渝懷鐵路

渝懷鐵路

渝懷鐵路自2000年12月16日動工,2005年建成竣工,2006年初開行了貨車,2007年4月18日客運全線通車。渝(重慶)懷(懷化)鐵路是國家西部大開發的十大重點項目之一,全長624.523公里,為一級單線、預留複線條件,一次建成電氣化鐵路。總投資198億元,西起重慶,止於湖南懷化,跨重慶、貴州、湖南三省,其中重慶境內起於重慶主城樞紐的重慶北站,向東南連線了長壽、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山等區縣,止於湖南懷化樞紐。其鐵路穿過的區縣多為貧困地區,因此渝懷鐵路又被稱作是一條扶貧鐵路。渝懷鐵路在重慶境內投資約150億元,是建國以來重慶市投資額最大的基本建設項目。

基本信息

簡介

利用國債投資修建的渝(重慶)懷(懷化)鐵路,是國家西部大開發的十大重點項目之一。全長1800米的長嶺崗隧道是中鐵五局集團的重點控制工程。2002年3月31日下午,這座隧道勝利貫通,比預定工期提前了整整一年,這也是渝懷鐵路全線貫通的首座中長大隧道,它標誌著渝懷鐵路2002年攻堅施工首戰告捷。

渝懷鐵路 渝懷鐵路

中鐵五局集團一公司施工的長嶺崗隧道,於2001年5月20日正式破土動工。開工以來,他們以“把渝懷線建成 新世紀樣板示範線”為目標,廣大員工團結一心,勵精圖治,依靠科技,強化管理,精心施工。在施工生產中,積極推行內部項目承包制,注重落實施工過程控制,合理配置資源設備,大力提倡科技創效,加快了施工速度,確保了安全質量,促使施工生產月月上台階。
渝懷鐵路是 中國實施西部大開發戰略的標誌性工程之一,西起 重慶,東至 懷化,包括重慶樞紐配套工程,途經重慶、 貴州湖南3省市的長壽、武隆、 涪陵、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃、 銅仁等市縣地區。線路全長625公里,為I級單線,預留複線條件,一次建成電氣化鐵路。其鐵路穿過的區縣多為貧困地區,因此渝懷鐵路又被稱作是一條 扶貧鐵路。工程總投資為198.7億元,總工期為5年半。年設計能力近期為貨運901萬噸、客車14對,遠期為貨運1000萬噸、客車17對。

特點

渝懷鐵路 渝懷鐵路橋隧
渝懷鐵路有“三最”,即:“新技術最多、技術難題最多、地質條件最複雜”,全線集中了 瓦斯、滑坡、煤層、 天然氣、斷層、 岩溶、分水嶺等地質現象,堪稱世界 地質 博物館。渝懷鐵路共跨越 長江烏江等7條大的江河,沿線修建隧道和橋樑工程異常艱巨,尤其像長達近12公里的 圓梁山隧道,是世界性難題。由於隧道上面的山體裡面沉積了大量的水和泥沙,在這樣的山體裡面打隧道,要承受4.5兆帕的壓力,相當於在400米深的海水下的潛艇中作業,抗壓力的技術難度非常大。渝懷鐵路設計路段大部分都在山地 丘陵間穿行,共有 橋樑372座, 隧道190座,橋隧總長占全線總長的一半,其中隧道長度達241公里,施工難度較大。

影響

據重慶支援鐵路建設辦公室數據統計,鐵路沿線的配套建設年內完成後,30年內將為渝東南地區帶來高達2000億元的經濟效益,而規劃中的渝懷鐵路複線已在上月中旬正式啟動前期調查,相關報告將在近期遞交國家發改委鐵道部

渝懷鐵路 渝懷鐵路
一、鐵路開啟2000億財富門
據調查,隨著運輸條件的改善,涪陵、秀山等地8成以上規模企業正在考慮擴產。僅是投資初期,渝懷鐵路重慶境內總投資就達130億元,光是採購 水泥鋼鐵炸藥,重慶人就賺走了20%以上。最高峰時,渝懷鐵路線上共有8萬工人參與建設,每年的用工量都突破萬人。首趟客運列車安全到秀山,渝懷鐵路對渝東南地區經濟的拉動作用已開始顯現。專家估計,渝懷鐵路帶動沿線地區的經濟發展效益可以達到2060億元,沿線地區在20-30年內將保持9%以上的經濟成長速度。

