高鐵定義
高鐵中國和世界上客運鐵路速度的分檔一般定為：時速120~140公里稱為常速；時速140~160公里稱為快速；時速160~200公里稱為準高速；時速200~400公里稱為高速；時速400公里以上稱為更高速。時速600公里以上稱為特高速。時速1000公里以上稱為音速。時速1260公里以上稱為超音速。
對於高速的水平，隨著技術的進步而逐步提高。西歐把新建時速達到250~300公里、舊線改造時速達到200公里的稱為高速鐵路；1985年聯合國歐洲經濟委員會在日內瓦簽署的國際鐵路幹線協定規定：新建客運列車專用型高速鐵路時速為350公里以上，新建客貨運列車混用型高速鐵路時速為250公里。
高速鐵路常被簡稱為“高鐵”。
中國現狀
中國高鐵中國高速客運鐵路，常被簡稱為“中國高鐵”。高速鐵路作為現代社會的一種新的運輸方式，中國的高鐵速度代表了世界的高鐵速度。中國是世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家。在運行速度上，目前最高設計最低時速可達350公里，已於2011年6月30日正式開通運營的京滬高速鐵路客運專線最高時速達到380公里；在運輸能力上，一個長編組的列車可以運送1000多人，每隔5分鐘就可以開出一趟列車，運力強大；在適應自然環境上，高速列車可以全天候運行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，採取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走；在節能環保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應節能減排的要求。
1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速為200公里，為了研究通過擺式列車在中國鐵路既有線實現提速至高速鐵路的可行性 ，同年8月廣深鐵路率先使用由瑞典租賃的X2000擺式高速動車組。由於全線採用了眾多達到1990年代國際先進水平的技術和設備，因此當時廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入高速鐵路的開端。1998年6月，韶山8型電力機車於京廣鐵路的區段試驗中達到了時速240公里的速度，創下了當時的“中國鐵路第一速”，是為中國第一種高速鐵路機車。
高鐵衡陽東站京津城際鐵路由於高速鐵路相對具有運載能力大、運行速度快、運輸效率高等特點，而中國鐵路此時面臨的主要問題是客運速度慢、運輸能力嚴重不足，因此高速鐵路越來越受到重視。在中國第九個五年計畫（1996年－2000年）期間進行的三次中國鐵路大提速的基礎上，鐵道部隨後制定了《“十五”期間鐵路提速規劃》正式將高速鐵路建設列入規劃，《規劃》提出：到“十五”末期，初步建成以北京、上海、廣州為中心，連線全國主要城市的全路快速客運網，總里程達16000公里；客運專線旅客列車最高時速達到200公里及以上，實現高速鐵路、部分繁忙幹線客貨分線；而用於高速鐵路車輛的交流電傳動、動車組技術研究也同步進行，並開展時速270km/h高速動車組（DJJ2）的研製。
秦沈客專僅僅是土建部分符合（當時並無高鐵或快速鐵路建設標準或目的，僅按標準比較高的普鐵建設），2002年開通運營，但開通運營很長時間，並沒有高速列車運行，來來往往都是普鐵列車，直到2007年鐵路第六次既有線大提速才開行最高250公里/小時的動車，但此時，改造後的京廣線京武段、滬昆線滬長段、京哈鐵路等標準比較高、線路比較直的普鐵都開行了最高時速250公里/小時的動車，所以此時，秦沈客專只能看成既有線提速，和廣深鐵路一樣，都不是高鐵。
發展歷程
預備階段
1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速為200公里，為了研究通過擺式列車在中國鐵路既有線實現提速至高速鐵路的可行性，同年8月廣深鐵路率先使用向瑞典租賃的X2000擺式高速動車組。由於全線採用了眾多達到1990年代國際先進水平的技術和設備，因此當時廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入快速鐵路和高速鐵路的開端。1998年6月，韶山8型電力機車於京廣鐵路的區段試驗中達到了時速240公里的速度，創下了當時的“中國鐵路第一速”，是為中國第一種預備型高速鐵路機車。過渡階段
中國鐵路高速化的過渡始於1999年興建的秦瀋客運專線，全長404公里，本線於2003年開通運營。秦瀋客運專線是中國鐵路第一條客運專線，全長404公里，是中國鐵路步入高速化的起點、中國鐵路的里程碑式的建設線路，也是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分。2002年，自主研製的“中華之星”電動車組在秦瀋客運專線創造了當時“中國鐵路第一速”321.5公里/小時。快速鐵路
2004年1月——國務院常務會議討論並原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網規劃》，以大氣魄繪就了超過1.2萬公里“四縱四橫”快速客運專線網。同年，中國在廣深鐵路首次開行時速達160公里的國產快速旅客列車。廣深鐵路被譽為中國高速鐵路成長、成熟的“試驗田”。
2004年至2005年——中國北車長春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方、先後從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。
高速鐵路
2007年4月18日——全國鐵路實施第六次大提速和新的列車運行圖。繁忙幹線提速區段達到時速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。同時，“和諧號”動車組從此駛入了百姓的生活中。
2008年2月26日——原鐵道部和科技部簽署計畫，共同研發運營時速380公里的新一代高速列車。
2008年8月1日——中國第一條具有完全自主智慧財產權、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運營。
2009年12月26日——世界上一次建成里程最長、工程類型最複雜時速350公里的京港高鐵武廣段開通運營。
2010年2月6日——世界首條修建在濕陷性黃土地區，連線中國中部和西部時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營。
2012年12月1日，世界上第一條地處高寒地區的高鐵線路——哈大高鐵正式通車運營 ，921公里的高鐵，將東北三省主要城市連為一線，從哈爾濱到大連冬季只需4小時40分鐘。哈大高鐵將以冬季時速200公里的“中國速度”行駛在高寒地區，成為一道亮麗的風景線。
截至2012年底，中國高速鐵路總里程達9356公里。
2013年以來，隨著寧杭、杭甬、盤營高鐵以及向莆鐵路的相繼開通，高鐵新增運營里程1107公里，中國高鐵總里程達到12000公里，“四縱”幹線基本成型。
2014年11月25日，裝載“中國創造”牽引電傳動系統和網路控制系統的中國北車CRH5A型動車組進入“5000公里正線試驗”的最後階段。這是國內首列實現牽引電傳動系統和網路控制系統完全自主創新的高速動車組，標誌著中國高鐵列車核心技術正實現由“國產化”向“自主化”的轉變，中國高鐵列車實現由“中國製造”向“中國創造”的跨越。將大力提升中國高鐵列車的核心創造能力，夯實中國高鐵走出去的底氣。
2014年4月3日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組牽引電傳動系統通過了中國鐵路總公司組織的行業專家評審。
2014年10月22日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組列車網路控制系統（“高鐵之腦”）通過中國鐵路總公司組織的技術評審，獲準批量裝車，成為國內首個獲準批量裝車運行的動車組列車網路控制系統。隨後，裝載中國北車自主化牽引系統的CRH5A型動車組在哈爾濱鐵路局開展正線試驗。
2014年，中國鐵路新線投產規模創歷史最高紀錄，鐵路營業里程突破11.2萬公里。高速鐵路營業里程超過1.6萬公里，穩居世界第一。中西部鐵路建設掀起高潮，營業里程達到8萬公里，占全國鐵路營業總里程的62.3%。
總結：2008年8月1日，中國第一條具有自主智慧財產權、國際水平的高速鐵路“京津城際鐵路”正式通車運營。隨後，京廣高鐵武廣段、鄭西高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵、京滬高鐵等高速鐵路先後建成通車。
近年來，中國高鐵已成為中國最新科技大幅進軍海外的標桿；中國高鐵在海外高歌猛進，憑藉高性價比和成功的運營經驗，在全球市場接連斬獲訂單。有數據顯示，中國中車的業務量在鐵路裝備行業、軌道交通裝備行業已居全球第一名，中國高鐵約占全球30%的市場份額。
2015年11月25日11時整，李克強與中東歐16國領導人共同登上從蘇州開往上海的高鐵列車。
2016年7月15日上午8時30分，代表著中國標準動車組試驗任務的最高最新成果，一列中國標準動車組列車從鄭州東站出發，開始全新“試跑”。這是由我國自行設計研製、全面擁有自主智慧財產權的中國標準動車組，11:19分兩輛動車組以時速420公里在鄭徐高鐵河南省商丘市民權縣境內交會，新的動車交匯速度世界紀錄就此誕生。此次中國標準動車組在鄭徐高鐵上進行的綜合試驗，成功獲取了中國標準動車組運行能耗數據、振動噪聲特性，探索了時速400公里及以上高速鐵路系統關鍵技術參數變化規律，為深化我國高速鐵路輪軌關係、弓網關係、空氣動力學等理論研究和高速鐵路核心技術攻關、運營管理提供了有力技術支撐。
2016年9月10日，連線京廣高鐵與京滬高鐵兩大幹線設計時速350公里鄭徐高鐵開通運營。
2018年3月5日，高速鐵路運營里程從9000多公里增加到2萬5千公里、占世界三分之二，高速公路里程從9.6萬公里增加到13.6萬公里，新建改建農村公路127萬公里，新建民航機場46個，建成全球最大的移動寬頻網。
2018年6月7日，中國鐵路總公司在京瀋高鐵啟動高速動車組自動駕駛系統（CTCS3+ATO列控系統）現場試驗，這標誌著中國鐵路在智慧型高鐵關鍵核心技術自主創新上取得重要階段成果，中國高鐵整體技術持續領跑世界。
走出國門
中國高鐵具有三大優勢：技術先進、安全可靠；價格低、性價比高；運營經驗豐富，中國每建設一條鐵路其標準至少保證二十年不落後。
中國已經成功擁有世界先進的高鐵集成技術、施工技術、裝備製造技術和運營管理技術，具有組團出海的實力，可以挑戰任何競爭對手。中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級，種類最全;動車組累計運營里程約16億公里，經驗最豐富。施工成本和效率方面，中國企業更具優勢。據測算，國外企業修建高鐵平均成本為每公里0.5億美元以上，中國只需約一半，且中國企業的工期短，施工效率又是外國企業的一倍以上。成本低，標準卻更高。安全性能上，中國標準與歐洲標準基本一致，施工標準遠高於歐標。中國企業施工中用到的鋼筋、水泥等材料等級和用量都偏高。中國鐵路裝備最大的優勢，一是性價比高，二是交貨能力強。性價比高，並不是“故意低價換市場”。中國企業核心競爭力在於對成本的控制力。中國鐵路的配套產業完整，包括上下游在內的完整產業鏈發達，這是一般國外廠商無法做到的。中國產品交貨及時，工人勞動效率高。同樣一列車，國外製造要18-22個月，我們最多12個月 。
土耳其安伊高鐵
中國企業在海外修建的第一條高速鐵路——安伊高鐵，由土耳其首都安卡拉至第二大城市伊斯坦堡高速鐵路的二期工程剛剛通車。
除此之外，中國還參與了沙特高鐵的建設。
莫斯科-喀山高鐵
2015年6月18日下午3時(台北時間18日晚8時)，中鐵二院與俄羅斯企業組成的聯合體，就中標的莫斯科-喀山高鐵項目的勘察設計部分與俄羅斯鐵路公司正式簽約。
該項目契約金額約24億人民幣，系中國高鐵走出國門的“第一單”，也是四川推進國家“一帶一路”建設過程中的又一重要成就。
該段鐵路設計時速最高將達到400公里，是名副其實的地面鐵路“第一速度”。
此次中鐵二院和俄羅斯企業組成的聯合體，中標俄羅斯“莫斯科-喀山-葉卡捷琳堡”高鐵中莫斯科-喀山段建設項目的工程勘察、區域規劃、地界測定方案編制和設計檔案編制。此前，中國鐵建和中國南車(已與中國北車合併)組成的聯合體曾成功中標設計時速達300公里的墨西哥高鐵項目，但項目最終被取消。這意味著，本次中標的俄羅斯高鐵項目成為真正意義上中國高鐵走出國門的第一單。
墨西哥高鐵
參與墨西哥高鐵項目遭遇挫折之後，中國高鐵努力“走出去”的步伐並沒有停下。近日有香港媒體披露，參與墨西哥高鐵項目投標的中國高鐵建設原班人馬正準備參與競標連線馬來西亞首都吉隆坡與新加坡的東南亞首個高鐵建設項目。相比較而言，高性價比和豐富的實際運營經驗仍將是中國高鐵的突出優勢。
近日有香港媒體披露，參與墨西哥高鐵項目投標的中國高鐵建設原班人馬正準備參與競標連線馬來西亞首都吉隆坡與新加坡的東南亞首個高鐵建設項目。這一項目兩年前就已籌劃，按照規劃將於2016年開工，預計2020年完工，工程總造價可能將達到384億令吉，約合652億人民幣。
美國西部快線高鐵
美國西部快線高鐵是中國在美國建設的第一個高速鐵路項目。從美國內華達州拉斯維加斯到加州勝利谷和帕姆代爾，最終到洛杉磯，全長370公里，預計總投資額127億美元，工程擬於2016年9月底開工。
印尼雅萬高鐵
印尼雅萬高鐵是採用全部中國裝備的高鐵。2015年10月簽訂契約，預計11月開工。
高鐵類型
高鐵截至2010年7月，中國大陸與台灣運營中的高速鐵路，按設計時速劃分。
磁懸浮鐵路
輪軌高速鐵路：
350-380km/h
200–300km/h（新線）
200–250km/h（提速改造既有線）
其他普速鐵路按中長期鐵路規劃，中國大陸的高速鐵路網至少包括了5種類型的線路：“四縱四橫”客運專線、城際客運系統、經提速改造後的既有線、完善路網布局和西部開發性新線，以及海峽西岸鐵路。
“四縱四橫”客運專線
中國大陸“四縱四橫”客運專線是指省會城市及大中城市間的長途高速鐵路。中國中長期鐵路規劃中，到2020年中國的四縱四橫客運專線網路全長將達到16000公里。僅行駛旅客列車的客運專線時速可以達到350公里或以上，而旅客列車和貨物列車混行的客運專線的時速則為200～250公里。客貨列車混行的客運專線主要建築於原先沒有鐵路的地區，遠期若建設了平行的貨運鐵路，則此類客運專線的時速會被提升至300公里。
城際客運系統
城際客運系統是指建設於各都市圈內部，尤其是人口稠密地區（如環渤海地區、珠江三角洲、長江三角洲等地區）的短途高速鐵路，線路長度一般在500公里以下。一部分線路的時速可以達到200～250公里，例如青煙威榮城際鐵路，另外一部分線路的時速可以達到350公里以上，例如京津城際鐵路。
提速改造的既有線
一部分人口稠密，經濟較發達地區的城市帶幹線鐵路，經提速改造後的既有線。其主要是指通過加強技術改造和樞紐建設，對現有鐵路幹線進行複線建設和電氣化改造後的高速鐵路（如長江三角洲的滬寧鐵路）。截至2007年，已有超過6000公里的既有線經提速改造後成為時速超過200公里以上的高速鐵路，時速超過300公里以上的既有線總長846公里，此類鐵路均為客貨混行鐵路。在2008年通過的《中長期鐵路網規劃》調整方案中，將增建二線19000公里，既有線電氣化改造25000公里。
開發性新線
這些線路是以擴大中國西部鐵路網為主，以適應西部地區的經濟發展，規劃建設的約41000公里的鐵路，主要規劃在四川、重慶、廣西、甘肅、陝西、新疆等西部省市。這些線路主要為客貨混行鐵路，也有部分客運專線。由於中國西部地區經濟相對落後，而且西南地區四川、重慶、貴州、西藏等省（自治區、直轄市）地理條件複雜導致修築難度較大，因此建設進度較慢。
海峽西岸鐵路
根據鐵道部和福建省政府在2008年3月發布的《關於推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設會談暨會議紀要》，將建設兩條中國大陸連線台灣的高速鐵路。
京台高速鐵路（北京—福州段稱京福高速鐵路）：北京—蚌埠—合肥—巢湖—銅陵—績溪—黃山—上饒—武夷山—南平—福州—台北，並預留沿海城市莆田的對台過海隧道出口。（該計畫福州經台灣海峽隧道至台北段，乃屬於中國大陸單方面構想階段。在實務上，除工程技術問題還需海峽兩岸達成共同協定方能實行。）由京滬高速鐵路北京至蚌埠段、合蚌客運專線及合福客運專線組成，全線設計時速為350公里。
昆台高速鐵路（昆明—廈門段稱昆廈高速鐵路）：昆明—貴陽—桂林—郴州—贛州—龍巖—廈門—高雄，並預留漳州和泉州肖厝港的對台過海隧道出口，由長昆客運專線昆明至貴陽、貴廣高速鐵路貴陽至桂林、桂郴贛鐵路、贛龍鐵路、龍廈鐵路組成，全線設計時速為200-350公里。（該鐵路廈門至高雄市段同京台高速鐵路需海峽兩岸達成共同協定方能實行。）
建設規劃
近中期規劃
中國高鐵近中期規劃簡介
發展規劃圖從2010年起至2040年,用30年的時間,將全國主要省市區連線起來,形成國家網路大框架。考慮現實,線路東密西疏;平衡西部,站點東疏西密。所有高鐵線路的規劃和建設,全部由中央政府集中組織實施,建成後的營運,交中國高鐵公司集中管理。本方案所有線路建設應採用輪軌技術方案，規劃簡稱為“五縱六橫八連線”。
2004年1月國家批覆《中長期鐵路網規劃》,確定鐵路網要擴大規模,完善結構,提高質量,快速擴充運輸能力,迅速提高裝備水平。確定到2020年,全國鐵路營業里程達到10萬公里,主要繁忙幹線實現客貨分線,複線率和電化率均達到50%,運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要,主要技術裝備達到或接近國際先進水平。
2007年11月國家批覆《綜合交通網中長期發展規劃》,確定到2020年,鐵路網總規模達到12萬公里以上,複線率和電氣化率達到50%和60%。
