簡介
哈大高速鐵路 哈大高速鐵路北起哈爾濱，經長春、瀋陽至大連，全長約900公里。是國家“十一五”規劃的重點工程，國家《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”客運專線網的重要組成部。主要技術標準為客運專線、雙線，設計區段旅客列車速度：線下部分350公里/小時，線上部分200公里/小時及以上。哈大高鐵是中國東北嚴寒地區，設計建設標準最高的高速鐵路線，採用複線電氣化鐵路，基礎設施按350公里/小時速度建設，運行平均時速可達300公里以上。
車站介紹
哈大高鐵縱貫遼寧、吉林、 黑龍江三省，全線設23個車站。車站
距起點距離(km)
大連站
0
大連北站
17
普灣站
58
瓦房店西站
95
鮁魚圈站
166
蓋州西站
195
營口東站
223
海城西站
261
鞍山西站
300
遼陽站
330
瀋陽站
395
瀋陽北站
400
鐵嶺西站
454
開原西站
501
昌圖西站
529
四平東站
580
公主嶺南站
635
長春西站
698
長春站
710
德惠西站
782
扶餘北站
840
雙城北站
898
哈爾濱西站
938
大連北站
地點：位於大連市甘井子區華北路，距 大連市中心約15公里。
概況：外形整體設計的靈感來自“海水侵蝕的岩石”，整體造型就像一塊巨大的 岩石屹立在白雲大海之間，隨著海水的波動，在巨石表面雕飾出弧形空間，優美、俊秀。大連北站建築面積6.85萬平方米，候車大廳2.4萬平方米，售票大廳共有4個，每個廳都有人工售票和自動售票。
交通：公交樞紐站設有1路，8路，518路等公交線路。
普灣站
地點：位於普灣新區石河鎮黃旗屯和南羅家屯之間，距普蘭店市區約20公里。概況：總建築面積3196平方米，最高聚集人數500人。 售票廳面積97.24平方米，有3台自動售票機、3個人工售票視窗和1個殘疾人售票視窗。由於站台與站房地面平行，從普灣站站房進入1號站台，檢票後可經大廳後門直接進入站台登車。
交通：公車109路、 202路。
瓦房店西站
地點：位於瓦房店老虎屯鎮大老虎村，緊鄰瀋海高速 公路。概況：候車廳面積970平方米，有3層樓高，但不設一個立柱，顯得寬敞明亮。室內採用地源熱泵技術取暖，外露的直角部分做了圓弧鈍化處理。
交通：公車瓦房店-老虎屯-瓦房店西站會定時定點進出站。
鮁魚圈站
地點：位於營口市鮁魚圈區熊岳鎮，距離鮁魚圈區中心約11公里。概況：鮁魚圈站及周邊區域規劃的一場三館、城市廣場等工程，形成南部新城區新的發展核心區域。廣場規劃面積6.1萬平方米。
交通：站前廣場左邊是公交換乘點及客運 大巴、社會車輛停靠區，真正實現公交、高鐵零換乘。
蓋州西站
地點：位於蓋州市石屯村和團山村境內，距離蓋州市中心約8公里。概況：投資約2億元。
營口東站
地點：位於營口市老邊區柳樹鎮營東新城，距離營口市中心約20公里。概況： 高鐵廣場建設工程占地面積28.8萬平方米，包括站前廣場、換乘廣場、停車場、道路、人行道和中央公園。
交通：303路公車，票價3元。
海城西站
地點：位於海城市東四鎮大二堡村。概況：候車大廳寬敞明亮，共設有200多個坐椅。售票大廳有4個售票視窗，還配備了2台自動售票機。
交通：海城西站站前廣場周邊設有長途客運站、公車站、計程車站，出行方便。從海城西站乘車前往海城經濟開發區只需5分鐘，抵達市區北關轉盤需要20分鐘。
鞍山西站
地點：位於鞍山市寧遠鎮二台子村。概況：主站房分兩層，一樓為候車室、售票區、出站口和部分超市，二樓為辦公區。售票區設有20個售票視窗，其中6個自動售票視窗。候車大廳內共有近千個座位。從候車區出發前往距候車區最遠的站台只需3分鐘。
交通：鞍山西站站前廣場周邊不遠處，就設有長途客運站、 公車站、計程車站。鞍山西站乘車出發20分鐘，就能抵達市區勝利廣場。
遼陽站
地點：遼陽市白塔區中華大街一段1號概況：總面積7497平方米，比原來老站增加了3500平方米，改造後的遼陽站為8台14線，設中間站台四座，均為高站台。
瀋陽站
地點：瀋陽市和平區勝利大街2號。概況：瀋陽站建有10座候車站台，共有18條客貨運股道。瀋陽站18個股道中，1至10股道為高速場，專門停靠高鐵和動車組列車;11至18股道為普速場，停靠特快、普快等普速列車。
