![GTR[日產公司生產的高性能汽車]](/img/c/644/nBnauM3XzgzM0EDNwADM2QzN5MTMwITNxATNyQTNwAzMwIzLwAzL1UzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLzE2LvoDc0RHa.jpg "GTR[日產公司生產的高性能汽車]")
名字解釋
1、Giant Transistor的縮寫。
2、日產公司生產的高性能汽車
GTR是性能特徵，這三個字母還分別代表：
G（Grand）：性能優越的車
T（Touring）：能夠長途賓士的車
R（Racing）：適合用來比賽的車
車型介紹
| GT-R一代：傳奇的誕生 1969年2月左右 1969年至1972年間創下50場不敗記錄，因此成為性能車迷心目中的戰神。 車型編號PGC10&KPGC10（雙門版本） 引擎1989CC直列式6缸DOHC自然吸氣引擎 最大馬力160匹 最大扭力180N.m 驅動系統FR |  Skyline GT-R KPGC10 |
| GT-R二代：生不逢時 1973年1月推出 外型採用以往的造型，前後四圓燈設計，但由於車體大幅增大，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機，性能車種需求量下滑，因此而停產。 車型編號KPGC110 引擎S202.0L引擎（與一代GT-R相同） 驅動系統FR |  Skyline GT-R KPGC110 |
| GT-R三代：賽道之王 1989年8月推出 繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統，配合最新技術，奪得無敵戰神及公路之王的美譽，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。動漫頭文字D中中里毅便是駕駛這車型。 車型編號BNR32 引擎RB26DETT2568cctwinturbo 最大馬力280匹（日本馬力上限） 最大扭矩360N.m 驅動系統4WD GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對於一款純粹性能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現，三代也是GT-R系列車型中賣得最多的一代車型。 |  Skyline GT-R BNR32 |
| GT-R四代：全新進步 1995年1月推出車型編號BCNR33引擎RB26DETT2568cctwinturbo 最大馬力280匹（日本馬力上限） 最大扭矩375N.m（扭力較舊款提升15N.m) 驅動系統4WD R33GT-R在各方面全面超越R32，並搭載全新的四輪驅動系統已解決R32的轉向路線問題。並將渦輪升級至更大的尺寸，油門更靈敏。但是R32直到94年才停產，以至於人們對R33的性能產生懷疑。此時Nissan便以21秒的夢宣布R33在紐博格林北環賽道取得比R32快21秒的好成績。而Nismo改款的400R更是成為了當時合法上路最快的日系街車。並且在1998年斬獲JGTC車隊車手雙冠軍。 |  NISMO 400R |
| GT-R五代：昨日輝煌 1999年1月推出 車型編號BNR34 引擎RB26DETT2568cctwinturbo 最大馬力280匹（日本馬力上限） 最大扭矩400N.m（扭力較舊款提升25N.m) 驅動系統4WD 這是基於skyline（天際線）車系的最後一款GT-R，也是RB26系列發動機最後的的絕唱…… |  GT-R五代 |