2008年10月國家批准《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》,確定到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上,其中客運專線達到1.6萬公里以上,複線率和電化率分別達到50%和60%以上。基本形成布局合理、結構清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網路,運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要,主要技術裝備達到或接近國際先進水平。重點規劃“四縱四橫”等客運專線以及經濟發達和人口稠密地區城際客運系統。“四縱”客運專線即:一是北京～上海客運專線,包括蚌埠～合肥、南京～杭州客運專線,貫通京津至長江三角洲東部沿海經濟發達地區;二是北京～武漢～廣州～深圳客運專線,連線華北和華南地區;三是北京～瀋陽～哈爾濱(大連)客運專線,包括錦州～營口客運專線,連線東北和關內地區;四是上海～杭州～寧波～福州～深圳客運專線,連線長江、珠江三角洲和東南沿海地區。“四橫”客運專線。一是徐州～鄭州～蘭州客運專線,連線西北和華東地區;二是杭州～南昌～長沙～貴陽～昆明客運專線,連線西南、華中和華東地區;三是青島～石家莊～太原客運專線,連線華北和華東地區;四是南京～武漢～重慶～成都客運專線,連線西南和華東地區。同時,建設南昌～九江、柳州～南寧、綿陽～成都～樂山、哈爾濱～齊齊哈爾、哈爾濱～牡丹江、長春～吉林、瀋陽～丹東等客運專線,擴大客運專線的覆蓋面。在環渤海、長江三角洲、珠江三角洲、長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群、海峽西岸城鎮群等經濟發達和人口稠密地區建設城際客運系統,覆蓋區域內主要城鎮。
根據中長期鐵路網規劃,通過建設京瀋、商合杭、京張、南昌至贛州等客運專線,建成以京滬、京廣、京哈、沿海、隴海、太青、滬昆、滬漢蓉為主骨架的“四縱四橫”高速鐵路網,同時配套建成貴廣、合福等高鐵延伸線,形成觸角豐富、路網通達、運力強大的中國高速鐵路網路。
中長期鐵路網規劃
2004年《中長期鐵路網規劃》提出，到2020年，全國鐵路營業里程達到10萬公里，主要繁忙幹線實現客貨分線，建設高速鐵路1.2萬公里以上。2008年修訂的《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》確定到2020年，全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設高速鐵路1.6萬公里以上。
2011年《十二五規劃》提出，建成“四縱四橫”客運專線，建設城市群城際軌道交通幹線，建設蘭新鐵路第二雙線、鄭州至重慶等區際幹線，基本建成快速鐵路網，營業里程達到4.5萬公里，基本覆蓋50萬以上人口城市。
四縱四橫
中國大陸“四縱四橫”客運專線是指省會城市及大中城市間的長途高速鐵路。中國中長期鐵路規劃，到2020年中國的四縱四橫客運專線網路全長將達到16000公里。
“四縱”客運專線，即:一是北京～上海客運專線,包括蚌埠～合肥、南京～杭州客運專線,貫通京津至長江三角洲東部沿海經濟發達地區;二是北京～鄭州～武漢～廣州～深圳客運專線,連線華北和華南地區;三是北京～瀋陽～哈爾濱(大連)客運專線,包括錦州～營口客運專線,連線東北和關內地區;四是上海～杭州～寧波～福州～深圳客運專線,連線長江、珠江三角洲和東南沿海地區。
“四橫”客運專線。一是徐州～鄭州～蘭州客運專線,連線西北和華東地區;二是杭州～南昌～長沙～貴陽～昆明客運專線,連線西南、華中和華東地區;三是青島～濟南～石家莊～太原客運專線,連線華北和華東地區;四是南京～武漢～重慶～成都客運專線,連線西南和華東地區。
八縱八橫
"八縱八橫"是中國高速鐵路網路的中長期鐵路網規劃。2016年7月，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合發布了《中長期鐵路網規劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”高速鐵路網的宏大藍圖。
“八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。
“八橫”通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。
遠期規劃
中國高鐵遠期規劃簡介：
從2040年起至2070年,再用30年的時間、全部建成。實現東部加密、西部連通成網（即連通西部主要交通樞紐）,連線全國主要交通節點城市和旅遊景點,使西部地區主要城市可通達任何沿海省區。國內客運主要依靠高速鐵路和高速公路，簡稱為“八縱”。
京津城際
1、京津城際高鐵簡介
（1）京津城際高鐵工程於2005年7月4日開工建設，2008年8月1日投入運營。它全長120公里，京津城際北京段全長49.3千米，其中高架線42千米。列車最高運營速度達到每小時495公里，安全經濟運營時速300/350公里，京津直達運行時間約30分鐘，列車最小行車間隔為5分鐘。
（2）京津城際高鐵是中國第一條具有自主智慧財產權、運營速度世界最快的高速鐵路，不僅使北京和天津這兩個人口超過千萬的大城市間形成“半小時交通圈”，實現了同城化，同時也打開了中國鐵路邁向“高速時代”的大門。
（3）作為中國第一條真正意義上的高速鐵路，京津高鐵從一問世就站在世界前沿，創造了運營速度、運量、節能環保、舒適度、經濟效益五個世界第一。中國僅僅用了5年時間，就跨越了已開發國家半個世紀的高速鐵路發展歷程。
2、京津高速鐵路建設背景
北京和天津是地處我國心臟部位的兩大直轄市。以京津為中心的環渤海地區是我國經濟發展最快、最具活力的地區之一。隨著我國全面建設小康社會目標的實施，京津兩地市民異地就業、異地居住已成為可能，未來京津之間人員往來將更加頻繁。京津間已有的鐵路通道京山線京津段利用率已超過90%，現有鐵路運輸能力已遠遠不能滿足運量增長的需要。因此迫切需要公交化、大容量、快速度的交通工具。
3、京津城際高鐵運營狀況
（1）2008年8月1日，京津城際高鐵開通，北京至天津的城際高速鐵路正式開通運營，以其“安全、快捷、舒適”的特點，正在成為往來京津旅客的首選交通工具。
（2）京津城際高鐵正常每日開行70對，周末每日開行75對，節假日每日開行85對，遇客流高峰期開行100對，極大滿足了旅客出行的需求。據天津火車站統計顯示，京津城際高鐵運行的兩年間共運送旅客4096萬人次，日均運送旅客5．69萬人次，高峰日輸送量達到12．5萬人次。
（3）兩年間京津高鐵運行安全平穩，列車正點率接近100%。
4、京津城際高鐵站點及示意圖
京津城際高鐵（1）站點設定：
沿途設北京南、亦莊、武清、天津等4座車站，預留永樂站。
（2）換乘說明：
由北京環線特大橋（全長16千米）連續跨越二環、三環、四環、五環和通黃路，經崇文區、豐臺區、朝陽區、通州區，由涼水河特大橋（全長22千米）跨越涼水河和六環。城鐵北京南站位於北京捷運4號線站台上方，與捷運實現零換乘。城鐵亦莊站將與規劃中的輕軌線路實現換乘。城鐵在天津站可以與在建的天津捷運2號線、3號線和9號線（津濱輕軌西段）實現換乘。
5、京津城際高鐵時刻表
| 津-京列車時刻 | |||||||||
| 車次 | 天津開 | 京南到 | 旅時 | 票價 | 車次 | 天津開 | 京南到 | 旅時 | 票價 |
| C2002天津-京南 | 06:25 | 06:55 | 00:30 | 58 | C2050天津-京南 | 14:50 | 15:20 | 00:30 | 58 |
| C2202天津-京南 | 06:40 | 07:15 | 00:35 | 58 | C2052天津-京南 | 15:05 | 15:35 | 00:30 | 58 |
| C2004天津-京南 | 06:55 | 07:25 | 00:30 | 58 | C2054天津-京南 | 15:20 | 15:50 | 00:30 | 58 |
| C2006天津-京南 | 07:10 | 07:40 | 00:30 | 58 | C2056天津-京南 | 15:35 | 16:05 | 00:30 | 58 |
| C2008天津-京南 | 07:25 | 07:55 | 00:30 | 58 | C2058天津-京南 | 15:55 | 16:25 | 00:30 | 58 |
| C2010天津-京南 | 07:45 | 08:15 | 00:30 | 58 | C2060天津-京南 | 16:20 | 16:50 | 00:30 | 58 |
| C2012天津-京南 | 07:55 | 08:25 | 00:30 | 58 | C2208天津-京南 | 16:30 | 17:05 | 00:35 | 58 |
| C2014天津-京南 | 08:20 | 08:50 | 00:30 | 58 | C2062天津-京南 | 16:45 | 17:15 | 00:30 | 58 |
| C2016天津-京南 | 08:35 | 09:05 | 00:30 | 58 | C2064天津-京南 | 17:05 | 17:35 | 00:30 | 58 |
| C2018天津-京南 | 08:45 | 09:15 | 00:30 | 58 | C2066天津-京南 | 17:15 | 17:45 | 00:30 | 58 |
| C2272天津-京南 | 08:55 | 09:25 | 00:30 | 58 | C2278 塘沽-京南 | 17:30 | 18:00 | 00:30 | 58 |
| C2020天津-京南 | 09:20 | 09:50 | 00:30 | 58 | C2068天津-京南 | 17:45 | 18:15 | 00:30 | 58 |
| C2022天津-京南 | 09:30 | 10:00 | 00:30 | 58 | C2210天津-京南 | 18:15 | 18:50 | 00:35 | 58 |
| C2024天津-京南 | 09:55 | 10:25 | 00:30 | 58 | C2070天津-京南 | 18:30 | 19:00 | 00:30 | 58 |
| C2026天津-京南 | 10:05 | 10:35 | 00:30 | 58 | C2072天津-京南 | 18:40 | 19:10 | 00:30 | 58 |
| C2204天津-京南 | 10:15 | 10:50 | 00:35 | 58 | C2074天津-京南 | 19:00 | 19:30 | 00:30 | 58 |
| C2028天津-京南 | 10:30 | 11:00 | 00:30 | 58 | C2076天津-京南 | 19:10 | 19:40 | 00:30 | 58 |
| C2030天津-京南 | 10:40 | 11:10 | 00:30 | 58 | C2078天津-京南 | 19:20 | 19:50 | 00:30 | 58 |
| C2032天津-京南 | 10:50 | 11:20 | 00:30 | 58 | C2080天津-京南 | 19:45 | 20:15 | 00:30 | 58 |
| C2034天津-京南 | 11:10 | 11:40 | 00:30 | 58 | C2280 塘沽-京南 | 20:25 | 20:55 | 00:30 | 58 |
| C2036天津-京南 | 11:35 | 12:05 | 00:30 | 58 | C2082天津-京南 | 20:35 | 21:05 | 00:30 | 58 |
| C2038天津-京南 | 12:00 | 12:30 | 00:30 | 58 | C2212天津-京南 | 21:00 | 21:35 | 00:35 | 58 |
| C2040天津-京南 | 12:30 | 13:00 | 00:30 | 58 | C2084天津-京南 | 21:15 | 21:45 | 00:30 | 58 |
| C2274 塘沽-京南 | 12:40 | 13:10 | 00:30 | 58 | C2086天津-京南 | 21:25 | 21:55 | 00:30 | 58 |
| C2042天津-京南 | 13:20 | 13:50 | 00:30 | 58 | C2088天津-京南 | 21:35 | 22:05 | 00:30 | 58 |
| C2206天津-京南 | 13:30 | 14:05 | 00:35 | 58 | C2090天津-京南 | 21:55 | 22:25 | 00:30 | 58 |
| C2044天津-京南 | 13:50 | 14:20 | 00:30 | 58 | C2282天津-京南 | 22:05 | 22:35 | 00:30 | 58 |
| C2046天津-京南 | 14:00 | 14:30 | 00:30 | 58 | C2092天津-京南 | 22:15 | 22:45 | 00:30 | 58 |
| C2276 塘沽-京南 | 14:10 | 14:40 | 00:30 | 58 | C2094天津-京南 | 22:45 | 23:15 | 00:30 | 58 |
| C2048天津-京南 | 14:25 | 14:55 | 00:30 | 58 |
| 京-津列車時刻 | |||||||||
| 車次 | 京南開 | 天津到 | 旅時 | 票價 | 車次 | 京南開 | 天津到 | 旅時 | 票價 |
| C2001京南-天津 | 06:35 | 07:05 | 00:30 | 58 | C2049京南-天津 | 15:00 | 15:30 | 00:30 | 58 |
| C2003京南-天津 | 07:00 | 07:30 | 00:30 | 58 | C2051京南-天津 | 15:10 | 15:40 | 00:30 | 58 |
| C2005京南-天津 | 07:10 | 07:40 | 00:30 | 58 | C2053京南-天津 | 15:20 | 15:50 | 00:30 | 58 |
| C2271京南-天津 | 07:20 | 07:50 | 00:30 | 58 | C2207京南-天津 | 15:40 | 16:15 | 00:35 | 58 |
| C2007京南-天津 | 07:30 | 08:00 | 00:30 | 58 | C2277 京南-塘沽 | 15:55 | 16:25 | 00:30 | 58 |
| C2009京南-天津 | 07:45 | 08:15 | 00:30 | 58 | C2055京南-天津 | 16:20 | 16:50 | 00:30 | 58 |
| C2011京南-天津 | 08:00 | 08:30 | 00:30 | 58 | C2057京南-天津 | 16:30 | 17:00 | 00:30 | 58 |
| C2013京南-天津 | 08:10 | 08:40 | 00:30 | 58 | C2059京南-天津 | 16:40 | 17:10 | 00:30 | 58 |
| C2015京南-天津 | 08:45 | 09:15 | 00:30 | 58 | C2061京南-天津 | 16:55 | 17:25 | 00:30 | 58 |
| C2201京南-天津 | 08:55 | 09:30 | 00:35 | 58 | C2063京南-天津 | 17:25 | 17:55 | 00:30 | 58 |
| C2017京南-天津 | 09:10 | 09:40 | 00:30 | 58 | C2065京南-天津 | 17:40 | 18:10 | 00:30 | 58 |
| C2019京南-天津 | 09:30 | 10:00 | 00:30 | 58 | C2067京南-天津 | 17:50 | 18:20 | 00:30 | 58 |
| C2021京南-天津 | 09:40 | 10:10 | 00:30 | 58 | C2069京南-天津 | 18:00 | 18:30 | 00:30 | 58 |
| C2023京南-天津 | 09:55 | 10:25 | 00:30 | 58 | C2071京南-天津 | 18:20 | 18:50 | 00:30 | 58 |
| C2025京南-天津 | 10:05 | 10:35 | 00:30 | 58 | C2209京南-天津 | 18:30 | 19:05 | 00:35 | 58 |
| C2027京南-天津 | 10:15 | 10:45 | 00:30 | 58 | C2279 京南-塘沽 | 18:50 | 19:20 | 00:30 | 58 |
| C2203京南-天津 | 10:30 | 11:05 | 00:35 | 58 | C2073京南-天津 | 19:05 | 19:35 | 00:30 | 58 |
| C2273 京南-塘沽 | 10:45 | 11:15 | 00:30 | 58 | C2075京南-天津 | 19:15 | 19:45 | 00:30 | 58 |
| C2029京南-天津 | 10:55 | 11:25 | 00:30 | 58 | C2077京南-天津 | 19:40 | 20:10 | 00:30 | 58 |
| C2031京南-天津 | 11:30 | 12:00 | 00:30 | 58 | C2079京南-天津 | 19:50 | 20:20 | 00:30 | 58 |
| C2033京南-天津 | 11:45 | 12:15 | 00:30 | 58 | C2081京南-天津 | 20:05 | 20:35 | 00:30 | 58 |
| C2035京南-天津 | 11:55 | 12:25 | 00:30 | 58 | C2281京南-天津 | 20:25 | 20:55 | 00:30 | 58 |
| C2037京南-天津 | 12:15 | 12:45 | 00:30 | 58 | C2083京南-天津 | 20:45 | 21:15 | 00:30 | 58 |
| C2275 京南-塘沽 | 12:35 | 13:05 | 00:30 | 58 | C2211京南-天津 | 21:15 | 21:50 | 00:35 | 58 |
| C2205京南-天津 | 12:55 | 13:30 | 00:35 | 58 | C2085京南-天津 | 21:40 | 22:10 | 00:30 | 58 |
| C2039京南-天津 | 13:15 | 13:45 | 00:30 | 58 | C2091京南-天津 | 21:50 | 22:20 | 00:30 | 58 |