瀋陽北站
地點： 瀋陽市瀋河區北站路概況：瀋陽北站目前為8台16線。1站台至5站台為乘坐高速鐵路和動車組的乘客使用，5站台至8站台為乘坐時速160公里以下的特快列車，快速列車和普快列車的乘客使用，其中第5站台是高速車場與普速車場共用。
鐵嶺西站
地點：位於鐵嶺市凡河鎮楊威樓村，距 離鐵嶺銀州區約20公里。概況：鐵嶺西站主站房分為兩層，位於一層的 售票廳處於站房的北側，南側是出站口。售票大廳內共有20個售票視窗，此外還設有4個自助售票機。整個候車大廳內約有1000張坐椅。
交通：109路公車。
開原西站
地點：位於開原市八寶鎮和順村。概況：開原西站綜合樓為2層建築，中間部分是售票及候車大廳。綜合樓內，4000平方米麵積為客運服務，其餘約1300平方米為設備用房。車站最高容納旅客人數為500人。旅客進出站依靠 地下通道，下進下出。
交通：10路公車，票價3元，約20分鐘車程。
昌圖西站
地點：位於昌圖縣昌圖鎮二高地，距昌圖 縣城約3公里。概況：綜合樓集售票廳、候車大廳、VIP候車室、辦公區於一體，地上兩層地下兩層的結構設計既美觀又大氣。昌圖西站整個工程按最高聚集人數500人設計。昌圖榛子、傅家花生、山雁王酒，亮中橋乾豆腐都是昌圖知名特產。
交通：車站正對著302省道(昌法線)，交通便利。
四平東站
地點：位於四平市經濟開發區長發村四社，長平高速公路收費站西側。概況：四平東站車站建築總建築面積5258.94平方米(不含進出站通道)，進出站通道淨寬為8米，建築面積為1981.06米。建築層數地上2層，建築高度為18.9米，建築結構形式為框架結構。新建雨棚鐵路哈大客專四平東站站台無柱風雨棚，鋼結構外圍投影面積27270平方米，站颱風雨棚平面尺寸為450米×55.6米，柱網尺寸為18米(平行於站軌方向)×21.6米(垂直於站軌方向)，支撐結構採用鋼管組合柱，屋面體系採用三跨鋼管空間桁架結構。
交通：四平開通 新城專線 （四平東站 - 展示館 - 神農醫藥 集團 - 經濟開發區 - 鐵東區政府 - 一中 - 一商店 - 婦嬰醫院 - 車站）。
長春西站
地點：位於長春市西南角的綠園區，距離市中心6至7公里，距離長春火車站約13公里。概況：長春西站現規模5台11線，並在其北面有北站房和擴充站台的預留區域。當哈大客運專線及其聯絡線投入運營後，長春西站將與長春站形成分工不同的兩大鐵路樞紐。長春站主要傳送所有普速列車，同時承擔 哈爾濱方向客運專線列車的始發和終到，以及大部分長春城際列車的始發和終到。而長春西站則主要傳送所有高速列車，以及瀋陽方向客運專線列車和部分吉林方向城際列車的始發和終到。
交通：目前139，150B，159三條線路已進駐長春西站。捷運2號線將於2016年底開通。
長春站
地點：長春市長白路5號概況：長春火車站始建於1907年，新站房1994年落成。1992年5月26日，由日本人投資興建的長春火車站第一代站房，以整體爆破的形式被拆除。1994年，一座氣勢雄偉的站房拔地而起，這線路也正是
長春火車站
長春仍在使用的第二代站房。2011~2013年，為了配合哈大客運專線和長吉城際鐵路的建設，長春火車站進行了擴能改造，新建北站房和高架候車室，並對南站房進行大幅改造。此次改造工程已於2013年11月25日簡易完成，除南站房地下換乘中心建設工程除外，其餘工程於2014年6月完工。長春火車站位於哈大鐵路和長吉城際 鐵路交叉站，是全省鐵路換乘中心站。車站普速線離北京站1003公里，離哈爾濱站246公里。高速線距哈爾濱西站240公里，據北京站1013公里，距大連北站693公里，據上海虹橋站2194公里。隸屬瀋陽鐵路局。
長春火車站為特等站，現為東北地區四大特等站之一，現規模9台16線。其中，1~8線為普速場，9~16線為高速場。普速列車出發方向通達北京，上海，廣州，昆明，瀋陽，哈爾濱，圖們，白城等全國大部分城市。高鐵列車出發方向有 北京，上海， 哈爾濱，瀋陽，大連，青島等城市。
交通：長春站（南）
長白路口：10路、11路、80環、110路、118路、148路、178路、223路、256路、276路、278路、280路、287路等。
