歷史沿革
重慶西站將成中國西部最大火車站原重慶西站
原重慶西站站址位於重慶市九龍坡區中樑山西鐵二村，原名人和場站，建於1979年。離小南海站12公里，隸屬成都鐵路局。為五等站，不辦理客運營業；截至2014年，原重慶西站僅辦理混裝貨物發到。
新重慶西站
2010年8月23日，重慶市人民政府第79次常務會初步通過了《重慶西站設計方案》，將重慶西站定位為重慶對外的又一主要門戶樞紐以及綜合鐵路車站，是以鐵路為主，集汽車、公交等多種交通方式於一體的綜合交通樞紐。
2013年5月22日，重慶市發改委發布訊息稱，新重慶西站將在既有重慶東站站址上新建，位於沙坪壩區上橋張家灣32號，其距離重慶站12公里、重慶北站17公里。東臨鳳中路，西靠中梁山山脈，南望華岩風景區，北臨成渝高速。
2014年12月9日上午10點，重慶西站項目部正式成立。
2014年12月31日，重慶西站鐵路綜合交通樞紐站房部分已正式動工開建，預計2017年建成。
2016年12月21日，重慶西站一期工程已全部完工，內部頂棚鋼結構吊裝已完成90%。
結構設計
設計理念
重慶西站整體造型將體現“英雄之城”概念，“遠遠望去，流動曲線形態的站房，表達的是兩江匯聚的形象，而以岩石和江水剛柔相濟的建造外觀，則體現重慶“兩江匯聚潮頭涌”的氣勢，展現重慶“紅岩浪漫英雄城”的革命氣概和光榮歷史。
全國“三最”
重慶西站因設計領先，還聚集有全國“三最”：一是雨棚設計，全國第一個採用清水混凝土預應力結構，安全性能更高；二是商業平台，充分將旅客出站樓梯的上層空間和既有商業的夾層結合，擴大商業面積，這在全國也是唯一的；三是站房設計，率先採用182米大跨度組合拱結構支撐體系，既滿足了立面的通透、採光要求，又解決了結構上的技術難題。
立體布局
採用“綜合交通、立體布局”的方式。站房分為三層，立體布局鐵路客運主站房、長途汽車站、公交首末站、軌道、出租候客區、社會車輛停車場等設施。站房建築面積11.96萬平方米，無柱雨棚投影面積81108平方米，主體南北面寬266.88米，東西進深420米，高架候車室長度為335.4米，站房總高度38.40米，檐口標高33米。
重慶西站建築進深455米，東站房建築寬度276米，建築標高38.40米，建築面積為119944平方米，其中出站（地下）層31710平方米，站台層15610平方米，高架層71270平方米。
重慶西站採用高架候車模式，站房設計採用上進下出為主、下進下出為輔的進出站方式。站房分為五層。地面二層作為鐵路主站房候車廳，地面層中間設定鐵路站台、售票大廳，站台前設定站前廣場，廣場兩側設定長途汽車發車場、公交首末站及公交停靠站。
地下負一層，為站台層、出站層，東廣場地面與站台層持平，中間設定鐵路客流集散大廳、軌道票廳。
地下負二層和負三層分別與重慶軌道交通5號線、重慶軌道交通環線連線。
重慶西站規劃設計29個站台面31條到發線，分別引入渝昆高鐵、渝貴鐵路。其中渝昆車場設定5台11線，渝貴車場設定6台12線。
規劃定位
設計功能
重慶西站示意圖車站規模
重慶西站規劃站場充分考慮了蘭渝鐵路、襄渝鐵路、渝黔鐵路、渝昆鐵路、成渝鐵路等線同時引入的需求,站房最高聚集人數15000人,總規模約為12萬平方米。規劃設計29個站台面、33條到發線、15個站台,將成為西部最大的火車站。站房綜合樓總建築面積12萬平方米以內。根據規劃，重慶西站將採用“綜合交通、立體布局”的方式。站房分為三層，立體布局鐵路客運主站房、長途汽車站、公交首末站、軌道、出租候客區、社會車輛停車場等設施。站房建築面積11.96萬平方米，主體南北面寬276米，最窄處150米，東西進深420米，站房總高度37米，檐口標高33米 。樞紐定位
