簡介
京滬高鐵徐州東站位於徐州火車站以東10公里，京福高速公路西側。由於徐州東站北距北京692公里、南距上海626公里，正處於京滬高鐵中間位置。特殊的區位優勢，使高鐵徐州東站成為京滬高鐵沿線唯一開通始發動車的地級城市。因徐州東站的特殊位置，因此徐州東站成為京滬高鐵24站中的7大站之一，其初期站台規模為7台15線，其中基本站台一座、寬15米，中間站台6座、寬12米，長度均為450米；正線2條、到發線13條；站房為線側平式站房，站房高峰小時聚集人數2500人。結合車站進出站流線模式，設天橋一座、寬18米，出站地道一座、寬12米，站房主體為兩層，兩側局部為三層，總建築面積為14984平方米。建築主體高度為15.6米到27.3米，總長164米，總寬44米。站台雨棚為無站台柱風雨棚，長437米，結構形式為樹枝狀鋼樑結構，雨棚鋼結構覆蓋面積為74705平方米。目前日辦理圖定旅客列車74列。
地理位置
位置
徐州東站位於徐州市鼓樓區京台高速與G206交叉口西南側，沿G206線(城東大道)向東8公里處，毗鄰G206線、G104線、京台高速(G3，原京福高速G020)交通十分便利。
徐州東站 區位意義
從全國區域經濟的角度看，京滬高速鐵路的建設將加快徐州與長三角、環渤海兩大經濟圈的融合與對接。徐州位於兩大經濟圈的結合部，也是兩大經濟圈之間的“經濟窪地”。京滬高速鐵路建成後，徐州將同時進入長三角和環渤海“3小時經濟圈”，既為“窪地”的“隆起”創造了極為有利的條件，也使徐州承東接西、溝通南北的戰略區位優勢更加突出。同時，徐州也將因京滬高速鐵路的建設而強化其作為全國交通樞紐的重要地位。現在徐州是京滬、隴海兩大鐵路幹線的交匯點，將來不僅是京滬高速鐵路的七大站點之一，而且是京滬與隴海高速鐵路的聯接點。加上高速公路、機場、航運、管道，徐州將形成現代化的立體交通網路，為徐州帶來更多的人流、物流、信息流和資金流。
建設方案
高鐵站房及風雨棚：京滬高速鐵路徐州東站站房工程採用線側平式站型設計，站房總建築面積14984平方米，主體結構二層局部三層。客流流線採用上進下出方式。車站設進站天橋及出站地道。徐州東站最高聚集人數2500人。車站初期站場總規模7台15線，全長437m，總寬173m，基本站台寬15m，到發站台寬12m，站台高1.25m，正線2條，到發線13條。風雨棚面積74659㎡，為鋼管混凝土柱箱形梁結構。高鐵站房及風雨棚造型舒展開闊，以現代語言表達古代建築風韻，彰顯出徐州充滿現代感和速度感的新時代精神，是徐州高鐵站區地標性建築。
建設過程
徐州東站 2008年4月18日，徐州經濟開發區大廟鎮東賀村東南側的狼山上，京滬高鐵徐州東站打下了第一根樁，吹響了高鐵徐州站區建設號角；2008年12月10日，中鐵十二局集團京滬高速鐵路徐州段橋樑正式開工架設，標誌著京滬高速鐵路徐州段建設邁入了一個新的階段；2010年7月19日，鋪軌機在京滬高鐵徐州東站平穩鋪下一段500米長鋼軌，標誌著世界上一次建成里程最長、標準最高、速度最快的高速鐵路鋪軌正式啟動；2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間先導段第一次聯調聯試和綜合實驗中，國產“和諧號”CRH380A新一代高速動車組從高鐵徐州東站發出，標誌著國產“和諧號”CRH380A新一代高速動車組正式上線；2011年6月26日，京滬高鐵徐州站區正式投入使用，標誌著徐州正式邁進高鐵時代。高鐵徐州站區，這座承載著京滬高鐵建設歷程上幾個“第一”的站、京滬高鐵沿線標桿站，在千餘名徐州高鐵建設者1163個日日夜夜辛勤汗水的澆築下，展現在我們面前。
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建設目標
京滬高鐵沿線“標桿站”
在高鐵徐州站區建設中我們堅持為旅客打造科學便捷的出行環境，堅持以人為本，便民利民，堅持低碳環保的理
聚焦高鐵徐州東站以人為本，高效便民
根據市委、市政府要求部署，高鐵徐州站區堅持“以人為本、便民利民”的特點，精心開展各項啟用工作。由高鐵指揮部統一組織，市城管辦、城管局負責做好站區道路保潔及路燈、廣告系統管理；市交通運輸局負責站區公交線路及計程車運行實施工作；社會治安、流動攤販、交通組織、醫療保障等事項由市公安局具體負責。目前所有相關服務部門已經進站完畢，實現了站區建設與管理的無縫對接。此外，市鐵路辦還協調市衛生部門配置流動醫護車，籌建醫護場所，為旅客提供臨時醫療服務。招募了100名大學生志願者，在京滬高鐵開通運營時在站區廣場及主要路口設定青年志願者服務崗，開展交通諮詢、扶老助幼及語言翻譯等服務工作，努力為旅客打造溫馨便捷的出行環境。站在高鐵徐州站區西廣場上細看高鐵站區地標性建築的高鐵站房，屋頂自然舒張，檐角深遠，以現代語言表達古代建築風韻，好像一隻展翅欲飛的雄鷹，寓意著徐州正在加快進入一個快速發展的高速鐵路時代，表達出徐州充滿現代感和速度感的新時代創新精神。高鐵徐州站區必將成為展示徐州城市形象的一張靚麗的“新名片”。
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