太焦鐵路:太焦鐵路，始建於20世紀60年代，是晉煤外運主要鐵路幹線之一， -百科知識中文網

路線規劃

太焦線起於山西太原，途徑晉中、長治、晉城至河南焦作，共經5個地級市。全長398公里，設定站點51座，在這條線路上平均每20分鐘就有一輛運煤列車通過，年運煤量將近一億噸。太焦鐵路根據局界劃分可分為北太焦、南太焦兩段，在太焦線夏店、大平間K190+700分界。

車站設定

太焦線現有車站51個（修文站至焦作站），分屬太原鐵路局和鄭州鐵路局管轄，兩局在太焦線夏店、大平間K190+700分界。
太原鐵路局下轄的24個車站是：修文站、郝村站、北田受站、紅崖站、佛峪站、牛晶坪站、沿寨站、路家莊站、石會站、陽樂站、社城站、東馬站、榆社站、台曲站、韓村站、東河站、武鄉站、聶村站、南王站、沁縣站、段柳站、魏家坡站、虒亭站、大平站。
鄭州鐵路局下轄的27個車站是：夏店站、襄垣站、五陽站、店上站、王里堡站、長治北站到發場、長治北站、大辛莊站、長治站、小宋站、長子站、東田良站、趙莊站、西陽村站、高平站、南陳鋪站、北板橋站、東元慶站、晉城北站、晉城站、西武匠站、東坡站、孔莊站、後寨站、月山站、焦作北站、焦作站。

歷史沿革

20世紀60年代，太焦鐵路全線開始修建。在1970年已建成長治五陽、晉城東元慶至焦作月山間188公里線路，並已開通運營。
1970年，開始修建山西省境內晉中修文至長治五陽間的北段209公里鐵路。全線於1974年初建成，並於當年4月1日正式開通客運業務。
1970年，南太焦開始擴能改造（複線電氣化），1979年建成開通。

主要意義

太焦鐵路，是晉煤外運的主要鐵路幹線之一，為山西東南向隴海、新石等線運煤出海的大通道之一。是構成與京廣線平行的我國南北交通幹線之一。對晉煤外運、減輕京廣線壓力，加強與豫、鄂、湘西、桂的聯繫，均有重要的意義。長期以來，由於北太焦（修文至長治北段）體制問題、線路條件等限制，運輸能力一直得不到提高，而南太焦（長治北、晉城北至月山）段年運量近1億噸。據統計，2014年太、鄭兩局局界口夏店站每日通過列車對數僅為10對，遠遠落後於經濟發展水平。

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	幹線通道	長度（千米）	組成線路
八縱通道	京哈通道	2344	京哈鐵路，經濱洲鐵路延伸至滿洲里（途經：北京—瀋陽—長春—哈爾濱—滿洲里）
	東部沿海通道	4019	瀋大鐵路-煙大鐵路輪渡-藍煙鐵路-膠新鐵路-新長鐵路-宣杭鐵路-蕭甬鐵路-甬台溫鐵路-溫福鐵路-福廈鐵路-鷹廈鐵路-梅坎鐵路-廣梅汕鐵路-廣茂鐵路-黎湛鐵路（途經：瀋陽—鞍山—大連—煙臺—青島—臨沂—新沂—淮安—鹽城—南通—無錫—湖州—杭州—寧波—台州—溫州—寧德—福州—廈門—龍巖—梅州—河源—廣州—湛江）
	京滬通道	1463	京滬鐵路（途經：北京—天津—濟南—徐州—南京—上海）
	京九通道	2403	京九鐵路（途經：北京—南昌—深圳—九龍）
	京廣通道	2324	京廣鐵路（途經：北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州）
	大湛通道	3108	同蒲鐵路-太焦鐵路（焦柳鐵路-石長鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路）-洛湛鐵路（途經：大同—太原—焦作—洛陽—石門縣—益陽—永州—柳州—湛江）
	包柳通道	3011	包神鐵路-神延鐵路-西延鐵路-西康鐵路-襄渝鐵路-川黔鐵路-黔桂鐵路-湘桂鐵路（途經：包頭—西安—重慶—貴陽—柳州—南寧）
	蘭昆通道	2261	隴海鐵路-寶成鐵路-成昆鐵路（途經：蘭州—成都—昆明）
八橫通道	京蘭通道	3943	京包鐵路-包蘭鐵路，經蘭青鐵路、青藏鐵路延伸至拉薩（途經：北京—呼和浩特—蘭州—西寧—拉薩）
	煤運北通道（大同—秦皇島通道、神木—黃驊通道）	1540	大秦鐵路、神黃鐵路（神朔鐵路-朔黃鐵路）
	煤運南通道（太原—青島通道、侯馬—日照通道）	1867	石太鐵路-石德鐵路（途經：太原—德州）、邯長鐵路-邯濟鐵路-膠濟鐵路（途經：長治—濟南—青島）、侯月鐵路-新月鐵路-新兗鐵路-兗石鐵路（途經：侯馬—月山—新鄉—兗州—日照）
	陸橋通道	4120	隴海鐵路-蘭新鐵路-北疆鐵路（途經：連雲港—徐州—鄭州—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口）
	寧西通道	1558	寧西鐵路，經寧啟鐵路延伸至啟東（途經：西安—南京—啟東）
	沿江通道	1893	達萬鐵路-宜萬鐵路-長荊鐵路-武九鐵路-銅九鐵路-寧銅鐵路（途經：重慶—武漢—九江—銅陵—蕪湖—南京—上海）
	滬昆（成）通道	2653	滬昆鐵路（滬杭鐵路-浙贛鐵路-湘黔鐵路-貴昆鐵路），達成鐵路-遂渝鐵路-渝懷鐵路（途經：上海—杭州—金華—株洲—懷化—重慶—成都—貴陽—昆明）
	西南出海通道	1700	南昆鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路（途經：昆明—南寧—黎塘—湛江）

太焦鐵路

基本信息

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