簡介
航空國內發展
第一家公司世界上依然存在的五家歷史最悠久的航空公司為荷蘭的荷蘭皇家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、澳大利亞的澳大利亞航空、墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空。
據國際機場協會統計，2010年全球機場旅客吞吐量33.36億人次，同比增長6.2%。其中，亞太地區增長最快，同比增長12.3%。在全球民航業得到較好復甦的背景下，中國市場也表現出色，2010年，中國運輸機場達到175個，覆蓋全國91%的經濟總量、76%的人口和70%的縣級行政單元，民航旅客運輸量由2006年的1.60億人次上升到2010年的2.68億人次，複合增長率達14.1%。
從國內機票代理來看，中國航空客運銷售代理企業眾多，但集中度較低。據《中國航空客運銷售代理行業市場調研與戰略轉型分析報告前瞻》調查數據顯示，1998年，國內的機票代理加直銷呼叫中心僅約500家，而經歷十餘年的發展，到2010年，全國具有代理人資格的一二級分銷商約8000家，加之通過外掛網站系統銷售的機票代理商家數字可能過十萬，而年平均每家代理企業每年銷售機票不足3萬張，行業前3名企業所占市場份額低於15%，前8名低於20%，行業的市場集中度較低。從分銷售渠道來看。
攜程、藝龍以及騰邦等公司的OTA模式線上機票銷售，酷訊、去哪兒等網站的機票垂直搜尋引擎模式，以及票盟、51BOOK等機票競價平台是國內機票分銷渠道的主要陣營。近兩年，國內上百家第三方平台迅速崛起並獲得市場認可，每天通過平台成交機票金額達兩三億元，機票交易量占中國民航機票交易總量的40%-50%，第三方平台以新的電子商務模式滿足了市場多層次消費者的需求。
從國外機票代理來看，在美國，航空公司機票直銷比例已達61%，代理商只占39%的市場份額;在歐洲，英國航空公司、德國漢莎航空公司、法國航空公司等直銷份額也達到了50%。即使推行零機票代理費，代理商也並沒有完全消失，而呈現直銷與代理商基本平分秋色，機票代理商市場占有率高度集中的局面。
國際發展
2014年至2033年，全球航空市場將出現新興市場及城市化推動航空運輸增長、全球遠程航線航空運輸量的95%將集中在超大型城市之間、大型飛機是解決航班時刻緊張的有效方法之一這三大趨勢。預計，2014年至2033年全球航空客運量年平均增長將達到4.7%，帶來3.14萬架新客機（100座以上）和貨機的需求，總價值4.6萬億美元。目前，全球在役客貨機數量為1.85萬架，至2033年將增長至3.75萬架，需新增飛機近1.9萬架。此外，約1.24萬架低燃油效率的客貨飛機將要退役，由新飛機替代。
統計顯示，2014年全球每年總計運營3200萬架次航班，運載30億人次乘客和5000萬噸貨物，全球航空業每年帶來的經濟貢獻約為2.4萬億美元。
歷史
航空近代航空史的開端是在1783年11月21日，孟格菲兄弟所設計的熱氣球進行了第一次載人飛行實驗。但當時的熱氣球的實用性很低，因為它只能夠順風飛行，受到風向的限制，於是便需要一款能夠操控的飛艇。讓-皮埃爾·布蘭查德在1784年將一個手動螺鏇槳安裝到了氣球上，在1785年成功利用氣球橫渡英吉利海峽。後來更發展出不同類型的飛艇，如1852年的亨利·吉法爾製造了首架由動力驅動的飛艇，1896年大衛·舒瓦茲所設計的飛艇以及1901年阿爾貝特.桑托斯.杜蒙特駕駛飛艇完成環繞艾菲爾鐵塔一周。
縱使當時有眾多飛行器能夠飛行，但普遍認為1903年12月7日萊特兄弟所製造並成功飛行的飛行器是現代飛機的先驅者，不過他們的飛行器仍有許多問題留下來。飛機經過11年的改良之後，第一次世界大戰爆發，使飛機的用途改變了，主要負責偵察、轟炸甚至進行地面攻擊。
