簡介
川黔鐵路 
川黔鐵路山體滑坡 川黔鐵路進入貴州後地勢起伏、地質複雜，岩層風化剝落、塌方、滑坡較為普遍，石灰岩地區多暗溶洞，築路工程艱巨。全線隧道及明洞115座，延長34公里，橋樑125座，延長10公里，橋隧總延長占線路長度的10%。這條鐵路北接 成渝、 襄渝，南通黔桂，昆貴、湘黔等鐵路，是西南地區路網骨架的重要組成部分。建成後沿線工礦企業發展很快。
該線貴陽至趕水段原按二級幹線、內燃機車牽引設計建造， 1991年9月完成電氣化改造後，趕水至南宮山段年通過能力由396萬噸增至1279萬噸，提高3.2倍，南宮山至貴陽南段能通過能力由503萬噸增至 1279萬噸，提高2.5倍。川黔鐵路在重慶與成渝、襄渝。鐵路相接，它的建成通車，溝通了 貴州與 重慶、 四川及中南、西北地區各省區的聯繫。 其主要支線有：三萬鐵路，小趕鐵路等。
歷史
領導視察川黔鐵路 2006年7月8日，是川黔鐵路通車40周年紀念日。今年暑運才開始，川黔線上的紅軍山、烏江渡、婁山關和遵義城，已成為紅色旅遊熱點。
川黔鐵路全長423.6公里，1956年4月開工建設，1965年7月8日全線通車。 1965年正式通車的川黔鐵路（現稱渝黔線）將當時全國鐵路網在西南的缺口縫合起來，穿越大婁山的涼風埡隧道長四公里多，居當時全國之冠，幾乎在川黔線建成的同時，成昆、貴昆鐵路也開始大規模施工，拉開了西南鐵路骨架網和新一輪中國鐵路建設的序幕。小小年紀的筆者當時以為大人們所說的“西南三線建設”就是指川黔、貴昆、成昆三條鐵路，實際上，這些投資甚巨、工程浩大的鐵路建設確實也與當時的三線建設密切相關，當時國內剛投產的內燃機車就優先配置到了貴昆、川黔及黔桂線的蒸汽機車牽引困難區段，西南鐵路的重要地位被提到了頭等。1966年筆者第一次去西南就是經川黔線進入四川的，在貴陽第一次看到了雙機重聯的東風型內燃機車，那時候內燃、電力機車屬稀罕物，不象現在蒸氣機車反倒成了稀罕，機車上寫著“遵義內燃機務段”，這大概是最早的內燃機務段了。
川黔鐵路的建設，在鐵路史上留下許多紀錄：穿越婁山山脈、全長4270米的涼風埡隧道是當時中國鐵路最長的隧道，白沙沱長江大橋是繼武漢長江大橋之後長江上的第二座大橋，烏江大橋是烏江天塹上第一座鐵路橋。
川黔鐵路通車後，1991年完成電氣化改造。川黔鐵路每天通過的列車超過75列，是西南鐵路網中運輸極其繁忙的單線鐵路。每天通過川黔鐵路旅行的旅客有4萬多人，經過川黔鐵路運輸的貨物有8萬噸。
交通事故
川黔鐵路 鐵路附近的鐵馬村書記歐華平稱，4日晚9時，村里接到暴雨通知，於是300多戶1000多人及時轉移到安全地帶。記者邁過鐵索橋，摸黑來到塌方地段。一塊十餘米高，重約400噸的巨無霸石頭矗立在鐵軌上，數千立方的土石將整個鐵路攔斷。在滑坡現場，百多名鐵馬村村民主動投入到緊張的搶險戰鬥中。
鐵路段塌方後，鐵路無法通過，18節車廂的千多名旅客只好下車，沿著鐵路走了幾百米，取道索橋改走公路。
據成都鐵路局重慶公務段的負責人稱，2005年6月4日凌晨5時，川黔線K83+300米處發生巨石滾落，將路過的貨運火車車頭砸中，致其排擋器損壞，火車一邊輪子軋著混凝土枕木行駛，巨大的壓力和摩擦打爛500根堅硬的枕木，由於司機控制及時恰當，才沒有發生火車翻覆的慘禍，鐵路指揮中心立即採取應急措施，指揮各部門搶修，上午9時，K83+700米處再次傾覆重千噸的幾塊巨石，阻斷了60米長的鐵軌，50米長的2.75萬伏鐵路動力線被破壞。
2005年6月5日下午4時，隨著川黔鐵路重慶趕水———綦江區間塌方路段的基本修復，停運一天的5068次（貴陽－重慶）、N852次（貴陽－成都）和2338次（貴陽－西安）三趟列車恢復運行。
整頓治安
川黔鐵路 路地整治領導小組派出工作組和檢查小組深入村寨、車站檢查督促工作，整頓區段沿線的縣（區）、鄉（鎮）、村領導及治安綜合治理部門負責人到村寨和中國小校，挨家挨戶宣傳整治的目的和意義，對民眾進行愛路護路與鐵路常識的教育。沿線車站職工、家屬最多的遵義車務段和遵義工務段將整頓和治理治安秩序的擔子壓到站長、領工員和工長的肩上。段黨委和行政部門要求他們把維護站車秩序當做一項重要工作來抓，管好自己的職工、家屬，不準參與圍車叫賣。段領導率工作組下到車站，逐一檢查督促整治工作。路地公安機關依法加大處罰和打擊力度，對不聽勸阻、繼續圍車叫賣的人堅決依法處罰；對拆盜鐵路設施設備、危及行車安全的案件，全力偵破。