| GT-R六代：戰神歸來 2007年10月推出車型編號CBAR35 2010年改款車型編號DBAR35 引擎3.8LVR38DETTtwin-turboV6 最大馬力480馬力(2007–2010) 530馬力(2010–2011) 549馬力(2011–2013) 最大扭矩588N·m(2007–2010) 612N·m(2010-2011) 628N·m(2011-2013) 驅動系統4WD 相比於歐系超跑擁有極高的性價比，相對於美系超跑又擁有極高的親和度。賽道性能可以和兩倍以上價格的歐洲超跑相媲美甚至做得更好。 |  GT-R 六代 |
| 2013款GT-R 前臉上增加了LED日光燈，低調的猛獸看起來多了幾分優雅。這也是外觀最能辨認新舊GTR最簡單的部分。從側面看進口日產尼桑GTR你並不能找到與舊款的有什麼區別，尺寸為4655/1895/1370mm，從數據上來看進口日產尼桑GTR要比舊款的4650mm長5mm，這長出的5mm應該是其運動套件的不同造成的。巨大的尾翼以及經典的四個尾燈，還是很能容易辨認出這是台GTR。對於時速能夠超過300KM/h的跑車而言，巨大的尾翼在高速行駛作用是十分明顯的，有效地減少GTR在高速行駛時的空氣阻力。 2013款尼桑戰神GTR相比於2012款有了些許改款，限量版的改款比較突出。主要體現在碳纖維尾翼上，白與黑的搭配，更顯戰神GTR的大俠風範。 2013款戰神GTR限量版內飾上沒有什麼變化，筆者觀察到2013款的邁速表的背景燈，有少許藍光。紅色的指針加上藍色點綴的背景，配合黑夜裡飛馳的隆隆聲音，指針就像著了火一樣的躥動，那感覺也只有駕馭著戰神GTR能感受到的。 |  2013款GT-R |
| 2014款GT-R 搭載的依然是現款車型上的3.8TV6發動機，動力參數略有提升，最大功率輸出為553馬力，相比現款車型提高了13馬力，峰值扭矩依然是628N·m。相比現款GT-R，新車最大變化是0-100km/h的加速時間提高了0.1秒，為2.7秒。據官方訊息，這主要是得益於新車風阻係數的降低以及動力調校有所提高。 2014款GT-R變化甚微，將現款車型的設計元素大量保留了下來，只是在輪圈樣式以及前臉細節部分進行了小幅改動。根據之前訊息，日產官方曾表示在推出每一款新款GT-R車型時，都將保證新車在動力方面有所提升。此外，日產還計畫推出一款針對賽道而生的GT-RRS版車型，我們期待新車在推出後，能夠為素有戰神之稱的GT-R再續輝煌。 |  2014款GT-R |
| 黑金剛版 在2014年4月20日北京車展上，日產正式推出了GT-R黑金剛版車型，相比普通版而言，這款黑金剛版車型在外觀細節做了改進，同時採用紅黑相間的內飾配色。此次上市的GT-R黑金剛版售168萬元。 此次上市的黑金剛版GT-R是在現有豪華版Premiumedition版本基礎上，新增動感炫酷內飾而來的新款車型。相比Premiumedition版車型，黑金剛版採用了RAYS鍛造的超輕量化6輪輻黑色鋁合金輪轂、獨特的紅黑配色內飾、RECARO皮革賽車座椅以及碳纖維尾翼，整車設計更顯時尚動感。 動力方面，日產GT-R黑金剛版依舊搭載3.8升雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為550馬力，峰值扭矩為632牛·米。傳動系統方面，與發動機匹配的是一台6速雙離合變速箱。 |  黑金剛版 |
競賽紀錄
在澳門東望洋大賽日籍車手長谷見昌弘駕駛著600匹以上馬力的「日產」Skyline GT-R (R32）戰車挑戰當時號稱房車一級方程式DTM級別的BMW M3，DTM規格的賽車容許有更多的改裝，例如輕量化車身配件、鈦合金的活塞和連桿、及專門為比賽設定的ABS防抱死剎車系統，而GT-R只屬於低一級的A組，很多配置都比較街車化。當時的BMW車隊派出的都是歐洲的頂級車手，BMW征戰東望洋已多年，車手和車隊對東望洋的賽道數據掌握很多，戰車是精心調教出來跑東望洋的，所以對GT-R根本看不上眼。但賽果竟然是GTR以圈速2分32秒激破過往記錄，比當時任何的一部房車組賽車都最少快上10秒，乃當時的超班之作！外國的車隊總是想不明白這台外形無流線感並不太起眼只有2600CC的A組車怎么有如此大的威力。
