簡介
膠新鐵路 膠新鐵路是連線膠濟鐵路與隴海鐵路的一條鐵路線。膠新鐵路自山東省膠州至江蘇省新沂市，全長306.6千米，是“十五”期間國家鐵路建設重點項目，是世界上第一條里程最長的綠色環保鐵路，也是我國東部沿海地區陸海便捷大通道的重要組成部分，在全國路網建設和經濟建設中有著重要的戰略意義。膠新鐵路的落成，創造了多項“中國第一”和“世界之最”。
基本概述
膠新鐵路 位於山東半島膠州至新沂，途經高密、諸城、五蓮、莒縣、郯城等縣市，縱跨膠東、魯中南地域，是新世
紀鐵路建設重點工程項目之一。這條鐵路全長303.85公里，可綠化長度為265.94公里，是中國首次在長大鐵路幹線進行綠化、美化的工程。鐵三院工程技術人員結合鐵路工程特點，將路基邊坡綠色防護與兩側綠化帶的規劃相結合，針對沿線自然條件，借鑑當地綠化經驗進行設計。
鐵路綠色通道具有較強的滯塵力，降低噪音污染的效果明顯，還可以保護、涵養水源，保持水土，防風固沙，減輕風沙對鐵路和附屬設施的危害。鐵三院技術人員在設計路基邊坡綠色防護工程方案中，採用了大量的土工合成新材料和噴撥植草及岩質路塹邊坡噴混植生及爬山虎立體綠化新技術，草灌花結合，防護與綠化並舉，多種工程措施協調配合，改變了鐵路灰色圬工防護常規設計理念，既達到了綠化美化的目的，同時對線路起到了很好的防護作用。在鐵路綠化總體規劃設計中，設計者以景觀生態學、生態經濟學和可持續發展理論為基礎，根據工程條件，科學選定綠化樹種，喬灌花草搭配合理，多種綠化模式布局科學，首創了經濟林與防護林結合營造長大鐵路綠色通道的方法。
膠新鐵路綠色通道改變了以往鐵路沿線樹木雜亂、參差不齊的現狀。一段一景、段段景異、景隨路移、路景交融、渾然一體的綠化效果，四季長綠、三季有花、林帶與周邊環境匹配的綠色景觀成為國內第一條環境優美的鐵路大型綠色風景線。該線已通過國家鑑定，被譽為中國首條一次建成的“綠色鐵路”。
電氣化改造
從濟南鐵路局獲悉,日前膠(州)新(沂)鐵路電氣化改造工程於2013年3月開始動工。作為我省歐亞大陸橋的接入線,貨櫃等通過膠新鐵路可直達荷蘭阿姆斯特丹。此次電氣化改造後將極大緩解其運能運力緊張的矛盾。
然而,近年由於運輸量加大,尤其是膠州成為我省新亞歐大陸橋頭堡後,其單線內燃牽引的運能運力持續緊張。改造後設計運行速度將達120公里/小時,牽引質量5000噸,到發線有效長度1050米,運能擴大將近一倍,且有效降低運行成本。
建設方針
2003年10月21日，經鐵道部驗收委員會同意，膠新線交付運營；2004年9月，鐵道部在膠新線進行120公里/小時的貨物列車重載試驗取得了成功。
膠新鐵路根據沿線歷史文化特點，構造了風格異迥、色調不同的沿線各車站，實現了一站一景。
濟南鐵路局作為膠新鐵路的建設單位，以“快速、有序、優質、高效”的建設方針，積極探索新線建設管理的新途徑，在鐵路建設史上留下了精彩的一頁：24個月新建306.6公里Ⅰ級鐵路並投入運營；創出新建鐵路的最高紀錄——全線一次開通、列車以100公里/小時速度運行，創下新線鐵路以100公里時速投產運營的“先河”，被國家和山東省評為環保鐵路。
發展歷程
膠新鐵路 膠新鐵路2001年12月開工建設，2003年12月開通運營，這條鐵路的重要性不僅在於其加強了東北與華
北、華東地區的優勢互補，縮短運輸距離，改變了大量客貨交通流量繞經京山、京滬、膠濟等幹線長距離運輸的局面；還在於它創造了多項國際、國內科技之最。在舉辦的2005年全國十大建設科技成就表彰大會上，膠（州）至新（沂）鐵路的設計單位鐵三院院長劉為群榮獲以排名第一的身份參加了授獎儀式，該院在設計中的前瞻性、創新性為企業贏得了巨大榮譽。
開創斷裂帶內工程選線之先河
