南京南站位於寧蕪鐵路的起首位置，是上海鐵路局南京鐵路分局管轄的二等客貨運直屬站。車站緊靠中國著名的
南京南站地理位置
南京南站幾經修改後，南京南站建設方案目前已經有了最新思路，南站將在最初方位的基礎上略有調整，占地約2平方公里。
京滬高鐵項目全面啟動，五大樞紐站之一的南京南站也將鐵定開工，並將在2010年投入使用。南京南站已經成立項目部開始前期準備工作，下半年即可破土動工。不過該人士介紹，南京南站占地非常大，用地範圍內有大量居民、工企單位，主要任務將是實施拆遷工作。
站點：南站位置略有微調
南京南站未來將建成的南京鐵路南站，將取代現有的南京站，成為南京對外交通的門戶。
最初京滬高速鐵路經過南京時一直規劃控制北線方案：高鐵從江浦經上元門過江到老虎山，從小市經黃家圩抵南京站，再從新莊沿312國道北側前往句容方向。之後經中國國家發改委、鐵道部等多個部門最終調整為目前的南線方案，即從江浦大勝關過江，進入鐵心橋，穿越寧南前往滄波門、句容方向。
其中南站樞紐選址初定江寧岔路口片區的新城路和站南路交接處，大致位於雙龍街的中山製藥廠附近。最新的建設方案，南京南站的具體建設位置將做一些微調，即原有周邊路網框架基本不變：機場高速以東，寧溧路以西，繞城公路以南，站點略微調至雨花台區單家樓附近，占地面積約2平方公里。
南站位置的選擇南京市的意見非常重要，但它畢竟是京滬高速鐵路全線最重要的五大始發站中的一個，除了要適應南京市總體發展規劃外，更重要的還要符合中國交通線網的戰略布局。
站身：傳統、現代交相輝映
雕樑畫棟、飛檐斗拱，盡顯中國傳統建築的恢弘氣勢南站站身建設方案後的第一印象。
站身主體是一個3層樓的平頂建築。該建築按照中國傳統建築注重中軸序列的特點呈兩邊對稱；頂層巨大的屋檐分為3層，仿佛古代宮殿般氣勢磅礴；下面兩層的站身則選用通透的玻璃幕牆，又讓建築充滿了現代氣息。
之所以採取中西合璧的設計理念，一方面考慮京滬高速鐵路是城市現代化的標誌，另一方面南京又是一座歷史文化名城，因此在站身設計時要充分考慮將兩種元素有機融合。
另外在站台主體周邊，將設有南北兩個大廣場，北邊的朝主城，南廣場面向東山新市區。兩個廣場的面積在南京廣場中絕無僅有。其中兩個廣場上，各有一個高架與3樓候車大廳相連，和現在的南京南站一樣，這是送站平台，乘客在此下車後可以直接進入候車室。南北廣場上還分別設有公車、計程車和社會車輛的停車場站。
介紹
南京南站為了給廣大旅客營造優美舒心的候車環境，車站開展了“車廂式服務”，定時當班介紹，接受旅客監督；定時宣傳旅行小常識，放鬆旅客心情；定時上座送水，周到服務；定時清掃衛生，保證環境整潔；定時訪問重點旅客，並為重點旅客提供從購票到上車的全程服務，體現關愛；努力為廣大旅客營造家的感覺，讓旅客感受家的溫暖。
現代城上恢弘宮殿
建成後將成為亞洲最大的火車站，分流80％的鐵路客流，一躍成為南京的交通門戶……規劃中的南京南站當然有充足的理由吸引市民的“眼球”。那么，備受關注的南京南站究竟會建成什麼樣？它的具體位置究竟會在哪？
南京南站建成後，將承擔南京70%以上的鐵路客流並將取代中央門地區成為南京的主要交通門戶。滬寧鐵路歷來是中國鐵路線最繁忙的線路之一，每天有140多對列車通過，運輸高峰時，每兩分鐘就有一輛列車從這條鐵路線上
南京南站南京南站啟用後，中央門汽車站客流會隨之減少。中央門長途汽車站至今已有四五十年的歷史。上世紀六十年代長江大橋通車後，中央門站成為南京最大的汽車客運站，發展至今已是全省發車規模最大、客流最多的客運站。儘管這座外表漂亮的車站管理不錯，但卻成了中央門地區交通“堵頭”，它的班車進出，其它車輛就得讓道，讓過路司機苦不堪言。隨著南京南站的建成，中央門汽車站的“堵頭”現象將會減少。