GT-R還派車參加歐洲A組房車賽，憑著TWIN TURBO、四輪驅動、四輪轉向、空氣套件等武器，擊敗了當時稱霸車壇的SIERRA考斯沃斯RS500。世界開始注意起了GT-R，特別是FIA91年的東望洋賽車，FIA在比賽前的兩天突然通知GT-R要負重多100公斤，GT-R的車隊理論上引擎的馬力能抵消這100公斤的負重，但帶來的避震彈簧卻抵受不了，由於沒有辦法及時得到更硬級數的彈簧大大減少了爭勝機會，雖然最後只得了第3名，但從此“戰神”的稱號就從此時流傳開了。FIA在94年開始停止舉辦A組賽例的比賽，日產賽車以後就只把GT-R專注於日該國內的超級耐久賽和JGTC了。
在日本的N組超級耐久賽里，日產獨霸天下，無論是R32 R33還是 R34都是每場賽事的大贏家。即使三菱推出了四輪轉向3000CCTWIN TURBO的GTO，還有豐田的SUPRA（有日本大力士跑車的稱號，3000CC生產車在3600轉就有46公斤的扭力，4600轉就有280匹了）想憑著比GT-R的RB26DETT引擎大400CC的優勢，向GT-R發起了挑戰。可惜GTO車身重，其V6TWIN TURBO引擎體積過大，對發展成熟的GT-R R32沒造成威脅。而SUPRA雖然直路勇猛，由於偏大的車身彎路上操控遲鈍沒能追上GT-R。後來GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超級耐久賽，使GT-R成為超級耐久賽第一組的唯一參賽車款，無論是R32到R34這三代不同的GT-R，連續十年贏得每場超級耐久賽事的冠軍，也證明了日產SKYLINE GT-R 是近10年日本發展最成功的車款。
技術配置
因為N1耐力賽中各支車隊都只會選擇GT-R參賽緣故，形成了各大改裝公司都紛紛專注發展GT-R，各大改裝公司都會推出各種改裝配件，無論是引擎內的精密零件、渦輪增壓器、波箱組件、懸掛、車身和車內配件等，使GT-R成為有史以來有最多改裝公司生產改裝零件的車款。漸漸各大公司把賽場的技術沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GT-R，JUN 1000匹的GT-R能從靜止0到100公里只用2秒8的驚人時間，VEILSIDE的GT-R激破346.20公里的高速記錄，JUN Hyper Lemon R III 這部名為「超級檸檬R」高達1000PS/8350rpm的超級馬力與82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，創造了383.715km/h的驚異極速！ 更有人改裝上了1500匹，GT-R從此有著無限改裝的美譽。那RB26DETT引擎，直列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO，口徑X衝程為86.0x73.7，輕輕一呼油已經達至8000轉的引擎轉速，配合大型前置INTERCOOLER、六連式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一個精密的零件都達至日本GROUP A的賽事級數，讓其引擎成為日本發展最長壽的引擎和世界10大引擎。
此外GTR還配置了ATTESA E-TS AWD（四輪驅動）、SUPER HICAS 4WS（四輪轉向）、DIFFUSER（空氣力學套件）、車載顯示電腦（能顯示G FORCE、溫度、很多功能）等功能，凝聚了日產的最高科技。雖然現時在SuperGT GT500組的賽事中，RB引擎已經退役，退役原因是因為中缸是鐵鑄的散熱是個問題，加上是直列設計難免引擎重量分布影響了全車的車身重量分布使車身重心偏前。取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能讓車身達到了前中置的更佳重量分布和操控布局，經過雷射打磨的汽缸讓引擎發揮得更順暢。
