命名定義
CRH3型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，而向德國西門子公司和中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司訂購的CRH系列高速動車組。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。
CRH3列車的原型為德國鐵路的ICE-3列車（西門子Velaro），中國以引進西門子公司先進技術並吸收的方式，由中國北車唐山軌道客車在國內生產實現國產化。2004年8月，鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，結果西門子公司因提出高昂的轉讓技術、車輛造價費用（原型車每列3.5億元人民幣，技術轉讓費3.9億歐元）而無法在第一輪招標獲得任何訂單。至2005年11月，中國鐵道部與德國西門子在“以市場換技術”的原則下簽訂協定，西門子因而獲得60列時速300公里的高速列車訂單，總值6.69億歐元（原型車每列2.5億元人民幣，技術轉讓費8000萬歐元），最終被定型為CRH3C。
CRH3動車組是在德國西門子ICE 3/ VelaroE成功開發的基礎上，適應中國的客運需求進行適應性最佳化設計而來的，它繼承了ICE 3/ VelaroE高速電動車組的高新技術，並根據技術的發展趨勢進行了改進。
技術參數
編組方式：8輛編組，可兩編組連掛運行
動力配置：4M+4T 車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車
定員：601人
運營速度：300km/h
試驗速度：394.3km/h
牽引功率：8800kw
車體型式：大型中空型鋁合金車體
轉向架：H型無搖枕、轉臂式定位、空氣彈簧
軸重：≤17t 受流電壓制式：AC25kV，50Hz
牽引電機功率：562kw
制動方式：直通式電空制動+兩生制動
輔助供電制式：3相440V 80Hz，DC110V
列車控制網路系統：車載分散式計算機網路系統CRH3車體採用大型擠壓中空鋁型材焊接而成，司機室採用彎曲鋁型材梁和板狀鋁型材作蒙皮的焊接結構。車體的強度按EN12663進行設計。
防火安全性按DIN5510和EN45545設計，火災發生後，可以80km/h的速度運行10分鐘的要求，車體、電氣櫃和重要電纜、外端門、重要電纜和系統的防護、材料選擇等都採用特殊的設計。
轉向架採用經過實踐驗證、性能優良的SF500轉向架。為適應車體的加寬和速度的要求，僅對枕梁、減振器、彈簧參數、傳動比等進行了適應性的改變和最佳化。
牽引系統與Velaro E動車組基本相同，牽引功率相同為8800kw,牽引部件分散配置在6輛車上。主變壓器設計成單制式的變壓器，容量為5.6MVA，與Velaro E動車組不同的是它取消了輔助繞組。主變壓器採用強迫導向油循環風冷方式，當變壓器冷卻系統的風機故障時，車輛的可用牽引力只減少25%。 牽引變流器採用結構緊湊，易於運用和檢修的模組化結構，相模組採用的半導體元件是IGBT。
輔助供電系統採用列車線供電方式，由分散布置在若干車廂的各電源設備向幹線供電。車輛的車載電源的電力是通過牽引變流器的直流環節獲得的。輔助變流器（ACU）把直流電轉換為車輛的車載電源系統的三相交流電。
網路控制系統由列車控制微機網路系統完成信息傳輸功能。列車控制網路系統由兩級傳輸組成：MVB和WTB。列車通信和控制微機網路系統應為車載分散式計算機網路系統。可由多級網路構成。通訊協定基本上基於標準VIC556和IEC61375-1：1999。
旅客界面設計體現了人性化與舒適性的和諧統一
全列車採用可鏇轉座椅，保證旅客始終可以面向車輛運行方向，座椅靠背可調節，提高了車輛的乘座舒適性。設有殘疾人和嬰兒設施；採用航空式供餐設施；功能完備的衛生設施；每輛車設電開水爐；設有透明玻璃行李架和大件行李存放區；設有影音系統及可折茶桌，充電插座等旅客設施。採用獨特的降噪設計，時速350公里運行時車內噪聲水平：一等車不大於65dB，二等車不大於68dB。
車種分類
CRH3C
CRH3C型電力動車組採用動力分散式，每列8節編組，共4節動車和4節拖車（4M4T），最高運營速度達350km/h。列車設有一等座車（ZY）1輛、二等座車（ZE）6輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）一輛。其中一等座採用2+2方式布置，二等座為2+3布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能鏇轉。