二、鐵路沿線忙建公路聯運
酉陽縣交通局官員表示,鐵路貨運費用每噸每公里比公路便宜近1元錢,為方便物資流通,該縣投資1000萬元建進站公路,全長約1公里,最遲明年年初將正式通車。彭水縣交通局工作人員稱,該縣原本有一條連線貨運站的公路,但年久失修,縣裡將公路進行了整治並加寬。

渝懷鐵路 渝懷鐵路中坡後山段
三、渝懷鐵路複線5年內動工
據悉,渝東南地區的 錳礦中草藥等產品今後將主要依賴渝懷線,預計到2008年底,渝懷一線鐵路的貨運車皮就會出現供不應求。為緩解貨運緊張,渝懷鐵路複線項目已被納入議事日程。據介紹,渝懷鐵路複線走向與一線基本相同,總投資為150億元左右。渝懷鐵路一線全長625公里,是重慶連線中南、華東和其他沿海發達地區最便捷的通道,可承擔起 地區運往 湖南江西福建等地區貨運量的一半以上,如果借渝懷線走東南沿海,客貨運輸途徑分別縮短270公里和550公里。 支鐵辦劉處長說,由於建渝懷一線時給複線預留了建設位置,複線施工難度遠低於一線,預計投資資金要比一線節省40多億元。劉處長稱,根據國家發改委的安排,市有關部門已啟動調查渝懷一線的貨運情況。

渝懷二線

渝懷鐵路 渝懷鐵路示意圖
重慶市規劃局表示,在國家中長期鐵路網規劃和 國務院已批准的《重慶市 城鄉總體 規劃(2007-2020年)》中,渝懷鐵路複線與既有線路同走廊布置。在已建渝懷線中,跨 長江大橋等關鍵控制性工程已在結構上預留了複線建設條件,僅需軌道鋪裝。
2008年12月由 中鐵二院重慶分院副院長 楊正國,總工程師周定祥等率領的渝懷鐵路增建二線項目現場踏勘專家組,先後前往 保家樓站、保家特大橋、狗耳泉特大橋、郁山隧道、 乾溪溝站石子壩站、沙壩隧道進口、阿蓬江大橋、馮家壩站、甘家壩站及金洞隧道進口等工程實地踏勘,詳細了解渝懷鐵路二線線路走向等問題。 黔江區副區長劉儀接見了專家組一行,並向專家組匯報了黔江區的基本區情、未來發展構想及渝懷鐵路建設、規劃相關情況。專家組透露,渝懷鐵路
渝懷鐵路 渝懷鐵路示意圖
二線將於明年6月完成可行性研究報告,明年底完成初步設計方案,可望2010年初開工建設。
渝懷鐵路黔江境內段於2000年12月16日開工建設,2005年4月6日在黔江火車站實現全線接軌,2006年4月通過國家驗收,11月投入運營。黔江段全長62.5公里,其中橋隧總長37.95公里,工程總投資約18億元。途經 沙壩城南正陽蓬東馮家濯水金洞等7個街道、鎮鄉,設車站6個,即石子壩站、核桃園站、黔江站、馮家壩站、甘家壩站和魚泉站。黔江站為二級中間站,位於正陽鎮境內四眼坑,距黔江主城區約9公里,距319線約0.5公里。
 
渝懷鐵路 渝懷鐵路“藍箭號”
渝懷鐵路建成投入運營,大大提升了黔江區在 武陵山片區的區位優勢,改善了投資環境,降低了物流成本,黔江及周邊地區旅客的出行更方便快捷,有力地推動了黔江經濟社會又好又快發展。黔江要實現“200億、20強”目標,必須加速構建集 鐵路公路航空為一體的立體交通樞紐,增強黔江的集聚和輻射功能。為此,為把黔江建成區域性鐵路樞紐,黔江區委託中鐵二院編制完成了《黔江地區鐵路總圖規劃》,對黔江區的定位為渝東南地區、武陵山地區鐵路交通樞紐,具有編組功能,黔江火車站將最終形成“五線交匯”的鐵路網路格局,即渝懷鐵路二線(分別到重慶和懷化兩個方向)、黔江經張家界至常德鐵路、黔江至恩施鐵路、黔江至遵義至昭通鐵路。