發展歷史
GTRSKYLINE車系的名稱對於鍾情於性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳，而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷做夢也想得到的“神物”！不要說統帥所有日系性能車的BNR34，就連已經有10餘年歷史的BNR32也還是各國車迷爭相搶購的對象。相信國內喜歡GT-R車系的朋友不在少數，但卻沒有一篇中文文章系統詳細的介紹這被稱之為“東瀛最速神話”的GT-R車系。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本為依託，所以，了解GT-R就要從SKYLINE車系的誕生開始。
1957年，SKYLINE車系誕生於一個名為“王子”的車廠，由於車廠經營不善，在1969年的時候被日產汽車收購。收購王子後的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場占有率。於是，重組後一直被擱置的SKYLINE（天際線）和SLIVIA等車型被正式批准生產。GT-R系列的榮光之路就此開始。
初代天際線，廠方編號R27。以現在的眼光來看車頭的造型依然很有味道。側面也在不規則腰線的映襯下將整個車身塑造的極具肌肉感。採用排氣量為1989ccl的水冷發動機，最大馬力為160匹/7000轉，最大扭矩18.0kg-m/5600轉。在當時是一輛以性能著稱的暢銷車型。車尾造型顯得有些呆板，由威武的車頭造型，漂亮的腰線所帶來的流暢感到車尾好像一下子斷掉了，而看上去笨重可笑的後保險槓好像是硬生生被敲到車身上一樣，和整車線條極不相配。尾燈的造型簡單，沒有視覺效果。從外觀上來說，R27是虎頭蛇尾的。敗筆在於前衛的車頭，車身和平庸的車尾無法銜接。
短短的一年後，受市場熱情的回報影響，日產汽車推出了加裝空氣動力套件的R27兩門運動版本，正式命名為GT-R。這便是GT-R的誕生。車一出世，憑著漂亮的外觀，強勁的性能即被搶購一空，也達成了日產汽車樹立品牌形象，占領市場份額的初衷。在這一年裡GT-R作為日產車隊的代表參加了日本GT大賽並為日產汽車贏得了第一次冠軍。之後，GT-R奇蹟般地創造了50連勝的戰績，而關於GT-R不敗的神話也由此誕生了。其他廠商看到天際線車系作為四門房車和兩門運動型轎車同樣成功以後，開始紛紛提高自己車型的性能，但在外形上依然沒有跳出老框框。
當他們還為在外形上如何取悅買家而研究新車外觀的時候，1973年日產再度發難，R28的推出可以說在當時的日本車壇颳起了一陣鏇風。領先的外觀設計再度幫了日產的忙，這款現在看來和阿斯頓馬丁Vanquish外觀線條極為相像的R28，在30年前看來好像夢想之車一樣。流行的雙圓燈設計，賽車似的入油口，長長的車頭，飽滿的車身，順滑的車尾再加上不錯的性能表現，但受當時石油危機影響，僅限量生產了197輛便告終結！所以在日本也被車迷稱為超稀少車而成為追逐收藏的對象
1975年推出的R29，對於天際線GT-R車系的發展史可算是重要的一環。因為在R29上，首次採用了直到今天還在被使用的被稱為是GT-R車系靈魂的矩形頭燈設計和四圓尾燈組設計。依然是先推出四門房車版，在取得一定的銷量之後立刻會推出兩門運動版GT-R。這是一代被忽略的GT-R，因為生產數量僅4000餘台，個人認為GT-R今後的外觀發展方向自R29開始。同時也是因為產量太少，故不能認為是一代成功的產品，只能說是一個小改款的嘗試。可是好景不長，在1973年日產汽車因為受到70年代末的日本汽車工業危機所帶來的衝擊波以及日該國內於70年代末期至90年代初期推行的諸如排放規制，馬力規制等一系列對於天際線GT-R這類性能車系極為不利的規制影響，而被迫停止了GT-R的生產。所以其後推出的R30以及R31並沒有發售兩門運動型，也就是GT-R型，僅在市場銷售天際線（四門房車）型號。由於外形平庸，市場反映也不好。（不過R30和R31在中國也能看到其蹤影，看來產量還不算太少）當時，很多車迷認為GT-R車系的光輝就此完結了。
