簡介
利用國債投資修建的渝（重慶）懷（懷化）鐵路，是國家西部大開發的十大重點項目之一。全長1800米的長嶺崗隧道是中鐵五局集團的重點控制工程。2002年3月31日下午，這座隧道勝利貫通，比預定工期提前了整整一年，這也是渝懷鐵路全線貫通的首座中長大隧道，它標誌著渝懷鐵路2002年攻堅施工首戰告捷。
渝懷鐵路 中鐵五局集團一公司施工的長嶺崗隧道，於2001年5月20日正式破土動工。開工以來，他們以“把渝懷線建成 新世紀樣板示範線”為目標，廣大員工團結一心，勵精圖治，依靠科技，強化管理，精心施工。在施工生產中，積極推行內部項目承包制，注重落實施工過程控制，合理配置資源設備，大力提倡科技創效，加快了施工速度，確保了安全質量，促使施工生產月月上台階。
渝懷鐵路是 中國實施西部大開發戰略的標誌性工程之一，西起 重慶，東至 懷化，包括重慶樞紐配套工程，途經重慶、 貴州、 湖南3省市的長壽、武隆、 涪陵、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃、 銅仁等市縣地區。線路全長625公里，為I級單線，預留複線條件，一次建成電氣化鐵路。其鐵路穿過的區縣多為貧困地區，因此渝懷鐵路又被稱作是一條 扶貧鐵路。工程總投資為198.7億元，總工期為5年半。年設計能力近期為貨運901萬噸、客車14對，遠期為貨運1000萬噸、客車17對。
特點
渝懷鐵路橋隧 影響
據重慶支援鐵路建設辦公室數據統計，鐵路沿線的配套建設年內完成後，30年內將為渝東南地區帶來高達2000億元的經濟效益，而規劃中的渝懷鐵路複線已在上月中旬正式啟動前期調查，相關報告將在近期遞交國家發改委和鐵道部。
渝懷鐵路 據調查，隨著運輸條件的改善，涪陵、秀山等地8成以上規模企業正在考慮擴產。僅是投資初期，渝懷鐵路重慶境內總投資就達130億元，光是採購 水泥、 鋼鐵和 炸藥，重慶人就賺走了20%以上。最高峰時，渝懷鐵路線上共有8萬工人參與建設，每年的用工量都突破萬人。首趟客運列車安全到秀山，渝懷鐵路對渝東南地區經濟的拉動作用已開始顯現。專家估計，渝懷鐵路帶動沿線地區的經濟發展效益可以達到2060億元，沿線地區在20－30年內將保持9％以上的經濟成長速度。
二、鐵路沿線忙建公路聯運
酉陽縣交通局官員表示，鐵路貨運費用每噸每公里比公路便宜近1元錢，為方便物資流通，該縣投資1000萬元建進站公路，全長約1公里，最遲明年年初將正式通車。彭水縣交通局工作人員稱，該縣原本有一條連線貨運站的公路，但年久失修，縣裡將公路進行了整治並加寬。
渝懷鐵路中坡後山段 據悉，渝東南地區的 錳礦、 中草藥等產品今後將主要依賴渝懷線，預計到2008年底，渝懷一線鐵路的貨運車皮就會出現供不應求。為緩解貨運緊張，渝懷鐵路複線項目已被納入議事日程。據介紹，渝懷鐵路複線走向與一線基本相同，總投資為150億元左右。渝懷鐵路一線全長625公里，是重慶連線中南、華東和其他沿海發達地區最便捷的通道，可承擔起 川 渝地區運往 湖南、 江西、 福建等地區貨運量的一半以上，如果借渝懷線走東南沿海，客貨運輸途徑分別縮短270公里和550公里。 支鐵辦劉處長說，由於建渝懷一線時給複線預留了建設位置，複線施工難度遠低於一線，預計投資資金要比一線節省40多億元。劉處長稱，根據國家發改委的安排，市有關部門已啟動調查渝懷一線的貨運情況。
渝懷二線
渝懷鐵路示意圖 2008年12月由 中鐵二院重慶分院副院長 楊正國，總工程師周定祥等率領的渝懷鐵路增建二線項目現場踏勘專家組，先後前往 保家樓站、保家特大橋、狗耳泉特大橋、郁山隧道、 乾溪溝站、 石子壩站、沙壩隧道進口、阿蓬江大橋、馮家壩站、甘家壩站及金洞隧道進口等工程實地踏勘，詳細了解渝懷鐵路二線線路走向等問題。 黔江區副區長劉儀接見了專家組一行，並向專家組匯報了黔江區的基本區情、未來發展構想及渝懷鐵路建設、規劃相關情況。專家組透露，渝懷鐵路
渝懷鐵路示意圖 渝懷鐵路黔江境內段於2000年12月16日開工建設，2005年4月6日在黔江火車站實現全線接軌，2006年4月通過國家驗收，11月投入運營。黔江段全長62.5公里，其中橋隧總長37.95公里，工程總投資約18億元。途經 沙壩、 城南、 正陽、 蓬東、 馮家、 濯水、 金洞等7個街道、鎮鄉，設車站6個，即石子壩站、核桃園站、黔江站、馮家壩站、甘家壩站和魚泉站。黔江站為二級中間站，位於正陽鎮境內四眼坑，距黔江主城區約9公里，距319線約0.5公里。
