基本概況
藍煙鐵路圖釋 藍煙鐵路由膠濟鐵路藍村站起，向東北行至煙臺市止。始建於1953年，1956年全線通車。1985年底正線全長183.865公里，建有車站18個。線路經過膠東半島丘陵地區，藍村至萊陽站間多為河流沖積平原，地勢較平坦，土質以沙粘土為主；萊陽至桃村站間地形比較複雜，地質構造主要為砂岩、頁岩互層；桃村至煙臺站間多數地段有台地，裸露的岩石中有大理石結晶石灰岩。線路最高點在海陽至長沙堡站間115公里+840米處，標高為147.84米；最低點在煙臺站內，標高3.04米。穿越線路的主要河流有流浩河、五沽河、清水河和大沽夾河等。沿線平均氣溫12℃，最高40℃，最－15℃；年均降水量740.3毫米。沿線地震頻繁，屬中強震區，煙臺市區地震烈度為7度。沿線經濟吸引範圍內黃金等礦產儲量豐富，蘋果、梨等水果馳名中外。線路的建成溝通了鐵路、公路、海運，構成了以鐵路為主的膠東半島交通運輸網。
歷史沿革
藍煙鐵路 藍煙鐵路始建於1952年8月，由 鐵道部設計局第三勘測總隊負責勘測設計，修建初期由鐵道部第五工程局負責工程施工。1
藍煙鐵路 藍煙沿線物產豐富，古蹟眾多，是遊覽觀光的勝地。藍村至萊陽站間多為河流沖積 平原，地勢較平坦，土質以沙粘土為主；萊陽至桃村站間地形比較複雜，地質構造主要為砂岩、頁岩互層；桃村至煙臺站間多數地段有台地，裸露的岩石中有大理石結晶石灰岩。線路最高點在海陽至長沙堡站間115公里+840米處，標高為147.84米；最低點在煙臺站內，標高3.04米。穿越線路的主要河流有流浩河、五沽河、清水河和大沽夾河等。沿線平均氣溫12℃，最高40℃，最低－15℃；年均降水量740.3毫米。沿線地震頻繁，屬中強震區，煙臺市區地震烈度為7度。沿線經濟吸引範圍內 黃金等礦產儲量豐富， 蘋果、梨等水果馳名中外。藍煙鐵路的建成溝通了鐵路、公路、海運，構成了以鐵路為主的膠東半島交通運輸網。
2001年12月29日，總投資22億元的國家重點建設項目藍村至煙臺鐵路複線全線開通運營，膠東半島又多了條大通道。藍煙複線的開通運營，將運輸通過能力由單線時的29對，提高至現在複線時的54對，年貨物輸送能力由原來的1036萬噸，提高至2420萬噸。
藍村至煙臺鐵路複線作為 東北三省至 長江三角洲陸海通道的一部分，與已經建成的煙臺至大連 海上火車輪渡項目以及膠新線、新長線相銜接，形成了東北南下的便捷通道，對緩解沈山、京山、京滬、膠濟、 隴海鐵路運輸的緊張狀況，完善陸海綜合運輸體系都具有重要意義。
如今，藍煙線 電氣化改造已經被納入鐵道部和山東省鐵路建設“十一五”規劃。改造完成後，藍煙線鐵路火車時速將達200公里。
線路修建
藍煙線 工程由鐵道部基建總局第五基建分局發包(後第五分局撤銷，改由濟南鐵路分局接辦)，鐵道部第五工程局承包。土方工程由民工承擔，最多時年日均11465人。1953年6月，藍村至萊陽段動工；8月，改按鐵道部簡化方案施工。1954年10月，萊陽至煙臺段動工。1955年6月，鐵道部副部長武競天來藍煙鐵路工地檢查工作時，確定了按地方鐵路標準施工及煙臺站客貨場合併設定的方案；12月，全線完成鋪軌。施工中，初期靠肩挑人抬，後改用獨輪車運土提高工效75%；高橋墩施工推行高空吊斗運料法，節省了大量腳手桿；混凝土製作採用流水作業法，工效提高了3倍；架橋則利用大型車輪軸運梁和岔線撥道落梁法，創出一天架橋8孔24米鋼樑的紀錄。開始鋪軌時，正值初冬，氣溫驟降，所建混凝土橋墩需待凝固至標準強度後方可架橋樑鋪軌，鐵道部第五工程局副局長兼總工程師 王洵才採用密排高出橋墩的枕木垛，架梁鋪軌運料，使50公里舖軌任務完成於大地封凍之前。工程初期，蘇聯專家曾幫助制訂施工組織計畫，建議改按地方鐵路標準施工，適當削減工程項目以及解決外夾河大橋橋頭防護和路基裂紋等問題。