勝利大街口：1路、114路、115路、116路、131路、225路、257路、275路、301路、318路、330路等。
國商：6路、25路、66路、221路、222路、224路、257路、262路、281路、306路、321路、361路、361路B線、362路、363路等。
漢口大街口：1路、2路、2路區間、61路、62路、110路、113路、117路、160路、223路、245路、276路、289路等。
長春站（北）
16路、88路、126路、139路、148路、176路、178路、242路、243路、245路、246路、274路、288路等
輕軌3號線車站位於 長春站南廣場南北地下通道出口西側。(東延工程將於2014年開工)
輕軌4號線車站位於長春站地下換乘中心北樞紐地下2層。（目前可以在衛星路站與輕軌3號線實現無縫換乘）
捷運1號線連通長春站南北口，將於2015年通車。(可在解放大路站換乘捷運2號線至長春西站)
德惠西站
地點：位於吉林省德惠市迎新村境內，距德惠市中心1.5公里，距鐵路既有線德惠站2.8公里。概況：總建築面積3222.9平方米，是一座新型現代化高鐵車站，硬體設施齊全，功能完善。德惠西站是黑龍江省、吉林省與關內聯繫的交通要道，交通方便，區位優勢明顯。車站在設有3個人工售票視窗的同時，更加體現自動化、人性化的服務，設有自動售票機、自動查詢機、自動檢票機；站內各種引導系統功能齊全，使旅客進出車站方便順暢；設有盲人通道、 殘疾人無障礙輪椅升降平台，殘疾人專用衛生間和專用售票視窗，滿足特殊旅客需求，更加便民利民。
交通：現有7路公車通達德惠市中心，站旁新建德惠西綜合客運中心。
扶餘北站
地點：扶餘北站位於吉林省松原市扶餘市三岔河鎮
概況：車站建築總建築面積2886.9平方米，進出站通道建築面積524.2平方米。建築地上1層，從站前平台地面-0.20標高起計至站房屋面最高點建築高度為15.2米。
雙城北站
地點：位於黑龍江省雙城市西北側的樂群鎮溫家窩堡村。概況：雙城北站北距哈爾濱西站40公里，南距大連北站881公里。歸哈爾濱鐵路局管轄。雙城北站採用傳統歐式建築風格，站舍不對稱構圖，和拱門有效結合。站台長450米，寬9米，高1.25米，高鐵列車進入站台後， 車廂的地板與站台是水平的。站台按照日均傳送旅客500人來設計。
哈爾濱西站
地點：位於哈西地區，距離哈爾濱火車站7.8公里，距離哈爾濱太平國際機場20公里，距離道里區、南崗區市級商業中心直線距離約為5公里。概況：哈爾濱西站為全新建設的鐵路特大型客站。客站頂部呈拱形，屬於歐式 建築風格，站房由4個層級構成。站內分高速場和普速場兩部分，高速場即將率先投入使用，運營初期，預計每天開通40對動車組，最高達到99對。一年以後，普速場開通運營，旅客傳送能力日達10萬人。屆時，整個西站旅客傳送能力將是現有火車站傳送能力的兩倍。
交通：在哈大高鐵正式通車後，哈爾濱已確定調整6條公交線路進入哈爾濱西站。乘坐計程車20分鐘即可到達市內。哈爾濱捷運三號線一期工程預計2014年通車，起點齒輪路，終點醫大二院，沿線有哈西站等站點，可以和2013年下半年通車的捷運一號線在醫大二院站進行換乘。且規劃中的捷運六號線同樣通過哈西客站。
工程介紹
哈大高速鐵路是國家“十一五”規劃的重點工程，是《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”高速鐵路網中京哈客運專線的重要組成部分。它縱貫東北三省，南起大連，經營口、鞍山、遼陽、瀋陽、鐵嶺、四平、長春、松原，終至黑龍江省省會哈爾濱市，線路全長904公里,途徑東北3省4個副省級城市和6個地級市，其中吉林省境內270公里，黑龍江省境內81公里，遼寧省境內553公里，其中大連境內從大連北站至瓦房店李官，長度135公里。設計時速300公里。正式運營後哈大鐵路快速客運專線，從大連至哈爾濱將用時3個多小時，至瀋陽僅用1個多小時，它的開通將會大大緩解 東北三省的春運壓力。共有162座橋樑
這與哈大本身特點有關。像哈大客專沈大段線路走向基本與瀋大高速 公路一致，設計中，為集約利用土地，在滿足技術標準、車站分布和安全的條件下，線路位置儘量哈大客專跨313省道特大橋！
