簡介
陝北“幸福之路” 神延鐵路的修建為沿線資源開發創造了基礎條件，對溝通全國各大經濟區的聯繫，完善中西部路網，特別是對開發我國“三西”地區資源，加速“三西”地區的發展，促進老區人民脫貧致富，加快陝北能源重化工基地建設，振興地方經濟有十分重要的作用。建成神延鐵路，包西線全線貫通，對加強西北與西南、中南、華北、華東地區之間的聯繫，縮小東西部地區差距，具有舉足輕重的意義。
提前通車
路橋 神延鐵路所經地區地質複雜，從神木北至榆林是陝北黃土高原與毛烏素沙漠東南緣接壤地帶，榆林至延安是陝北黃土高原梁峁溝壑區，毛烏素風積沙、黃土滑坡、溜塌、小煤窯采空等不良地質極為發育，線路多次跨越秀延河、無定河和淮寧河，穿越入天山、冒天山兩大山脊，工程艱巨。神延鐵路由鐵道部和陝西省合資建設，其中利用亞行貸款2億
神延鐵路 美元。鄭州鐵路局和陝西地方鐵路公司為出資雙方的產權代表，共同組建陝西西延鐵路有限責任公司作為項目法人，西延公司委託鐵道部工程管理中心實施建設管理，“包投資、包工期、包質量、包產出能力”，是目前國內鐵路基建工程中首次採用業主委託專業管理機構實施建設管理的建設模式。神延鐵路通過招投標擇優選定施工和監理單位，自1998年開工建設以來，做到開工必優，一次成優，全線創優，使工程質量始終處於受控狀態。
陝西省地處黃土高原、關中平原和陝南秦嶺大巴山區，這三個地區經濟發展有互補性，但南北沒有鐵路貫通，制約了經濟的發展。雖然神木到延安沿線煤炭、天然氣、石油等資源都十分豐富，神府、榆神煤田以及子長、延安等地區是我國重要的煤炭、天然氣基地，但由於交通不便，資源優勢不能變為經濟優勢。神延鐵路北接包神鐵路，南連西延鐵路，形成黃土高原、關中平原和陝南秦嶺大巴山區的經濟紐帶，同時它又與西康鐵路和在建的寧西鐵路相連，構成我國中、西部地區的南北大幹線，實現了包柳鐵路大通道的貫通，從而使中國“八縱八橫”路網主骨架進一步得到完善。
沙漠脊樑
沙漠脊樑 陝西經濟崛起的脊梁骨
2000年4月15日，這條標誌著服務西部大開發的重要鐵路幹線，擰緊了最後一節軌排的螺栓，提前3個月全線勝利鋪通。神延鐵路是國家重點工程，也是新世紀中國首條鋪通的幹線鐵路。神延鐵路北起神朔鐵路神木北站，南起西延鐵路延安北站，是包頭至柳州鐵路的重要組成部分。神延鐵路北接包神鐵路，南連西延鐵路，與西康鐵路和在建的寧西鐵路相連，構成中國中、西部地區的南北大幹線，實現了包柳鐵路大通道的貫通，對溝通全國各大經濟地區的聯繫，完善中西部地區路網，具有重要意義。特別是對於開發中國“三西”能源基地，加速“三西”地區的發展，促進老區人民脫貧致富、振興地方經濟，將發揮十分重要的作用。
沙漠高原上的綠色通道
神延鐵路主要通過毛烏素沙漠東南緣接壤地帶和黃土高原梁峁溝壑區兩大地貌單元。所經地區地質複雜，水土流失嚴重，生態環境脆弱。神延鐵路從一開始，就把水土保持與工程建設擺在同等重要的位置，力求將神延鐵路建成一條永久性的綠色通道。
投資3億元進行的神延鐵路水土保持和綠化，實現了生物與工程措施相結合，保護了陝北鐵路沿線的生態環境。專家認為：神延鐵路路基大面積採用植物防護措施，在西部乾旱半乾旱地區尚屬首次，其生態、經濟、社會效益顯著。
價值意義
神延鐵路 神延鐵路位於陝西省北部榆林地區及延安市境內。線路北起神木北站南至延安北站，途經神木、榆林、橫山、米脂、綏德、子洲、清澗、子長和寶塔等九個縣（區），其間翻越天山、冒天山分水嶺，跨過窟野河、禿尾河、無定河、秀延河、延河及支流水磨河、淮寧河、蟠龍川等水系。神延鐵路對西部經濟發展具有重要作用。黃土高原、關中平原和陝南秦嶺大巴山區，經濟發展有互補性，但由於沒有長大幹線鐵路貫通，制約了經濟發展。雖然神木到延安沿線煤炭、天然氣、石油等資源十分豐富，神府、榆神煤田以及子長、延安等地是中國重要的煤炭、天然氣基地，也是中國能源基地戰略西移的重點地區之一，同時，沿線高嶺土、岩鹽及旅遊等其他資源也很豐富。但由於交通不便，資源優勢不能變為經濟優勢。
神延鐵路的修建為沿線資源開發創造了基礎條件，使那些令人垂涎的豐富資源不再是待字閨中的擺設。陝北地區可憑藉資源開發積累資金，進行治沙、治山、治水等國土整治，迅速改變山區面貌，加快老區人民脫貧致富，建設秀美山川。此外，建成神延鐵路，包西線全線貫通，對加強西北與西南、中南、華北、華東地區之間的聯繫，縮小東西部地區差距，具有舉足輕重的意義。正是這一誘惑力，強烈地吸引著陝西省特別是陝北地區廣大人民民眾。神延鐵路是中國在高原山區修建的又一條長大鐵路幹線。1998年 5月開工後，沿線人民對鐵路建設給予了大力支持。為了早日建成這條鐵路，鐵路建設者也進行了一系列管理探索和科技創新。