飛機變得更大更可靠，有些更用來商業載客。至於飛艇方面，大型的硬式飛艇成為了當時高載客量及載貨量的空中交通工具，它能夠載乘客及貨物進行長途飛行，其中最著名的便是德國的齊柏林公司。齊柏林公司最成功的飛艇是齊柏林伯爵號。它總共飛行超過一百萬英里，包括1929年8月的環球飛行。不過，齊柏林公司的“黃金時代”在1937年6月6日終結，飛艇被航程只有數百英里的飛機所取代，這是基於興登堡號的墜毀，造成36人死亡。縱使飛艇仍有顧客光顧，但屬於它的時代已經終結了。1920至30年代是航空史上的一大進步，例如1927年查爾斯·林德伯格成功橫渡大西洋。而當時最成功的飛機便是道格拉斯公司的DC-3，它的高載客量令航空公司有利可圖，為航空史寫下新一頁。而在第二次世界大戰期間，不少城市都興建了機場。戰爭令航空科技進步，而世界上首枚火箭和噴射機也是在戰爭時期開發的。
戰後，航空界出現了巨大轉變，不少飛機用作商業或私人用途，大量退役戰機機師和軍機投入民航服務，這情況在北美洲最為明顯。飛機製造商如塞斯納等都擴大其生產規模，生產更多中小型飛機。在50年代，德·哈維蘭公司所製造的彗星飛機成為了首架民航噴射機，而波音707則成為首款被廣泛使用的民航噴射機，而螺鏇槳飛機的角色能轉為服務一些低客量的航線。
尤里·加加林2004年6月21日，太空船1號成為首架能飛上太空的私人飛機，為航空業界開拓一個新的市場。同時，飛機燃料亦可由其它新能源取代，如電、乙醇、甚至太陽能，這些新燃料將會被廣泛採用在小型飛機。
民用航空
空客-A380航空公司
目前全球有五大主要客機生產商：
空中客車公司，總部在歐洲
波音公司，總部在美國
龐巴迪公司，總部在加拿大
巴西航空工業公司，總部在巴西
圖波列夫設計局，總部在俄羅斯
波音、空中客車和圖波列夫三家公司都是集中生產窄體和寬體客機，而龐巴迪和巴西航空工業則主要生產區域客機，而中國的中航商用飛機有限公司所研發的ARJ-21將會加入市場。飛機生產商多數隻負責設計和進行最後組裝及試飛，而飛機零件是由世界各地不同機構所提供的。
直至70年代，大部份大型航空公司都是國家航空公司，受到政府保護，免受對手威脅。但自開放天空政策推行之後，不少航空公司紛紛成立，使機票價格下滑，再加上高燃油價格，高薪金及2001年所發生的九一一事件和SARS事件，不少較年長的航空公司紛紛申請破產保護、政府保護或合併，但同時間，廉價航空公司如西南航空則成為這段時期的為得益者。
通用航空
塞斯納208型目前全球有不少飛機製造商生產小型飛機，如塞斯納、莫拉凡等，其市場主要是針對希望擁有私人飛機的顧客或飛行校的教練機。隨著航電系統的改善，以往只有大型飛機的航電也能加裝在小型飛機上，例如GPS，再加上複合材料的套用使飛機更輕且飛得更快，成為發展小型飛機的推動力。近年，超輕型飛機和自製飛機的普及，使許多國家允許私人飛行，能使政府節省金錢和減少規範去發出適航證書給於飛機。
軍用航空
B-2轟炸機軍用飛機種類
戰鬥機是用來推毀敵方軍機，例如零式艦上戰鬥機。
攻擊機是用來攻擊地面目標，實施火力支援，例如A-10雷霆二式攻擊機。
轟炸機是用來進行戰略轟炸，例如B-2幽靈隱形戰略轟炸機。
運輸機是用來進行人力或物資運輸，例如C-130運輸機。
偵察機是用來資料蒐集，例如U-2偵察機。
直升機是用來進行火力支援和運輸之用。
航空交通管制
香港國際機場的主塔台及航空交通管制大樓航空交通管制的種類：
中央管制員。
控制台，負責管制機場範圍內的飛機。
海洋管制員，負責管制飛機，大多是國際航班，大多數管制員是沒有雷達的。
終端管制員，負責管制機場範圍外飛機，約50-80公里。