重慶西站建成以後，將成中國重慶規模最大的鐵路車站。根據重慶市城鄉總體規劃以及重慶鐵路樞紐總圖規劃，未來我市將形成重慶站、重慶北站和重慶西站三個主客運站，其中：
重慶站是成渝高鐵始發終到站；
重慶北站是渝萬城際、渝利鐵路、渝懷鐵路、遂渝鐵路客運的始發終到站；
重慶西站是渝黔新線、蘭渝鐵路、渝昆鐵路、襄渝鐵路和成渝鐵路的始發終到站。
接入線路
襄渝鐵路、渝黔新線、蘭渝鐵路、渝昆鐵路、成渝鐵路
開工建設
2014年12月9日上午10點，由原重慶鐵路東站貨場辦公室改造而成的辦公樓前人聲鼎沸，從中鐵十二局集團建築安裝工程有限公司獲悉，重慶西站項目部正式成立。西站站場路基工程正如火如荼地進行著，這些都意味著，重慶西站終於開工了！設計方案
重慶西站初步通過的西站設計方案採用“上進下出為主、下進下出為輔”的進出站方式，站房建築面積11.96萬平方米，主體南北面寬276米，最窄處150米，東西進深420米，站房總高度37米，檐口標高33米。建築考慮了多項節能環保措施，方案試圖通過流動的曲線形態表達兩江匯聚的形象，運用岩石和江水剛柔相濟體現重慶“兩江匯聚潮頭涌”的氣勢，展現重慶“紅岩浪漫英雄城”的革命氣概和光榮歷史。
2010年12月22日，重慶西站開建。2010年8月23日舉行的市政府第79次常務會初步通過了《重慶西站設計方案》。重慶西站將成為我市對外的又一主要門戶樞紐和綜合性鐵路特級站，是以鐵路為主，集長途汽車、公交、軌道等多種交通方式於一體的綜合交通樞紐。建成後，將成為西部地區規模最大的火車站。
根據重慶市城鄉總體規劃和重慶鐵路樞紐總圖規劃，未來我市將形成重慶站、重慶北站和重慶西站三個主客運站，其中重慶站是成渝城際客運始發終到站；重慶北站是遂渝、渝懷、渝利鐵路及渝萬城際客運的始發終到站；重慶西站是蘭渝、襄渝、渝黔、渝昆和成渝鐵路的始發終到站。
重慶西站東鄰鳳中路、高架內環快速路和快速五聯路，西靠中梁山山脈，南側為站南一路，北側為站北一路，直線距離重慶站和重慶北站分別約為12公里和17公里（及現在的重慶東站地塊，不是位於九龍塊的重慶西貨站）。西站規劃站場規模31個站台面、33條到發線、16個站台，站房綜合樓總建築面積12萬平方米以內。
根據規劃，重慶西站將採用“綜合交通、立體布局”的方式。站房分為五層，立體布局鐵路客運主站房、長途汽車站、公交首末站、軌道、出租候客區、社會車輛停車場等設施。
初步通過的西站設計方案，採用“上進下出為主、下進下出為輔”的進出站方式，站房建築面積11.96萬平方米，主體南北面寬276米，最窄處150米，東西進深420米，站房總高度37米，檐口標高33米。
具體規劃
重慶西站一、西站站房分為五層
1、地面二層作為鐵路主站房候車廳。
2、地面層中間設定站台、售票大廳，站台前設定站前廣場，廣場兩側設定長途汽車發車場、公交首末站及公交停靠站。
3、地下負一層中間設定鐵路客流集散大廳、軌道票廳。
4、地下負二層與軌道5號線連線。
5、地下負三層與軌道4號線連線。
二、輕軌直通西站擬建大廣場
重慶甄選第三客運站的方案，還有待與鐵道部門銜接。若西站要成為第三客運站，西站周邊將實施大改造。按初步計畫，西站將開建大型交通廣場。為方便市民趕火車，還要設立換乘站和長途汽車站。此外，輕軌二號線將建一條支線，直接通達西站；未來的輕軌五號線也將從西站附近穿過。“至於未來分流哪些鐵路線，項目還有待鐵路部門進一步規劃。”