根據契約，西門子在德國本土製造首批3列CRH3C列車和一些重要部件；並向中方合作夥伴——北車集團唐山軌道客車、永濟電機廠和鐵道部研究院提供技術支持和技術轉讓，使中國具備相應的生產能力。唐山機車車輛廠將承擔其餘57列列車的生產，第一階段國產率是30%，第二階段將提高到 50%，最終將達到70%。並且全部列車均使用中國品牌（CRH）。
2組由德國原裝進口的CRH3型列車原稱CRH3A，西門子內部成為Velaro CN，原編號為CRH3-002A及CRH3-004A，後改為002C及004C。第一組進口列車在2007年12月12日在科勒非爾德舉行了隆重的交接儀式，並於2007年12月底在德國不萊梅裝船付運，在2008年1月運抵中國天津，隨後到北京環行鐵道進行試驗。
由唐山軌道客車在中國製造的國產化CRH3型動車組稱為CRH3C，至今已製造並配發相關鐵路局38組，編號為CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-040C。其結構與進口車完全相同。首組國產化列車的鋁合金車體於2007年9月完成，唐山方面原本預計這組列車會於2008年3月31日正式出廠。國產化列車部份零部件未能如期運抵車廠，官方遂把正式下線時間延至4月11日。而這列由唐山軌道客車製造的第一列國產化CRH3C（CRH3-001C）於2008年6月24日上午9時13分在京津城際鐵路的試驗中創下了394.3公里的最高時速，當天的試驗中CRH3C僅用了5分鐘左右，速度就提升至300公里/小時。
隨著京津城際鐵路於2008年8月1日正式通車運營，CRH3C型動車組也於當日起投入運營，其商用運營時速達350Km/h，是當今世界日常運營時速最快的輪軌高速鐵路。
CRH3-013C於2009年12月9日在武廣客運專線進行試驗，最高時速達到了394.2公里，創下了兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高運營速度。
CRH3D（CRH3-380）
2009年3月，中國鐵道部與西門子、中國北車集團、中國鐵道科學研究院簽署了一系列契約，合作生產100列16節車廂的大編組座車動車組，稱為CRH3-380，或CRH3D，契約總金額達392億元人民幣。其中70列是由唐山軌道客車製造，其餘30列則由長春軌道客車製造。CRH3-380動車組是在CRH3C基礎上研發的新一代高速動車組，與CRH3C相比，主要變化為由8節編組擴大為16節編組，最高運行速度由350km/h提高到380km/h，並增加了VIP等車型，列車由1輛VIP座車、4輛一等座車、10輛二等座車和1輛餐車組成，定員為1009人。
CRH3-380將用於2011年建成的京滬高速鐵路。
車輛配屬
直至2010年7月16日，全部80列CRH3C列車均已出廠，編號分別為001C－080C，分別配屬北京鐵路局、上海鐵路局及廣州鐵路集團。
| CRH3C | ||||
| 北京鐵路局 | 20 | CRH3-001C ～ CRH3-016C、CRH3-018C ～ CRH3-021C | 京津城際鐵路 | |
| 上海鐵路局 | 16 | CRH3-026C、CRH3-053C ～ CRH3-058C、CRH3-061C、 CRH3-062C、CRH3-069C ～ CRH3-075C | 滬寧高鐵 | 060C之後為第二批列車 |
| 廣州鐵路集團 | 44 | CRH3-017C、CRH3-022C ～ CRH3-025C、 CRH3-027C ～ CRH3-052C、CRH3-059C、CRH3-060C、 CRH3-063C ～ CRH3-068C、CRH3-076C ～ CRH3-080C | 武廣—廣深港高鐵 | 063C之後為第二批列車， 因廣深港高鐵未開通，所以暫運營武廣高鐵 |
列車編組
車廂型號ZY：一等座車（First Class Coach）ZE：二等座車（Second Class Coach）ZEC：二等座車/餐車（Second Class Coach/Dining Car）
英文字母意思Z：Zuo（拼音），座，座車Y：Yi（拼音），一，一等E：Er（拼音），二，二等C/CA：Can（拼音），餐，餐車
參考資料
時速350公里動車組3月底下線 京津將實現鐵路公交化新華網. 2008-02-27 [2010-05-28]
首列中國造最高速動車組下線 鐵道部長親駕試車.中國新聞網. 2008-04-11 [2010-05-28]
394.3公里！國產動車組創世界運營鐵路最高時速.中青線上. 2008-06-26 [2010-05-28]
京津新鐵路車程半小時 時速 350公里 看奧運可住天津. 蘋果日報. 2008-06-27
中國北車再獲140列新一代動車組大額訂單. 人民網. 2008-09-28
CRH3下線精彩圖片！ (捷運族)
