基本資料
神黃鐵路 起點：神木神東煤田大柳塔東
終點：黃驊港
神黃鐵路自陝西省神木神東煤田大柳塔東至河北省滄州市的黃驊港，是中國“西煤東運”的第二大通道。由神朔鐵路和朔黃鐵路所組成。
神黃鐵路是I級幹線，雙電氣化。全線共有橋樑356座，總長74257m，隧道129座，總長94023m。是中國“西煤東運”的第二大信道。由神朔鐵路和朔黃鐵路所組成。輸送能力為6800萬噸/年，遠期可達1億噸/年。
組成
神黃鐵路 神朔鐵路
神朔鐵路自陝西神木縣大柳塔鎮至山西朔州市，正線全長266公里，總投資23億元人民幣。是中國第二條西煤東運的大信道神黃鐵路的一部分，主要承擔神府東勝煤田的煤炭外運任務，單線設計運輸能力為3500萬噸。2002年3月開工建設複線，複線全線貫通後的運輸能力為每年1.4億噸。年設計運量初期為2500萬噸，中期為4000萬噸，遠期複線為6000—10000萬噸。
神朔鐵路從1996年7月1日開通六年來，本著邊運營，邊建設的原則，煤炭運量連年翻番，運輸收入成倍增長，收到了明顯的經濟效益和社會效益。神朔鐵路公司已成為神華集團公司安全生產先進單位，榆林市的納稅大戶。
神朔鐵路公司於1999年7月成立，是神華集團公司按照現代企業制度組建的全資子公司，負責神朔鐵路的運營管理。其前身由神朔鐵路運營籌備處、神朔鐵路建設辦公室、神木北電務工程建設管理處、神木北建設管理處和神朔鐵路莊陰分處合併而成。公司機關內設運輸管理部，人事勞資部，計畫財務部、基建工程部、安全監察部、黨委工作部、信息中心、物資管理部、紀檢監察審計室、多經部、辦公室；下設機務段、車務段、工務段，電務段、車輛段、供電段、綜合段、調度所。神朔鐵路公司已形成一個初具規模的鐵路運輸生產企業。
朔黃鐵路
神黃鐵路 朔黃鐵路穿越恆山、太行山脈，15次跨越滹沱河，鐵路東西兩端落差1527.63米。神（池）肅（寧）段山高谷深，橋隧相連。367座橋樑長達80.3公里，77座隧道長達66.3公里，其中在中國鐵路雙線隧道中長度位居第二、四、五位的均在朔黃鐵路，施工難度大，技術標準高。
朔黃鐵路發展有限責任公司由中國神華能源股份有限責任公司（占股比52.7%）、中鐵建設開發中心（占股比41.2%）、河北省建設投資公司（占股比6.1%）三方共同出資組建，1998年2月18日在國家工商行政管理局註冊成立。公司註冊資本金58.8億元人民幣，主營業務是朔黃鐵路的建設和經營管理，公司註冊地點在北京，辦公地點位於河北省肅寧縣。朔黃鐵路公司成立以來，始終牢牢把握創新和發展兩大主題，堅持“源於國鐵，優於國鐵”的發展思路，以“奉獻朔黃、回報股東、為神華事業做貢獻”為企業經營理念，不斷完善法人治理結構，推行科學管理，通過強有力的機制創新、技術創新和管理創新，實現了超常規、跨越式發展。朔黃鐵路自2000年5月18日臨管運營以來，運量逐年翻番，效益連創新高，經濟效益顯著。
鐵路改造
神黃鐵路 為了進一步適應神東煤田巨大的煤炭外運需求，神華集團決定儘快建成年運輸能力為6000萬噸以上的神黃鐵路複線工程。其中，作為神黃鐵路“龍頭”部分的神朔複線，於2001年年底動工開建。來自中國十幾個施工單位的近萬名建設大軍，充分發揚鐵路工人逢山開路、遇水搭橋的英雄氣概，戰風雪，斗嚴寒，日夜鏖戰在數百公里的鐵路線上，力爭2003年10月快速優質地完成神朔複線的施工建設任務。
意義
朔黃鐵路路基 朔黃鐵路西起山西省神池南站，東至河北省黃驊港，正線總長588公里，是繼大秦線之後中國又一條雙線電氣化重載鐵路，它把陝北、內蒙古南部的新興能源基地與渤海灣新興出海口黃驊港聯接起來，對於擴大煤炭出口能力具有極其重要戰略意義。該線是神府東勝煤田至黃驊港運煤專用鐵路的重要組成部分。朔黃鐵路的技術關鍵是控制工程長梁山隧道（12.78公里）施工方法設計和寺鋪尖隧道通風、排水設計。鐵三院在長梁山、寺鋪尖隧道採用地質超前預報動態設計，寺鋪尖隧道採用先進通風技術。朔黃線恆山越嶺地段工程地質勘查，獲2001年鐵道部優秀勘察二等獎。