西站成為第三客運站後，將拉動周邊房地產升值。市政府召開第38次市長辦公會，會議聽取了中鐵二院工程集團公司、市規劃局對相關鐵路規劃的匯報，並就樞紐第三客站選址進行了討論。據悉，綜合考慮設定第三客站所具有的用地條件、交通組織、帶動城市發展等因素，會議決定，首選現有的重慶西站作為第三客運站。重慶西站位於九龍坡區中梁山西鐵二村，一直以來，主要承擔襄渝線往來車輛編解、集結任務，不辦理客運營業，貨運也僅限於辦理活動物及路料到達。
站點規模
總建築面積近12萬平方米 ，重慶西站東鄰鳳中路、高架內環快速路和快速五聯路，西靠中梁山山脈，南側為站南一路，北側為站北一路，直線距離重慶站和重慶北站分別約為12公里和17公里。西站規劃站場規模31個站台面、33條到發線、16個站台，站房綜合樓總建築面積近12萬平方米。
根據規劃，重慶西站將採用“綜合交通、立體布局”的方式。站房分為五層，立體布局鐵路客運主站房、長途汽車站、公交首末站、軌道、出租候客區、社會車輛停車場等設施。地面二層作為鐵路主站房候車廳，地面層中間設定鐵路站台、售票大廳，站台前設定站前廣場，廣場兩側設定長途汽車發車場、公交首末站及公交停靠站；地下負一層中間設定鐵路客流集散大廳、軌道票廳；地下負二層和負三層分別與軌道5號線、4號線連線 。
初步通過的西站設計方案，採用“上進下出為主、下進下出為輔”的進出站方式，站房建築面積11.96萬平方米，主體南北面寬276米，最窄處150米，東西進深420米，站房總高度37米，檐口標高33米。建築考慮了節能環保措施，方案試圖通過流動的曲線形態表達兩江匯聚的形象，運用岩石和江水剛柔相濟體現重慶“兩江匯聚潮頭涌”的氣勢，展現重慶“紅岩浪漫英雄城”的革命氣概和光榮歷史。
根據重慶市城鄉總體規劃以及重慶鐵路樞紐總圖規劃，將形成重慶站（菜園壩）、重慶北站（龍頭寺）、重慶西站（上橋）和重慶東站（茶園）四個主客運站，其中：
重慶站是渝黔鐵路、成渝高鐵始發終到站；
重慶北站是渝萬城際鐵路、渝利鐵路、渝懷鐵路、遂渝鐵路客運的始發終到站；
重慶西站是渝黔新線、蘭渝鐵路、渝昆高鐵、襄渝鐵路和成渝鐵路、遠期引入渝長鐵路的始發終到站；
重慶東站將承擔達渝城際、渝西、渝湘等線高速車以及渝懷、渝黔新線、沿江鐵路等線普速車的始發終到作業。
發展展望
重慶西站周邊集合了中梁山、九盤子瀑布、天池水庫、華岩湖、數處荷塘和華岩溫泉的自然風景資源，這也使得華岩新城區成為了重慶主城唯一具有佛教文化氣息的區域，重慶唯一擁有寺廟園林景觀的區域，重慶主城區最大的集自然和生態觀光、佛教文化、休閒娛樂、遊玩刺激、溫泉度假等多種功能於一體的國家5A級風景區。
未來的重慶主城，將形成一個擁有千萬人口的超大城市。鐵路出行、中轉，將是今後重慶及其周邊省區市旅客的重要選擇。
這么多的旅客要在重慶中轉，站台的規劃、建設必須到位。詹成志說，預計到2014年，我市將形成重慶站、重慶北站和重慶西站三個主客運站。重慶站是成渝城際客運始發終到站；重慶北站是遂渝、渝懷、渝利鐵路及渝萬城際客運的始發終到站；重慶西站是蘭渝、襄渝、渝黔、渝昆和成渝鐵路的始發終到站。旅客的分散，有利暢通重慶建設。
將來重慶西站的貨運、編組功能都將移至中梁山以西、主城區外側。現有重慶西站將作為動車組檢修基地，其編組功能也將被正在修建的三級七場的興隆場編組站替代。
交通換乘
按初步計畫，西站將開建大型交通廣場。為方便市民趕火車，還要設立換乘站和長途汽車站。此外，輕軌二號線將建一條支線，直接通達西站；在建多條軌道交通線也將從重慶西站附近穿過。這個旅客站是以鐵路為主，集長途汽車、公交、軌道等多種交通方式於一體的綜合交通樞紐，成為重慶規模最大的火車站，也是西部最大大火車站。