在南京南站周圍，南京市交通局已經規劃了一級客運南站，設計傳送能力為每年30萬人次，班線傳送蘇南、皖南和浙北等地。交通專家分析說，南京南站建成後除將分流中央門汽車站客流外，還將分流長途東站、中華門和漢中門等車站客流。
南京火車站將以城際鐵路為主。南京火車站是京滬鐵路上的一個樞紐車站，而新的南京南站啟用後，它的規模將是現有南京火車站的4至5倍。線上路分配上，按照規劃，南京南站運營的線路主要是高速鐵路，京滬高鐵、滬漢蓉快速通道及往西的一些鐵路線；而現有的南京火車站則會漸漸轉化為以城際線為主的城際站，列車以發往上海、杭州以及省內其他城市為主。從交通大格局來看，南京南站不單純是高速鐵路上的一個車站，上海鐵路局將其定位為華東地區一個重要交通樞紐。伴隨著南京南站大交通樞紐的建設，南京在中國的交通地位將大大提高，
南京南站站地區將成為繼河西、大校場以後的又一個城市副中心。規劃部門重點要完成南京鐵路南站及周邊地區規劃研究，適時啟動鐵路南站（指站房）規劃國際方案徵集工作。
江寧城南升值在望
主要站房等工程，對其具體位置、整體方案，在新近通過專家論證並向市民公示的《南京城南秦淮新河以北地區控制性詳細規劃》中已有明確界定。
鐵路南站將定位成城市的副中心。以鐵路南站為核心，主要安排的設施包括商貿辦公、賓館、大型超市、綜合百貨、休閒娛樂、文化體育等。按此構想，南站地區將和大校場、河西呈三足鼎立狀分布，共同為新街口中心分攤城市功能。豐富的業態將彌補江寧及城南地區商業配套設施不足的問題，縮短城南地區居民購物出行的半徑，增加就業機會，減少潮汐客流對城市交通帶來的不利影響。目前，這一帶的商業主要依託麥德龍和家裝超市，此外以汽車銷售為主，比較單一，將來將豐富這一地區的商業業態，讓客流方便來、留得住、消費選擇多。
城南將成為房地產開發的新戰場。一方面，隨著配套設施的完善，出行更加方便快捷，污染企業減少，這一帶的房地產開發面臨著前所未有的機遇，包括江寧等地的居民和開發商也將從中受益。但鐵路沿線也會受到部分噪聲、震動等污染，地塊升值將不會太大。
三條捷運南站“碰頭”
南京南站現在鐵路南站地區的交通一片空白，但將來就不一樣了，至少有三條捷運線在此“碰頭”。
除了捷運一號線南延經過鐵路南站外，捷運3號線、捷運6號線也均將到達鐵路南站。不得不說的是捷運6號線，它其實是南京主城的一條環線，北連現在的南京站。一旦該線路建成，鐵路南站將和現有的南京站通過捷運無縫對接。此外，不管你在河西、城北還是在城東、城南，只要你坐上環線，不用換乘就可直抵南站。
除了捷運外，公交線路也將大力發展，將城南、城東南的客流運送到這個交通樞紐來。將來會進行客流調查並做公交配套規劃。雖然目前還沒有開始做鐵路南站的公交網路規劃，但按照這種樞紐輻射半徑至少10公里來看，將來圍繞著鐵路南站，以10公里為半徑，東西南北各方向都要開通一批公交線路，使得公交、捷運均成為網路，使得江寧居民進城時間縮短一半以上。除了捷運、普通公交以外，醞釀中的江寧－主城的快速公交也將經過鐵路南站。
換乘貼士
公路
鐵路和公路南京南站“合二為一”吸引了大量的車流、人流，為緩解交通壓力，車站設計了長途客車單向行駛車道和公車專用疏散通道。
南京南站南北廣場均設有公交站場，北廣場公交站面積1．7萬㎡，可安排18至20條公交線路；南廣場設公交、團體車輛停車場，其中公車站場面積8000㎡，可安排9至10條公交線路，車站東西兩側都設有公車行駛的專用疏解通道。
廣場東西兩側的計程車停車泊位達730個，社會車停車泊位達2348個。
在南京南站綜合交通樞紐大致600m範圍內，鐵路、捷運、公路客運、公交、輕軌5大交通體系全在裡面了，而通過200多部電梯，這5大交通體系完全連線在一起，真正意義實現“零換乘”。