全線主要工程竣工量為：路基土石方766.3萬立方米，正線鋪軌183.696公里，站線鋪軌29.57公里，站場19個，橋樑126座，涵渠121座，道岔99組，通信線184公里，電話中繼站4處，房建面積25399平方米。全線共完成投資6637.82萬元，略高於各段預算之總和。其中，線路上部建築占45.68%，橋涵占23.08%，路基占18.4%，購地占4%，房建占3.45%，電務設備占1.49%，其他占3.9%。
自然條件
自然風景 線路設備
藍煙鐵路 初建時，正線長183.696公里。1958年煙臺站客貨站場分設後，正線向東延長至183.877公里，線路曲線半徑除1處為500米外，其他均不小於600米。線路坡道原下行超6‰的限坡29處、上行超8‰的限坡23處；後經技術改造，分別減至26處和14處(大多集中於 馬格莊至回裡間)，最大坡度為9.8‰。路基頂寬原路堤段5.5米、路塹地段5.0米；運營中分別加寬至6.8米和6.0米。路堤土方在施工中均分層夯實，與河流並行地段均做片石護坡，坡腳外植棉槐等防護。路塹兩側底部均設排水溝，深路塹一般在排水溝外留有1米寬平台，土質不良地段還築有擋土牆。全線最高路堤為14.43米，最深路塹為16.02米。道床原藍村至萊陽段為厚25厘米石渣，萊陽至煙臺段為厚25厘米河沙；1964~1977年中修和1979~1983年大修時，正線全改為厚35厘米石渣，至1990年僅有少量站線為沙渣道床。全線鋪軌初為38公斤米型和42公斤米型鋼軌，大修時正線全換為50公斤米型鋼軌，站線換為50公斤/米型和43公斤/米型鋼軌。軌枕均為木枕，運營中有部分正線及增建的站線改鋪為 鋼筋混凝土枕。全線道口原設162處，後歸併為132處，1990年為121處，其中有線下立交大道口5處、線上立交大道口4處。
橋涵
全線原建大橋6座、中橋28座、小橋92座、涵渠121座，總長度6315米；運營中增建中橋5座、小橋9座、涵渠17座，總長度增為7300米。1990年，全線共有橋涵278座，其中大橋6座、1061延長米；中橋33座、1794延長米；小橋101座、1885延長米；涵渠138座、2560橫延米。按材質分：鋼橋4座、798延長米；圬工橋134座、3883延長米。全線最長大橋為蜆河橋，長296.5米；最高橋為清水河大橋，高15.01米。橋樑設計洪水頻率，中小橋為1/50，大橋為1/100。橋樑載重：鋼橋中－22級，圬工橋中－26級。除3座立交橋為箱形結構為外，其他橋樑上部建築為：梁孔跨度24米的為鋼樑，梁孔跨度5～16米的為鋼筋混凝土ＪＩ型梁，梁孔跨度5米以下的為鋼筋混凝土版梁。 橋樑支座亦按梁孔跨度12米以上、5~8米、5米以下，分別為弧形、平鈑、石棉墊支座。橋墩系用混凝土和片石築成。橋基礎多為明挖擴大式，其次為木樁基礎及少數鋼筋混凝土樁基礎，沉井式僅有3個；其中木樁基礎占17.4%，共用木樁3084根，平均每基40.6根，最多者為西牟河橋中一基，用木樁111根。
站場
全線原建車站19個，運營時開站11個，即： 姜家坡、 郭家莊、萊西、馬格莊、 萊陽、 山前店、徐家店(今 海陽)、桃村、 回里、珠璣、煙臺。1959年增開湍灣、上疃、 長沙堡、陳家疃4個旅客乘降所。1968年增設旺遠線路所和楚塘乘降所。1984年前後站場改造時，湍灣、上疃、長沙堡、 福山(原楚塘)、陳家疃相繼改建為四等站。1988！1989年又先後新建龍盤山、萊陽東兩個會讓站。初建時所設祝家廟、塢邊頭站未開辦過營業。1990年，在19個車站中，煙臺為一等站，萊陽、萊西、珠璣為三等站，旺遠為線路所，其餘為四等站。
