線路走向
武石城際鐵路線路走向正線全長96.78公里，到達黃石北站最快35分
鍾，直達大冶北站站運行時間為44分鐘：
從武漢站起，經花山南站、左嶺站、葛店南站、華容南站、鄂州站、鄂州東站、花湖站至黃石北站，終點站為大冶北站。
最初設計的線路走向是從武昌站出發，途經南湖東、流芳（光谷站）、花山、葛店南、華容南、鄂州（城際場）、鄂州東、花湖、黃石北，終點大冶北站。
因流芳站（光谷站）還未開工建設因此現不引入武昌站。
武漢至黃石、黃岡兩條城鐵起點站設在武漢站，今後，能否延伸到武昌、漢口站，並且與武鹹、漢孝城鐵對接？專家表示：可以。按現有路線，漢口站可以開通到武漢站，而武昌站需要經過流芳站才能連上武漢至黃石、黃岡城鐵。“正在修建的流芳站是武漢鐵路副中心站。”李雋介紹，流芳站將修建東、西兩大站房，其中西站房與武漢捷運2號線、11號線的花山站房合建，實現城鐵與捷運無縫對接。
技術指標
主要技術標準：
鐵路等級：客運專線
正線數目：雙線
設計速度：武漢樞紐內120km/h、區間正線250km/h及以上
最小曲線半徑：武漢樞紐內700m、區間正線4500m
正線線間距：武漢樞紐內4.0m、區間正線4.8m
最大坡度：20‰
到發線有效長度：650m
牽引種類：電力
機車類型：動車組
列車運行方式：自動控制
行車指揮方式：調度集中
項目總工期：2.5年
建設動態
建設背景
半年規劃4條城鐵，速度創全國之最
4條城際鐵路同時開工，這在湖北省鐵路歷史上是頭一回。湖北省鐵路辦透露，為了支持武漢城市圈發展，國家正式提出了“修建城際鐵路”的舉措。從規劃到開工實施，僅用了大約半年時間，創造了“中國之最”。
湖北省鐵路辦相關負責人介紹，2008年3月，國家在編制中長期鐵路網規劃時，提出修建武漢城市圈內的城際鐵路。
2008年4月，國家相關部委委託鐵四院和鐵道部計畫司共同編制規劃。規劃當時提出，總體建設里程1085公里，先期實施武漢－孝感、武漢－黃石兩條城際鐵路。
2008年6月，初步方案在徵求了湖北省發改委、交通廳、武漢鐵路局以及城市圈內9個城市的意見並修改完善後，報送到鐵道部。
2008年9月，鐵道部和湖北省再次簽署鐵路建設協定，對2008年到2012年期間湖北境內的鐵路建設進行規劃。按照這個規劃，未來四年，湖北省境內每年鐵路建設的投資額超過380億，相當於每天要完成1.04個億。
2008年10月，湖北省考慮到從黃岡至武漢，要經過鄂州長江大橋，還差一條便捷通道；同時想到鹹寧是湖北南大門，要與長株潭城市群連線，形成大的框架。於是提出，再建兩條城際鐵路即武漢－黃岡、武漢－鹹寧。並與鐵道部協商，開始做可行性研究方案。
2008年11月，國家正式批覆把武漢城市圈城際鐵路納入總體規劃。至此，四條城際鐵路方案正式浮出水面。
半年多確定四條鐵路，這創造了全國之最。京津、廣深兩條高速鐵路全長只有百餘公里，做方案搞了好幾年，而4條鐵路線路超過300公里，規模之大、規劃時間之短，前所未有。
開工建設
2009年3月22日，武漢市東湖高新技術開發區流芳火車站附近彩旗招展、鑼鼓喧天。備受關注的武漢城市圈武漢至孝感、黃石、鹹寧和黃岡共4條城際鐵路的開工儀式，同時在這裡舉行。原鐵道部部長劉志軍、時任湖北省委書記羅清泉及時任湖北省長（現任湖北省委書記）李鴻忠等各級領導出席了開工儀式。
當天上午10時許，隨著羅清泉一聲令下，4條城際鐵路開工了。據武漢鐵路局負責人介紹，這4條城際鐵路是武漢城市圈內率先開建的城際鐵路，一旦建成通車，黃石、鄂州、黃岡、孝感、鹹寧等5座城市與武漢市之間將構建成“半小時鐵路圈”，通行時間全部控制在半小時左右。
2014年6月18日，武黃城際鐵路正式開通運營。
開通時間
武黃城際鐵路於2014年6月18日正式開通運營，2014年6月13日上午9點正式開始售票。