靠近高速公路，部分地段與高速公路共用排水溝；結合跨越鐵路、道路、管線、繞避控制點和部分地區岩溶發育等因素，加強以橋代路、以隧代路等工程措施的科學論證，既解決了技術問題，也節省了建設用地。
哈大客專全線有2/3以上的路段在高架橋上，共有162座 橋樑，總長663公里。在橋樑建設上，“哈大”亮點有很多。比如，跨越普蘭店海灣的普蘭店特大橋，橋樑全長4.96公里，為解決建設難題降低工程投資，我們在跨越深海溝區段首次採用了特殊設計的56米預應力混凝土雙線整孔簡支箱梁的結構形式。此外，通過最佳化施工組織，台山、筆架山隧道採用超大斷面淺埋隧道，滿足了運梁車通過，減少了一個制梁場的設定，節省了上千萬的投資。
線路參數
開工時間：2007年8月23日通車時間：2012年12月1日
里程：904公里
概算投資：923億
線路等級：客運專線
線路類型：雙線電氣化
最高速度目標值：350公里/小時
動車車型：CRH380B高寒動車組、CRH5A
線路類型：無砟軌道，無縫 鋼軌
軌道標準：1435毫米（標準軌）
正線線間距：5.0米
曲率半徑：最小7000m
最大坡度：2%
閉塞類型：自動閉塞
主力車型
哈大高鐵共裝備40列CRH380B型高寒動車組，每列為8輛編組“4動4拖”，總計320輛，每 列車定員551人，其中一等座51個、觀光區豪華坐席16個，其餘為二等座。CRH380B型電力動車組則採用了圓潤的“海豚型車頭”，標稱運
380B高寒
營時速380公里、最高運營時速可達468公里，最高試驗時速為487公里以上，定員為1043人。CRH380B高寒動車組為8輛編組，4動4拖，採用交-直-交傳動方式，由2個牽引單元組成。動車組具有良好的氣動外形，兩端為司機室，列車正常運行時由前端司機室操控。
CRH380B高寒動車組採用8輛的編組，列車由1輛一等頭車、1輛二等頭車（觀光區為一等座）、5輛二等座車（其中1輛帶殘疾人衛生間）和1輛餐車組成。
位於司機室後部，前端玻璃隔牆為電控霧化玻璃，提供私密 空間，休息、會議、觀光兼用，適合商務、公務、團組旅行。
餐飲設備有微波爐、烤箱、冷藏箱、冷凍箱、展示櫃、 保溫箱、開水爐、消毒櫃、電氣櫃等設備。
高標準設計
哈大高鐵是東北地區第一條高速鐵路客運專線，是我國目前在最北端的嚴寒地區設計建設標準最高的一條高速鐵路。它北起黑龍江省哈爾濱市，經吉林省松原、長春、四平，遼寧省鐵嶺、瀋陽、遼陽、鞍山、營口，南抵濱海城市大連，線路縱貫東三省。和國內其他高速鐵路不同，哈大高速途徑我國最寒冷的地區，而寒冷又恰恰是 列車“提速”最大敵人。在這一點上，怎樣解決的呢？
作為哈大鐵路客運專線的總體設計單位，鐵三院在哈大客運專線設計過程中，開展了“哈大客運專線基礎工程綜合技術”等一系列課題的研究。這其中，主要包括寒區鐵路路基防凍脹結構及設計參數研究，寒區鐵路工程凍脹特點與防治措施研究，寒區客運專線路基與橋涵防凍脹技術研究，寒區鐵路混凝土結構耐久性技術研究等。
哈大客專所經地區極端最低溫度-39.9℃，是我國乃至世界在嚴寒地區修建的第一條客運專線，相關設計採取了很多針對措施。比如，我們加強了路基防凍脹措施。如路基凍結深度範圍內填築非凍脹性填料；路基高度小於季節凍深地段設定降水設施；低路堤地段設定防凍脹護道；地下排水設施出水口採用防凍脹設計；路基間排水採取軌道板底座內設定鋼管外排設計。
通過合理選擇軌道結構，採用防開裂的雙向預應力CRTS Ⅰ型板式無砟軌道結構，並在通用圖基礎上採取加強措施；研製滿足嚴寒地區技術性能的CA砂漿，克服了軌道結構的薄弱環節。同時，動車組經由的道岔設定融雪設施，牽引供電系統設接觸網融冰裝置，防災監控系統設雪災監控子系統，提高惡劣環境下運營效率，保證運營安全性。
線路特色
哈大高鐵全長921公里 2/3以上路段在高架橋上備受瀋陽市民期待的哈大鐵路客運專線於10月8日開始試運行。這趟列車承載了瀋陽人太多的 夢想，坐火車不到兩個小時就能到大連、長春、哈爾濱。
“哈大”究竟因何而生？為了它，東三省的建設者做了幾番努力？面對極端寒冷的天氣，“哈大”又怎樣兼顧高速和安全的特點？哈大客運專線的設計單位——位於天津的鐵道第三勘察設計院集團有限公司（簡稱鐵三院）的諸位設計師給出了答案。