| C2041京南-天津 | 13:40 | 14:10 | 00:30 | 58 | C2087京南-天津 | 22:20 | 22:50 | 00:30 | 58 |
| C2043京南-天津 | 13:50 | 14:20 | 00:30 | 58 | C2089京南-天津 | 22:30 | 23:00 | 00:30 | 58 |
| C2045京南-天津 | 14:10 | 14:40 | 00:30 | 58 | C2093京南-天津 | 23:00 | 23:30 | 00:30 | 58 |
| C2047京南-天津 | 14:45 | 15:15 | 00:30 | 58 |
1、鄭西高鐵概述：
鄭西高鐵是我國中長期鐵路規劃中10條客運專線中東西交通大通道、新歐亞大陸橋徐蘭客運專線（徐州-鄭州-西安-寶雞-蘭州）最先開工的一段。2009年6月28日，鄭西高鐵客運專線已全線鋪通。鄭州至西安鐵路客運專線全長484.518公里（其中正線長456.639公里），橋樑和隧道長度占全長的59.75%；最大年輸送能力8340萬人，設計鄭西客運專線行車速度：設計時速350公里，線下為350公里/時、線上為200公里/時。2011年鐵道部安排安全、經濟運行300/250公里兩種高速客車。
2、鄭西高鐵站點簡介：
河南段：鄭州東、鄭州站、鄭州西站（滎陽站）、新鞏義、洛陽龍門站、新澠池、新三門峽、新靈寶六站；
陝西段：有新華山、新渭南、新臨潼、西安北。未來向西延伸至鹹陽西、（新）楊凌、五丈原、（新）寶雞由於列車停站不同，鄭西高速鐵路動車組列車最短運行時間為1小時58分，為G2008次、G2009次，區間運行僅停洛陽龍門站。最長運行時間為2小時45分，為G2014次，區間運行停站有渭南北站、華山北站、三門峽南站、澠池南站、洛陽龍門站、鞏義南站。
隨著京廣、鄭西高鐵的貫通，鄭州高鐵東站逢高鐵必停，鄭州當仁不讓成為全國鐵路雙十字坐標點，成為繼北京、上海、廣州之後，名列第四的全國重要綜合交通樞紐。
截止2014年8月，河南高鐵里程位居全國首位，根據規劃，到2018年，將達8000公里。河南境內將形成五縱五橫鐵路網。
在新的國家經濟布局上，鄭州的交通地位又重新得到提升，“在國內，打通區域聯繫通道，意味著未來將形成鄭渝、鄭西、鄭銀、鄭太、鄭石(京、津)、鄭濟(青島、哈爾濱)、鄭合(滬、寧)、鄭武(粵、深)、鄭徐(連雲港)等九大高等級的國家綜合走廊，並最終在鄭州交會”。
昌九城際
武廣客運專線中國第二條城際鐵路，江西省第一條城際鐵路——昌九城際鐵路於2007年6月28日正式開工。作為繼京津城際鐵路交通建設後的全國第二條城際鐵路，起點位於九江站，出九江站後沿京九鐵路東側而行，終點為南昌站，並與現有的京九鐵路相連，引入南昌站。於2010年9月20日正式開通運營。
2、昌九城際高鐵站點介紹
全線共設九江、廬山、德安、共青城、永修、樂化、南昌等7個車站，除樂化站（新建）外，所有車站均併入現有車站。九江站、南昌站為始發站，其餘為中間站。
武廣客運專線為京廣客運專線的南段，位於湖北、湖南和廣東境內，於2005年6月23日在長沙首先開始動工。全長約1068.8公里，投資總額1166億元。2009年12月9日試運行成功，26日正式運營。列車最高時速可到394公里。武廣客運專線入選為世界紀錄協會當時中國里程最長、技術標準最高、投資最大、票價最高的鐵路客運專線，創造了多項世界之最、中國之最。
2、武廣高鐵站點簡介：
湖北段：路線全長173公里，境內設武漢、鹹寧北、赤壁北3座車站。
湖南段：路線全長518公里，境內設8個新火車站———岳陽東、汨羅東東、長沙南、株洲西、衡山西、衡陽東、耒陽西、郴州西。
廣東段：路線全長298公里，境內設韶關、清遠、廣州北、廣州南4個新火車站。
3、武廣高鐵車次：
（1）武漢-廣州
| 車次 | 列車類型 | 始發站-終點站 | 發站 | 發時 | 到站 | 到時 | 歷時 |
| G1021 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 07:00 | 廣州南 | 10:41 | 03:41 |
| G1023 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 07:20 | 廣州南 | 11:07 | 03:47 |
| G1025 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 07:40 | 廣州南 | 11:36 | 03:56 |
| G1027 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 07:58 | 廣州南 | 11:46 | 03:48 |
| G1029 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 08:15 | 廣州南 | 11:58 | 03:43 |
| G1031 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 08:30 | 廣州南 | 12:25 | 03:55 |
| G1033 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 08:50 | 廣州南 | 12:37 | 03:47 |
| G1001 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 09:00 | 廣州南 | 12:16 | 03:16 |
| G1035 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 09:15 | 廣州南 | 13:04 | 03:49 |
| G1037 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 09:24 | 廣州南 | 13:12 | 03:48 |
| G1039 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 09:35 | 廣州南 | 13:30 | 03:55 |
| G1041 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 09:49 | 廣州南 | 13:46 | 03:57 |
| G1003 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 10:00 | 廣州南 | 13:16 | 03:16 |
| G1043 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 10:10 | 廣州南 | 14:06 | 03:56 |
| G1045 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 10:24 | 廣州南 | 14:20 | 03:56 |
| G1047 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 10:40 | 廣州南 | 14:32 | 03:52 |
| G1049 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 10:50 | 廣州南 | 14:46 | 03:56 |
| G1051 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 11:08 | 廣州南 | 14:50 | 03:42 |
| G1053 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 11:27 | 廣州南 | 15:15 | 03:48 |
| G1055 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 11:44 | 廣州南 | 15:33 | 03:49 |
| G1057 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 11:57 | 廣州南 | 15:46 | 03:49 |
| G1059 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 12:15 | 廣州南 | 16:12 | 03:57 |
| G1061 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 12:35 | 廣州南 | 16:24 | 03:49 |
| G1063 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 12:49 | 廣州南 | 16:37 | 03:48 |
| G1065 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 13:01 | 廣州南 | 16:49 | 03:48 |
| G1067 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 13:17 | 廣州南 | 17:06 | 03:49 |
| G1069 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 13:35 | 廣州南 | 17:31 | 03:56 |
| G1071 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 13:50 | 廣州南 | 17:46 | 03:56 |
| G1005 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 14:00 | 廣州南 | 17:16 | 03:16 |
| G1073 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 14:10 | 廣州南 | 18:06 | 03:56 |
| G1075 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 14:24 | 廣州南 | 18:11 | 03:47 |
| G1077 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 14:42 | 廣州南 | 18:42 | 04:00 |
| G1007 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 15:00 | 廣州南 | 18:16 | 03:16 |
| G1079 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 15:09 | 廣州南 | 18:57 | 03:48 |
| G1081 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 15:20 | 廣州南 | 19:09 | 03:49 |
| G1083 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 15:36 | 廣州南 | 19:30 | 03:54 |
| G1085 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 15:50 | 廣州南 | 19:39 | 03:49 |
| G1009 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 16:00 | 廣州南 | 19:16 | 03:16 |
| G1087 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 16:09 | 廣州南 | 19:44 | 03:35 |
| G1089 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 16:33 | 廣州南 | 20:30 | 03:57 |
| G1091 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 16:49 | 廣州南 | 20:46 | 03:57 |
| G1011 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 17:00 | 廣州南 | 20:16 | 03:16 |
| G1093 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 17:22 | 廣州南 | 21:18 | 03:56 |
| G1095 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 17:36 | 廣州南 | 21:31 | 03:55 |
| G1097 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 17:55 | 廣州南 | 21:51 | 03:56 |
| G1099 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 18:15 | 廣州南 | 22:11 | 03:56 |
| G1101 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 18:40 | 廣州南 | 22:36 | 03:56 |
| G1103 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 19:10 | 廣州南 | 22:58 | 03:48 |
| G1105 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 19:35 | 廣州南 | 23:30 | 03:55 |
| G1107 | 高速動車 | 武漢-廣州南 | 武漢 | 20:06 | 廣州南 | 23:47 | 03:41 |
（2）廣州——武漢
| 車次 | 列車類型 | 始發站-終點站 | 發站 | 發時 | 到站 | 到時 | 歷時 |
| G1022 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 07:00 | 武漢 | 10:48 | 03:48 |
| G1024 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 07:18 | 武漢 | 11:06 | 03:48 |
| G1026 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 07:30 | 武漢 | 11:26 | 03:56 |
| G1028 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 07:42 | 武漢 | 11:38 | 03:56 |
| G1030 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 07:52 | 武漢 | 11:48 | 03:56 |
| G1032 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 08:03 | 武漢 | 11:59 | 03:56 |
| G1034 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 08:36 | 武漢 | 12:31 | 03:55 |
| G1036 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 08:50 | 武漢 | 12:41 | 03:51 |
| G1002 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 09:00 | 武漢 | 12:16 | 03:16 |
| G1038 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 09:10 | 武漢 | 12:58 | 03:48 |
| G1040 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 09:20 | 武漢 | 13:08 | 03:48 |
| G1042 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 09:30 | 武漢 | 13:30 | 04:00 |
| G1044 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 09:50 | 武漢 | 13:45 | 03:55 |
| G1004 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 10:00 | 武漢 | 13:16 | 03:16 |
| G1046 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 10:10 | 武漢 | 14:04 | 03:54 |
| G1048 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 10:23 | 武漢 | 14:20 | 03:57 |
| G1050 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 10:42 | 武漢 | 14:30 | 03:48 |
| G1052 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 11:00 | 武漢 | 14:41 | 03:41 |