80年代初，一個令人振奮的訊息終於自日產宣布：日產汽車將在不久的將來恢復GT-R車系的生產。經過了16年的漫長歲月 ，終於在1989年8月21日推出了久違的第三代全新GT-R，廠方編號BNR32。被人翹首企盼的全新GT-R當然不能敷衍了事，而且日產也希望能在性能車上重振雄風。外形上，新車採用了R29延續下來的矩形頭燈和四圓尾燈組合。造型也考慮到風阻而做的很流線。原廠空氣動力學套件做的美觀又極其實用。R32選用了全新的直列六缸雙渦輪增壓引擎，也就是一代名機RB26DETT，及獨特的扭力可分式的電控四輪驅動的底盤。最大馬力為日本規制上限的280匹。搭載5前速手排檔，0-100KM/H加速成績為5.1秒。新車上市以後，市場反映幾近瘋狂，銷售成績達到創紀錄的四萬三千餘輛。相信看過日本漫畫“頭文字D”的車迷能夠了解到當Night Kids中里駕駛著BNR32出現在秋名山路時，觀眾們羨慕的眼光以及無數稱讚的話語就證明了這款新時代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以後，日產汽車在六年之後，於1995年3月推出了第四代GT-R，編號BCNR33。依然採用原來用於BNR32車型上的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓引擎，依舊為280ps的動力配置，但是經過校調獲得了更大的扭矩，並採用全新的4輪驅動系統，使得動力分配比R32更合理，轉向性能也比R32提升了不少。外觀上BCNR33比起BNR32顯得更加柔美，採用了一定的流線型外觀設計，以削弱風阻。整體水平全面高於R32並在紐博格林北部賽道取得快於R32 21秒的好成績。也是第一個在此賽道上達到單圈8分鐘之內的日系跑車。Nissan旗下的Nismo在1996年推出了限量改裝版本的R33——Nismo 400R，經過擴缸（2.7L）以及合理校調之後獲得了400ps的馬力，並且擁有充裕的轉速區間，使其成為當時合法上路最快的一部街車。
1998年的5月，GT-R車系有史以來最為成功的型號——BNR34誕生了，從外形上看，新車的造型異常狠辣。車頭巨大的進氣隔柵以及變形的晶鑽氙氣頭燈，19英寸六輻式輪轂以及露出的金色BREMBO剎車卡鉗配巨型通風鑽孔剎車盤，比三菱LANCER EVO系列還要醒目的大型尾部定風翼，以及改良為高光照明的外大內小的四圓尾燈組合都在透露一個同樣的信息——戰神依舊在前進。沿用R33換代而來的四輪系統不僅可依輪胎附著程度而自動分配扭力的電控四輪驅動底盤，還對四輪轉向系統做出了進一步的完善。這個系統可以在前輪做大幅度轉向動作時，後輪依前輪轉向角度的大小也進行相應的轉向，其結果就是可以以更銳利的角度進行轉彎，這套系統從BNR32開始就已經裝備在GTR上，但是由於這套系統反應速度比較慢，常被被車手形容為“車尾的運動軌跡難以捉摸”，到了BNR33時已解決此問題，而R34更強化了這套系統。動力方面，日產提供了三款可供選擇的發動機，這三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同樣都配置著著名的「NICS」（進氣歧管兩段可變長度系統）以及「NVCS」（氣門正時可變機構），籍此使引擎在各轉速域均能有完美的表現。