眾所周知，哈大鐵路客運專線基礎設施按時速300公里標準建設，主要技術標準與同類客運專線基本一致。由於哈大客專縱貫東北三省，經由三個省會城市和七個地級市及所轄區縣，城鎮密布，人流密集。因此，它兼有路網幹線和城際鐵路雙重功能，線路走向和車站分布充分考慮了上述特點。沿線主要城市均考慮設站，全線設24個車站，平均站間距約40公里左右。在大連、瀋陽、長春、哈爾濱四大樞紐中，線路均引入既有客運站，特別是瀋陽樞紐，兩大客運站均在既有站基礎上改擴建，採取本站過渡施工措施，降低了建設期對旅客出行造成的影響，最大程度考慮客流吸引條件和方便旅客出乘。
提升鐵路形象
在設計中，哈大對既有站擴建改造充分尊重既有建築的特點，使得新老建築風格渾然一體。新建客站在設計中考慮地域和地方文化的特點，努力使其成為所在城市中新的地標性建築。其實，哈大對火車站的建設和改造不僅只為了美觀，在設計中還充分考慮了東北的地域氣候特點，加強保溫節能措施，減小玻璃幕牆的使用面積，增加石材牆體的比例，建築整體風格莊重、沉穩，在建築的形式上非常自然的體現出地域性。
更為重要的是，8座大型客站均以綜合交通樞紐定位建設，在設計中就已經納入和預留了為旅客服務的捷運、公共運輸等市政設施，旨在為旅客提供方便快捷的換乘條件。客站在功能布局上合理緊湊，採用了高架候車、進出站分流的流線組織。
改造車站的特點
這次哈大車站的改造，增加了很多人性化的設計理念。比如，採暖設計普遍採用了節能效果好的“地面輻射”採暖方式；進出站通道設定防風雨棚、自動扶梯設定罩棚，保證乘客在寒冷的氣候條件下仍有舒適的活動環境；自動售票機採用“嵌入牆內”的設計，使乘客購票與售票機的維護工作互不干擾，提升效率和安全性。工程進度
開工
“東北第一高鐵”—哈大鐵路客運專線2007年8月23日在吉林長春正式開工，這是建國以來東北地區投資最大的鐵路項目。“我宣布，哈大鐵路客運專線正式開工!”——2007年8月23日上午，前鐵道部黨組書記、部長劉志軍的一句莊嚴宣告，904公里的哈大鐵路客運專線在吉林長春奠基。同日，鐵道部和吉林省、遼寧省、 黑龍江省在長春市聯合舉行規模盛大的哈大客運專線開工建設動員大會。衝刺
2010年全線鋪軌
10月31日上午，哈大鐵路客運專線 瀋陽至大連段鋼軌鋪通儀式在瀋陽舉行。這標誌著哈大鐵路客運專線建設進入衝刺階段，全線開通已指日可待。截至2010年10月31日，已累計完成投資694.1億元，完成公司管理工程概算投資的75.89%。全線路基土石方、橋樑、隧道、制架梁、制板、鋪板等工程已基本完成。公里，完成設計量的72%，瀋陽至大連段鋼軌已鋪設完畢；鋪設道岔148組，完成設計量的89%。
送電貫通
2012年6月3日，隨著哈大鐵路客運專線最後一段接觸網----長春西至哈爾濱接觸網成功送電，至此，哈大鐵路客運專線接觸網實現了全線送電貫通，標誌著哈大鐵路客運專線電氣化工程已經建成竣工，進入開通運營前的分段及全線拉通聯調聯試和動態檢測階段。哈大鐵路客運專線電氣化 工程，全線採用AT 供電方式，對於樞紐地區跨線列車聯絡線、動車組走行線和動車段等採用帶回流線的直接供電方式。各變電所引入兩路220千伏高壓直流 電源，進線側主線採用分支形式；2×27.5kV 側採用單母線分段的接線形式。各變電所設定兩組牽引變壓器，一組運行，一組固定備用。全線共設定牽引變電所20 座，分區所18 座，2 座分區兼開閉所，32 座AT 所，2 座開閉所。全線正線接觸網採用全補償彈性鏈型懸掛，站線接觸網採用全補償簡單鏈型懸掛。
試運行
2012年10月8日，哈大高鐵全線試運行。2012年12月1日將開通，預計瀋陽到大連僅需2.5小時。哈大高鐵的動車組列車將從哈爾濱西站到大連站由北向南試運行。試運行階段，哈大高鐵動車組不會對外售票搭載乘客，而是在車廂內使用大米等載重物模擬乘客重量進行載重實驗。同時，哈大高鐵最高設計時速為每小時300公里，今日試運行時速將控制在時速200公里。根據一段時間的試運行後，再最後決定正式運行後的時速。
2012年10月7日獲悉，哈大高鐵進入正式開通前的最後準備階段——全線（哈爾濱西站到大連北站）試運行，哈大高鐵正式開通指日可待。