| G1054 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 11:14 | 武漢 | 15:09 | 03:55 |
| G1056 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 11:25 | 武漢 | 15:22 | 03:57 |
| G1058 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 11:45 | 武漢 | 15:32 | 03:47 |
| G1060 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 12:00 | 武漢 | 15:51 | 03:51 |
| G1062 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 12:34 | 武漢 | 16:15 | 03:41 |
| G1064 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 12:43 | 武漢 | 16:31 | 03:48 |
| G1066 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 12:59 | 武漢 | 16:41 | 03:42 |
| G1068 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 13:22 | 武漢 | 17:04 | 03:42 |
| G1070 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 13:41 | 武漢 | 17:41 | 04:00 |
| G1006 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 14:00 | 武漢 | 17:16 | 03:16 |
| G1072 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 14:16 | 武漢 | 18:05 | 03:49 |
| G1074 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 14:34 | 武漢 | 18:30 | 03:56 |
| G1076 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 14:42 | 武漢 | 18:40 | 03:58 |
| G1008 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 15:00 | 武漢 | 18:16 | 03:16 |
| G1078 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 15:10 | 武漢 | 18:50 | 03:40 |
| G1080 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 15:17 | 武漢 | 19:08 | 03:51 |
| G1082 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 15:41 | 武漢 | 19:38 | 03:57 |
| G1010 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 16:00 | 武漢 | 19:16 | 03:16 |
| G1084 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 16:06 | 武漢 | 19:48 | 03:42 |
| G1086 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 16:19 | 武漢 | 20:09 | 03:50 |
| G1088 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 16:36 | 武漢 | 20:32 | 03:56 |
| G1090 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 16:50 | 武漢 | 20:46 | 03:56 |
| G1012 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 17:00 | 武漢 | 20:16 | 03:16 |
| G1092 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 17:10 | 武漢 | 21:05 | 03:55 |
| G1094 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 17:35 | 武漢 | 21:30 | 03:55 |
| G1096 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 17:54 | 武漢 | 21:52 | 03:58 |
| G1098 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 18:19 | 武漢 | 22:15 | 03:56 |
| G1100 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 18:34 | 武漢 | 22:30 | 03:56 |
| G1102 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 18:46 | 武漢 | 22:42 | 03:56 |
| G1104 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 19:07 | 武漢 | 22:56 | 03:49 |
| G1106 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 19:34 | 武漢 | 23:23 | 03:49 |
| G1108 | 高速動車 | 廣州南-武漢 | 廣州南 | 20:05 | 武漢 | 23:45 | 03:40 |
（來自鐵路門戶網
京港高鐵-京石段
1、京石客運專線（京石高鐵）概況
高鐵京石客運專線，是中國“四縱四橫”客運專線網路中京廣客運專線的組成部份，正線全長281公里，設計速度350公里/小時，初期運營最高速度310公里/小時，投資估算總額為438.7億元，共設北京西、涿州東、高碑店東、保定東、定州東、正定國際機場、石家莊新客站7個車站。2008年10月7日開工建設，2012年7月25日，京石客運專線全線鋪軌完成，初期運行最高速度為310公里/小時，2012年12月26日正式通車，北京至石家莊最快只需1小時07分。
2、京石客運專線站點設定
全線共設北京西、涿州東、高碑店東、保定東、定州東、正定國際機場、石家莊客站7個車站。
京港高鐵—石武段
石武客專是中國“四縱四橫”客運專線網路中京廣客運專線的組成部分，線路北起石家莊站，經邢台東、、安陽東、鶴壁東、新鄉東，跨黃河後至鄭州東，再經許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東（信陽北）、信陽東，南至武漢天興洲大橋北岸，正線全長840.7千米。石武客專在鄭州與鄭西高鐵交匯，石武客運專線建設總的目標是達到世界一流水平，列車最低運行速度不低於每小時200千米/時，最高時速將達到350千米/時。竣工通車後，石家莊到鄭州的行車時間，將由通常的3-5個小時，縮短到1個多小時；石家莊到武漢的行車時間，將由6-9個小時，縮短到3個多小時。計畫單向輸送能力8000萬人/年。
溫福客運專線
1、溫福高鐵概況
溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長320.97千米，2005年動工，2009年9月28日開通，溫福鐵路設計時速為250公里。
2、溫福高鐵站點設定
溫福鐵路途經浙江省的瑞安、平陽、蒼南，福建省的福鼎、太姥山、霞浦、福安、寧德、羅源、透堡、連江等，共有13個站。
滬寧城際
滬寧城際高速鐵路客運專線，簡稱滬寧高鐵，是連線江蘇南京和上海之間的一條高速鐵路客運專線，於2008年7月興建，2010年7月1日正式開通運營，途經蘇州、無錫、常州、鎮江等地，正線全長300公里，其中上海境內32公里，江蘇境內長268公里。
哈大高速鐵路
1、哈大高鐵概況
哈大客運專線已於2007年8月23日正式開工建設，於2012年12月1日全線通車。規劃中的哈大鐵路客運專線全長902餘公里，設計時速350公里，將是全國的客運專線之一。
2、哈大高速鐵路站點設定
哈達高速鐵路北起黑龍江省哈爾濱市，南抵遼寧省港口城市大連，縱貫東北三省，途經3個省會城市、1個計畫單列市（大連）和6個地級市。線路全長904公里，其中遼寧省境內553公里，吉林省境內270公里，黑龍江省境內81公里。全線共設哈爾濱、長春西、瀋陽北、瀋陽、新大連、大連等23個車站。哈大高速鐵路為雙線電氣化鐵路，設計時速為350公里，建成後列車時速均在300公里以上。
3、哈大高鐵車次
| 車次 | 類型 | 始發站 | 始發時間 | 到站時間 | 查詢站 | 開車時間 | 終點站 | 終點運行 | 里程 |
| D30 | 動車組 | 哈爾濱西 | 14:26 | 始發站 | 哈爾濱西 | 14:26 | 北京 | 7小時54分 | 1241 |
| D28 | 動車組 | 哈爾濱西 | 06:58 | 始發站 | 哈爾濱西 | 06:58 | 北京 | 7小時57分 | 1241 |
| D26 | 動車組 | 哈爾濱西 | 09:28 | 始發站 | 哈爾濱西 | 09:28 | 北京 | 8小時4分 | 1241 |
| D178 | 動車組 | 哈爾濱西 | 10:10 | 始發站 | 哈爾濱西 | 10:10 | 天津 | 8小時10分 | 1227 |
| D1406 | 動車組 | 哈爾濱西 | 19:47 | 始發站 | 哈爾濱西 | 19:47 | 長春 | 1小時32分 | 240 |
| D1404 | 動車組 | 哈爾濱西 | 15:18 | 始發站 | 哈爾濱西 | 15:18 | 長春 | 1小時26分 | 240 |
| D1386/D1387 | 動車組 | 哈爾濱西 | 11:26 | 始發站 | 哈爾濱西 | 11:26 | 吉林 | 2小時9分 | 351 |
| D1382/D1383 | 動車組 | 哈爾濱西 | 10:02 | 始發站 | 哈爾濱西 | 10:02 | 吉林 | 2小時5分 | 351 |
| D1362 | 動車組 | 哈爾濱西 | 18:06 | 始發站 | 哈爾濱西 | 18:06 | 瀋陽北 | 2小時59分 | 538 |
| D1358 | 動車組 | 哈爾濱西 | 11:56 | 始發站 | 哈爾濱西 | 11:56 | 瀋陽北 | 2小時59分 | 538 |
| D1356 | 動車組 | 哈爾濱西 | 11:18 | 始發站 | 哈爾濱西 | 11:18 | 瀋陽北 | 3小時5分 | 538 |
| D1354 | 動車組 | 哈爾濱西 | 08:50 | 始發站 | 哈爾濱西 | 08:50 | 瀋陽北 | 2小時58分 | 538 |
| D1330 | 動車組 | 哈爾濱西 | 17:42 | 始發站 | 哈爾濱西 | 17:42 | 大連北 | 5小時25分 | 921 |
| D1328 | 動車組 | 哈爾濱西 | 17:11 | 始發站 | 哈爾濱西 | 17:11 | 大連北 | 5小時32分 | 921 |
| D1326 | 動車組 | 哈爾濱西 | 16:43 | 始發站 | 哈爾濱西 | 16:43 | 大連北 | 5小時25分 | 921 |
| D1324 | 動車組 | 哈爾濱西 | 15:36 | 始發站 | 哈爾濱西 | 15:36 | 大連北 | 5小時37分 | 921 |
| D1322 | 動車組 | 哈爾濱西 | 14:50 | 始發站 | 哈爾濱西 | 14:50 | 大連北 | 5小時32分 | 921 |
| D1320 | 動車組 | 哈爾濱西 | 13:41 | 始發站 | 哈爾濱西 | 13:41 | 大連北 | 5小時37分 | 921 |
| D1318 | 動車組 | 哈爾濱西 | 13:20 | 始發站 | 哈爾濱西 | 13:20 | 大連北 | 5小時26分 | 921 |
| D1316 | 動車組 | 哈爾濱西 | 12:57 | 始發站 | 哈爾濱西 | 12:57 | 大連北 | 5小時26分 | 921 |
| D1314 | 動車組 | 哈爾濱西 | 11:40 | 始發站 | 哈爾濱西 | 11:40 | 大連北 | 5小時25分 | 921 |
| D1312 | 動車組 | 哈爾濱西 | 10:45 | 始發站 | 哈爾濱西 | 10:45 | 大連北 | 5小時25分 | 921 |
| D1310 | 動車組 | 哈爾濱西 | 10:19 | 始發站 | 哈爾濱西 | 10:19 | 大連北 | 5小時18分 | 921 |
| D1308 | 動車組 | 哈爾濱西 | 09:10 | 始發站 | 哈爾濱西 | 09:10 | 大連北 | 5小時32分 | 921 |
| D1306 | 動車組 | 哈爾濱西 | 08:31 | 始發站 | 哈爾濱西 | 08:31 | 大連北 | 5小時26分 | 921 |
| D1304 | 動車組 | 哈爾濱西 | 07:18 | 始發站 | 哈爾濱西 | 07:18 | 大連北 | 5小時42分 | 921 |
| D1302 | 動車組 | 哈爾濱西 | 06:46 | 始發站 | 哈爾濱西 | 06:46 | 大連北 | 5小時26分 | 921 |
| D102 | 動車組 | 哈爾濱西 | 10:28 | 始發站 | 哈爾濱西 | 10:28 | 北京 | 8小時3分 | 1241 |
漢宜客運專線
漢宜高速鐵路1、漢宜高速鐵路概況
該路走向基本與漢宜高速公路平行，東連合肥至武漢鐵路，西接宜昌至萬州鐵路.由漢口站經漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江到達宜昌花艷，在宜昌東站與宜萬鐵路接軌，全長291公里。該路由鐵道部與湖北省共同投資建設，總投資200億元，設計時速200公里，2012年建成通車。旅客坐火車不到2個小時便可從武漢到達宜昌。
2、漢宜高速鐵路站點設定
漢宜高速鐵路全程共設漢口、漢川、潛江、仙桃、荊州、枝江、宜昌東等7個站。漢口為原來老站，漢川、潛江、仙桃、荊州、枝江為新設（建）站；宜昌為宜萬線上新建的宜昌東。
京滬高速鐵路
1、京滬高速鐵路概況
京滬高速鐵路於2008年4月18日開工，從北京南站出發終止於上海虹橋站，總長度1318公里，總投資約2209億元。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路。與既有京滬鐵路的走向大體並行，全線為新建雙線，設計時速350公里，初期運營時速300公里，最高車速度可達380公里，共設定23個客運車站。2011年6月30日正式開通運營。它的建成使北京和上海之間的往來時間縮短到5小時以內。京滬高速鐵路自北京南站到上海虹橋站，是世界上一次建成線路里程最長、標準最高的高速鐵路。京滬高速鐵路貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市。京滬高速鐵路建成通車後，對加快“環渤海”和“長三角”兩大經濟圈及沿線人流、物流、信息流、資金流溝通交流，促進經濟社會又好又快發展，產生重大積極影響。
2、京滬高速鐵路站點設定
全線設24個車站：全線共設24個車站，客運車站23個，，分別為北京南站、廊坊站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠站、滁州站、南京南站、鎮江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、崑山南站、上海虹橋站，其中始發終到站5個，分別為：北京南、天津西、濟南西、南京南、上海虹橋站。
3、京滬高速鐵路時刻表
京港高鐵-廣深港段
1、廣深港高速鐵路概況
廣深港高速鐵路是一條建設中的高鐵，由廣州經深圳至香港，鐵路主要提供客運服務，預計2015年全線通車。鐵路全長145公里，連線香港、深圳、廣州，與內地高速鐵路網相連，其中香港段長約26公里，全程以隧道形式興建。南至北有5個站，香港總站設於地底的“西九龍總站”，途經深圳的福田、深圳的龍華及東莞的虎門，大陸終點站是廣州石壁的“新廣州站”。廣深港高速鐵路對中國的就業和經濟發展有較大影響。2011年12月26日，廣深港高鐵（廣深段）正式開通，廣州南站到深圳北站只需35分鐘。
2、廣深港高速鐵路站點設定
廣深段設6個車站：廣州南、慶盛、虎門、光明城、深圳北、福田。
3、廣深港高速鐵路時刻
成渝客運專線
1、成渝高速鐵路概況
成渝城際鐵路設計時速為350km/h，沿途設立成都東客站、簡陽、資陽、資中、內江、榮昌、永川、璧山、沙坪壩、重慶站十個站點。屆時，成都到重慶直達時間將在1小時以內。成渝高速鐵路投資近400億，，建成後成渝兩地之間最短將3至5分鐘發出一班動車組列車，年最高通行能力可達6000萬人次。
2、成渝高速鐵路站點設定
3、成渝高速鐵路時刻表（暫無）
滬杭高速鐵路
1、滬杭高速鐵路概況
滬杭高鐵連線上海、杭州兩大城市，運營里程202公里，運營時速350公里。滬杭高鐵途經上海市閔行、松江、金山區和浙江省嘉興、杭州市，全線設車站9座，新建車站7座，分別是松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉、海寧西、餘杭。該項目由鐵道部、上海市、浙江省及寶鋼集團有限公司共同投資建設。