參考資料
[1] 海灣世界 http://www.bayworld.cc/admin/Article_Show.asp?ArticleID=15258
[2] 中國鐵路工人網 http://www.tworker.cn/tw/Article/data/build/xzg/2006/12/12/876.htm
中國“八縱八橫”鐵路網
| 幹線通道 | 長度（千米） | 組成線路 | |
| 八縱通道 | 京哈通道 | 2344 | 京哈鐵路，經濱洲鐵路延伸至滿洲里（途經：北京—瀋陽—長春—哈爾濱—滿洲里） |
| 東部沿海通道 | 4019 | 瀋大鐵路 - 煙大鐵路輪渡 - 藍煙鐵路 - 膠新鐵路 - 新長鐵路 - 宣杭鐵路 - 蕭甬鐵路 - 甬台溫鐵路 - 溫福鐵路 - 福廈鐵路 - 鷹廈鐵路 - 梅坎鐵路 - 廣梅汕鐵路 - 廣茂鐵路 - 黎湛鐵路 （途經：瀋陽—鞍山—大連—煙臺—青島—臨沂—新沂—淮安—鹽城—南通—無錫—湖州—杭州—寧波—台州—溫州—寧德—福州—廈門—龍巖—梅州—河源—廣州—湛江） | |
| 京滬通道 | 1463 | 京滬鐵路（途經：北京—天津—濟南—徐州—南京—上海） | |
| 京九通道 | 2403 | 京九鐵路（途經：北京—南昌—深圳—九龍） | |
| 京廣通道 | 2324 | 京廣鐵路（途經：北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州） | |
| 大湛通道 | 3108 | 同蒲鐵路 - 太焦鐵路（焦柳鐵路 - 石長鐵路 - 湘桂鐵路 - 黎湛鐵路）- 洛湛鐵路（途經：大同—太原—焦作—洛陽—石門縣—益陽—永州—柳州—湛江） | |
| 包柳通道 | 3011 | 包神鐵路 - 神延鐵路 - 西延鐵路 - 西康鐵路 - 襄渝鐵路 - 川黔鐵路 - 黔桂鐵路 - 湘桂鐵路（ 途經：包頭—西安—重慶—貴陽—柳州—南寧） | |
| 蘭昆通道 | 2261 | 隴海鐵路 - 寶成鐵路 - 成昆鐵路（途經：蘭州—成都—昆明） | |
| 八橫通道 | 京蘭通道 | 3943 | 京包鐵路 - 包蘭鐵路，經蘭青鐵路、青藏鐵路延伸至拉薩（途經：北京—呼和浩特—蘭州—西寧—拉薩） |
| 煤運北通道（大同—秦皇島通道、神木—黃驊通道） | 1540 | 大秦鐵路、神黃鐵路（神朔鐵路 - 朔黃鐵路） | |
| 煤運南通道（太原—青島通道、侯馬—日照通道） | 1867 | 石太鐵路 - 石德鐵路（途經：太原—德州）、邯長鐵路 - 邯濟鐵路 - 膠濟鐵路（途經：長治—濟南—青島）、侯月鐵路 - 新月鐵路 - 新兗鐵路 - 兗石鐵路（途經：侯馬—月山—新鄉—兗州—日照） | |
| 陸橋通道 | 4120 | 隴海鐵路 -蘭新鐵路 - 北疆鐵路（途經：連雲港—徐州—鄭州—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口） | |
| 寧西通道 | 1558 | 寧西鐵路，經寧啟鐵路延伸至啟東（途經：西安—南京—啟東） | |
| 沿江通道 | 1893 | 達萬鐵路 - 宜萬鐵路 - 長荊鐵路- 武九鐵路 - 銅九鐵路 - 寧銅鐵路（途經：重慶—武漢—九江—銅陵—蕪湖—南京—上海） | |
| 滬昆（成）通道 | 2653 | 滬昆鐵路（滬杭鐵路 - 浙贛鐵路 - 湘黔鐵路 - 貴昆鐵路），達成鐵路 - 遂渝鐵路 -渝懷鐵路（途經：上海—杭州—金華—株洲—懷化—重慶—成都—貴陽—昆明） | |
| 西南出海通道 | 1700 | 南昆鐵路 -湘桂鐵路 - 黎湛鐵路（途經：昆明—南寧—黎塘—湛江） |
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