整個工程由鐵道部與陝西省政府按8∶2資本金的比例合資建設，雙方共同組建陝西西延鐵路有限責任公司，作為業主單位，全權負責全線資金籌集、建設、運營、還貸責任。受西延鐵路有限責任公司委託，鐵道部工程管理中心全面負責神延鐵路的建設管理工作，實行包投資、包工期、包質量、包產出能力的“四包”責任制。由業主委託專業管理機構實施建設管理，這是我國鐵路建設中全新的管理模式。
神延鐵路的建成對溝通中國各大經濟區的聯繫，完善中西部路網，具有重要意義。特別是對開發中國 “三西”能源基地，加速“三西”地區的發展，促進老區人民脫貧致富、振興地方經濟將發揮十分重要的作用。
參考資料
[1] 人民網 http://www.people.com.cn/GB/paper39/3181/418430.html
[2] 陝西日報 http://www.sxdaily.com.cn/data/bsswhh/20051216_8774016_3.htm
中國“八縱八橫”鐵路網
| 幹線通道 | 長度（千米） | 組成線路 | |
| 八縱通道 | 京哈通道 | 2344 | 京哈鐵路，經濱洲鐵路延伸至滿洲里（途經：北京—瀋陽—長春—哈爾濱—滿洲里） |
| 東部沿海通道 | 4019 | 瀋大鐵路 - 煙大鐵路輪渡 - 藍煙鐵路 - 膠新鐵路 - 新長鐵路 - 宣杭鐵路 - 蕭甬鐵路 - 甬台溫鐵路 - 溫福鐵路 - 福廈鐵路 - 鷹廈鐵路 - 梅坎鐵路 - 廣梅汕鐵路 - 廣茂鐵路 - 黎湛鐵路 （途經：瀋陽—鞍山—大連—煙臺—青島—臨沂—新沂—淮安—鹽城—南通—無錫—湖州—杭州—寧波—台州—溫州—寧德—福州—廈門—龍巖—梅州—河源—廣州—湛江） | |
| 京滬通道 | 1463 | 京滬鐵路（途經：北京—天津—濟南—徐州—南京—上海） | |
| 京九通道 | 2403 | 京九鐵路（途經：北京—南昌—深圳—九龍） | |
| 京廣通道 | 2324 | 京廣鐵路（途經：北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州） | |
| 大湛通道 | 3108 | 同蒲鐵路 - 太焦鐵路（焦柳鐵路 - 石長鐵路 - 湘桂鐵路 - 黎湛鐵路）- 洛湛鐵路（途經：大同—太原—焦作—洛陽—石門縣—益陽—永州—柳州—湛江） | |
| 包柳通道 | 3011 | 包神鐵路 - 神延鐵路 - 西延鐵路 - 西康鐵路 - 襄渝鐵路 - 川黔鐵路 - 黔桂鐵路 - 湘桂鐵路（ 途經：包頭—西安—重慶—貴陽—柳州—南寧） | |
| 蘭昆通道 | 2261 | 隴海鐵路 - 寶成鐵路 - 成昆鐵路（途經：蘭州—成都—昆明） | |
| 八橫通道 | 京蘭通道 | 3943 | 京包鐵路 - 包蘭鐵路，經蘭青鐵路、青藏鐵路延伸至拉薩（途經：北京—呼和浩特—蘭州—西寧—拉薩） |
| 煤運北通道（大同—秦皇島通道、神木—黃驊通道） | 1540 | 大秦鐵路、神黃鐵路（神朔鐵路 - 朔黃鐵路） | |
| 煤運南通道（太原—青島通道、侯馬—日照通道） | 1867 | 石太鐵路 - 石德鐵路（途經：太原—德州）、邯長鐵路 - 邯濟鐵路 - 膠濟鐵路（途經：長治—濟南—青島）、侯月鐵路 - 新月鐵路 - 新兗鐵路 - 兗石鐵路（途經：侯馬—月山—新鄉—兗州—日照） | |
| 陸橋通道 | 4120 | 隴海鐵路 -蘭新鐵路 - 北疆鐵路（途經：連雲港—徐州—鄭州—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口） | |
| 寧西通道 | 1558 | 寧西鐵路，經寧啟鐵路延伸至啟東（途經：西安—南京—啟東） | |
| 沿江通道 | 1893 | 達萬鐵路 - 宜萬鐵路 - 長荊鐵路- 武九鐵路 - 銅九鐵路 - 寧銅鐵路（途經：重慶—武漢—九江—銅陵—蕪湖—南京—上海） | |
| 滬昆（成）通道 | 2653 | 滬昆鐵路（滬杭鐵路 - 浙贛鐵路 - 湘黔鐵路 - 貴昆鐵路），達成鐵路 - 遂渝鐵路 -渝懷鐵路（途經：上海—杭州—金華—株洲—懷化—重慶—成都—貴陽—昆明） | |
| 西南出海通道 | 1700 | 南昆鐵路 -湘桂鐵路 - 黎湛鐵路（途經：昆明—南寧—黎塘—湛江） |
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