哈大高鐵從2007年8月開始施工建設，它縱貫東北三省，南起大連，途經營口、鞍山、遼陽、瀋陽、鐵嶺，終至哈爾濱。哈大高鐵進入了全線試運行階段。相關人士表示，試運行期間，哈大高鐵列車將以300公里的時速穿梭於 哈爾濱到大連之間，列車上將裝載等同旅客重量的大米替代旅客，全面測試列車的各項性能，列車上的乘務員等服務人員全部到位。
據介紹，在哈大高鐵行車線路兩側100米範圍內，每隔兩三公里就有一個實時監控探頭，可以隨時監測線路周邊行人經過或異物入侵等突發情況。另外，哈大高鐵首次安裝了預防飛鳥侵線的設備，“在變電所以及接觸網桿柱上安裝驅鳥裝置。這種驅鳥器白天吸收太陽能、晚上釋放太陽能發光來防止鳥在接觸網上搭窩，從而保證高鐵線路安全。
由於京哈客運專線哈大（哈爾濱-大連）段即將開通運營，從即日起T132次（上海至大連）、K188次（上海至丹東）、K516次（上海至長春）、K56次（上海至哈爾濱）的車票預售期調整為5天（含當天）。恢復預售期時間在接到通知後，車站會及時公告。
哈爾濱至大連高速鐵路於2012年12月1日正式開通運營，實行冬夏季兩種運行圖。但2012年11月26日10時開始發售車票，哈爾濱西站至大連北站最低票價為285元。26日10時起，旅客可通過網路、電話、車站視窗、自助售票機和車票代售點渠道購買。另據鐵路部門介紹，從12月2日開始，既有京哈線哈爾濱站始發的部分動車將改為哈爾濱西站始發。12月2日，D26次、D28次、D102次、D178次由哈爾濱西站始發，12月1日哈爾濱西站新開哈爾濱西站至北京站D30次動車。
高新科技
哈大高鐵調度信號從調度所發出後，5秒鐘內 司機就能獲悉。從2012年10月8日哈大高鐵試運行以來，一直都保持著“零故障”。為保證高鐵列車的安全，鐵路部門對運行中可能會遇到的各種突髮狀況制定了多種應急辦法。
無線傳輸
瀋陽鐵路局調度所負責調度整個瀋陽鐵路局管內線路上運行的全部列車，為應對哈大 高鐵的開通運行，專門設定了3個哈大高鐵列車的調度台。這三個高鐵調度台實時調度和監控著高鐵列車的運行。調度所內的工作人員實行“四班倒”的工作方式，24小時不間斷工作，時刻檢測哈大高鐵列車的實時運行狀況。與普通列車採用傳真發布、手寫指令不同，哈大高鐵列車行車調度信息傳輸首次採用了無線傳輸的方式。
這是因為，採用傳真發布、手寫指令會在傳達的過程中有一定的時間差，但高速運行的列車需要準確快速的傳輸信號才能保證司機有足夠的應急處置時間。
鐵路部門介紹：“哈大高鐵行車運行調度指令的傳輸信息就像是日常 手機傳送簡訊一樣，一般在5秒鐘之內，就能到達運行中列車的司機控制系統中。”
高清探頭
在哈大客運專線兩側都安裝了攝像頭監控系統，這些監控系統會實時監視哈大客運專線兩側的一舉一動。在哈大客運專線線路兩側100米的範圍內，每隔兩三公里就會設定一個實時監控的探頭，時刻監控著哈大客運專線線路周邊列車運行、行人通過、異物入侵等突髮狀況。在瀋陽鐵路局調度所內的哈大高鐵調度台上的電腦中，會有這些監控器的總控制系統，調度人員坐在電腦前，輕輕觸動滑鼠，就能看見沿線所有的監控器拍攝到的實時畫面。這些監控攝像頭還可以同步轉向放縮畫面移動，能夠精細地監控到沿線行人的舉動和沿途24座車站內外的實時情況。
在哈大沿線上每隔一定距離就會有公安人員在沿線設崗，監控器捕捉到危險畫面後，不用10分鐘公安人員就能到達。
安裝驅鳥裝置
同時在哈大客專（ 高鐵）上，首次在變電所以及接觸網上的桿柱上安裝了驅鳥裝置。這個驅鳥器是太陽能的，白天通過吸收太陽能，晚上通過釋放太陽能來發光，防止鳥在接觸網打窩。建設過程
投資
2005年該項目的建議書得到發改委批覆，當時的投資估算總額820億元。2006年3月12日原鐵道部聯合黑吉遼三省政府聯合向發改委提交工程可研報告，此時工程投資估算總額已升至950億元。其中：靜態投資780億元，建設期貸款利息39億元，鋪底流動資金1億元，動車組購置費130億元。 開通後實際造價超過1000億元。
問題
2011年7月份，哈大客專的老總杜厚智因貪腐問題被“雙規”；2012年下半年哈大客專被發現由於工程偷工減料導致路基出現大面積凍脹問題。一位鐵路工程領域資深人士表示，哈大高鐵與京滬相比，處於高緯度的寒帶，最低氣溫能達零下40度左右，氣溫的巨變對路基、鋼軌、接觸網等都有更高的材料和施工要求。