武漢鐵路局公布武漢至黃石、武漢至黃岡城際鐵路運行圖。武黃、武岡城鐵每日各開行7對、8對動車，各車次均以“C”字開頭，均無一站直達式動車。
武黃城鐵日常開行7對動車，間隔時長為1至2小時，從武漢站發出的首班動車7時出發，最晚一班下午5時出發，從大冶北站發出的動車早晚班分別為8時07分和晚6時30分。沿線花山南、左嶺站均有2對動車停靠；葛店南、華容南、鄂州東站均有3至5對動車；鄂州、花湖均有6對動車；黃石北、大冶北站均有7對動車。其中，C5509次和C5518次列車停靠4站，耗時最短，至黃石北全程最快35分鐘。周末實行10對20趟城際動車組。
運行時刻表
大冶北站——武漢
| 車次 | 時間 | 耗時 （分鐘） | 停靠站點 |
|---|---|---|---|
| C5502 | 8:07-9:06 | 59 | 大冶北、黃石北、花湖、鄂州、葛店南、武漢 |
| C5506 | 10:30-11:46 | 76 | 大冶北、黃石北、花湖、鄂州東、鄂州、華容南、左嶺、花山南、武漢 |
| C5508 | 11:54-12:46 | 52 | 大冶北、黃石北、花湖、鄂州東、武漢 |
| C5510 | 13:30-14:34 | 64 | 大冶北、黃石北、花湖、鄂州東、華容南、葛店南、武漢 |
| C5514 | 15:36-16:58 | 82 | 所有站點都停靠 |
| C5516 | 17:31-18:29 | 58 | 大冶北、黃石北、花湖、鄂州、葛店南、武漢 |
| C5518 | 18:30-19:16 | 46 | 大冶北、黃石北、鄂州、武漢 |
武漢——大冶北站
| 車次 | 時間 | 耗時 （分鐘） | 停靠站點 |
|---|---|---|---|
| C5501 | 7:00-7:52 | 52 | 武漢、葛店南、鄂州、黃石北、大冶北 |
| C5505 | 9:17-10:15 | 58 | 武漢、鄂州、鄂州東、花湖、黃石北、大冶北 |
| C5507 | 10:17-11:39 | 82 | 武漢、所有站點都停靠 |
| C5509 | 12:23-13:09 | 46 | 武漢、花湖、黃石北、大冶北 |
| C5513 | 14:16-15:20 | 64 | 武漢、葛店南、華容南、鄂州、花湖、黃石北、大冶北 |
| C5515 | 15:47-17:09 | 82 | 所有站點都停靠 |
| C5517 | 17:00-17:58 | 58 | 武漢、葛店南、鄂州、花湖、黃石北、大冶北 |
票價
運營初期票價下浮：
5元起步 車票打七折出售，武漢到大冶北全程動車折後二等座32元、一等座38元。
武漢至黃石、武漢至黃岡城際鐵路動車車票設有一等車座位票和二等車座位票。大冶北站到黃石北、花湖、鄂州東、鄂州、華容南、葛店南、左嶺、花山南、武漢站的動車折後一等車票價分別是6元、7元、13元、16元、22元、26元、29元、32元、38元；
折後二等車票價分別是5元、6元、11元、13元、18元、22元、24元、27 元、32元。
刷卡乘車
武漢至黃石、武漢至黃岡城際列車於2014年9月25日開通“中鐵銀通卡”刷卡進出站和乘車業務，方便旅客出行。武漢鐵路局相關負責人介紹，使用中鐵銀通卡在武岡、武黃城際鐵路乘車，免除了購票環節，無需出示身份證明，進站時電子晶片記錄進站信息，出站由閘機按二等座扣費，全部乘車環節不用現金交易。旅客刷卡進站後15分鐘內在同一車站出閘免費，超過15分鐘，按相關規定扣款。刷卡乘車旅客暫不預留固定有座席位。旅客可使用空餘二等席位，需要列印車票作為報銷憑證時，可自乘車之日起31日內在武黃、武岡城際車站售卡視窗辦理。中鐵銀通卡是中鐵銀通支付有限公司發行的內含磁條賬戶和電子晶片雙介質的實名制預付費卡。該卡於2014年9月22日開售，旅客可在武昌、武漢、黃岡、黃岡西、鄂州、黃石北的車站售票廳指定視窗辦理。