2、滬杭高速鐵路站點設定
滬杭城際高速鐵路，連線上海與杭州，是中國“四縱四橫”客運專線網路中滬昆客運專線的一個組成部分。該工程連線上海、杭州兩大城市，由上海虹橋站引出，經松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉興南-----桐鄉-----海寧西-----餘杭南引入杭州東站，並通過聯絡線與上海站、杭州站相接，
3、通車時間：2010年10月26日正式通車營運
4、參考時刻表
| 車次 運行區間 | 車種 | 本站及沿途停靠站時刻 | 運行時間 |
| G7362次 杭州—上海 | 高速 | 杭州 上海 6:12 7:22 | 1小時10分 |
| G7302次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 上海虹橋 7:00 7:45 | 45分 |
| G7402次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 餘杭 嘉興南 上海虹橋 7:38 7:54 8:12 8:38 | 1小時 |
| G7304次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 上海虹橋 8:00 8:45 | 45分 |
| G7382次 杭州—南京 | 高速 | 杭州 桐鄉 嘉善南 上海虹橋 8:14 8:36 8:51 9:13 | 3小時07分 |
| 崑山南 蘇州 無錫 常州 9:40 10:00 10:15 10:30 | |||
| 鎮江 南京 10:52 11:21 | |||
| G7404次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 海寧西 嘉興南 上海虹橋 8:20 8:39 8:54 9:20 | 1小時 |
| G7406次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 嘉興南 松江南 上海虹橋 8:38 9:05 9:23 9:38 | 1小時 |
| G7306次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 上海虹橋 9:00 9:45 | 45分 |
| G7408次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 桐鄉 嘉善南 上海虹橋 9:20 9:42 9:57 10:19 | 59分 |
| G7410次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 餘杭 嘉興南 上海虹橋 9:40 9:56 10:14 10:40 | 1小時 |
| G7308次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 上海虹橋 10:00 10:45 | 45分 |
| G7384次 杭州—南京 | 高速 | 杭州 餘杭 嘉興南 上海虹橋 10:09 10:25 10:44 11:10 | 2小時58分 |
| 崑山南 蘇州 無錫新區 常州 11:33 11:47 12:01 12:20 | |||
| 鎮江 南京 12:43 13:07 | |||
| G7412次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 嘉善南 上海虹橋 10:34 11:04 11:26 | 52分 |
| G7414次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 嘉興南 松江南 上海虹橋 10:40 11:07 11:25 11:40 | 1小時 |
| G7310次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 上海虹橋 11:00 11:45 | 45分 |
| G7416次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 桐鄉 嘉善南 上海虹橋 11:19 11:41 11:56 12:18 | 59分 |
| G7386次 杭州—南京 | 高速 | 杭州 餘杭 嘉興南 上海虹橋 11:38 11:54 12:12 12:38 | 3小時09分 |
| 崑山南 蘇州 無錫 常州 13:06 13:29 13:45 14:00 | |||
| 丹陽 南京 14:17 14:47 | |||
| G7312次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 上海虹橋 12:00 12:45 | 45分 |
| G7418次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 松江南 上海虹橋 12:17 12:54 13:09 | 52分 |
| G7420次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 嘉善南 上海虹橋 12:40 13:10 13:32 | 52分 |
| G7314次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 上海虹橋 13:00 13:45 | 45分 |
| G7364次 杭州—上海 | 高速 | 杭州 桐鄉 上海 13:10 13:32 14:27 | 1小時17分 |
| G7422次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 桐鄉 金山北 上海虹橋 13:41 14:03 14:22 14:40 | 59分 |
| G7316次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 上海虹橋 14:00 14:45 | 45分 |
| G7424次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 嘉興南 上海虹橋 14:20 14:47 15:13 | 53分 |
| G7426次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 桐鄉 嘉善南 上海虹橋 14:37 14:59 15:14 15:36 | 59分 |
| G7318次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 上海虹橋 15:00 15:45 | 45分 |
| G7428次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 餘杭 嘉興南 上海虹橋 15:20 15:36 15:54 16:20 | 1小時 |
| G7430次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 桐鄉 松江南 上海虹橋 15:38 16:00 16:22 16:37 | 59分 |
| G7320次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 上海虹橋 16:00 16:45 | 45分 |
| G7388次 杭州—南京 | 高速 | 杭州 嘉興南 上海虹橋 蘇州園區 16:09 16:36 17:01 17:28 | 2小時45分 |
| 無錫 常州 丹陽 鎮江 南京 17:46 18:00 18:17 18:31 18:54 | |||
| G7432次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 餘杭 嘉興南 上海虹橋 16:20 16:36 16:54 17:20 | 1小時 |
| G7434次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 桐鄉 松江南 上海虹橋 16:33 16:55 17:17 17:32 | 59分 |
| G7366次 杭州—上海 | 高速 | 杭州 桐鄉 嘉善南 上海 16:41 17:03 17:18 18:07 | 1小時26分 |
| G7322次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 海寧西 嘉興南 松江南 上海虹橋 17:00 17:21 17:38 17:58 18:12 | 1小時12分 |
| G7436次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 嘉善南 上海虹橋 17:17 17:47 18:09 | 52分 |
| G7390次 杭州—南京 | 高速 | 杭州 嘉興南 上海虹橋 崑山南 17:23 17:50 18:16 18:38 | 2小時45分 |
| 蘇州 無錫新區 無錫 常州 18:52 19:05 19:14 19:29 | |||
| 南京 20:08 | |||
| G7438次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 餘杭 桐鄉 上海虹橋 17:41 17:57 18:10 18:40 | 59分 |
| G7324次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 上海虹橋 18:00 18:45 | 45分 |
| G7440次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 嘉興南 松江南 上海虹橋 18:20 18:47 19:05 19:20 | 1小時 |
| G7368次 杭州—上海 | 高速 | 杭州 桐鄉 嘉善南 上海 18:28 18:50 19:05 19:54 | 1小時26分 |
| G7442次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 餘杭 嘉興南 上海虹橋 18:38 18:54 19:12 19:38 | 1小時 |
| G7326次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 上海虹橋 19:00 19:45 | 45分 |
| G7444次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 桐鄉 松江南 上海虹橋 19:16 19:38 20:00 20:15 | 59分 |
| G7446次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 嘉興南 上海虹橋 19:40 20:07 20:33 | 53分 |
| G7328次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 上海虹橋 20:00 20:45 | 45分 |
| G7370次 杭州—上海 | 高速 | 杭州 嘉興南 上海西 上海 20:08 20:35 21:20 21:31 | 1小時23分 |
| G7448次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 桐鄉 上海虹橋 20:17 20:39 21:09 | 52分 |
| G7450次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 桐鄉 上海虹橋 20:39 21:01 21:31 | 52分 |
| G7330次 杭州—上海虹橋 | 高速 | 杭州 上海虹橋 21:00 21:45 | 45分 |
標準體系
高速鐵路設計規範是高鐵行業技術標準體系。高鐵標準體現於路基建設、高速動車、通訊調度等很多方面。高鐵的標準體系就是設計規範體系。
2005暫行版
2005年分別發布的《新建時速200~250km客運專線鐵路設計暫行規定》、《新建時速300~350km客運專線鐵路設計暫行規定》，是初期探索版。其中的新建時速250km客運專線鐵路、新建時速300~350km客運專線鐵路，都屬於後來明確規定的中國高鐵範圍，其規範屬於高速鐵路設計規範。總結了2004年以來的建設經驗。
2007暫行版
2007年發布《新建時速300~350公里客運專線鐵路設計暫行規定》，改進了2005年版。
2009試用版
中國從上世紀90年代初啟動京滬高速鐵路前期研究工作開始，就著手研究制訂並發布了相應的框架性技術標準。多年來，通過深入開展基礎理論研究和科技攻關、學習借鑑國外相關技術以及自主創新力度的不斷加大和建設運營經驗的逐步積累，經過十多次更新完善，形成了系統完整、經濟適用、反映高速鐵路發展方向的《高速鐵路設計規範》。
2008年底發布過《高速鐵路設計規範（試用）》（2009）。
2014正式版
2015年3月1日起實施的《高速鐵路設計規範2014》，是中國正式發布的首部高鐵規範，這種全面的標準體系在國際上也尚屬首次。
國家鐵路局2014年12月22日批准發布鐵道行業標準《高速鐵路設計規範》(TB10621-2014)【簡稱《高速鐵路設計規範2014》】，自2015年2月1日起實施。這將是在系統總結中國時速250~350公里高速鐵路建設、運營實踐經驗，全面修訂2009年《高速鐵路設計規範(試行)》的基礎上，正式發布的中國第一部高速鐵路設計行業標準，將為中國高鐵發展以及高鐵“走出去”提供系統規範的成套建設標準支撐。
技術參數
試驗檢測
2010年試運營時速486公里
試車時速翻倍2010-12-4“國產動車在京滬高鐵跑出486公里世界最高時速”等類似標題新聞報導：12月3日南車集團研製的CRH380A新一代高速動車組在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，最高時速達到486．1公里。這是繼9月28日滬杭高鐵試運行創下時速416．6公里之後，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。（2007年4月3日，法國TGV在實驗室線路上創造574.8公里/小時純試驗最高速度）
2011年試運行時速497公里
2011年1月9日CRH380BL“和諧號”電力動車組-試驗編組497.3km/h京滬客運專線
2012年中鐵院純試驗時速530
2012年3月報導，中鐵院建成世界速度最快的高速列車制動試驗台，最高試驗時速達到530公里。
2014年青島純試驗時速605
試車時速2014年1月17日“南車試驗605公里/小時列車
高鐵時速有望再翻倍”等類似標題新聞報導：南車青島四方機車車輛股份有限公司廠區內，更高速度試驗列車的試驗時速達到605公里。據了解，這列試驗車為6輛編組，全部為動力車。民用飛機每小時飛行距離800-850公里空氣阻力和列車運行速度的平方成近似正比關係，速度提高2倍，空氣阻力將增至4倍。正是這個平方關係，讓設計師絞盡腦汁。試驗一百多種車頭，發現劍型的空氣阻力最小。
軌道種類
中國高速鐵路多採用無砟軌道。
無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，可以減少維護、降低粉塵、美化環境。
一些G字頭列車（高速動車組列車）也運行於有砟軌道，因為運行路線包括高鐵線和快鐵線，例如桂林市—北京市的列車短距離地運行於湘桂快鐵，主要運行於京廣高鐵，採用CRH3C。
但是，中國高速鐵路個別採用有砟軌道，時速250公里的渝萬鐵路（即渝萬客運專線）、西銀高鐵一般路段（隧道例外）用有砟軌道（普通鐵路和快鐵特殊路段也採用無砟軌道）；另外，高鐵站至動車所時速不高，一般也用有砟軌道。
列車型號
電力機車
高寒型動車1997年1月韶山8型電力機車212.6km/h北京環行鐵道
1998年6月24日韶山8型電力機車240km/h京廣鐵路
內燃動車組
2002年12月9日NZJ2“神州號”內燃動車組210.7km/h秦瀋客運專線
電力動車組
1998年X2000“新時速”擺式電力動車組200km/h廣深鐵路
1999年9月DDJ1“大白鯊”電力動車組223km/h廣深鐵路
2000年10月DJJ1“藍箭”電力動車組235.6km/h廣深鐵路
2001年11月11日DJF2“先鋒”電力動車組249.6km/h廣深鐵路
2002年9月10日DJF2“先鋒”電力動車組292.8km/h秦瀋客運專線
2002年11月27日DJJ2“中華之星”電力動車組321.5km/h秦瀋客運專線
2008年4月24日CRH2C“和諧號”電力動車組-試驗390km/h京津城際鐵路
2010年2月6日CRH2C“和諧號”電力動車組-試運行394.2km/h鄭西客運專線
2009年12月9日CRH3C“和諧號”電力動車組-試運行（兩車重聯）394.2km/h武廣客運專線
2008年6月24日CRH3C“和諧號”電力動車組-試驗394.3km/h京津城際鐵路
2010年9月28日CRH380A“和諧號”電力動車組-試運行416.6km/h滬杭客運專線
2010年12月5日CRH380BL“和諧號”電力動車組-試運行457km/h京滬客運專線
2010年12月3日CRH380AL“和諧號”電力動車組-試運行486.1km/h京滬客運專線
2011年1月9日CRH380BL“和諧號”電力動車組-試驗編組497.3km/h京滬客運專線
中國鐵道部與外國公司合作生產：CRH1（加拿大龐巴迪公司），CRH2（日本川崎重工公司），CRH3（德國西門子公司），CRH5（法國阿爾斯通公司），因為講究文化心理，沒有4號車。CRH6是中國南車集團（南京和青島）研製生產的，CRH380系列是自主研製生產的。
A表示普通組為8個車廂，B為大編組有16節車廂，C為標準時速250及以上的中心組（CRH2C和CRH3C），E為臥鋪動車組，G為高寒型。另外，CRH6城際動車組，S為市域鐵路（如用於溫州市域鐵路S1線的CRH6S時速140）。
時速分為三大檔次：普通動車組（D字頭列車時速160-250），高速動車組（時速最低250），低速動車組（CRH6S，時速140，是CRH技術的下移產品，是特殊情況）。