原建站場均為橫列式。除煙臺、回里、桃村、萊陽各設2條到發線外，其他車站到發線均為1條；各站到發線有效長度，萊陽以南(含萊陽)為650米，萊陽以北為560米。1958年萊陽站場改建為客貨縱列式，到發線增至5條。1980年後站場改建時，湍灣、上疃、福山、珠璣、長沙堡、陳家疃6站共增設到發線11條。1988！1989年新建龍盤山、萊陽東站又增設到發線3條。1990年各站到發線有效長度，除山前店、煙臺、回里、 陳家疃站分別平均為500米、642.5米、700米、780.5米外，其他在800~850米之間的有4個站，850米以上的有10個站。站線總延長65.932公里。原建站房均較狹小，客貨運房舍面積僅有3000餘平方米。1990年，全線主要客貨設施有：候車室(含軟席 候車室)2535平方米、售票房767平方米、行李房(含倉庫)1181平方米，貨物倉庫15145平方米等。
煙臺站為全線中最大車站，原系三等站，1981年升為二等站，1988年升為一等站。建站時為客貨合型。設有到發線2條，貨物線3條，車輛停放線、機車入庫線、客車上水線各1條，站線總長度6.432公里，其他設施有客運站房428平方米，貨物倉庫2座601平方米等。1958年線路東延另設盡頭式客運場，建有站線4條(含正線)；原站場改建為貨運場，設有到發線4條，另有牽出線、回機線等。此後幾經擴建，至1990年客運場線路增至6條，貨運場到發線4條、調車線4條、貨物線9條、 機車走行線1條，站線總長度為16.571公里。客貨主要設施有：候車室845平方米(含軟席候車室159平方米)、售票廳545平方米、行李房571平方米、旅客站台2座13185平方米、雨棚1座6882平方米，貨物倉庫7座8536平方米、貨物雨棚2座1924平方米、貨物站台7座57797平方米。
機務設備
原建有煙臺、萊陽、藍村3個機務折返段。運營後，萊陽機務折返段撤銷；藍村機務折返段在膠濟鐵路雙線施工時移至藍村西。至1990年底，煙臺機務折返段由原2條機車整備線和1組三角線，擴建為段管線5條及三角線1組，長為2566米，還設有15噸 抓煤機1台、容量30立方米給 煤塔1座、孔徑200毫米水鶴1座、機車灰坑2座等。
電務設備
通信原為明線和 磁石電話機。除行車電話為直通外，其他均由電話所接轉。1959年煙臺至青島設簡易三路載波機。1974～1978年，煙臺至珠璣改為地下電纜。同期，青島至煙臺間換為ＢＺ－12路載波機，藍村至萊陽、萊陽至煙臺間均換為ＢＤＺ－3路載波機，煙臺、萊陽地區分別開通了400門和60門縱橫式自動電話設備。煙臺至青島間增設了長途自動接續機，實現了自動撥叫通話。調度通信也由機械選號式改為ＹＤⅢ型 雙音頻電話機。1985年，全線裝設了列車無線電話設施。信號機初為臂板式和機械聯鎖裝置。1967年改為電鎖器聯鎖裝置。1982年 珠璣站改建為電氣集中聯鎖。同年，全線安裝了雙頻點式機車自動信號及自動停車裝置。1989年新建萊陽東站為電氣集中聯鎖。次年，萊西、上疃、湍灣、姜家坡、馬格莊、郭家莊6站亦改裝為電氣集中聯鎖。至1990年底，有4個道口裝設了 自動信號裝置。行車閉塞於1967年由電氣路牌機改為電氣路籤機；1970年改為Ｄ－66式繼電半自動閉塞設備；1972年更換為64Ｄ繼電半自動閉塞設備。
水電設備
運營初期，僅煙臺、珠璣站有電源。自60年代開始，萊陽、回里、海陽、山前店、萊西5站相繼引入地方電源。1986年，全線有電源車站增至13個。1989年，萊陽站以南由建成的電力貫通線供電。次年，全線電力貫通線建成供電。機車給水原設回里、海陽、萊陽、郭家莊4個給水站，共有水塔4座和蓄水池、蓄水槽各1座，水鶴5組，均配置蒸汽揚水機。不久，撤銷郭家莊給水站。1968年後，全部採用 電動泵、深井泵及 柴油發電機組供水，日供水量為1300立方米。
全線設計運輸能力，年運量初期137萬噸、近期189萬噸、遠期296萬噸。運營至第十年(1966年)，全線貨流密度平均每公里186萬噸，貨物發到量為213萬噸。1986年，全線貨流密度平均每公里增為771.1萬噸，貨物發到量增為906.85萬噸。經技術改造，上行輸送能力增至554萬噸，下行輸送能力增至696.8萬噸。1990年，貨物傳送463.6萬噸、到達889萬噸，藍萊段貨流密度上行452.6萬噸、下行845.7萬噸，運輸能力處於極度飽和狀態。