原鐵道部副部長盧春房在2012年8月份舉行的鐵路工程質量會議上點名批評了哈大客專路基大面積凍脹問題，並指出這些質量問題根子在於施工單位只重視企業效益和工程進度，而忽略了工程質量。
正式運營
哈大高速 2007年8月23日，正式開工建設。2012年10月8日起，哈大高速鐵路全線試運行。2012年12月1日正式開通運營。
原鐵道部表示，鑒於哈大高鐵是世界上第一條投入運營的新建高寒地區長大高速鐵路，為確保冬季運營安全，鐵路部門在哈大高鐵運營初期，實行冬季和夏季“兩張列車運行圖”，分別按時速200公里和300公里兩個速度等級開行動車組列車，同時實行與兩個速度等級相對應的票價。冬季運行圖實施階段為每年12月1日至次年3月31日。夏季運行圖實施階段為每年4月1日至11月30日。
資金來源
哈大高鐵 哈大高鐵由鐵道部和遼寧、吉林、黑龍江三省政府共同出資興建，建設資金來源主要分為鐵路建設基金、地方政府資金和銀行貸款三部分，具體項目出資比例為：瀋陽鐵路局77.73%，哈爾濱鐵路局8.64%，遼寧哈大鐵路客運專線投資公司9.02%，吉林省交通投資開發公司3.37%，黑龍江省哈大鐵路客運專線有限責任公司1.24%。
總體設計
線路
哈大高速鐵路北起黑龍江省哈爾濱市，經吉林省松原、長春、四平，遼寧省鐵嶺、瀋陽、遼陽、鞍山、營口，南抵濱海城市大連，線路縱貫東北三省，途徑三個省會城市和六個地級市及其所轄區縣。里程
哈大客運專線線路正線全長904公里，為雙線電氣化鐵路。途徑東北3省4個副省級城市和6個地級市，其中遼寧省境內553公里，吉林省境內270公里，黑龍江省境內81公里。
速度
哈大客運專線採用複線電氣化鐵路，基礎設施按350千米/時的速度建設，區間運行列車均為動車組，平均時速200千米以上。採用冬夏季不同車速控制。冬季平均時速為200km,夏季為300km.且票價亦有區別。
工程內容
哈大客運專線工程將新建火車站18座，改造現有火車站6座。全線有2/3以上的路段在高架橋上，共有162座橋樑，總長663公里。
線路走向
由南向北，經過的10座城市為：大連市、營口市、鞍山市、遼陽市、瀋陽市、鐵嶺市、四平市、長春市、松原市、哈爾濱市
由南向北，設立24個車站：
大連站、新大連站、新普蘭店站、新瓦房店站、新鮁魚圈站、新蓋州站、新營口站、新海城站、新鞍山站、遼陽站、瀋陽站、瀋陽北站、新鐵嶺站、新開原站、新昌圖站、新四平站、新公主嶺站、長春西站、長春站、新德惠站、新扶餘站、新雙城站、哈爾濱西站、哈爾濱站
全線貫通
哈達高鐵貫通 2010年12月28日上午10:18分，隨著哈爾濱至大連高速鐵路最後一根鐵軌鋪下，螺絲被擰緊，經過7萬鐵路建設者3年零130天的奮戰，哈爾濱至大連高速鐵路全線勝利鋪通，線下工程和站前工程全部結束，全線投資已完成計畫的80%。這標誌著哈大高鐵建設進入衝刺階段。
之前，哈爾濱到大連的火車運行時間最短的特快列車也要9個多小時，專線開通後，哈爾濱至大連行程將縮至3個多小時，到瀋陽僅需一個多小時。
時刻表
哈爾濱西到大連北火車時刻表
| 車次 | 發站 - 到站 | 發時 - 到時 | 里程 | 用時 |
| D1302 | 哈爾濱西 - 大連北 | 06:46 - 12:12 | 921 | 5小時26分 |
| D1304 | 哈爾濱西 - 大連北 | 07:18 - 13:00 | 921 | 5小時42分 |
| D1306 | 哈爾濱西 - 大連北 | 08:31 - 13:57 | 921 | 5小時26分 |
| D1308 | 哈爾濱西 - 大連北 | 09:10 - 14:42 | 921 | 5小時32分 |
| D1310 | 哈爾濱西 - 大連北 | 10:19 - 15:37 | 921 | 5小時18分 |
| D1312 | 哈爾濱西 - 大連北 | 10:45 - 16:10 | 921 | 5小時25分 |
| D1314 | 哈爾濱西 - 大連北 | 11:40 - 17:05 | 921 | 5小時25分 |
| D1316 | 哈爾濱西 - 大連北 | 12:57 - 18:23 | 921 | 5小時26分 |
