簡介
線名：新長線
新長鐵路起止：北起江蘇省新沂市，南到浙江省長興縣
線路全長529公里，全線共有車站56個。其中首段江蘇區域為新沂市。此線對沿線的沭陽、淮安、 鹽城等城市經濟拉動較大，客流量日趨增長，對京滬的分流有著很大作用，實際上擔負著華東三通道的重任。隨著新長鐵路全線電氣化及海安-鹽城段複線電氣化的實施，新長鐵路已經成為拉動江蘇、浙江兩省經濟社會發展的一條黃金線。
發展簡史
新長鐵路新長鐵路大事記
1992年8月，經國務院批准立項；
1993年12月，江蘇省、鐵道部、浙江省聯合批覆了袁北—海安、藕塘—長興、海安—南通段的初步設計；
1997年7月，國家計委批覆了長江“先渡後橋（隧）”方案；
1997年9月，袁北—海安、藕塘—長興、海安—南通段通過了技術設計審查。海安—藕塘段完成了初步設計審查；
1994年，國家計委將本線列入預開工項目；
1998年9月，按統籌規劃，共同投資，分段建設，分段受益的原則開工建設；
2002年9月30日，基本建成通車；
2005年4月1日，全線正式貫通；
2005年7月1日，正式開通客運列車；
2008年5日28日，機構調整宣布撤銷。
建設過程
新長鐵路概況：分三期施工，將分段建成並開通運營。第一期工程於1990年開工，1996年建成新沂至淮陰段，長110公里，1997年辦理運營；第二期工程於1998年開工，計畫2000年建成淮陰至鹽城段，長110公里；鹽城至長興段309公里，計畫2005年建成。線路自隴海線上的新沂站向東南引出，沿沭陽縣淮沭新河東岸南行，抵達淮安市，過楚州區後轉向東南，延伸至 鹽城市區；繼而沿通榆運河東岸南下，至海安縣城，再轉向西南行，過泰興，達長江北岸靖江市，以輪渡過長江，抵江陰市區。然後向西南延伸，經武進、宜興境，於太湖西岸進入浙江省長興縣境，在長興站與宣杭鐵路匯合。新長鐵路為江蘇省投資興建的單線地方鐵路，它對改善江蘇省東部地區陸路交通，發展經濟、文化將起到重要作用。 新長鐵路自江蘇新沂至浙江長興，於1998年9月16日開工興建，2005年4月1日全線正式貫通、納入全國鐵路網運營。
新長鐵路由隴海鐵路徐州至連雲港區段新沂站引出，線路向南經淮安、鹽城、海安、靖江（含海安至南通支線），在江陰大橋下游大約一公里處以輪渡的方式過長江到江陰，南行到無錫錫山與滬寧線在石塘灣交會，爾後線路繼續南行經宜興，終止於浙江鏡內的宣杭鐵路長興車站。它縱貫江蘇23個市、縣（區）及浙江省長興縣，吸引區域面積5萬平方公里、人口3000餘萬，全長638.6公里（含海安—南通62.5公里，先期與寧啟線海安至南通段共線），總投資概算62.23億元。
新長鐵路主要技術標準：按國鐵Ⅰ級設計，單線，預留電氣化條件，內燃牽引定數4000噸，繼電半自動閉塞，光纖通信，電力貫通。根據鐵道部的要求，本線按時速120公里設計，最小曲線半徑不小於1000m，困難地段不小於450m。全線建成後，將形成年貨運2000萬噸，日通過旅客列車8對的運輸能力。
新長鐵路全線為國家一級鐵路，是北接東隴海鐵路、南聯宣杭鐵路的一條南北鐵路幹線。它對緩和我國鐵路運能不足，緩解京滬電氣化改造形成的南北運輸壓力，保障北煤南運，推進區域共同發展等都有積極意義。
沿線車站
| 車站 | 里程（千米） | 車站地址 | 區域管理 |
| 新沂站 | 0 | 中國鐵路上海局集團有限公司 | |
| 新沂南站 | 8 | ||
| 高流站 | 18 | ||
| 廟頭鎮站 | |||
| 沭陽站 | 52 | ||
| 泗陽站 | 71 | ||
| 徐溜站 | 82 | ||
| 袁北站 | 100 | ||
| 淮安站 | 111 | ||
| 淮安南站 | 131 | ||
| 淮安東站 | 122 | ||
| 仇橋站 | 142 | ||
| 阜寧站 | 173 | ||
| 建湖站 | 193 | ||
| 慶豐鎮站 | |||
| 鹽城北站 | |||
| 鹽城站 | 234 | ||
| 大豐西站 | 262 | ||
| 興化站 | |||
| 東台站 | 297 | ||
| 富安站 | 319 | ||
| 海安站 | 337 | ||
| 雅周站 | 362 | ||
| 泰興站 | 371 | ||
| 靖江站 | 396 | ||
| 靖江南站 | |||
| 江陰北站 | |||
| 江陰站 | 412 | ||