在儀器飛行中，航空交通管制是十分重要的，因為飛行員可能因天氣問題而看不到其它飛機或機場，縱使在較大型的機場裡，飛機能夠目視飛行，但飛行員都是需要聽命於管制員，以維持空中秩序。而管制員會因為飛行員的工作量而提供不同情報去分隔飛機，例如天氣廣播、地形、飛行輔助等資料。然而，管制員是不可能控制所有航班，北美洲所流行的目視飛行是不需要時時刻刻留意管制員的命令，而在某些地區中，例如加拿大北部，因為沒有航空交通管制服務，因此該地方是不能夠進行低空飛行。
環境影響
就像燃燒活動一樣，使用能源飛機都會釋放溫室氣體如二氧化碳、炭黑及其它物質，其環境影響如下：
當飛機接近對流頂層時，會釋出飛機雲和氣溶膠，會增加天空中的捲雲，最多能增加高達0.2%的雲層。
當飛機接近對流頂層時，會產生化學藥品，會互相影響該高度的溫室氣體，尤其是氮氧化物，會增加臭氧的濃度。
大多數小型活塞飛機所燃燒的汽油，都含有四乙基鉛，是一種高毒性物質，能夠污染土地和機場。
行業現狀
航空業需求低迷 低成本航空或將受到追捧
“今年航空業面臨的挑戰依然很嚴峻，預計全年經營狀況前低後高，主要原因在於市場需求總體比較低迷。”2013年年中，中國國航董事長王昌順曾這樣對中國證券報記者表示。
過去一年印證了王昌順的判斷。巨觀經濟疲軟導致航空出行需求不振，四大航企運力投放在2013年大幅增加，供需失衡的重壓下，航空公司無奈打起“價格戰”，票價下滑挫
傷了航企的利潤。業內人士預計，四大航企2013年年報業績或不同程度出現下滑，2014年行業亦難言反轉。值得注意的是，競相湧現的地方航企以及蓄勢待發的低成本航空已在覬覦傳統航企的蛋糕。“錢”景黯淡的航企何時能夠重現昨日風光，或還需揣摩巨觀經濟的“臉色”。
?年報成績或不樂觀
háng kōng“年報業績也不會好看，預計國航、東航、南航都會有20%-30%的降幅，海航可能稍好一些。”一位航空業分析師對中國證券報記者指出。
?行業的頹靡從航企此前公布的各季度財報中便可窺見一斑。其中，2013年上半年較慘澹。四大航一季度淨利潤總額僅區區3.57億元，東航甚至虧損1.32億元，南航僅微利5700萬元；二季度四大航業績稍稍回暖，上半年淨利潤總額達到28.29億元，其中海航、國航業績同比增長，東航、南航則依然同比下降。
三季度作為航空公司的傳統旺季，為四大航貢獻了94.97億元的淨利潤，是上半年淨利潤總額的3倍多。儘管如此，相比上一年，2013年的旺季也沒有那么給力，四大航中僅海南航空實現業績同比增長，其餘三大航均同比下降。其中，南方航空降幅最大，達到7.69%，國航和東航則分別下降3.69%和0.23%。
?在2013年挫傷航企業績的種種因素中，票價被認為是頭號殺手。一方面，巨觀經濟疲軟以及減少三公開支等因素導致航空運輸需求不振，兩艙（頭等艙、公務艙）客戶減少，H7N9、四川地震等突發事件進一步打擊了航空出行的需求；另一方面，航空公司2013年運力增長很快，預計全年航空業整體運力增長12-13%。兩方面因素夾擊，供需矛盾加劇，為了穩住客戶流，航空公司只能打起價格戰。
興業證券研究報告顯示，在供需壓力持續增加的累積作用下，2013年航空公司的票價水平明顯下跌，以票價換客座率和市場份額成為各航空公司的無奈選擇。“票價水平是航空公司盈利最敏感的因素，票價下跌直接拖累了航空公司的盈利水平。”興業證券航空分析師指出。
2014年難言反轉
航空該分析師認為，從供給角度而言，2014年航空公司的運力增長會放緩一些，有利於供需格局的調整；從需求上看，商務出行需求可能較2013年有所增長，公務出行或與2013年持平；而從外部競爭者角度分析，2013年高速公路過節取消收費、多條高鐵線路開通對航空業衝擊較大，而2014年高速公路的影響與上一年無異，新開高鐵線路對航空業的競爭性不大，因此這兩個因素的影響可能會弱一些。?