| D1318 | 哈爾濱西 - 大連北 | 13:20 - 18:46 | 921 | 5小時26分 |
| D1320 | 哈爾濱西 - 大連北 | 13:41 - 19:18 | 921 | 5小時37分 |
| D1322 | 哈爾濱西 - 大連北 | 14:50 - 20:22 | 921 | 5小時32分 |
| D1324 | 哈爾濱西 - 大連北 | 15:36 - 21:13 | 921 | 5小時37分 |
| D1326 | 哈爾濱西 - 大連北 | 16:43 - 22:08 | 921 | 5小時25分 |
| D1328 | 哈爾濱西 - 大連北 | 17:11 - 22:43 | 921 | 5小時32分 |
| D1330 | 哈爾濱西 - 大連北 | 17:42 - 23:07 | 921 | 5小時25分 |
影響
哈大高鐵運行時間 這條縱貫東北平原和遼東半島的客運專線，將專門用於旅客運輸，與既有的哈大鐵路實行“客貨分線”運營，有效緩解沈鐵運輸緊張狀況。據專家介紹，哈大客運專線設計時速可達350公里以上，能成為中國的一條名副其實的“高速鐵路”。屆時，瀋陽至大連將由現在的運行4個小時到達，縮短至一個小時到達。 哈爾濱至大連將由現在的運行9個小時到達，縮短至3個小時到達。
哈大高速鐵路大大拉近東北地區主要城市之間的時空距離，增進東北主要城市與北京、上海、天津等中心城市的聯繫。它建成後採取的與既有哈大鐵路客貨分線運輸的方式，將至少釋放既有哈大鐵路5000萬至6000萬噸的貨運能力，可以從根本上緩解既有哈大鐵路的運輸能力緊張問題。
建成後，這條縱貫東北平原和遼東半島的客運專線，將專門用於旅客運輸，與既有的哈大鐵路實行“客貨分線”運營，有效緩解沈鐵運輸緊張狀況。據專家介紹，哈大客運專線設計時速可達350公里以上，能成為中國的一條名副其實的“高速鐵路”。屆時，瀋陽至大連將由現在的運行4個小時到達，縮短至一個小時到達。
提速放緩
哈大高速鐵路原定於2013年4月1日起提速至300公里每小時的計畫可能延遲，原因則為此前因高管貪腐而引發的工程偷工減料的質量問題尚未得到根本性的整改。為防止提速後出現安全事故，因此，提速被延緩。
中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道
| “四縱”客運專線 | 京滬客運專線 | 京滬高速鐵路 ( 2011/06/30)、合蚌客運專線 ( 2012/10/16) |
| 京港客運專線 | 京石客運專線 ( 2012/12/20)、石武鐵路客運專線 ( 2012/12/20) 武廣客運專線 ( 2009/12/26)、廣深港高速鐵路 ( 2011/12/26) | |
| 京哈客運專線 | 京瀋客運專線 ( 待定) 、哈大客運專線 ( 2012/12/01) 盤營客運專線 ( 2013/10) | |
| 杭福深客運專線 | 杭甬客運專線 ( 2013/05) 、甬台溫鐵路 ( 2009/09/28) 溫福鐵路 ( 2009/09/28) 、福廈鐵路 ( 2010/04/26) 廈深鐵路 ( 2013/06) | |
| “四橫”客運專線 | 徐蘭客運專線 | 鄭徐客運專線 ( 2015) 、鄭西客運專線 ( 2010/02/06) 西寶客運專線 ( 2012) 、寶蘭客運專線 ( 2017) |
| 滬昆客運專線 | 滬杭城際高速鐵路 ( 2010/10/26) 、杭長客運專線 ( 2013/06/30) 長昆客運專線 ( 2013/06/30) | |
| 青太客運專線 | 膠濟客運專線 ( 2008/12/20) 、 石濟客運專線 ( 2015/12) 石太客運專線 ( 2009/04/01) | |
| 滬漢蓉客運專線 | 滬寧高速鐵路 ( 2010/07/01) 、合寧客運專線 ( 2008/04/18) 合武鐵路客運專線 ( 2009/04/01) 、漢宜高速鐵路 ( 2012/07/01) 宜萬鐵路 ( 2010/12/22) 、渝利鐵路 ( 2012) 遂渝鐵路二線 ( 2012) 、達成鐵路 ( 2009/07/07) |
括弧內為線路開通時間。