中國高鐵最先用的是CRH2C，它時速為250—350公里。2008年—2009年起陸續開通了京津城際和武廣高鐵等高速鐵路，高鐵使用時速更高的CRH2C等高速動車組。
比較：CRH1系列和CRH2A\2B\2E標準時速200，全是普通動車組即D字頭列車，是快鐵級別。CRH6是城際動車組，主要是時速200級別（城際動車組列車標號C而有不同時速）。
升級於CRH3C。為4動4拖，最高運營速度達350km/h。專門適應中國高速鐵路。
比較：CRH3A型動車組可根據不同運營線路的需求，分別以時速160公里、時速200公里、時速250公里三個速度等級運行。
有160、200、250三個時速等級；CRH5型也多類，CRH5A為8節車廂編組，250公里級別，最低運營時速200公里/小時，具有提速至300公里/小時的條件。CRH380
CRH380CRH380A衍生車型有CRH380AL（L是長、長編組，16個車廂）、統形CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D。
中國標準動車組
標準動車2016年8月15日，青島造中國標準動車組載客運行時速350公里，G8041次列車駛出大連北站，沿著哈大高鐵開往瀋陽站。這是中國標準動車組首次載客運行。
相關事件
調度事故
2011年7.23溫州動車事故（7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故）是屬於快鐵領域的，是調度事故，不是時速事故。
高鐵降速7.23事故後，高鐵時速大降速，中國高鐵運營時速從350/250公里降低為300/200公里。
特別是西部高鐵普遍降級：規劃中的多條西部高鐵建設標準大降低，其中蘭西高鐵、寶蘭高鐵、西成高鐵、貴廣高鐵普遍降為250公里/小時，連線中部與西部的鄭萬高鐵更降為200公里/小時。
西成高速鐵路這條連線西安市成都市等幾個巨大的發達城市帶的高鐵居然也從350降低為250，後來很多人說是形成了難以改變的歷史遺憾，未來要浪費幾百億才能改變局面。
2015年兩會期間的新聞報導“政協委員：高鐵應恢復350公里時速降速是浪費”：在全國政協委員的分組討論中，中鐵建（中鐵建設集團有限公司）總裁趙廣發表示不少高鐵以時速200公里的速度運營是巨大浪費，建議高鐵恢復350公里時速。
他說中國高鐵的規劃、設計、建設基本都是350公里的時速，“北京28分鐘到天津，跑了幾年，實踐證明是安全的，但最近兩年降速了，不應該！”他說高鐵的規劃時速都是國務院研究、人代會通過的，不應該隨意降速，“造成人為的浪費”。
特別是在西部大開發中，北京到西安、蘭州、烏魯木齊的高鐵，規劃設計建設都是350公里時速，但是北京到西安段跑300公里，西安到烏魯木齊2000多公里，時速只有200公里，“實際跑起來還不到200公里，只有100多公里/小時，越到西部越慢、越長越慢。
恢復時速
2015年發現減速的巨大災難（導致中國高鐵的聲譽在國際上突然一落千丈），一批高鐵才恢復350或300標準。2014年鄭萬高鐵恢復350公里/小時建設標準。2015年規劃的經歷系列落後山區的包海高鐵設計時速350公里以避免未來耗費巨資改造基礎，或避免將來難以改造線下基礎而形成歷史性遺憾，因為高鐵是悠久資產，一旦建立就難以多年停止運行、去改造基礎，而只能重新建立新鐵路，那么就形成巨大的歷史性浪費和遺憾。因此，2015年中國高鐵的設計思路又恢復了長遠思維，儘量為未來歷史負責。
票價打折
中國鐵路總公司2013年6月21日宣布，為適應市場需求，自2013年7月10日至8月31日，京廣、京滬高鐵部分動車組列車的商務、特等和一等座票價按不同時段實行特惠。在預售期1—5天內購買車票，實行八點五折特惠；在預售期6—20天內購票，實行八折特惠。
打折後，京滬高鐵全程商務座票價有望降至千元之內。如G1次、G101次、G107次等正價1750元的商務座實施特惠方案後，旅客可以最低花費1000元從北京南站乘車到上海虹橋站。而原價1055元的G109次、G111次列車特等座票價也將最低降至849元，僅比一等座全票高出24元。
新建高鐵
金麗溫高鐵
1992年12月18日，金麗溫鐵路開工建設，1998年6月11日全線通車，從此麗水結束了不通鐵路的歷史。然而，時代發展，要求有更快更便捷的交通，金麗溫鐵路列車運行速度慢、時間長，運輸能力飽和等問題日益突出，已無法滿足沿線城市的客貨運輸市場需求。2009年12月30日，金麗溫鐵路擴能改造工程可行性研究報告通過國家發改委批覆。麗水將修建高速鐵路的訊息傳來之時，不少市民都熱切地期盼著工程建設帶來的美好願景。
金麗溫高鐵建成之後，將與現有鐵路實現客貨分流。現有線路將全部用於貨運，而新建的高鐵將兼具客運與貨運的功能，每列客車的輸送人數為26萬人/年。從2020年的規劃來看，高鐵在滿足客運的同時，承擔的貨運任務甚至比現有線路還要多。到時，無論是客運還是貨運能力都會成倍提高。
金麗溫鐵路擴能改造項目建設完成後，按照設計時速，市民坐高鐵從麗水直達溫州或者金華，只需0.5個小時，麗水直達杭州（不考慮停靠各站時間）可由6小時縮短至1.5小時。
2010年9月，金麗溫鐵路擴能改造工程正式破土動工建設。金麗溫鐵路擴能改建工程是鐵路幹線網中滬昆通道和東部沿海通道的重要連線線路，也是浙江省2小時高速鐵路交通圈中的重要一環。全線總長188.8公里，總投資174億元，項目工期4年，設計行車速度為200公里/小時（預留250公里/小時條件）。起點為金華東孝站，終點為新溫州站。途經金華市金東區、武義縣、永康市，麗水市縉雲縣、蓮都區、青田縣，溫州市甌海區、鹿城區8個縣（市、區）。
為了提高車速和減少鐵路里程，與現有金麗溫鐵路“蛇形”延伸不同，金麗溫高鐵採用截彎取直的線路方案，在地圖上呈傾斜的“Z”字形，因此全線多隧道和橋樑。高鐵路線長度由原來的251.5公里縮短至188.8里，縮短約24.6%。時速則由100公里每小時提升至200公里每小時，速度提高了2倍。
金麗溫高鐵麗水段全長100.3公里（縉雲23.7公里，蓮都20.5公里，青田56.1公里），占全線總長的53%，其中有26座隧道，大中橋樑30座，隧道加橋樑總長度就達到89.2公里，以後的火車在麗水境內基本在隧道和橋樑上通行。因此，麗水段也被認為是高鐵沿線金、麗、溫三個市中施工里程最長、涉及標段最多、工作任務最重的路段。
新金麗溫鐵路建成通車之後，客運列車將達到每日50對左右，就像公車一樣方便，隨到隨走、十分便捷。同時，買票、檢票工作也都將採用自動化進行。
金麗溫擴能改造工程不僅涉及到鐵路的新建，還包括麗水火車站、縉雲火車站、青田火車站和武義北火車站永康南火車站的建設工作。從規劃上看，未來的麗水站，候車站房將達到20000平方米，約為現在的4倍。
金麗溫鐵路擴能改造工程是鐵路幹線網中滬昆通道和東部沿海通道在浙江省內的重要連線線路，在浙江省鐵路網中起骨幹作用。建成後，將與甬台溫、杭甬、杭長鐵路等共同構築浙江中東部城市間的2小時環狀路網。
麗水則可通過滬昆線向東連線上海、江蘇，向西通往江西;通過溫福鐵路連線福建、粵東及華南地區。從而進一步縮短麗水與發達地區的時空距離，也為麗水融入長三角和海西經濟圈、加快經濟發展帶來更多的機遇。
未來，麗水要建設成為長三角和海西區重要的綠色農產品基地、特色製造業基地和獨具魅力的生態文化休閒度假旅遊目的地。要實現這些目標，人流物流暢通是基礎，是把麗水的生態優勢真正轉化為經濟優勢的前提。尤其是快捷安全的高速鐵路，不僅能改變人們的出行方式，也深刻影響經濟運行、資源流通、思維觀念的改變。
汕梅高鐵
連線汕頭、梅州之間的首條高速鐵路汕梅高鐵（又稱梅汕高鐵）已獲中國鐵路總公司同意立項，2014年11月底之前可望完成可研性的批覆，年底將在梅州境內動工，預計2017年建成。
據了解，汕梅高鐵是由中國鐵路總公司與廣東省人民政府聯合審批併合作建設，項目總投資145億元，南起廈深高鐵潮汕站，經潮州市、揭陽市、豐順縣、梅縣區，北至梅州市區，全線共設7個站場，定位客運專線，設計速度每小時250公里，線路全長120公里，其中潮汕境內47公里，梅州境內73公里。該項目建成後，將大大改善山區梅州等地的交通。項目建成後，梅州至深圳和廈門的時間將從原來的4個多小時縮短為2.5小時以內，梅州至廣州將從5個多小時縮短為3個小時以內，而汕頭至梅州半小時內即可到達。
據了解，為了該項目的建設，梅州市委和潮汕三市相關部門主動作為。該高鐵線路建成後，梅州將力爭實現“對外快速聯通，對內全面暢通，融入潮汕揭，對接珠三角，借力海西區”的目標。
南三龍鐵路
南三龍鐵路北起在建合福鐵路南平北站，經沙縣、三明、永安、漳平，南至贛龍鐵路龍巖站，設南平北、南平西、三明北、三明南、永安南、雙洋、漳平西、雁石南、龍巖九個站；新建正線長度246.55公里，設計行車速度250公里/小時，投資概算253億元。南三龍鐵路是國家鐵路網和福建省“三縱六橫九環”鐵路網的重要組成部分。該項目建成後將進一步完善區域路網布局，改善閩西北地區交通條件，促進沿線地區社會經濟發展。
福平鐵路
(福州至平潭鐵路)總投資257.3億元人民幣，建設工期5年半，路設計為雙線Ⅰ級鐵路，根據相關規定，雙線Ⅰ級鐵路最高時速達250公里。福平鐵路起自福州站，經福州南站、長樂站（首占鎮）、長樂東站（古槐鎮），松下站，以橋樑跨越海壇海峽人嶼島、小練島、大練島至平潭島，線路長度約88.5公里。
贛龍鐵路複線
（贛龍鐵路擴能改造工程）是國家鐵路網的重要組成部分，是江西、福建兩省對外通道的主幹線之一。位於江西省東南部、福建省西南部，線路西起江西省贛州市，東至福建省龍巖市，途徑江西省贛州市章貢區、贛縣、于都縣、會昌縣、瑞金市，福建長汀縣、連城縣、上杭縣、新羅區。線路西連贛州地區，與京九鐵路銜接；東接龍巖地區，與龍廈、漳龍鐵路接軌。
新建雙線鐵路正線全長272.832km，其中江西省境內136.677km，福建省境內136.155km。本次新建雙線設贛縣、於都、西江、瑞金、長汀南、冠豸山、上杭北、龍巖共8個車站，其中長汀南、上杭北為新建車站，其餘為利用既有車站。項目投資估算總額228.941億元，於2010年9月開工，預計2015年全線鋪通並投入運營
票價打折
票價中國鐵路總公司2013年6月21日宣布，為適應市場需求，自2013年7月10日至8月31日，京廣、京滬高鐵部分動車組列車的商務、特等和一等座票價按不同時段實行特惠。在預售期1—5天內購買車票，實行八點五折特惠；在預售期6—20天內購票，實行八折特惠。
打折後，京滬高鐵全程商務座票價有望降至千元之內。如G1次、G101次、G107次等正價1750元的商務座實施特惠方案後，旅客可以最低花費1400元從北京南站乘車到上海虹橋站。而原價1055元的G109次、G111次列車特等座票價也將最低降至949元，僅比一等座全票高出14元。
安全守則
路側禁項
高鐵屬於封閉式運行，在高速鐵路線路兩側的安全保護區內，除必要的鐵路施工、作業、搶險活動外，下列行為都是嚴禁的：1、燒荒、焚燒垃圾、放養牲畜；2、向高速鐵路線路安全保護區內排放氣體、固體、液體、煙塵、粉塵等污染、腐蝕物，傾倒垃圾、渣土以及其他危害高速鐵路安全的物質；3、擅自放飛影響行車安全的鳥類和飛行器、風箏、孔明燈等飛行或漂浮物體；4、在保護區內耕種、栽種樹木，懸掛、拋灑、放置物品及其它可能妨礙瞭望、影響線路設備、高壓接觸網、電力線、信號、通信電纜設施性能及安全的行為。
為什麼兩側嚴禁燒荒、焚燒垃圾？列車安裝了多個故障感測器和煙霧報警器，一旦報警，列車就會減速運行甚至停車。
高鐵線路兩側300米的區域內是不能放風箏、氣球的，會導致電力接觸網短路。
車場禁項
下列危害高速鐵路車站及列車安全的行為禁止實施：1、未經允許，擅自進入設備管理和行車調度等重要工作場所；2、攜帶易燃、易爆、易腐蝕等物品進站上車及在動車組列車上吸菸。為什麼嚴禁吸菸？列車安裝了多個故障感測器和煙霧報警器。一旦有人吸菸，列車上的煙火報警系統就會報警，列車就會減速運行甚至停車。因此，不僅是在動車組車廂內不能吸菸，在車廂連線處、廁所和盥洗間都不能吸菸。
根據國務院頒布的2014年1月1日起實施的《鐵路安全管理條例》：旅客在動車組列車上吸菸，由公安機關責令改正，並對個人處500元以上2000元以下的罰款。後來鐵總規定更嚴，在若干年裡禁止再次購買動車組車票。
發展歷史
中國在高速鐵路領域的發展較世界上部分已開發國家晚，起步較其晚了20至30年，但自21世紀以來發展迅速。中國對高
中國高速鐵路速鐵路的研究實際始於1990年代初，當時京滬高速鐵路正處於構思階段。1990年鐵道部完成了《京滬高速鐵路線路方案構想報告》並提交全國人大會議討論，這是中國首次正式提出興建高速鐵路。在第八個五年計畫期間，也開始著手進行高速鐵路的前期研究，但實質性的進展不大。
1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速為200公里，為了研究通過擺式列車在中國鐵路既有線實現提速至高速鐵路的可行性，同年8月廣深鐵路率先使用由瑞典租賃的X2000擺式高速動車組。由於全線採用了眾多達到1990年代國際先進水平的技術和設備，因此當時廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入高速鐵路的開端。1998年6月，韶山8型電力機車於京廣鐵路的區段試驗中達到了時速240公里的速度，創下了當時的“中國鐵路第一速”，是為中國第一種高速鐵路機車。
京津城際鐵路由於高速鐵路相對具有運載能力大、運行速度快、運輸效率高等特點，而中國鐵路此時面臨的主要問題
中國高速鐵路是客運速度慢、運輸能力嚴重不足，因此高速鐵路越來越受到重視。在中國第九個五年計畫（1996年－2000年）期間進行的三次中國鐵路大提速的基礎上，鐵道部隨後制定了《“十五”期間鐵路提速規劃》正式將高速鐵路建設列入規劃，《規劃》提出：到“十五”末期，初步建成以北京、上海、廣州為中心，連線全國主要城市的全路快速客運網，總里程達16000公里；客運專線旅客列車最高時速達到200公里及以上，實現高速鐵路、部分繁忙幹線客貨分線；而用於高速鐵路車輛的交流電傳動、動車組技術研究也同步進行，並開展時速270km/h高速動車組（DJJ2）的研製。
而中國第一條真正意義上的高速鐵路，是在2002年建成運營的秦瀋客運專線，全線設計時速達到200～250公里，同年“中華之星”電力動車組在秦瀋客運專線創造了當時“中國鐵路第一速”的321.5km/h，轟動一時。而現在秦瀋客運專線已經成為合併成京哈線的區間段。
2004年1月，國務院批准中國第一個《中長期鐵路網規劃》，正式宣布規劃建設里程超過1.2萬公里的客運專線，客車速度目標值達到每小時200公里及以上，以及三個地區的城際客運系統（環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區）。自規劃實施後，大批高速鐵路相繼上馬開工建設，包括溫福鐵路、合寧鐵路、武廣客運專線、京津城際鐵路等。
在2007年實行的中國鐵路第六次大提速，中國首次在各主要提速幹線（如京哈線、京廣線、京滬線、京九線、隴海線、膠濟線等）大規模開行時速高達200～250公里的中國鐵路高速（CRH）動車組列車，達到了目前世界上既有線提速改造的先進水平。2008年8月，中國首條設計時速達350公里的高速鐵路——京津城際鐵路通車運營。
2007年起鐵道部開始對《中長期鐵路網規劃》調整方案進行研究，並於2008年11月正式發布《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》。新方案將客運專線規劃目標由1.2萬公里調整為1.6萬公里，並將城際客運系統由環渤海城市群、長江三角洲城市群、珠江三角洲城市群擴展到長株潭城市群、成渝城市群、中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群、海峽西岸城鎮群等經濟發達和人口稠密地區。
發展歷程
1、2004年1月——國務院常務會議討論並原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網規劃》，以大氣魄繪就了超過1.2萬公
中國高速鐵路里“四縱四橫”快速客運專線網。同年，中國在廣深鐵路首次開行時速達160公里的國產快速旅客列車。廣深鐵路被譽為中國高速鐵路成長、成熟的“試驗田”。
2、2004年至2005年——中國南車青島四方、中國北車長客股份和唐車公司先後從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。
3、2007年4月18日——全國鐵路實施第六次大提速和新的列車運行圖。繁忙幹線提速區段達到時速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。同時，“和諧號”動車組從此駛入了百姓的生活中。
中國高速鐵路4、2008年2月26日——鐵道部和科技部簽署計畫，共同研發運營時速380公里的新一代高速列車。
5、2008年8月1日——中國第一條具有完全自主智慧財產權、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運營。
6、2009年12月26日——世界上一次建成里程最長、工程類型最複雜的武廣高速鐵路開通運營。
7、2010年2月6日——世界首條修建在濕陷性黃土地區，時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營。
8、2010年5月6日——成灌快鐵正式運行進入倒計時，都江堰車站，和諧號列車正在進行試運行。眾多都江堰市民提前體驗快鐵帶來的全新感受。
9、2010年7月1日——滬寧城際高速鐵路的開通運營。
10,2010年9月28日－滬杭高速鐵路從杭州到上海虹橋試運行途中，最高時速達到４１６．６公里，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速度。
速度紀錄
僅列出速度超過200km/h、達到高速鐵路標準的紀錄。
紀錄創造日期車型中國鐵路第一速（試驗速度）地點
電力機車
1997年1月韶山8型電力機車212.6km/h北京環行鐵道
1998年6月24日韶山8型電力機車240km/h京廣鐵路
內燃動車組
2002年12月9日NZJ2“神州號”內燃動車組210.7km/h秦瀋客運專線
電力動車組
1998年X2000“新時速”擺式電力動車組200km/h廣深鐵路
1999年9月DDJ1“大白鯊”電力動車組223km/h廣深鐵路
2000年10月DJJ1“藍箭”電力動車組235.6km/h廣深鐵路
2001年11月11日DJF2“先鋒”電力動車組249.6km/h廣深鐵路
