職務
歷任鐵道部機車車輛工業總公司總經理，鐵道部科技司司長，副總工程師；鐵道部政策諮詢組組長，鐵道部高速辦副主任，國家發改委諮詢中心副主任，中國鐵道學會副理事長。現任中國交通運輸協會城市軌道交通委員會副主任，《城市軌道交通研究》編委會主任，同濟大學鐵道與城市軌道交通學院名譽院長。
鐵道部回應
周翊民已退休10年未參與建設
對此質疑，鐵道部相關負責人表示，周翊民所在的高速辦此前是負責中國高鐵建設的前期準備工作，該機構在2002年已撤銷，他也已從鐵道部退休10年。而此輪高鐵建設是從1997年啟動，實際上他並未參與到高鐵建設中。中國在建設高鐵初期是購買了外國人的車輛，但是由科技部和鐵道部聯合組織的萬名科技人員已對技術進行升級，380公里的高鐵時速是有安全保障的，高鐵降速的主要原因是運營的經濟性而非安全問題。不能因為當時引進的是時速300公里的技術，中國就不能在此基礎上研發出時速380公里的高鐵。京滬高鐵上使用的車輛都是中國自主研發的。因此說，他的說法並不客觀。
鐵道部：有沉降不會允高鐵開行
周翊民還表示，當前這幾條高速鐵路小問題常有，比如說武廣線曾經發生了一個電機的端蓋飛出來了；200公里的北京到瀋陽的CRH5多次因為中途故障而停車。太原到石家莊的石太線才建了2年，已經出現了沉降，據說線路沉降最大處達到40厘米；據說京津城際也出現了一定沉降。
該負責人指出：“高鐵不會拿安全開玩笑，每天高鐵運營前都會有兩列檢查列車對全線進行檢查，如果出現沉降等威脅安全的問題，高鐵是不允許開行的。”