興業證券給出了較為樂觀的預期。該機構認為，2014年巨觀經濟好轉值得期待，運力增長將保持平穩，供需有望維持基本平衡，票價和客座率水平止跌回升將有效改善航空公司的盈利水平。同時，國內航空市場競爭格局日益穩定，油價有望維持均衡。
銀河證券卻提出了不同觀點，其認為，除非2014年航油價格出現大幅下跌，否則難以改變2014年中國航空業的周期走向，主要邏輯在於：一是油價周期的基礎在於行業產能利用率保持平穩，但2014年行業實際產能利用率將出現下滑；二是2014年較2013年高鐵所導致的因素依然在發揮作用。
儘管行業難言反轉，但從具體航空公司上看，不少分析師更青睞國航。中信證券認為，中國國航2013年受累於中國航企運力投入增速快及高鐵分流超預期，客票價格大幅下挫。未來航空股投資邏輯將發生變化，從國家投資驅動型切換到旅遊消費驅動型。國航作為國內盈利能力最強的航空公司，依託均衡的國際國內航線網路，有望在2014年下半年率先走出泥潭。?
上述航空分析師相對看好國航，他認為，2014年國航的國內商務旅客運輸量有望增長，國際航線由於歐美經濟的復甦也將增長，持股的國泰航空也將受益國際航線復甦。此外，該分析師還比較看好東航，他認為，東航2013年受到禽流感爆發以及日本航線不振影響導致基數較低，2014年業績增長的幾率較大，此外，自貿區加迪斯尼的預期也將帶來利好。
航企鏖戰格局謀變
自2012年以來便深陷低迷的航空公司何時能夠迎來轉機？對此，不少業內人士對中國證券報記者表示，航空業一定程度上可視為經濟的“晴雨表”，受巨觀經濟影響較大，行
矢量圖但在經濟回暖之前，新晉市場競爭者的加入則給航空業格局帶來變數，地方航企便是其一。據民航局在2014年全國民航工作會議上公布的數據，目前我國共有航空運輸公司46家，另有9家正在籌建和申請籌建，其中5家籌建（青島航、瑞麗航、南航河南、寧夏貨運和烏魯木齊航），4家正在申請籌建（福州航、九元航、北京航、瑞鋒航）。
業內人士認為，地方政府投資新建地方航空公司會對該地區的經濟發展做整體估算，如果盈利自然錦上添花，即便不盈利，開闢更多的航線對地方經濟亦有促進作用。但從行業來說，不以盈利為唯一目的的地方航企的大量湧現，將打破現有市場競爭格局。
“競爭加劇和票價下跌，對單位成本較高的國航、東航和南航而言，衝擊更大。但另一方面，現有大型航空公司攜手地方政府，一是可以擴大市場規模，二是能享受當地政府給予的多項優惠，所以還要看四大航和地方政府之間的博弈。”一位行業人士指出。
?與此同時，蓄勢待發的低成本航空也在覬覦傳統航空的市場，且已得到政策面的明確支持。民航局局長李家祥在2014年度工作會議上指出，積極扶持低成本航空是2014年民航工作重點的一方面；民航局將在航線準入、航班時刻、服務價格上實行更為靈活的政策，為低成本航空營造公平、寬鬆的市場環境。目前，東航、海航、春秋航空、吉祥航空等已在低成本航空業務上進行布局，不少外國低成本航空也在醞釀搶占中國市場。（記者汪珺）
公司名稱具體情況
春秋航空目前中國本土唯一一家真正的低成本航空，2004年成立，截止2013年8月，機隊規模達到37架180座空客A320飛機
九元航空由民營航空公司吉祥航空在廣州申請設立，吉祥航空控股70%左右，尚在申請籌建中
西部航空海航集團下屬航空公司，主運營基地重慶，正在轉型為低成本航空
香港快運海航集團下屬航空公司，主運營基地香港，正在轉型為低成本航空?
捷星香港東方航空與澳洲航空等在香港合資成立，正在申請運營牌照
天文及航天科技
| 人類的智慧是無窮的,對於未知宇宙的探索是永恆的。 |