先從起步型的2L自然進氣引擎（RB20DE）說起，利用電腦控制出極佳的油氣混合比，並且搭配凹頂的活塞設計，使混合氣進入汽缸時形成特殊的渦流……藉此達成層狀燃燒、提高燃燒效益，達成稀薄燃燒的目的，引擎的最大輸出為150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃燒所賜，油耗方面有著不俗的表現。而2.5L自然進氣引擎（RB25DE），則可發揮出最大輸出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，這顆引擎強調的則是「LEV」（Low Emission Vehicle）的訴求，低排放廢氣、低污染，新開發的觸媒轉化器可有效抑制廢氣排放，使CO、HC、NOx的排出值比現行日本的廢氣排放限制再低10%左右。身為日產最頂尖的跑車，動力表現自是不俗！重頭戲2.6L雙渦輪增壓引擎（RB26DETT），這是Skyline R34所搭載最強悍的心臟，最大輸出達到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm。這樣的數據遠勝於R33的輸出，這也體現了GTR一代更比一代強的進取精神。而搭載在GT-R R34上的引擎則依然是日產的看家法寶直列六缸雙渦輪增壓（RB26DETT），籍2.6L排氣量加雙渦輪增壓，最大出力：280ps/6800rpm最大扭力：40.0kgm/4400rpm。為什麼要叫看家法寶呢？就是它在改裝方面似乎擁有無限潛力。僅僅是一副2.6L的直列六缸雙渦輪引擎，但是經過改裝之後，RB26能夠穩定地輸出700匹以上的可怕馬力，甚至有些改裝廠在擴缸和強化缸體之後創造出了過千匹輪上輸出的馬力機器！這對與一副3升不到的直六引擎來說簡直是可怕的實力。
從1969年開始在賽事中，GT-R一向是以無敵的姿態出現在賽場上，直到今天依然如此。
不過，近年來GT-R的幾大缺陷也漸漸暴露了出來：1、車重問題：這個問題一向是困擾日產改裝廠商以及賽手們的最大問題。GT-R的車重和其最大競爭對手豐田的SUPRA以及本田的NSX相比，分別重了100餘公斤和130餘公斤。在賽車廠上，1公斤的輕量化都關乎著勝敗，可以想像，GT-R背著多大的包袱在和對手較量。由於車身超重，對於油耗，馬力消耗，彎道操控，以及剎車系統的損耗都會造成很大的負面影響。若不是藉助表現穩定的發動機以及操控性能極佳的底盤，GT-R的榮光可能已然不再。所以，車重是GT-R的勝利優勢越來越微弱的關鍵原因。2、風阻問題：其實嚴格來說GT-R和SUPRA、NSX並不能算是同級對手。因為後者為獨立開發的車型，而GT-R則是依託於SKYLINE車系的性能版本。而日產一直沒能開發出性能超過GTR的車款，以至於只能以GT-R迎戰。這就造成了GT-R以房車外形迎戰賽車風阻的尷尬局面。而附屬車款又不能改變外形，所以風阻問題是GT-R面臨的第二大問題。3、排放問題：2003年起，日本將實行新的排放規制，對於大排量高功率引擎的排放問題做了特別的規定。其結果是現行的日系性能車種如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都會因為通不過測試而面臨停產的惡運。日產汽車不想再一次讓全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能夠擺脫上述幾重枷鎖的束縛。徹底成為無懈可擊的“東瀛最速神話”。
終於，日產有了大舉動，2001年夏，日產發表了全新的SKYLINE，廠方編號為V35，發動機採用全新研發的VQ35DE引擎。可是這輛新車卻令全世界翹首企盼新一代GT-R的車迷感到困惑不解。車身形狀絕不像性能車，過高的車高以及過長的軸距令新車沒有什麼高超的運動性可言，作為房車倒算是一部好車。最為重要的一點是GT-R車系的靈魂——矩形頭燈和四圓尾燈組合在新車型上消失得無影無蹤。車迷們憤怒了，認為這是日產自BCNR33以來的第二次迷失，所犯的是不可接受的錯誤。2001年的夏天對於GT-R的車迷來說特別燥熱，而日產也在不斷的推出各種R34 GT-R的限定版本，營造出絕版收藏的態度。