參考資料
[1] 西祠 http://www.xici.net/b753957/d68061365.htm
[2] 青島 http://rdcwh.qingdao.gov.cn/shizhi.nsf/8c32bf73b8e34f7a482566c7002cf5c1/49e76e9a6d1a3bab482569810024a317?OpenDocument
中國“八縱八橫”鐵路網
| 幹線通道 | 長度（千米） | 組成線路 | |
| 八縱通道 | 京哈通道 | 2344 | 京哈鐵路，經濱洲鐵路延伸至滿洲里（途經：北京—瀋陽—長春—哈爾濱—滿洲里） |
| 東部沿海通道 | 4019 | 瀋大鐵路 - 煙大鐵路輪渡 - 藍煙鐵路 - 膠新鐵路 - 新長鐵路 - 宣杭鐵路 - 蕭甬鐵路 - 甬台溫鐵路 - 溫福鐵路 - 福廈鐵路 - 鷹廈鐵路 - 梅坎鐵路 - 廣梅汕鐵路 - 廣茂鐵路 - 黎湛鐵路 （途經：瀋陽—鞍山—大連—煙臺—青島—臨沂—新沂—淮安—鹽城—南通—無錫—湖州—杭州—寧波—台州—溫州—寧德—福州—廈門—龍巖—梅州—河源—廣州—湛江） | |
| 京滬通道 | 1463 | 京滬鐵路（途經：北京—天津—濟南—徐州—南京—上海） | |
| 京九通道 | 2403 | 京九鐵路（途經：北京—南昌—深圳—九龍） | |
| 京廣通道 | 2324 | 京廣鐵路（途經：北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州） | |
| 大湛通道 | 3108 | 同蒲鐵路 - 太焦鐵路（焦柳鐵路 - 石長鐵路 - 湘桂鐵路 - 黎湛鐵路）- 洛湛鐵路（途經：大同—太原—焦作—洛陽—石門縣—益陽—永州—柳州—湛江） | |
| 包柳通道 | 3011 | 包神鐵路 - 神延鐵路 - 西延鐵路 - 西康鐵路 - 襄渝鐵路 - 川黔鐵路 - 黔桂鐵路 - 湘桂鐵路（ 途經：包頭—西安—重慶—貴陽—柳州—南寧） | |
| 蘭昆通道 | 2261 | 隴海鐵路 - 寶成鐵路 - 成昆鐵路（途經：蘭州—成都—昆明） | |
| 八橫通道 | 京蘭通道 | 3943 | 京包鐵路 - 包蘭鐵路，經蘭青鐵路、青藏鐵路延伸至拉薩（途經：北京—呼和浩特—蘭州—西寧—拉薩） |
| 煤運北通道（大同—秦皇島通道、神木—黃驊通道） | 1540 | 大秦鐵路、神黃鐵路（神朔鐵路 - 朔黃鐵路） | |
| 煤運南通道（太原—青島通道、侯馬—日照通道） | 1867 | 石太鐵路 - 石德鐵路（途經：太原—德州）、邯長鐵路 - 邯濟鐵路 - 膠濟鐵路（途經：長治—濟南—青島）、侯月鐵路 - 新月鐵路 - 新兗鐵路 - 兗石鐵路（途經：侯馬—月山—新鄉—兗州—日照） | |
| 陸橋通道 | 4120 | 隴海鐵路 -蘭新鐵路 - 北疆鐵路（途經：連雲港—徐州—鄭州—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口） | |
| 寧西通道 | 1558 | 寧西鐵路，經寧啟鐵路延伸至啟東（途經：西安—南京—啟東） | |
| 沿江通道 | 1893 | 達萬鐵路 - 宜萬鐵路 - 長荊鐵路- 武九鐵路 - 銅九鐵路 - 寧銅鐵路（途經：重慶—武漢—九江—銅陵—蕪湖—南京—上海） | |
| 滬昆（成）通道 | 2653 | 滬昆鐵路（滬杭鐵路 - 浙贛鐵路 - 湘黔鐵路 - 貴昆鐵路），達成鐵路 - 遂渝鐵路 -渝懷鐵路（途經：上海—杭州—金華—株洲—懷化—重慶—成都—貴陽—昆明） | |
| 西南出海通道 | 1700 | 南昆鐵路 -湘桂鐵路 - 黎湛鐵路（途經：昆明—南寧—黎塘—湛江） |
山東省地方鐵路支線
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