膠新鐵路180公里線路經過中國東部最大的發震活動斷裂帶-郯廬斷裂帶的中段，是世界上經過活動斷裂帶內的線路最長的工程項目，屬於世界公認的重大工程建設的禁地。為了解決這一技術難題，先後運用最先進的技術和綜合勘探手段，對沂沭斷裂帶進行全面勘察和綜合分析研究，首次提出穩定性分區理論，揭示了斷裂帶內部及內外的差異性，提出區域地質特徵對鐵路選線具體控制程度的合理方法，取得了高層次的基礎、巨觀地質研究成果，在提出地質選線原則，確定技術可行的線路方案的同時，對國內地質界一直探索的技術難題獲得突破性進展。在深大斷裂帶分布區工程地質選線達到國際先進技術水平，填補國際上這一技術領域的空白。
最長的綠色生態環保鐵路
膠新鐵路前瞻性地提出以促進人與自然和諧為重點，強化生態保護，重視自然恢復，集安全、生態環境與景觀於一體的鐵路建設理念與技術體系，切實解決工程建設中突出的生態環境保護問題，建成世界上第一條里程最長的綠色環保鐵路。
開通時速達160公里的客貨共線鐵路
2003年12月20日，膠新鐵路交付運營，創建鐵路一次投產時速160公里新紀錄。2004年9月，鐵道部在膠新鐵路進行了時速120公里重載貨物列車試驗並取得了成功，創造了世界上貨物列車的最高時速。
先進的運營管理控制技術
膠新鐵路根據實際情況，自主研製開發了國內首創以K5B型計算機聯鎖為基礎的集網路技術、安全傳輸等技術於一體的“一站兩所”區域性計算機聯鎖制式。充分發揮計算機運算速度快、信息量大的優點，通過臨沂北站中心站管理兩個線路所，不僅滿足管轄車站的聯鎖邏輯運算，還可作為列車運行指揮系統、列車控制系統等系統的子系統，是鐵路信號實現自動化控制的重要一環，達到了國際先進水平。該系統的成功運用，還帶動建立起了一種新型的運營管理模式，對實現減員增效、改善勞動條件，以及提高運輸管理技術水平具有長遠意義。
注重“四節一保”的節約型鐵路
鐵路是消耗能源資源的重點行業。膠新鐵路在建設與運營管理中，通過技術進步，改革牽引動力，調整生產力布局，堅持資源開發和節約並重，突出解決資源利用效率問題，重點關注節能、節水、節材、節地、資源綜合利用和發展循環經濟，提升鐵路“能耗低、占地少、效率高、污染小”等優勢，創造了國內最先進的節約型鐵路。
節約土地措施：建設中認真貫徹土地法“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策，從選線到具體設計採取了一系列有效措施，節約土地2300畝，少占耕地3200畝；
建築節能技術：堅持“以人為本”的建設理念，首次就全線房建工程從整體規劃、單體設計、景觀效果三方面進行最佳化和創新，開展全線房屋建築系統規劃。提出全線節約型房屋建築標準，一站一景，系統最佳化，把全線站房等各種設施建立在滿足旅客、用戶、職工需求和市場行銷需要的出發點上，以突出車站的行銷功能。在不增加總的建築面積和建設投資的前提下，對原設計站房站舍及生產房屋集中布置一併進行了最佳化，對全線站區房屋重新布置，精心規劃，緊湊用地，結合管線排布，充分利用有限的站區用地，首次採用雙層屋面體系，提高了站區房屋的體形係數，達到了節能、環保的要求。全線所有房屋均使用太陽能熱水器，充分利用天然能源，降低運行費用，減少環境污染，國內尚屬首例。
運輸節能技術：線路走向力爭順直，縮短線路長度。曲線地段儘量採用大半徑；儘量採用長大坡道和平坡，車站儘可能設在凸型斷面上，節約列車運行能耗。
污染防治技術：膠新鐵路優先採用列入國家科技計畫的各類污染防治技術，對由鐵路建設和運營管理而引發的噪聲防治、水污染、固體廢物處理等採用高新技術。
水土流失防治：膠州至臨沂段為山東省水土流失重點治理區，工程用土統一規劃，集中取土，取土後及時整理、防護、復耕。棄土棄碴選擇低洼地、坑溝、山溝等處集中堆放，並設漿砌片石擋土牆防護，棄土面上播撒草籽，防止水土流失。採用了通用水土流失方程對水土流失量進行預測，並對施工期的水土流失狀況給出了監測結論。