南京南站將通過拓寬四條現有道路與外界相聯，在南京南站核心範圍內形成兩縱兩橫快速路網。根據現有設計方案，南京繞城高速、南京機場高速、寧溧路、宏運大道都將進行拓寬改造。
南京繞城高速拓寬改造，其中機場路到寧溧路段將全線建成高架，通過匝道和南京南站北部高架連結，滿足過境交通和南京南站交通快速集散的需求。
寧溧路改造後，京滬高鐵以南至宏運大道將全線建成高架，並通過改造雙龍街立交，增加道路通行能力和車站交通疏散能力。
宏運大道將局部進行透塹式改造，即將快車道和慢車道分離，加快南京南站地區進出道路的通行能力。
南京南站建成後，還將內部建立五縱四橫主幹路，並在廣場四個角設立大轉盤疏散車輛。此外，他們還將在玉蘭路、宏運大道、站東路、站西路、寧溧路上設定公交幹線。
捷運
南京捷運1號線，可前往新街口、南京站等
南京捷運3號線（建設中），可前往浦口區、夫子廟等
南京捷運6號線（建設中），可前往祿口機場等
南京捷運12號線（建設中），可前往浦口區等
公交
（一）銜接江寧方向的線路
1、191路：眾彩物流中心至南站，經東麒大道、萬泰路、豐澤路、潤發路、潤麒路、東麒大道、天印大道、文靖路、北沿路、寧溧路、軟體大道、玉蘭路至南站，沿途停靠萬泰路南、豐澤路、村西崗、萬泰路北、潤發路、開發園區、西市井、景祥佳園、城東農貿市場、章村社區、東新北路、文靖新村、芙蓉苑、土山路、中前社區、北沿路、宏運大道、金盛小區、江寧裝飾城、氣象學院、雙龍街（石林家樂家）、夾崗、寧南大道東站、花神美境、翠島花城（單向）、茶花路（單向）、丁牆路（單向）等站點，服務時間為眾彩物流中心6:00—19:30；南站6:40—20:00。
2、192路：出口加工區客運站至南站，經蘇源大道、吉印大道、文心街、蘭台街、九竹路、殷華街、清水亭東路、雙龍大道、軟體大道、玉蘭路至南站，沿途停靠出口加工區、東大招待所、東大北門、文心街（同仁客運站）、蘭台街、九竹路、清水亭國小、殷華街、清水亭東路、二十一世紀現代城、百家湖、白龍廣場、勝太路、河定橋南、河定橋北、史家裡、岔路口、江寧裝飾城、氣象學院、雙龍街（石林家樂家）、夾崗、寧南大道東站、花神美境、翠島花城（單向）、茶花路（單向）、丁牆路（單向）等站點，服務時間為出口加工區客運站6:30—22:00；南站6:00—22:00。
3、119路：武夷綠洲至南京南站，經天元路、天元西路、通淮街、勝太西路、將軍路、軟體大道、站西路至南站，沿途停靠小龍灣捷運站、二十一世紀現代城、寧溧路西、利源路、開發區交警中隊、高爾夫西花園、太平花苑、太平花苑北、南航北門、托樂嘉（翠屏清華園）、麻田路、石馬、景明佳園、萬博花卉、尹家巷、寧南大道西、寧南大道、茶花路等站點，服務時間為武夷綠洲5:30—20:30；南站6:00—21:00。
（二）銜接主城方向（含河西方向）的線路
1、190路：南京站至南京南站，經龍蟠路、富貴山隧道、北安門街、珠江路、黃浦路、解放路、大光路、大明路、軟體大道、玉蘭路至南京南站，沿途停靠南京站廣場東、鎖金村、崗子村、富貴山、後宰門、黃埔路、瑞金北村、解放南路、大光路、光華門、中和橋、馬家圩、光卡路、後江沿、紅花鎮、春天家園、窨子山、寧南大道東站、花神美境、翠島花城（單向）、茶花路（單向）、丁牆路（單向）等站點，服務時間為南京站6:30—23:00；南站5:40—22:00。
2、129路，東寶路至南京南站，由東寶路經錦江路、漢中門大街、燕山路、應天大街、蒼山路、興隆大街、廬山路、新安江街、泰山路、河西大街、軟體大道、站西路至南站，沿途停靠東寶路、錦江路、江東北路、江東門北街、萬達廣場北站、萬達廣場西站、積賢街西站、桃園居、匯景國際北、匯景國際西、蒼山路、興隆大街西、華山路、清竹園、燕山路、興隆大街、河西金陵中學、廬山路、新城大廈、新安江街、黃山路南站、嵩山路南站、新城科技園、小青路西站、泰山路南站、軟體大道西、花神家具港、寧雙路、唐家窪、共青廣場、寧南大道西站、寧南大道、茶花路等站點，服務時間為東寶路5:00—21:00；南京南站6:00—22:00。