配套公交
黃石北站
37路車：市公交集團沈家營停車場—磁湖路（湖北師範學院）—湖濱大道—杭州東路—杭州西路—磁湖路—大泉路—黃石北站。調整後，線路全程12.2公里（待伍家洪路改造刷黑後，不走磁湖路和大泉路，改走發展大道和伍家洪路到黃石北站，全程14.5公里），執行一元一票制。
23路車：從始發站彩虹路到黃石港十字路口後，不再直走黃石大道，改為右轉走延安路、湖濱大道、桂花路後，沿原線路（途經黃石北站）到神牛路口。
13路車：13路車從湖北理工學院義誠公寓，延伸2公里到黃石北站。停靠原線路沿線公交站點，增設考試學院、二製藥廠、海事局、三九製藥、黃石北站等站點。
大冶北
2014年5月24日，記者從大冶市公交部門獲悉，大冶市將新增15路和16路兩條城區至武黃城際鐵路大冶北的公交線路。
新增15路公車以大冶墈頭城南客運站為起點，沿著大冶大道直走經過六0三地質隊、建築公司、長途客運站、中商平價到天利國際家私，右轉經乾塔路、華中學校，到雨潤廣場、蔚藍港灣、跨湖大橋（擬建），終點為大冶北站。新增16路公車以大冶墈頭城南客運站為起點，走青龍路經過東嶽中學南校區、大冶政府家屬院、公園、金灣國際大酒店，右轉走東風東路，經過虹橋小區、和園，終點為大冶北站。
建設意義
方便，是武漢城際鐵路設計的一個便捷之處：與市內軌道交通無縫對接。據湖北城際鐵路有限責任公司負責人稱，4條城際鐵路將穿越城市中心和人口密集區，與捷運、公交有序銜接，極大地緩解進城和市內交通壓力。
從站點上可以看出，武鹹線發於武昌火車站，武黃髮於武漢火
車站，漢孝發於漢口火車站，而在城市軌道交通建設中，已經通車的捷運2號線與漢口火車站相連；年底通車的捷運4號線一期在武昌火車站和武漢火車站均有站點。
四條城際鐵路相繼通車後，武漢城市圈將成為繼長三角、珠三角之後，又一個擁有密集城際鐵路的地區。通過武漢城際鐵路線，從武漢到達鹹寧、黃石、黃岡、孝感四個城市，均只需半小時左右。全部建成以後，武黃城際鐵路將會實現公交化運行模式，根據客流量，可以做到5-10分鐘發一趟車。
武漢城際鐵路在滿足旅客出行的同時，也發揮著促進和引導城市圈經濟一體化的積極作用，武漢至周邊城市“半小時經濟圈”呼之欲出。
同時，城際鐵路的帶動作用將進一步發揮，使沿線居民分享“同城化”的成果。據悉，當前城際鐵路客站的人口聚集效應已經直接拉動了周邊地區的商業價值。
遠期規劃
武石城際鐵路延伸
武石城際鐵路今後從大冶北站延伸至江西九江形成武九客運專線後，武漢至九江的時空距離將由現在的4小時10分壓縮至1小時，並與向莆鐵路客運專線相連線，形成一條時速為250公里的快速客運大通道，屆時，武漢到達廈門、福州的時空距離可由現在的7小時壓縮至4小時左右。
武九客運專線
武九客運專線規划起於武昌，途經鄂州市、黃石市、黃石大冶市、黃石陽新縣、九江瑞昌市、九江縣，終點是廬山站。項目全長198公里，設計時速200公里以上，遠期時速達350公里，建成後從武漢乘火車至九江僅需1小時。
短期規劃中，武九客運專線武漢至黃石段利用武黃城際鐵路，新建黃石至九江段，接入九江地區九江站。遠期規劃，武漢至黃石段新建雙線，與武黃城際鐵路分線運行。短期規劃的武九客運專線，正線從武黃城際鐵路終點站大冶北站引出，跨越大冶湖，經小箕鋪鎮、白沙鎮後抵陽新縣城。
按規劃，該專線橫向位於滬漢蓉線和滬昆線之間，縱向位於京九線和京廣線間，是國家規劃的“五縱五橫”綜合運輸走廊的重要組成部分。該線路建成後，既大大便利於中西部地區快速抵達安徽、江西、浙江等省，同時也在長江中下游形成一條沿長江快速客運通道，幫助鄱陽湖城市圈對接武漢城市圈，使武漢與九江、南昌間形成快速城際交通圈。