時刻表

渝懷鐵路 到懷化方向 渝懷鐵路 到重慶方向

參考資料

[1] 新華網 http://www.cq.xinhuanet.com/2006/yhtl/ 
[2] 會同新聞網 http://www.huitong.gov.cn/News/zb/20070410104149.html
[3] 天府熱線 http://news.tfol.com/10026/10032/10102/2006/1/16/10107665.shtml
[4] 黔江政府公眾信息網 http://www.qianjiang.gov.cn/zh/site/web_show_22334.shtml

中國“八縱八橫”鐵路網


幹線通道 長度(千米) 組成線路
八縱通道 京哈通道 2344京哈鐵路,經濱洲鐵路延伸至滿洲里(途經:北京瀋陽長春哈爾濱—滿洲里)
 東部沿海通道 4019瀋大鐵路 - 煙大鐵路輪渡 - 藍煙鐵路 - 膠新鐵路 - 新長鐵路 - 宣杭鐵路 - 蕭甬鐵路 - 甬台溫鐵路 - 溫福鐵路 - 福廈鐵路 - 鷹廈鐵路 - 梅坎鐵路 - 廣梅汕鐵路 - 廣茂鐵路 - 黎湛鐵路
(途經:瀋陽—鞍山大連煙臺青島臨沂新沂淮安鹽城南通無錫湖州杭州寧波台州溫州寧德福州廈門龍巖梅州河源廣州湛江
 京滬通道 1463京滬鐵路(途經:北京—天津濟南徐州南京上海) 
 京九通道 2403京九鐵路(途經:北京—南昌深圳九龍
 京廣通道 2324京廣鐵路(途經:北京—石家莊鄭州武漢長沙—廣州)
 大湛通道 3108同蒲鐵路 - 太焦鐵路焦柳鐵路 - 石長鐵路 - 湘桂鐵路 - 黎湛鐵路)- 洛湛鐵路(途經:大同太原焦作洛陽石門縣益陽永州柳州湛江
 包柳通道 3011包神鐵路 - 神延鐵路 - 西延鐵路 - 西康鐵路 - 襄渝鐵路 - 川黔鐵路 - 黔桂鐵路 - 湘桂鐵路( 途經:包頭西安重慶貴陽柳州南寧) 
 蘭昆通道 2261隴海鐵路 - 寶成鐵路 - 成昆鐵路(途經:蘭州成都昆明
八橫通道 京蘭通道3943 京包鐵路 - 包蘭鐵路,經蘭青鐵路青藏鐵路延伸至拉薩(途經:北京—呼和浩特蘭州西寧拉薩) 

煤運北通道(大同秦皇島通道、神木黃驊通道)1540大秦鐵路神黃鐵路神朔鐵路 - 朔黃鐵路

煤運南通道(太原青島通道、侯馬日照通道)1867石太鐵路 - 石德鐵路(途經:太原德州)、邯長鐵路 - 邯濟鐵路 - 膠濟鐵路(途經:長治濟南青島)、侯月鐵路 - 新月鐵路 - 新兗鐵路 - 兗石鐵路(途經:侯馬月山新鄉兗州日照

陸橋通道4120隴海鐵路 -蘭新鐵路 - 北疆鐵路(途經:連雲港徐州鄭州蘭州烏魯木齊阿拉山口

寧西通道1558寧西鐵路,經寧啟鐵路延伸至啟東(途經:西安—南京—啟東

沿江通道1893達萬鐵路 - 宜萬鐵路 - 長荊鐵路武九鐵路 - 銅九鐵路 - 寧銅鐵路(途經:重慶—武漢九江銅陵蕪湖—南京—上海)

滬昆(成)通道2653滬昆鐵路滬杭鐵路 - 浙贛鐵路 - 湘黔鐵路 - 貴昆鐵路),達成鐵路 - 遂渝鐵路 -渝懷鐵路(途經:上海—杭州—金華株洲懷化—重慶—成都貴陽昆明

西南出海通道1700南昆鐵路 -湘桂鐵路 - 黎湛鐵路(途經:昆明—南寧—黎塘湛江

中國著名鐵路

中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統,規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有:哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國(興建中)等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定,新建鐵路和改建鐵路(或區段)的等級,應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。
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長吉城際鐵路
長吉城際鐵路
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福廈鐵路
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