3、19路，育才公寓至南京南站，沿途停靠：育才公寓、東寶路、漢中西路、管子橋、江東北路、江東門北街、康怡花園、漢中門大街西、北圩路、大士茶亭、莫愁湖公園、長虹路北站、長虹路、集慶門、殷高巷、釣魚台、窯灣街、雨花西路、能仁里、安德門、公交總公司駕校、望江磯、花神廟、紫荊花路、寧南小區、花神湖、玉蘭路、丁牆路、南京南站等站點。服務時間為：育才公寓6:00—22:00；南京南站5:15—21:15。
4、181路區間，光卡路至南京南站，由光卡路站經大明路、軟體大道、玉蘭路至南站，沿途停靠後江沿、紅花鎮、春天家園、窨子山、寧南大道東站、花神美境、翠島花城（單向）、茶花路（單向）、丁牆路（單向）等站點，服務時間為光卡路6：30—22：15；南站6：45—22：30。沿途可換乘的線路有46路、99路、112路、120路、27路、84路、103路、118路、126路、63路、301路等10餘條線路。
5、84路，南京理工大至南京南站，沿途停靠：南京理工大、小衛街、衛崗、童衛路、童衛路南站、富麗山莊、苜蓿園大街、小天堂、苜蓿園大街南站、石門坎、裝飾大世界、中和橋、馬家圩、光卡路、後江沿、紅花鎮、洪家園、洪家園西、城頭城、卡子門、丁牆村、玉蘭路、丁牆路、南京南站。服務時間：南京南站5:20—21:20，南京理工大6:00—22:00。
周邊路網
南京南站通過拓寬四條現有道路與外界相聯，在南京南站核心範圍內形成兩縱兩橫快速路網。具體路網有南京繞城高速、南京機場高速、寧溧路、宏運大道、玉蘭路、站東路、站西路等等道路。
雙龍大道為全線高架道路，宏運大道局部下穿南京南站南廣場。
南京南站在玉蘭路、宏運大道、站東路、站西路、寧溧路上設定有公交幹線。
軌道交通
關於輕軌：機場輕軌線從南京南站南側起步，向西出站後折向南京機場高速南下，終於南京祿口國際機場，進展順利的話，這項工程明年有望開工。
南京南站地下負二層，共將聯結南京捷運1號線的南延線以及南京捷運3號線、南京捷運6號線，與南京站一樣，上下出口直接換乘。南京南站地面一層為換乘廣場，廣場中心區域就是捷運的進出站口；南北兩側為公交上客區，東西兩側各設出租、社會車輛的上客區；廣場南側還有一個南京祿口國際機場快客停靠帶，可直接去南京祿口國際機場；公路客運南站設在鐵路南京南站的南廣場。
航空換乘
南京祿口國際機場是華東第二大城市南京的門戶，規模居華東第三，是國家主要幹線機場，華東地區的主要貨運機場，與上海虹橋機場、浦東機場互為備降機場，位列全國千萬級大型機場行列，在華東地區大中型機場中，祿口機場貨郵吞吐量和旅客吞吐量增幅分列第一和第二位，是國家大型樞紐機場、中國航空貨物中心和快件集散中心，國家區域交通樞紐。2005年被世界衛生組織授予國際衛生機場稱號。祿口機場於1995年02月28日正式開工，1997年07月01日正式通航。截至2012年底，已開通通往54個國內主要城市、20個國際和3個地區城市的130餘條航線。
站房設計
南京南站主站房由支撐鋼柱、站台層勁性鋼結構、候車層平面箱形桁架結構和屋蓋鋼網架組成，占地面積約65000㎡，鋼結構總面積約220，000㎡。總共40000件鋼件結構，全部由南京中建公司製作；南京南站主站房用鋼重量約為80000噸，加上無柱雨篷、附屬工程用鋼，用鋼總量約為110，000噸。
商業設施
南京南站地下負一負二層主要是用來聯結捷運的三條線，在負一層，除了捷運占地，剩餘的面積約在60000㎡。按照規劃，這60000㎡除部分用於停車外，絕大部分會全部用於商業開發，即地下商鋪。