節約工程投資與成本：採用運用價值工程、全壽命周期等系統理論，統籌考慮投入與產出，近遠期結合、避免廢棄工程，合理確定技術標準，實現技術與經濟的最佳結合。
中國“八縱八橫”鐵路網
| 幹線通道 | 長度（千米） | 組成線路 | |
| 八縱通道 | 京哈通道 | 2344 | 京哈鐵路，經濱洲鐵路延伸至滿洲里（途經：北京—瀋陽—長春—哈爾濱—滿洲里） |
| 東部沿海通道 | 4019 | 瀋大鐵路 - 煙大鐵路輪渡 - 藍煙鐵路 - 膠新鐵路 - 新長鐵路 - 宣杭鐵路 - 蕭甬鐵路 - 甬台溫鐵路 - 溫福鐵路 - 福廈鐵路 - 鷹廈鐵路 - 梅坎鐵路 - 廣梅汕鐵路 - 廣茂鐵路 - 黎湛鐵路 （途經：瀋陽—鞍山—大連—煙臺—青島—臨沂—新沂—淮安—鹽城—南通—無錫—湖州—杭州—寧波—台州—溫州—寧德—福州—廈門—龍巖—梅州—河源—廣州—湛江） | |
| 京滬通道 | 1463 | 京滬鐵路（途經：北京—天津—濟南—徐州—南京—上海） | |
| 京九通道 | 2403 | 京九鐵路（途經：北京—南昌—深圳—九龍） | |
| 京廣通道 | 2324 | 京廣鐵路（途經：北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州） | |
| 大湛通道 | 3108 | 同蒲鐵路 - 太焦鐵路（焦柳鐵路 - 石長鐵路 - 湘桂鐵路 - 黎湛鐵路）- 洛湛鐵路（途經：大同—太原—焦作—洛陽—石門縣—益陽—永州—柳州—湛江） | |
| 包柳通道 | 3011 | 包神鐵路 - 神延鐵路 - 西延鐵路 - 西康鐵路 - 襄渝鐵路 - 川黔鐵路 - 黔桂鐵路 - 湘桂鐵路（ 途經：包頭—西安—重慶—貴陽—柳州—南寧） | |
| 蘭昆通道 | 2261 | 隴海鐵路 - 寶成鐵路 - 成昆鐵路（途經：蘭州—成都—昆明） | |
| 八橫通道 | 京蘭通道 | 3943 | 京包鐵路 - 包蘭鐵路，經蘭青鐵路、青藏鐵路延伸至拉薩（途經：北京—呼和浩特—蘭州—西寧—拉薩） |
| 煤運北通道（大同—秦皇島通道、神木—黃驊通道） | 1540 | 大秦鐵路、神黃鐵路（神朔鐵路 - 朔黃鐵路） | |
| 煤運南通道（太原—青島通道、侯馬—日照通道） | 1867 | 石太鐵路 - 石德鐵路（途經：太原—德州）、邯長鐵路 - 邯濟鐵路 - 膠濟鐵路（途經：長治—濟南—青島）、侯月鐵路 - 新月鐵路 - 新兗鐵路 - 兗石鐵路（途經：侯馬—月山—新鄉—兗州—日照） | |
| 陸橋通道 | 4120 | 隴海鐵路 -蘭新鐵路 - 北疆鐵路（途經：連雲港—徐州—鄭州—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口） | |
| 寧西通道 | 1558 | 寧西鐵路，經寧啟鐵路延伸至啟東（途經：西安—南京—啟東） | |
| 沿江通道 | 1893 | 達萬鐵路 - 宜萬鐵路 - 長荊鐵路- 武九鐵路 - 銅九鐵路 - 寧銅鐵路（途經：重慶—武漢—九江—銅陵—蕪湖—南京—上海） | |
| 滬昆（成）通道 | 2653 | 滬昆鐵路（滬杭鐵路 - 浙贛鐵路 - 湘黔鐵路 - 貴昆鐵路），達成鐵路 - 遂渝鐵路 -渝懷鐵路（途經：上海—杭州—金華—株洲—懷化—重慶—成都—貴陽—昆明） | |
| 西南出海通道 | 1700 | 南昆鐵路 -湘桂鐵路 - 黎湛鐵路（途經：昆明—南寧—黎塘—湛江） |
山東省地方鐵路支線
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