意義
貴陽火車站 川黔鐵路通車40年，也極大地改變了沿線人民的生活。遵義市板橋鎮長田村黨支部書記胡三強介紹，川黔鐵路通車後，當地水果運銷到重慶和貴陽等大城市，身價倍增。去年，他們村通過鐵路運銷水果20萬公斤，加上鐵路通車後發展蔬菜等產業，年人均收入達到了2420元。
根據鐵道部與貴州省領導簽訂的會談紀要，川黔鐵路將要增建二線。川黔鐵路建成大能力的複線後，將加快沿線地區全面建設小康社會的步伐。
中國“八縱八橫”鐵路網
| 幹線通道 | 長度（千米） | 組成線路 | |
| 八縱通道 | 京哈通道 | 2344 | 京哈鐵路，經濱洲鐵路延伸至滿洲里（途經：北京—瀋陽—長春—哈爾濱—滿洲里） |
| 東部沿海通道 | 4019 | 瀋大鐵路 - 煙大鐵路輪渡 - 藍煙鐵路 - 膠新鐵路 - 新長鐵路 - 宣杭鐵路 - 蕭甬鐵路 - 甬台溫鐵路 - 溫福鐵路 - 福廈鐵路 - 鷹廈鐵路 - 梅坎鐵路 - 廣梅汕鐵路 - 廣茂鐵路 - 黎湛鐵路 （途經：瀋陽—鞍山—大連—煙臺—青島—臨沂—新沂—淮安—鹽城—南通—無錫—湖州—杭州—寧波—台州—溫州—寧德—福州—廈門—龍巖—梅州—河源—廣州—湛江） | |
| 京滬通道 | 1463 | 京滬鐵路（途經：北京—天津—濟南—徐州—南京—上海） | |
| 京九通道 | 2403 | 京九鐵路（途經：北京—南昌—深圳—九龍） | |
| 京廣通道 | 2324 | 京廣鐵路（途經：北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州） | |
| 大湛通道 | 3108 | 同蒲鐵路 - 太焦鐵路（焦柳鐵路 - 石長鐵路 - 湘桂鐵路 - 黎湛鐵路）- 洛湛鐵路（途經：大同—太原—焦作—洛陽—石門縣—益陽—永州—柳州—湛江） | |
| 包柳通道 | 3011 | 包神鐵路 - 神延鐵路 - 西延鐵路 - 西康鐵路 - 襄渝鐵路 - 川黔鐵路 - 黔桂鐵路 - 湘桂鐵路（ 途經：包頭—西安—重慶—貴陽—柳州—南寧） | |
| 蘭昆通道 | 2261 | 隴海鐵路 - 寶成鐵路 - 成昆鐵路（途經：蘭州—成都—昆明） | |
| 八橫通道 | 京蘭通道 | 3943 | 京包鐵路 - 包蘭鐵路，經蘭青鐵路、青藏鐵路延伸至拉薩（途經：北京—呼和浩特—蘭州—西寧—拉薩） |
| 煤運北通道（大同—秦皇島通道、神木—黃驊通道） | 1540 | 大秦鐵路、神黃鐵路（神朔鐵路 - 朔黃鐵路） | |
| 煤運南通道（太原—青島通道、侯馬—日照通道） | 1867 | 石太鐵路 - 石德鐵路（途經：太原—德州）、邯長鐵路 - 邯濟鐵路 - 膠濟鐵路（途經：長治—濟南—青島）、侯月鐵路 - 新月鐵路 - 新兗鐵路 - 兗石鐵路（途經：侯馬—月山—新鄉—兗州—日照） | |
| 陸橋通道 | 4120 | 隴海鐵路 -蘭新鐵路 - 北疆鐵路（途經：連雲港—徐州—鄭州—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口） | |
| 寧西通道 | 1558 | 寧西鐵路，經寧啟鐵路延伸至啟東（途經：西安—南京—啟東） | |
| 沿江通道 | 1893 | 達萬鐵路 - 宜萬鐵路 - 長荊鐵路- 武九鐵路 - 銅九鐵路 - 寧銅鐵路（途經：重慶—武漢—九江—銅陵—蕪湖—南京—上海） | |
| 滬昆（成）通道 | 2653 | 滬昆鐵路（滬杭鐵路 - 浙贛鐵路 - 湘黔鐵路 - 貴昆鐵路），達成鐵路 - 遂渝鐵路 -渝懷鐵路（途經：上海—杭州—金華—株洲—懷化—重慶—成都—貴陽—昆明） | |
| 西南出海通道 | 1700 | 南昆鐵路 -湘桂鐵路 - 黎湛鐵路（途經：昆明—南寧—黎塘—湛江） |
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
