簡介
石武高鐵 石武高鐵又稱石武客運專線，是縱貫中國南北鐵路交通大動脈（北）京廣（州）深（圳）（香）港高速鐵路的重要組成部分，北起新建的石家莊站，經由鄭州東，南至武漢站，跨越河北、河南、湖北三省，正線全長840.7公里，計畫2012年底通車。 該項目由鐵道部和河北省、河南省、湖北省合資建設，資本金為572.35億元（占總投資的50%）。其中，河北省承擔本省境內段資本金的30%，約36.4億元；河南、湖北省承擔本省境內征地拆遷工作及費用分別為47.2億元和6.2億元；其餘資本金（482.55億元）由鐵道部出資。資本金以外的資金利用國內外銀行貸款。
石武高鐵分三部分同時建設，石家莊至河北、河南省界，河南段，湖北境內。
特點
施工現場 石武高鐵線路基礎軌道工程除少部分路段採用有砟軌道外，均採用有自主智慧財產權的無砟軌道；牽引供電、通信信號、調度集中和安全檢測等系統均採用國產化設備 ，能滿足高速列車的高平順性要求，保證列車安全正點運行。
全線以高架線路 為主，橋隧比達81％，與既有鐵路線相比，大幅減少了土地使用量。在沿線敏感地段大量採取吸、隔聲屏障降噪措施或減振措施，減少了列車運行對環境的影響。
建造
湖北段
由中鐵十一局集團 承建的石武高鐵專湖北段土建2標段，位於武漢市黃陂區境內，全長71.71公里；主要工程量有：橋樑44座，隧道及明洞16座，路基60處；無砟軌道道床144.57公里。重點工程有跨合武鐵路特大橋、灄口特大橋、木蘭隧道等。總工期29個月，2011年4月完工。
鄭武段
鄭武段是石武高鐵的一部分，設計時速350公里，設有鄭州東、許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東、信陽東、孝感北、橫店東和武漢共９個車站，正線全長482.7公里。鄭武段於2008年10月開工建設，2012年5月通過工程靜態驗收，6月開始展開聯調聯試和動態檢測。2012年8月底，聯調聯試和動態檢測完成，進入運行試驗階段。
意義
石武高鐵北接京石、石太客運專線，中連鄭西和規劃中的鄭徐客運專線，南接武廣客運專線和滬漢蓉快速通道，在中國鐵路網中具有重要地位。
石武鐵路客運專線建成後，與北京至石家莊鐵路客運專線、武漢至廣州鐵路客運專線一起，構成一條與既有京廣鐵路並行的，縱貫中國南北、線路里程最長、輻射範圍最廣、具有世界一流水平的大能力快速客運通道，能夠與既有的京廣鐵路實現客貨分線運輸，從根本上緩解京廣鐵路運輸緊張的狀況；能夠把中國經濟最活躍的環渤海地區、珠三角地區和廣大中部地區更加緊密地連線在一起，實現人流、物流、資金流、信息流的加速流動，促進區域協調發展；能夠與京滬 、京哈 、隴海 、滬昆 等快速客運通道相銜接，成為覆蓋全國的鐵路快速客運網的主骨架之一。
中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道
| “四縱”客運專線 | 京滬客運專線 | 京滬高速鐵路 ( 2011/06/30)、合蚌客運專線 ( 2012/10/16) |
| 京港客運專線 | 京石客運專線 ( 2012/12/20)、石武鐵路客運專線 ( 2012/12/20) 武廣客運專線 ( 2009/12/26)、廣深港高速鐵路 ( 2011/12/26) | |
| 京哈客運專線 | 京瀋客運專線 ( 待定) 、哈大客運專線 ( 2012/12/01) 盤營客運專線 ( 2013/10) | |
| 杭福深客運專線 | 杭甬客運專線 ( 2013/05) 、甬台溫鐵路 ( 2009/09/28) 溫福鐵路 ( 2009/09/28) 、福廈鐵路 ( 2010/04/26) 廈深鐵路 ( 2013/06) | |
| “四橫”客運專線 | 徐蘭客運專線 | 鄭徐客運專線 ( 2015) 、鄭西客運專線 ( 2010/02/06) 西寶客運專線 ( 2012) 、寶蘭客運專線 ( 2017) |
| 滬昆客運專線 | 滬杭城際高速鐵路 ( 2010/10/26) 、杭長客運專線 ( 2013/06/30) 長昆客運專線 ( 2013/06/30) | |
| 青太客運專線 | 膠濟客運專線 ( 2008/12/20) 、 石濟客運專線 ( 2015/12) 石太客運專線 ( 2009/04/01) | |
| 滬漢蓉客運專線 | 滬寧高速鐵路 ( 2010/07/01) 、合寧客運專線 ( 2008/04/18) 合武鐵路客運專線 ( 2009/04/01) 、漢宜高速鐵路 ( 2012/07/01) 宜萬鐵路 ( 2010/12/22) 、渝利鐵路 ( 2012) 遂渝鐵路二線 ( 2012) 、達成鐵路 ( 2009/07/07) |
括弧內為線路開通時間。