2002年9月10日DJF2“先鋒”電力動車組292.8km/h秦瀋客運專線
2002年11月27日DJJ2“中華之星”電力動車組321.5km/h秦瀋客運專線
2008年4月24日CRH2C“和諧號”電力動車組-試驗370km/h京津城際鐵路
2010年2月6日CRH2C“和諧號”電力動車組-試運行394.2km/h鄭西客運專線
2009年12月9日CRH3C“和諧號”電力動車組-試運行（兩車重聯）394.2km/h武廣客運專線
2008年6月24日CRH3C“和諧號”電力動車組-試驗394.3km/h京津城際鐵路
2010年9月28日CRH380A“和諧號”電力動車組-試運行416.6km/h滬杭客運專線
中國高速鐵路的類型
截至2010年7月，中國大陸與台灣運營中的高速鐵路，按設計時速劃分。
磁懸浮鐵路
輪軌高速鐵路：
300-350km/h
200–250km/h（新線）
200–250km/h（提速改造既有線）
中國高速鐵路其他普速鐵路按目前的中長期鐵路規劃，中國大陸的高速鐵路網至少包括了5種類型的線路：“四縱四橫”客運專線、城際客運系統、經提速改造後的既有線、完善路網布局和西部開發性新線，以及海峽西岸鐵路。 在2008年的規劃調整中，鐵道部不再規定客運專線一定要達到很高的速度目標值，而是根據實際建設決定。
“四縱四橫”客運專線
在中國大陸，“四縱四橫”客運專線是指省會城市及大中城市間的長途高速鐵路。中國中長期鐵路規劃中，到2020年中國的四縱四橫客運專線網路全長將達到16000公里。僅行駛旅客列車的客運專線時速可以達到300公里或以上，而旅客列車和貨物列車混行的客運專線的時速則為200～250公里。客貨列車混行的客運專線主要建築於原先沒有鐵路的地區，遠期若建設了平行的貨運鐵路，則此類客運專線的時速會被提升至300公里。
城際客運系統（城際鐵路）：
城際客運系統是指建設於各都市圈內部，尤其是人口稠密地區（如環渤海地區、珠江三角洲、長江三角洲等地區）的短途高速鐵路，線路長度一般在500公里以下。一部分線路的時速可以達到200～250公里，例如青煙威榮城際鐵路，另外一部分線路的時速可以達到300公里以上，例如京津城際鐵路。
經提速改造後的既有線
一部分人口稠密，經濟較發達地區的城市帶幹線鐵路，經提速改造後的既有線。其主要是指通過加強技術改造和樞紐建設，對現有鐵路幹線進行複線建設和電氣化改造後的高速鐵路（如長江三角洲的滬寧鐵路）。截至2007年，已有超過6000公里的既有線經提速改造後成為時速超過200公里以上的高速鐵路，時速超過250公里以上的既有線總長846公里，此類鐵路均為客貨混行鐵路。在2008年通過的《中長期鐵路網規劃》調整方案中，將增建二線19000公里，既有線電氣化改造25000公里。
完善路網布局和西部開發性新線
這些線路是以擴大中國西部鐵路網為主，以適應西部地區的經濟發展，規劃建設的約41000公里的鐵路，主要規劃在四川、重慶、廣西、甘肅、陝西、新疆等西部省市。這些線路主要為客貨混行鐵路，也有部分客運專線。由於中國西部地區經濟相對落後，而且西南地區四川、重慶、貴州、西藏等省（自治區、直轄市）地理條件複雜導致修築難度較大，因此建設進度較慢。
海峽西岸鐵路：主要是對位於台灣海峽西岸的福建省的高速鐵路建設。
建設規劃
“四縱四橫”客運專線
鐵道部規劃的四縱四橫客運專線網路全長達到12000公里，建成後將成為世界上最大的高速鐵路網路。目前正在建
中國高速鐵路造當中，採用“分段建設，分段通車”的方式。
另外，津秦客運專線雖然不是“四縱四橫”網路內八大專線的組成部分，但由於津秦客運專線與秦瀋客運專線連線京哈客運專線及京滬客運專線兩大幹線，是東北至華北、華東地區的主要通道，因此也被納入為“四縱四橫”路網的一部分。
“四縱四橫”客運專線內包含的線路未必一定是“客運專線”等級，部分為I級鐵路，而為“客運專線”等級的線路則並非全部包括在“四縱四橫”網路內。
四縱，南北向
京滬客運專線（京滬高鐵）：北京－天津－濟南－徐州－蚌埠－南京－上海，全長約1318公里，設計時速為350km/h。另外亦有蚌埠－合肥支線（合蚌客運專線），設計時速為300km/h。
京港客運專線（京港高鐵）：北京－石家莊－鄭州－武漢－長沙－廣州－深圳－香港，由京石客運專線、石武客運專線、武廣客運專線、廣深港客運專線組成，全長2260公里，連線華北、華中和華南地區，設計時速為350km/h。建成後將是世界上通車裡程最長的高速鐵路客運專線。
京哈客運專線：北京－承德－瀋陽－哈爾濱，並包含瀋陽－大連的支線，和盤錦—營口的聯絡線。由京瀋客運專線、哈大客運專線、盤營客運專線組成，全長約1700公里，連線東北和關內地區，設計時速為350km/h。
杭福深客運專線（東南沿海客運專線）：杭州－寧波－溫州－福州－廈門－深圳，由杭甬客運專線、甬台溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路及廈深鐵路組成，全長約1600公里，連線長江、珠江三角洲和東南沿海地區。其中杭甬客運專線為350km/h級別，其他線路為200～250km/h時速的客貨混跑線。遠期將客貨分行。
四橫，東西向
徐蘭客運專線：徐州－商丘－鄭州－洛陽－西安－寶雞－蘭州，由鄭徐客運專線、鄭西客運專線、西寶客運專線、寶蘭客運專線組成，全長約1400公里，連線西北和華東地區，全線時速350km/h。
滬昆客運專線：上海－杭州－南昌－長沙—貴陽—昆明，由滬杭客運專線、杭長客運專線、長昆客運專線組成，全長2080公里，連線華東、華中和西南地區，為300/350km/h等級客運專線。
青太客運專線：青島－濟南－石家莊－太原。由膠濟客運專線、石濟客運專線及石太客運專線組成，全長約770公里，連線華東和華北地區。全線設計時速為200~250km/h。
滬漢蓉客運專線：上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都，上海至南京段與京滬客運專線、滬寧高速鐵路共線，南京至成都段由合寧鐵路、合武鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路宜昌至利川段、渝利鐵路、遂渝鐵路和達成鐵路成都至遂寧段構成，全長約1600公里，連線西南和華東地區。全線除了宜萬鐵路一段因穿越喀斯特地形和神農架地區，（近期）時速僅為160km/h，其餘線路的時速均為200～250km/h。遠期宜萬鐵路時速提升至200km/h，並新建350km/h等級的成渝客運專線。
通車日期或計畫通車日期
線路名稱長度
（千米）設計速度
（km/h）最高平均運營速度（km/h）
（車次/執行區間/本線上旅行時間）動工日期／
計畫動工日期
（年/月/日）通車日期／
計畫通車日期
（年/月/日）所屬的“四縱四橫”客運專線
秦瀋客運專線405250200（D28/哈爾濱-北京/2小時2分）1999/8/162003/10/12（屬京哈鐵路一部分）
合寧鐵路156250185（D3054/D3051/合肥-南京/54分鐘）2005/6/112008/4/18滬漢蓉客運專線
膠濟客運專線364250162（D6001/濟南-青島/2小時15分）2007/1/282008/12/20青太客運專線
石太客運專線225250204（D2015/石家莊北-太原/1小時6分）2005/6/112009/4/1青太客運專線
合武鐵路351250171*（D3054/D3051/漢口-合肥/2小時3分）2005/8/12009/4/1滬漢蓉客運專線
達成鐵路386200164（D5187/達州-成都/2小時21分）2005/52009/7/7滬漢蓉客運專線
溫福鐵路294250213（D3108/福州南-溫州南/1小時23分）2005/10/12009/9/28杭福深客運專線
甬台溫鐵路268250217（D3107/上海南-福州/1小時14分）2004/12/12009/9/28杭福深客運專線
武廣客運專線968350309（G1001/武漢-廣州南/3小時08分）2005/6/232009/12/26京港客運專線
鄭西客運專線455350257（G2008/西安-鄭州/1小時58分）2005/9/252010/2/6徐蘭客運專線
福廈鐵路276250246（D6201/福州南-廈門北/55分）2005/9/302010/4/26杭福深客運專線
滬杭客運專線158350225（G7301/上海虹橋-杭州/45分）2009/2/262010/10/26滬昆客運專線
宜萬鐵路377160N/A2003/12/12010/11/30滬漢蓉客運專線
廣深港客運專線
（內地段）116350N/A2008/8/202011/5京港客運專線
廈深鐵路502250N/A2007/11/232012/2杭福深客運專線
盤營客運專線90350N/A2009/5/312011京哈客運專線
哈大客運專線904350N/A2007/8/232011京哈客運專線
津秦客運專線261350N/A2008/11/82011（屬原京哈客運專線）
杭甬客運專線150350N/A2008/12/272011/12/27杭福深客運專線
京石客運專線281350N/A2008/10/82011/12/31京港客運專線
石武客運專線838350N/A2008/10/152011/12/31京港客運專線
京滬高速鐵路1318350N/A2008/4/182011/12/31京滬客運專線
合蚌客運專線131300N/A2009/1/82011/12/31京滬客運專線
漢宜鐵路293200N/A2008/9/172012/1/1滬漢蓉客運專線
渝利鐵路264200N/A2008/12/292012滬漢蓉客運專線
遂渝鐵路二線132200N/A2009/1/182012/1滬漢蓉客運專線
西寶客運專線148350N/A2009/11/282012徐蘭客運專線
京瀋客運專線676350N/A預計20102012京哈客運專線
石濟客運專線319250N/A預計20102012青太客運專線
杭長客運專線933350N/A2009/12/222013/7滬昆客運專線
鄭徐客運專線357350N/A預計20102013徐蘭客運專線
寶蘭客運專線403350N/A預計20102013徐蘭客運專線
長昆客運專線1167350N/A2010/3/262014滬昆客運專線
廣深港客運專線
（香港段）26200N/A2010/1/272015京港客運專線
（港鐵公司營運及管理）
城際客運系統
上海與南京之間的滬寧高速鐵路城際客運系統主要是建設於各大都市圈內部的快速軌道交通，可視為距離較短、也不屬於“四縱四橫”客運專線網路的高速鐵路，時速均達到200～250公里或者300公里以上。客運專線及城際鐵路兩者的另一主要分別是，城際鐵路必定是僅供客車運行的高速客運通道，作用是緩解原客貨混跑線的壓力，但客運專線在建成後近期有可能依然是客貨混跑線路，因為部分客運專線是建設在原先沒有鐵路通過的地區。
通車日期或計畫通車日期：
它可能包含推測的性質的信息，可能與竣工情況有所出入。
線路名稱長度（千米）設計速度（km/h）最高平均運營速度（km/h）
（車次/本線上旅行時間）動工日期／計畫動工日期
（年/月/日）通車日期／計畫通車日期
（年/月/日）
京津城際鐵路115350238
(C2001/30分鐘)2005/7/42008/8/1
成灌城際鐵路65200130
(D6105/30分鐘)2008/11/42010/5/10
滬寧高速鐵路296350241
(G7001/75分鐘)2008/7/12010/7/1
昌九城際鐵路131250175
(D6341/45分鐘)2007/6/282010/9/20
海南東環城際鐵路308250N/A2007/9/292010/11/30
廣珠城際軌道交通117200N/A2005/12/282010/12
長吉城際鐵路109250N/A2007/5/132010/12
津濱城際鐵路45350N/A2009/10/12011
廣佛肇城際軌道交通87200N/A2009/9/292011/3
寧安城際鐵路257250N/A2008/12/282012/6
莞惠城際軌道交通97200N/A2009/5/82012/10
寧杭城際軌道交通251350N/A2008/12/282012/12/28
成綿樂城際鐵路319200N/A2008/12/302012/12/30
武漢城市圈城際鐵路
（武漢至孝感、黃石、鹹寧、黃岡）160250N/A2009/3/222011～2013
成蒲快速鐵路99200N/A20092012
柳南城際鐵路
（湘桂鐵路擴能改造/新線：柳州至南寧段）226250N/A2008/12/272012
哈齊城際鐵路286300N/A2009/7/52013
鄭焦城際鐵路77200N/A2009/12/292013
鄭開城際鐵路50200N/A2009/12/292013
鄭許城際鐵路
（鄭州至新鄭機場段）49200N/A2009/12/292013
青榮城際鐵路299250N/A2010/3/172013/9
津保城際鐵路145250N/A2010/3/212013
成渝客運專線305350N/A2010/3/222014
丹大城際鐵路159250N/A2010/3/172013
京唐城際鐵路160350N/A預計2010年內動工2013
京張城際鐵路174200N/A預計2010年內動工2013
渝萬城際鐵路250350N/A預計2010年內動工2013
沈丹城際鐵路208250N/A2010/3/172014/3
廣清城際軌道交通68200N/A預計2010年內動工N/A
長株潭3+5城際鐵路1200200N/A2010/6/30N/A
吉琿客運專線378250N/A2010/10/30N/A
蘇嘉城際鐵路N/A250N/AN/A2020
西渝客運專線N/A300N/AN/AN/A
哈佳城際鐵路344300N/AN/AN/A
哈牡城際鐵路N/A300N/AN/AN/A
提速改造後的既有線
建設中的廣深鐵路四線中國在既有線上進行提速改造試驗早於1990年代已經開始。主要是對既有幹線鐵路加強技術改造和樞紐建設，對現有鐵路幹線進行複線建設和電氣化改造，以適應高速列車行駛的需求。截至2007年，中國鐵路既有線時速超過200公里以上的高速鐵路線路延展里程（非運營里程）長達6003公里，其中時速超過250公里以上的既有線延展里程總長846公里。中國鐵路既有線提速改造水平已經達到了世界先進水平。
經過改造後線路最高時速達到200公里或以上的既有鐵路幹線包括廣深線、京哈線、京滬線、京廣線、滬昆線、膠濟線、隴海線、漢丹線等。
而目前正在進行提速改造工程的鐵路包括：京九鐵路、湘桂鐵路、寧啟鐵路、濱綏鐵路等。
完善路網布局和西部開發性新線
根據鐵道部《中長期鐵路網規劃》，將建設超過四萬公里的鐵路以擴大西部路網規模、完善中東部路網結構，當中包括一些時速達200～250公里、但是沒有包括在“四縱四橫”客運專線網或城際客運系統的高速鐵路。
它可能包含推測的性質的信息，可能與竣工情況有所出入。
線路名稱長度（千米）設計速度（km/h）線路標準動工日期／計畫動工日期
（月/日/年）通車日期／計畫通車日期
（月/日/年）
中國高速鐵路龍廈鐵路171200I級幹線2006/12/252011
向莆鐵路604200I級幹線2007/11/232011/9
茂湛鐵路103200I級幹線2009/3/212011/12
杭黃客運專線264200客運專線20102012
南廣鐵路577200I級幹線2008/11/92013
西成客運專線509250I級幹線20102013
貴廣鐵路858300客運專線2008/10/132014
蘭新鐵路第二雙線1776300I級幹線2009/11/42014
成貴客運專線486250客運專線20102014
大西客運專線859250客運專線2009/12/32014
成昆鐵路新線737200I級幹線2010/1/162014
滬通鐵路225200I級幹線預計2010年內動工N/A
淮揚鎮鐵路173200I級幹線預計2010年內動工N/A
渝黔客運專線345250I級幹線預計2010年內動工N/A
九景衢鐵路349200I級幹線預計2010年內動工N/A
青連鐵路197200I級幹線預計2010年內動工N/A
運三鐵路83200I級幹線預計2010年內動工N/A
鄭渝客運專線1060350客運專線2012年2017年
渝長客運專線N/A350客運專線N/AN/A
渝昆客運專線N/A200客運專線2010年N/A
阜鷹汕鐵路780200I級幹線N/AN/A
金溫鐵路擴能改造工程188200I級幹線2010/1/192013
海峽西岸鐵路
根據鐵道部和福建省政府在2008年3月發布的《關於推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設會談暨會議紀要》，將建設兩條中國大陸連線台灣的高速鐵路。
京台高速鐵路（北京—福州段稱京福高速鐵路）：北京—蚌埠—合肥—巢湖—銅陵—績溪—黃山—上饒—武夷山—南平—福州—台北，並預留沿海城市莆田的對台過海隧道出口。（該計畫福州經台灣海峽隧道至台北段，乃屬於中國大陸單方面構想階段。在實務上，除工程技術問題還需海峽兩岸達成共同協定方能實行。）由京滬高速鐵路北京至蚌埠段、合蚌客運專線及合福客運專線組成，全線設計時速為300公里。
昆台高速鐵路（昆明—廈門段稱昆廈高速鐵路）：昆明—貴陽—桂林—郴州—贛州—龍巖—廈門—高雄，並預留漳州
中國高速鐵路和泉州肖厝港的對台過海隧道出口，由長昆客運專線昆明至貴陽、貴廣高速鐵路貴陽至桂林、桂郴贛鐵路、贛龍鐵路、龍廈鐵路組成，全線設計時速為200-350公里。(該鐵路廈門至高雄市段同京台高速鐵路需海峽兩岸達成共同協定方能實行。)
線路名稱長度（千米）設計速度（km/h）線路標準動工日期／計畫動工日期
（年/月/日）通車日期／計畫通車日期
（年/月/日）所屬的海峽西岸高速鐵路
龍廈鐵路171200I級幹線2006/12/252011昆台高速鐵路
合蚌客運專線131300客運專線2009/1/82012/6/1京台高速鐵路
京滬高速鐵路
（北京至蚌埠段）1318350客運專線2008/4/182013/3/1京台高速鐵路
贛龍鐵路
（複線電氣化工程）274200I級幹線2009/12/292013昆台高速鐵路
合福客運專線806250客運專線2009/12/222014京台高速鐵路
中國高速鐵路近中期規劃
五縱六橫七連線
一、中國高鐵近中期規劃簡介：從2010年起至2040年,用30年的時間,將全國主要省市區連線起來,形成國家網路大