預測至2030年，南京南站樞紐年傳送鐵路旅客5822萬人次，約是現有南京站的5倍，公路旅客1100萬人次，而這個優越的交通區位勢必會刺激周邊的土地利用，初步估計未來南京南站周邊將容納8萬人口和15萬個崗位。
周邊住宿
酒店名稱 酒店地址 酒店位置
南京聖倫大酒店 雨花台區丁牆路20號雨花台區/江寧開發區， 近寧南大道
南京靈山賓館 雨花台區寧南大道20號寧南國際汽配城6幢07號 雨花台區/江寧開發區，近雙龍街大道
南京錦江之星 雨花台區卡子門大街72號雨花台區/江寧開發區， 近大明路
南京晶都賓館 雨花台區軟體大道1號雨花台區/雨花台（高鐵南站）區， 近卡子門大街
南京愛車族風尚賓館 雨花台區寧南大道1號雨花台區/雨花台（高鐵南站）區， 近大明路
南京樂語快捷賓館 秦淮區大明路595號 秦淮區/卡子門地區
南京福林賓館 雨花台區卡子門鬱金香路18號 雨花台區/雨花颱風景區
南京海庭商務酒店晨光路118號 秦淮區/夫子廟地區，近永樂路
南站規模
南站將是南京站6倍
鐵路南站建成後，它的規模將是現有南京站的6倍，屆時接送的旅客量也將是南京站的9倍以上，80％以上的客流將在南站被分流。整個南站站場將由三部分組成，分別是高速車場、普速車場及城際車場。
南京南站有“亞洲第一大站”之稱的南京鐵路南站將設有南北兩個大廣場，北邊的朝主城，南廣場面向東山新市區。從規劃圖上看，兩個廣場的面積在南京廣場中絕無僅有，比火車站站前廣場大多了。
鐵路南站的建成將進一步完善南京“一城三區”的發展戰略，三區中“首當其衝”的便是南京河西新城區的南部新區，一直以來，南京河西新區與新街口之間的關係都不是很協調，從老河西到後來的緯九路一帶，均沒有形成真正意義上的商圈。隨著京滬高速鐵路落戶該地，也將為河西新增發展動力，屆時1400萬的年客流量將加快河西新中心的崛起。
站場情況
車站三樓為候車大廳，內有６個普通候車室、一個無障礙候車室、一個團體候車室、一個城際換乘候車室和兩個貴賓候車室，還有６個商業區。站房商業區具備可調節性，能隨時調整為臨時候車室，以應對春運、黃金周期間出現的特大客流。由於這個候車大廳的設計規模較現有南京站要大出許多，大廳內還設定了只有大型機場才廣泛使用的自動步道；候車大廳與位於三樓和二樓夾層的進站通道相連，乘客檢票後，可通過垂直電梯或自動扶梯下到各個站台。
南京南站模型車站二樓南北兩端為站房，中間是高架站台。站房內設有售票廳、自助購票廳和兩個貴賓候車室，市民購票後可通過垂直電梯或自動扶梯上到候車廳。
南京南站共有15個站台，１至５號站台供京滬線（上海至南京至北京）列車停靠，6至11號站台供滬漢蓉線（上海至南京至武漢至成都）和寧杭線（南京至杭州）列車停靠，12至15號站台供寧安線（南京至安慶）列車停靠。
南京南站地面層為換乘廣場。廣場中心區域有捷運1號線、3號線和6號線的進出站口；南北兩側為公車上客區，東西兩側各設計程車、社會車的上客區；廣場南側還有一個機場快客停靠帶，可直接去祿口機場。考慮到南北廣場客流量的分布情況，公路客運南站設在南廣場，占地５萬平方米，市民在這裡可實現鐵路、公交、捷運、長途客車和機場大巴的“零距離”換乘。
汽車進出站單向通行
鐵路和公路南京南站“合二為一”，建成後會吸引大量的車流、人流。為緩解交通壓力，車站設計了長途客車單向行駛車道和公車專用疏散通道———
南京南站南北廣場均設有公交站場，北廣場公交站面積1.7萬平方米，可安排18至20條公交線路；南廣場設公車、團體車輛停車場，其中公車站場面積8000方米，可安排9至10條公交線路，車站東西兩側都設有公車行駛的專用疏解通道。
廣場東西兩側的計程車停車泊位達730個，社會車停車泊位達2348個。