| 月城站 | 420 | ||
| 前洲站 | 436 | ||
| 無錫西站 | 444 | ||
| 武進站 | 456 | ||
| 宜興北站 | 480 | ||
| 宜興西站 | 489 | ||
| 丁山站 | 501 | ||
| 夾浦站 | 517 | ||
| 長興南站 | 529 |
通信工程
新長鐵路由中鐵四局電氣化公司承建的新長鐵路通信II標段工程施工起始範圍：北起東台站以北鐵道部第一、四勘察設計院設計分界點DK290+900，南經海安DK336+520，再至南通站DK62+960。地處海相沉積平原，河渠縱橫，水網稠密，公路、水運較為發達。沿線有東台、富安、海安、如皋、白蒲、南通六個車站，其中海安、南通為區段站；海安、南通設有通信站；海安為樞紐，設網管中心。
長途光纜線路工程118km；地區（站場）通信電纜線路工程35km；通信站2個，中間站4個，區段站2個；SDH光同步數字傳輸系統6套；接入網系統6套；地區程控電話交換系統2套；數字調度（專用）通信系統6站；集群移動通信系統6站；線列調8套及站場無線通信系統6套；旅客廣播4站及站場廣播系統2套；會議電話系統、電報系統、站場通信系統、光纖線上監測系統、電源與環境監控系統。
過江問題
新長鐵路目前新長鐵路過長江只能靠船運，鹽泰錫常宜鐵路力爭2017年開工建設，該鐵路建成後對解決新長鐵路擴能過江，減少長江12.5米深水航道安全隱患，促進江蘇跨江融合發展等具有直接作用，同時有利於蘇南快速鐵路網的形成，對於縮短江北與長三角核心區的時空距離具有重要意義。
建設意義
新長鐵路北起江蘇省新沂、南至浙江長興，縱貫江蘇省、全長638公里的新長鐵路於1998年開工，現已完成投資52億元，占總投資的83.8%，全線鋪軌已於2005年順利結束，站後配套工程建設正在抓緊進行。新長鐵路的建設與2002年1月正式開工的寧啟鐵路，構成江蘇省鐵路“一縱一橫”的主骨架。基本實現各省轄市通鐵路的目標。這對完善江蘇省鐵路路網結構，改善蘇北地區發展環境，實現區域共同發展，增強江蘇綜合競爭優勢，將起到顯著效果。新長鐵路的建設，是蘇北、蘇中人民長期以來的熱切期盼，是江蘇省地方鐵路建設的歷史性突破，由部省合資進行建設，也是體制上的創新。鐵路的建成，將基本實現省轄市通鐵路的目標。可以進一步完善江蘇省鐵路網結構，加快形成現代化綜合交通運輸體系，對於推進區域共同發展，充分發揮蘇北後發優勢，促進蘇中快速崛起，擴大蘇南輻射帶動作用、改善江蘇發展環境，增強經濟綜合競爭優勢，將起到積極的作用。
複線電氣化改造
新長鐵路鹽城至海安段複線電氣化改造項目預可研工作正式啟動 *目前該項目升級為鹽通鐵路，原項目擱置
發布時間：2010-05-11
所 在 地：江蘇
行 業：交通運輸
進展階段：可行性研究
項目需求：
日前，中鐵第五勘察設計院受江蘇省鐵路辦公室委託，正式啟動新長鐵路鹽城至海安段複線電氣化改造項目預可研工作。
新長鐵路鹽城至海安段北起鹽城北站，南至海安站，現為單線內燃機牽引，線路長113公里，其中鹽城境內104公里。經過複線電氣化改造，新長鐵路的技術標準將從目前的時速120公里提高到200公里以上，將於2015年動工，將與2015年通車的海安至南通段、2013年開工的連鹽鐵路、2014年開工的滬通鐵路貫通為沿海鐵路快速通道，功能定位以客運為主、兼顧貨運，屆時動車組鹽城至上海之間的運行時間可短至1.5小時以內，連雲港到上海則可由現在的11小時縮短到140分鐘左右，運行時間減少約80%。
新長鐵路鹽城至海安段複線電氣改造項目預可性研究平、縱端面縮圖如下：
新長鐵路對比建設方案如下：
1、基本沿原有線路走向。鹽城站、東台站、海安縣站為既有站，在大豐市大中鎮八灶村境內新建大豐站，大豐境內鐵路與東台境內鐵路拉直，不經興化境內（圖中以紅線顯示）。 *此方案為推薦方案
2、鐵路大豐至海安段拉直。鹽城站、海安縣站為既有站，在大豐市大中鎮八灶村境內新建大豐站，在東台市城東新區境內於沿海高速公路西側新建東台站，廢棄東台老站（圖中以藍色直線顯示）。
3、大部分與1方案相同。鹽城站、東台站、海安縣站為既有站，在大豐市大中鎮灶圩村境內跨沿海高速公路東側新建大豐站（圖中以藍色曲線顯示）。
中國“八縱八橫”鐵路網
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