中國高速鐵路框架。考慮現實,線路東密西疏;照顧西部,站點東疏西密。所有高鐵線路的規劃和建設,全部由中央政府集中組織實施,建成後的營運,交中國高鐵公司集中管理。本方案除京廣和京滬線外,所有線路建設應採用磁浮懸技術方案，規劃簡稱為“五縱六橫八連線”。二、“五縱六橫八連線”內容介紹：1、五縱:①哈滬線:哈爾濱-扶餘-長春-四平南-瀋陽-營口-大連-煙臺-青島-日照-連雲港(海州)-鹽城-南通-上海。全線按以上節點只設14個停車站,站點之間直連。②京滬線:北京-天津-滄州-德州-濟南西-濟寧-徐州-蚌埠-南京-無錫-上海-浦東機場。按以上節點只設12個停車站,站點之間直連。③京港線:北京-保定-石家莊-邯鄲北-安陽南-鄭州-漯河-信陽北-武漢-岳陽-長沙南-衡陽-郴州-韶關-廣州-深圳-九龍。全線按以上節點只設17個停車站,站點之間直連。④集昆線:集寧-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-臨汾-韓城-西安-佛平-漢中-寧強-廣元-綿陽-成都-樂山-冕寧-西昌-攀枝花-昆明。全線按以上節點只設20個停車站,站點之間直連。⑤西湛線:西安-安康-萬源-達州-華瑩-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨山-南丹-河池西-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。全線按以上節點只設17個停車站,站點之間直連。2、六橫:①沈蘭線:瀋陽-盤錦-錦州-秦皇島-唐山-北京-張家口-集寧-呼市-包頭-杭錦-烏海-石嘴山-銀川-青銅峽-中衛-白銀-蘭州。全線按以上節點只設20個停車站,站點之間直連。②青銀線:青島-濰坊-淄博-濟南西-武城-衡水-石家莊-陽泉-太原南-呂梁(離石)-綏德-靖邊-鄂托克-銀川。全線按以上節點只設14個停車站,站點之間直連。③鹽西線:鹽城-淮安-宿遷-徐州西-商丘-開封東-鄭州-洛陽-三門峽-華陰-西安-寶雞-天水-定西-蘭州-紅古-西寧。全線按以上節點只設17個停車站,站點之間直連。④滬蓉線:(上海)——南京-合肥-六安-麻城-武漢-潛江-荊州-宜昌-水布埡(或五峰)-恩施-黔江-涪陵西-重慶-遂寧-成都。全線按以上節點只設15個停車站,站點之間直連。該線向東南,可經粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波;向東可沿江北,經揚州、泰州至南通。⑤滬昆線:上海-嘉興-杭州-金華-衢州-上饒-鷹潭-南昌南-新余-萍鄉-長沙南-婁底-邵陽-洞口北-懷化-玉屏-凱里-都勻-貴陽-安順-關嶺-盤縣-曲靖-昆明。全線按以上節點只設24個停車站,站點之間直連。⑥滬南線:上海-寧波-台州-溫州-福鼎-寧德-福州-浦田-泉州-廈門(同安)-漳州南-雲宵-汕頭-汕尾-惠州-廣州-肇慶-雲浮-鬱南-梧州-桂平東-貴港-南寧。全線按以上節點只設23個停車站,站點之間直連。3、八連線:①津唐線:天津-唐山。②開河線:開封東-菏澤-東平-濟南西-濱州-東營北-河口。③寧南線:南京-揚州-泰州-南通。④寧寧線:南京-粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波。⑤金溫線:金華-麗水-溫州。⑥漢福線:武漢-黃石西-武穴(江南)-九江(縣)-德安-南昌南-撫州-邵武-南平-福州。⑦南廈線:南平-三明-大田-廈門(同安)。⑧衡南線:衡陽-祁東-永州-全州-桂林-柳州-來賓-賓陽-南寧。
中國高鐵遠期規劃:八縱
一、中國高鐵遠期規劃簡介：從2040年起至2070年,再用30年的時間、最遲到2100年前全部建成。實現東部加密、西部連通成網(即連通西部主要交通樞紐),連線全國主要交通節點城市和旅遊景點,使西部地區主要城市可通達任何沿海省區。國內客運主要依靠高速鐵路和高速公路，簡稱為“八縱”。二、“八縱”內容介紹①新哈滬線:哈爾濱-長春-瀋陽-大連-煙臺-青島-連雲港(海州)-上海。該線向東北延伸至撫遠中俄邊界,仍稱哈滬線。②京滬線:北京-天津-滄州-德州-濟南西-濟寧-徐州-蚌埠-南京-無錫-上海-浦東機場。③大京港線:由京港線向北延伸而成。延長線大體走向是:北京-首都機場-承德-赤峰-通遼-白城-齊齊哈爾-嫩江-黑河。④濟茂線:該線大體走向是:濟南-菏澤-開封-鄭州-平頂山-南陽-襄樊-荊州-武夷山-吉首-懷化-桂林-柳州-貴港-玉林-茂名。⑤新集昆線:集寧-大同-太原南-韓城-西安-漢中-成都-西昌-昆明,該線向北延伸至二連浩特,向南經箇舊到河口。仍稱集昆線。⑥徐三線:大體走向:(徐州)-合肥-安慶-景德鎮-鷹潭-贛州-河源-九龍-珠海-陽江-湛江-海口-三亞。 ⑦太溫線:大體走向:太原-長治-焦作-鄭州-周口東-阜陽-合肥-巢湖-銅陵-黃山-千島湖-金華-溫州。⑧包湛線:即西湛線從西安向北延伸,經延安榆林到包頭:西安-安康-萬源-達州-華瑩-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨山-南丹-河池西-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。北延長線大體走向為:西安-銅川-黃陵-延安-靖邊-榆林-鄂爾多斯-包頭。
發展重點
滬寧高速鐵路
高鐵上海至南京之間原有一條滬寧鐵路，建成於1908年，是中國最早建設的重要鐵路幹線之一，也是中國乃至世界最緊張、最繁忙的幹線之一。
２００５年３月，中國國務院審議通過了《長江三角洲地區城際軌道交通網規劃》。２００８年７月１日，由鐵道部、江蘇省及上海市三家共同投資興建的滬寧高速鐵路開工。滬寧城際高鐵開通後，每日安排開行高速動車組１２０對，運營初期開行９２對，上海至南京７３分鐘可達，形成一小時都市生活圈。滬寧城際高鐵全長３０１公里，列車最高時速３５０公里，共設２１座車站，像一條項鍊，將中國最發達的長三角周邊的８座城市串起，使上海、南京以及蘇州、無錫、常州、鎮江等城市形成‘同城效應’，必將成為助推長三角現代化建設的強大引擎。
京津城際高速鐵路
高鐵京津城際高鐵是中國第一條具有自主智慧財產權、運營速度世界最快的高速鐵路，不僅使北京和天津這兩個人口超過千萬的特大城市間形成“半小時交通圈”，實現了同城化，同時也打開了中國鐵路邁向“高速時代”的大門。
據天津火車站統計顯示，截至２０１０年８月，京津城際高鐵運行的兩年間共運送旅客４０９６萬人次，日均運送旅客５.６９萬人次，高峰日輸送量達到１２.５萬人次。兩年間京津高鐵運行安全平穩，列車正點率接近１００％。京津城際高鐵正常每日開行７０對，周末每日開行７５對，節假日每日開行８５對，遇客流高峰期開行１００對，極大滿足了旅客出行的需求。
哈大高鐵
哈大客運專線，全線概算總投資９８０億元，是中國東北地區投資最大的交通工程。線路縱貫東北三省，途經３個省會城市，全長９０３．９公里。２０１０年８月１８日，哈（爾濱）大（連）鐵路客運專線首條電氣化接觸網導線在營口至海城特大橋上空成功架設。這是東北地區第一條保障時速３５０公里高速鐵路的電氣化導線，標誌著哈大高鐵電氣化工程全面展開。滬杭高鐵
2010年10月18日，一輛試運營的國產“和諧號”CRH380A高速動車組列車停靠在滬杭高鐵上海虹橋站。新華社發上海至杭州之間原有一條滬杭鐵路，建成於１９０９年，是中國最早建設的重要鐵路幹線之一。２００９年２月２６日，滬杭高鐵開工建設，２０１０年８月６日完成全線鋪軌，同年９月１日全線進入聯調聯試。２０１０年９月２８日１１時３７分，國產“和諧號”ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速動車組，在滬杭高鐵試運行杭州至上海途中，最高時速達到４１６.６公里，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。這又一次證明中國高鐵已全面領先世界。滬杭高鐵連線上海、杭州兩大城市，全長２０２公里，設計時速３５０公里。２０１０年１０月２６日上午９時，隨著兩列國產“和諧號”ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速動車組從上海虹橋站、杭州站同時疾駛而出，滬杭高速鐵路通車運營。這是我國高速鐵路引領世界高速鐵路發展潮流的又一重要標誌。
京滬高鐵
京滬高鐵是我國“四縱四橫”鐵路客運專線南北向主骨架，貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海７省市，連線環渤海和長江三角洲兩大經濟區，線路自北京南站至上海虹橋站，全線共設北京南、天津西、濟南西、南京南、上海虹橋等２４個車站，正線全長１３１８公里，設計時速３５０公里，概算總投資２１７６．３０億元，是我國歷史上一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路。２００８年４月１８日，京滬高速鐵路全線開工。２０１０年７月１９日，鋪軌工程開始。２０１０年１１月１５日，京滬高速鐵路全線鋪通。
審計發現京滬高鐵1.87億元公款資金被轉移挪用
京石高鐵
京石高鐵全長２８４公里，設計時速為３５０公里，是在建的全長２２４０公里北京—廣州—深圳—香港高鐵組成部分，建成通車後北京到石家莊只需１個小時，到太原也只要兩個小時，到香港也不超過１０小時。京石高鐵計畫２０１２年全線通車營運。全長５１．８９公里長的永定河特大橋是全線控制工期的重點工程。大橋起點在北京市石景山區，終點在新建的涿州東站，大橋橫跨多條河流，交通幹線和一座大型水庫。２０１１年３月８日，永定河特大橋現場制梁架梁任務如期完成。廣深港高鐵
廣深港高鐵是我國“四縱四橫”鐵路網的重要組成部分，也是緩解粵港間交通緊張局面的大型基礎設施項目，線路全長約１４０公里。計畫２０１２年正式建成通車 。施工技術
無碴軌道是高速鐵路的硬體之一，以往這類技術僅日本和德國擁有，中國缺乏軌道板製造技術，遂選擇引進外國技術及自主研發。2004年9月，中國先於遂渝線使用自主技術，興建全長13.16公里的無碴軌道試驗段，至2007年1月建造完成，並在1月4日至1月10日間以CRH2型動車組進行高速測試。
中國也從德國引進軌道板，選擇了博格（MaxBögl）、睿鐵（RAIL.ONE）及旭普林（Züblin）等的軌道板技術，當中京津城際鐵路使用了博格式軌道板，武廣客運專線則使用睿鐵的RHEDA2000無碴軌道技術，鄭西客運專線使用旭普林技術。
隨著山東華東數控成功研製出供生產博格板使用的數控磨床，中國已具備了自行製造大量博格板的能力。
中國方面又把不同款式的高速軌道板以型號分類，例如基於日本新幹線的軌道板被稱為CRTSⅠ型；基於德國博格的軌道板又被稱為CRTSⅡ型板式無砟軌道。基於旭普林的軌道板稱為CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道。中國自主研製的新型軌道板被稱為CRTSⅢ型，於2009年11月首次亮相。
中國高速列車（CRH2A）中國高速列車
主條目：中國鐵路高速
參見：和諧號
中國目前運營的高速列車均為CRH（CRH，ChinaRailwayHigh-speed，中國鐵路高速）系列電力動車組。該系列列車分為CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380等型號，均為動力分散式列車。
評價
正面評價
中國高速鐵路負面評價
高速鐵路的興建耗費巨大財力的同時，其高昂的票價使其上座率並沒有預期的那么高。一些線路高速鐵路以及動車組的開通使既有線路的旅客列車停運，變相使乘客被迫選擇更昂貴高速鐵路列車，造成一些乘客的不滿，造成“被高鐵”現象。例如，同樣開行於上海、南京之間的動車組和高鐵列車，動車組只多用幾十分鐘，甚至比一些中途停靠更多車站的高鐵列車耗時還少，然而高鐵列車的票價卻貴了許多。
2010年11月9日，英國《金融時報》援引知情人士的話稱：“中國科學院向國務院提交報告，敦促相關方面對大規模高鐵建設計畫重新評估。報告擔心中國可能沒有能力負擔如此大規模的高鐵建設計畫，而且高鐵網路可能並不實用。報告還說推動中國高鐵建設的舉債規模已達到不可持續的水平。”
中國鐵路高速（CRH）
主條目：中國鐵路高速
(CRH，China Railway High-speed) CRH指最低時速200km/h小時以上的動力分散型電動車組。
中國高速鐵路
上海磁浮線的德國制Transrapid列車·客運專線：在中國，客運專線幾乎就是高速鐵路的同義詞，因為某些政治因素，鐵道部避開高速鐵路概念中存在的爭議，而只用客運專線一個詞。中長期鐵路規劃的四縱四橫客運專線網路全長達到7000公里。如果細分，還可以把客運專線分成兩種：
（1）200~250km/h，此為客貨混運線，在中國，也算在客運專線中，主要建築於原先沒有鐵路的交通走廊地區。遠期若建設了平行的貨運鐵路，此客運專線將升格到300km/h。
（2）350km/h，此為世界上最高標準的高速鐵路，純客運專線。
·城際鐵路：建設於各都市圈內部的城際鐵路，200~250km/h。
·200km/h改造幹線鐵路：大多數主要幹線鐵路已經被改造至或將要被改造至200km/h，部分路段可達到250km/h。
·客運專線網外的200km/h新建鐵路：此外還有一些不在客運專線規劃內的標準達到第一類客運專線標準（200~250km/h客貨混運）的新建鐵路。
客運專線
鐵道部規劃的四縱四橫客運專線網路全長達到7000公里，是世界上最大的高速鐵路網路。
·四縱，南北向
（1）北京-天津-秦皇島-瀋陽-哈爾濱(京哈客運專線)，全長約1700km，連線東北和關內地區。支線：瀋陽-大連。其中秦皇島-瀋陽線（秦瀋客運專線）設計時速250km/h，已於2003年開通，其他路段設計時速350km/h。
（2）北京-天津-濟南-徐州-蚌埠-南京-上海(京滬客運專線)，全長約1318km，為350km/h時速。支線：蚌埠-合肥。其中蚌埠-合肥線（合蚌客運專線）為200~250km/h。
（3）北京-石家莊-鄭州-武漢-長沙-廣州-深圳-香港(京廣客運專線、廣深港客運專線)，全長2260km，連線華北、華中和華南地區，全線350km/h。
（4）上海-杭州-寧波-溫州-福州-廈門-深圳(杭褔深客運專線)，全長約1600km，連線長江、珠江三角洲和東南沿海地區。其中，上海-杭州-寧波（滬杭甬客運專線）為350km/h時速，其他為200~250km/h時速的客貨混運專線。
·四橫，東西向
（1）青島-濟南-石家莊-太原，全長約770km，連線華北和華東地區。石家莊-太原線（石太客運專線）為200~250km/h客貨混運專線，其他為200~250km/h客運專線。
（2）徐州-鄭州-西安-寶雞-蘭州，全長約1400km，連線西北和華東地區，全線350km/h時速。
（3）南京-合肥-武漢-重慶-成都(寧漢蓉客運專線)，全長約1600km，連線西南和華東地區。由南京至合肥鐵路(合寧客運專線)、合肥至武漢鐵路(合武客運專線)、武漢至宜昌鐵路(漢宜客運專線)、宜昌至利川鐵路,利川至重慶鐵路(渝利客運專線)、遂渝鐵路和達成鐵路(成遂渝線)構成。為200 ~ 250km/h 客貨混運專線。遠期新建350km/h等級的重慶-成都鐵路（成渝客運專線）。
（4）杭州-南昌-長沙，全長約880km，連線華中和華東地區，350km/h等級客運專線。
·建設日程，建成日期
（1）2003，秦皇島-瀋陽線（秦瀋客運專線）
（2）2007，南京-合肥線（合寧客運專線）
（3）2008，合肥-武漢線（合武客運專線），青島-濟南線（膠濟客運專線），重慶-成都線（成遂渝線），寧波-溫州-福州-廈門（甬溫線、溫福線、福廈線）
（4）2009，武漢-廣州-深圳線（武廣客運專線、廣深港客運專線），鄭州-西安線（鄭西客運專線），石家莊-太原線（石太客運專線），其中武廣客運專線、廣深港客運專線、鄭西客運專線是中國最早的350km/h等級的客運專線。
·下面這些線路處於即將開工階段：
北京-上海線（京滬客運專線）、哈爾濱-瀋陽-大連線（哈大客運專線）、北京-石家莊-鄭州-武漢線（京石客運專線、石鄭客運專線、鄭武客運專線）、西安-寶雞線（西寶客運專線）、合肥-蚌埠線（合蚌客運專線）、杭州-寧波線（杭甬客運專線）、武漢-宜昌線（漢宜客運專線）、利川-重慶線（渝利客運專線）、廈門-深圳線（廈深客運專線）、天津-秦皇島線（津秦客運專線）。
城際鐵路
這裡的城際鐵路都是建設於大都市圈內部的快速軌道交通，速度達到200~250km/h。
·北京-天津線（京津城際），此城際鐵路設計時速300km/h，不同於其他城際鐵路，但也不屬於四縱四橫客運專線網路。京津城際將於2008年北京奧運之前開通。
·北京-石家莊線（京石城際）
·上海-南京線（滬寧城際）
·上海-杭州線（滬杭城際）
·南京-杭州線（寧杭城際）
·南京-安慶線（寧宜城際）
·長春-吉林線（長吉城際）
·南昌-九江線（昌九城際）
·青島-榮成線（青榮城際）
·江油-綿陽-成都-樂山線（成綿樂城際）
·南寧-柳州線（南柳城際）
·重慶-萬州線（渝萬城際）
·廣州-東莞-深圳線（穗莞深城際）
·廣州-珠海線（廣珠城際）
·海口-三亞線（海南東環城際）
在這些線路中，北京-天津線（京津城際）、長春-吉林線（長吉城際）、南昌-九江線（昌九城際）、廣州-珠海線（廣珠城際）正在建設中。
上海-南京線（滬寧城際）、南京-杭州線（寧杭城際）、南京-安慶線（寧宜城際）、綿陽-成都（成綿樂城際成綿段）、長春-吉林（長吉城際）和海口-三亞線（海南東環城際）正處於準備開工階段。
200km/h改造幹線鐵路
大多數幹線鐵路為了適應CRH和120km/h快速重載貨運的需求，都被或者將被改造至200km/h，世界上既有線路改造的最高水平。
客運專線網外的200km/h新建鐵路
此外還有幾條200~250km/h時速的，標準等同於第一類客運專線的新建鐵路，但它們不在客運專線網路內，大多數是最新列入規劃的。
福州-南昌線（向莆線）
廣州-南寧線（南廣線）
廣州-貴陽線（貴廣線）
廣州-湛江線（廣湛線）
磁懸浮
上海磁浮示範運營線於2004年開通以來，以最高速度430km/h運營，往返於上海浦東國際機場和龍陽路站。
2006年發改委批准了磁懸浮延伸線，從龍陽路站延伸經過世博會區域、上海南站，連線上海虹橋機場，以及杭州。
但是，關於是否需要建設磁懸浮的爭論還是非常激烈，同時另一個障礙來自於德國人是否願意轉讓足夠的技術。目前，磁懸浮連線上海虹橋機場的延伸已經啟動，但是延長至杭州的項目沒有下文。