渝懷鐵路“藍箭號” 時刻表
 到懷化方向 |  到重慶方向 |
參考資料
[1] 新華網 http://www.cq.xinhuanet.com/2006/yhtl/
[2] 會同新聞網 http://www.huitong.gov.cn/News/zb/20070410104149.html
[3] 天府熱線 http://news.tfol.com/10026/10032/10102/2006/1/16/10107665.shtml
[4] 黔江政府公眾信息網 http://www.qianjiang.gov.cn/zh/site/web_show_22334.shtml
中國“八縱八橫”鐵路網
| 幹線通道 | 長度（千米） | 組成線路 | |
| 八縱通道 | 京哈通道 | 2344 | 京哈鐵路，經濱洲鐵路延伸至滿洲里（途經：北京—瀋陽—長春—哈爾濱—滿洲里） |
| 東部沿海通道 | 4019 | 瀋大鐵路 - 煙大鐵路輪渡 - 藍煙鐵路 - 膠新鐵路 - 新長鐵路 - 宣杭鐵路 - 蕭甬鐵路 - 甬台溫鐵路 - 溫福鐵路 - 福廈鐵路 - 鷹廈鐵路 - 梅坎鐵路 - 廣梅汕鐵路 - 廣茂鐵路 - 黎湛鐵路 （途經：瀋陽—鞍山—大連—煙臺—青島—臨沂—新沂—淮安—鹽城—南通—無錫—湖州—杭州—寧波—台州—溫州—寧德—福州—廈門—龍巖—梅州—河源—廣州—湛江） | |
| 京滬通道 | 1463 | 京滬鐵路（途經：北京—天津—濟南—徐州—南京—上海） | |
| 京九通道 | 2403 | 京九鐵路（途經：北京—南昌—深圳—九龍） | |
| 京廣通道 | 2324 | 京廣鐵路（途經：北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州） | |
| 大湛通道 | 3108 | 同蒲鐵路 - 太焦鐵路（焦柳鐵路 - 石長鐵路 - 湘桂鐵路 - 黎湛鐵路）- 洛湛鐵路（途經：大同—太原—焦作—洛陽—石門縣—益陽—永州—柳州—湛江） | |
| 包柳通道 | 3011 | 包神鐵路 - 神延鐵路 - 西延鐵路 - 西康鐵路 - 襄渝鐵路 - 川黔鐵路 - 黔桂鐵路 - 湘桂鐵路（ 途經：包頭—西安—重慶—貴陽—柳州—南寧） | |
| 蘭昆通道 | 2261 | 隴海鐵路 - 寶成鐵路 - 成昆鐵路（途經：蘭州—成都—昆明） | |
| 八橫通道 | 京蘭通道 | 3943 | 京包鐵路 - 包蘭鐵路，經蘭青鐵路、青藏鐵路延伸至拉薩（途經：北京—呼和浩特—蘭州—西寧—拉薩） |
| 煤運北通道（大同—秦皇島通道、神木—黃驊通道） | 1540 | 大秦鐵路、神黃鐵路（神朔鐵路 - 朔黃鐵路） | |
| 煤運南通道（太原—青島通道、侯馬—日照通道） | 1867 | 石太鐵路 - 石德鐵路（途經：太原—德州）、邯長鐵路 - 邯濟鐵路 - 膠濟鐵路（途經：長治—濟南—青島）、侯月鐵路 - 新月鐵路 - 新兗鐵路 - 兗石鐵路（途經：侯馬—月山—新鄉—兗州—日照） | |
| 陸橋通道 | 4120 | 隴海鐵路 -蘭新鐵路 - 北疆鐵路（途經：連雲港—徐州—鄭州—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口） | |
| 寧西通道 | 1558 | 寧西鐵路，經寧啟鐵路延伸至啟東（途經：西安—南京—啟東） | |
| 沿江通道 | 1893 | 達萬鐵路 - 宜萬鐵路 - 長荊鐵路- 武九鐵路 - 銅九鐵路 - 寧銅鐵路（途經：重慶—武漢—九江—銅陵—蕪湖—南京—上海） | |
| 滬昆（成）通道 | 2653 | 滬昆鐵路（滬杭鐵路 - 浙贛鐵路 - 湘黔鐵路 - 貴昆鐵路），達成鐵路 - 遂渝鐵路 -渝懷鐵路（途經：上海—杭州—金華—株洲—懷化—重慶—成都—貴陽—昆明） | |
| 西南出海通道 | 1700 | 南昆鐵路 -湘桂鐵路 - 黎湛鐵路（途經：昆明—南寧—黎塘—湛江） |
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