2001年日本東京車展日產汽車展台。一個震驚世界的訊息由此傳出：GT-R正式脫離SKYLINE車系，成為一個獨立的車系。而日產展台上展示的正是R34 GT-R的正統接班人R35 CONCEPT。從新款SKYLINE推出時車迷的黯然神傷，到R35 CONCPET發表時的欣喜若狂，GT-R的發展在牽動著多少人的心。沒有錯！剛勁的車身，簡潔的線條，逼人的氣勢還有那熟悉親切的四圓燈組再加上那方向盤上證明血統的銘牌，GT-R回來了！從此以後，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羈絆，可以自主開發屬於自己的低風阻車身線條，採用輕量化材料車身，靈活敏捷的底盤。還有已經經過證實的即將搭載於R35的全新7速手排擋。有的車迷認為新車造型過於圓潤而失去了戰神應有的威嚴，但前邊已經提過，剛勁的車身造型已經為GT-R帶來了太大的負擔，這也是GT-R衝破SKYLINE羈絆的最明顯的改變。
2007的10月24日，新GT-R的神秘面紗終於在東京Motor Show內的Nissan攤位上揭幕，也正式向世人宣告日本戰神Skyline GT-R已經回來了，且在歷經數年不斷研發與突破下，新GT-R所展現出來的戰
鬥力與科技，更將日本超跑的平均水平帶到一個令人讚嘆的境界，也讓歐美各大車廠不得不重新評估日本超跑的實力。如果沿用以前的命名規則，全新GT-R應該被稱作Skyline GT-R R35，不過種種跡象表明日產可能將GT-R脫離skyllne車系而變成純跑車，首先就是全新GT-R不再與Skyline共享底盤。他採用了一個新開發的PM PrlmeMidship平台設計，日產首席工程師水野和敏Kazutos
hl Mizuno強調，新GT-R無論在城市道路還是賽道上都能滿足不同口味的駕駛者。經過嚴謹風洞測試後所研發出來的流線形車身，除擁有0.27的超低風阻表現，還揉合現代與傳統元素於一身，讓GT-R精神從裡到外完全延續下去。全新GT-R擁有非常豐富的內涵，這可能就是Nissan之所以花了超過五年的研發時間，才給這部全新車款掛上「GT-R」徽章的原因，因為它背負著全日本車壇對外宣示戰力的傳統包袱，為了達成這樣的表現，Nissan投入了相當多的心力來研發GT-R，以確保它不會令世人失望，事實也證明他們確實做到了。
GTR2008年， GT-R於紐柏林賽道上以7分29秒03成績震驚車壇，不僅狠狠地甩掉PORSCHE 911 GT3，優異的表現在全球超跑車壇打下一片天地。此後，隨著GT-R小改款，
提升馬力至485hp，產品性能持續精進，GT-R得以7分26秒70的表現再現傳奇。GT-R於2009年4月24日於德國紐柏林北環賽道再次刷新紀錄，NISSAN GT-R以7分26秒70的成績一舉超越保時捷997GT2及紐博格林北環之王保時捷CarreraGT，遠遠拋離法拉利F430，成績直逼法拉利ENZO和帕加尼ZondaF Clubsport，在世界車壇內引起極大的轟動，竟讓保時捷親自購買一台GT-R以測試其真實成績（保時捷測試出的成績是R35所有測出成績中最低的，甚至遠低於Auto Blid和Sport Auto雜誌測試出的成績）。
NISSAN GT-R首席開發工程師－水野和敏（Kazutoshi Mizuno）先生，也在GT-R刷新紀錄後表示：「將持續不斷精進GT-R性能，以榮耀所有GT-R的車主，更要以每一分一秒的紀錄，時時刻刻激發每台GT-R卓越性能及車主的熱血與潛能。」
獲得榮譽
載譽無數 作為日本國寶級跑車，NISSANGT-R是日產技術之集大成者，自問世以來便載譽無數。1964年5月，在Hairpin Suzuka國際賽車場，NISSANGT-R完勝保時捷904，NISSANGT-R的傳奇從此開始；
1989年8月，搭載2.6L直列6缸雙渦輪增壓發動機、並配備最尖端的4WD系統的NISSANGT-R正式問世，並在接下來的1990年JTCC大賽上再次續寫傳奇，創造29次出場29次奪冠的完美戰績；
近幾年，在被譽為最苛刻的德國紐柏格林賽道，在路面潮濕的情況下，NISSANGT-R創造了單圈7分38秒的非凡成績，最近更創造了單圈平均7分18秒的最新成績；在世界各地，NISSANGT-R的表現都讓世人為之驚嘆。
然而，巨大的輝煌並沒有讓NISSANGT-R停住對完美進化追求的腳步。它的每一次提升，都是技術的一大進步。
NISSAN新一代GT-R於2007年10月在東京車展亮相，2008年底被世界汽車行業權威雜誌——汽車趨勢雜誌（Motor Trend) 評為“Motor Trend Car of the Year ”，並聲稱該款車表現出世界級的性能，同時，NISSANGT-R還獲得了日本年度車型特別獎（Most Advanced Technology）和美國“2009 Motor Trend Car of the Year”大獎。
NISSANGT-R的外形設計具有明顯日本超級跑車的風格。通過與Lotus團隊和鈴木利男（Yoshitaka Suzuki）團隊一同合作，NISSANGT-R各方面的性能可謂達到了極致。
NISSANGT-R的內飾，突出了舒適駕駛的核心設計理念。確保儀器、儀表和操控裝置的布局最方便駕乘者的使用。多功能儀錶盤，除水溫、油壓之類的數據外，更能顯示前20秒汽車所承受的加速度、制動和轉向操作產生的G力（縱向和側向）。
3.8L V型六缸雙渦輪引擎提供強大動力
新一代NISSANGT-R是一款各方面性能都非常出色的超級跑車，採用了最新開發出來的 全新高級發動機中置平台，搭載了日產全新升級的3.8L V型六缸雙渦輪引擎VR38DETT，可以為它提供更加強大的動力。0-100km的加速時間為3.5秒，同時因為其良好的空氣動力學性能，最高時速可以達到310km/h。
NISSAN工程師在設計上，最大限度地利用了自然力。專門為NISSANGT-R開發了世界上第一個獨立後置變速驅動橋4WD，通過碳纖維推進器與尾部驅動裝置相結合，同時降低整車的重心，從而大大降低了前輪的空氣阻力；採用了大直徑缺氣保用輪胎，增加輪胎抓地面積；同時，電腦控制6擋雙離合變速器、新型的懸掛系統、強大的制動系統、完美平衡四輪負載，改善了轉彎的效能和穩定性。即使是以300km/h的速度行進，駕駛員依然能很愉快地和副駕駛席的乘客聊天。
NISSANGT-R完全體現NISSAN“以人為本”的造車理念及“車保護人”的安全理念。超寬照攝範圍的高亮度氣體放電燈、高位LED剎車燈、加熱車外後視鏡、低風阻雨刷器，使駕駛更舒適也更安全；ABS、EBD、Brembo 4輪式制動器，確保駕乘安全；VDC-R系統與4WD系統的配合，讓車輛在自動駕駛狀態遇到危機情況時，化險為夷。前SRS雙氣囊、雙側氣囊、氣簾，有效保證乘坐者的安全，同時NISSANGT-R彈出式發動機罩的安全設計，更減少了碰撞事故對行人的傷害。
而獨一無二的特徵，不僅體現在性能設計上，更體現在其獨特的生產過程中，碳纖維、鋁質和鋼質的各種部件都是在高精準的生產過程中進行安裝，安裝完畢後，每一輛NISSAN GT-R都要經過一系列的綜合測試，確保車輛各個部件的運轉保持在最佳狀態。
對於NISSANGT-R以東風日產渠道正式導入中國市場進行銷售，東風日產副總經理任勇表示，“超級跑車既是造車者對汽車技術不懈追求的極致，也是駕駛者實現速度與激情體驗的終極夢想。我們希望通過NISSANGT-R的導入，能滿足跑車愛好者對於NISSANGT-R的渴求，實現真正跑車玩家追逐的終極夢想。”
