站點里程
南京- 0 興衛村- 7 南京東-9 紫金山-14 滄波門-21 光華門-27 中華門-33 西善橋-41建寧-45 古雄-49江寧鎮-58 銅井67 慈湖-75 馬鞍山-78 採石-85 黃梅山-91 當塗-99 毛耳山-104塔橋-108 蕪湖東-114 蕪湖-125
修建歷程
寧蕪鐵路，源於民國時期的江南鐵路，1933年7月從安徽蕪湖破土動工，1935年4月修成中華門至孫家埠175公里線路，耗時不足兩年。後又擴展修築中華門至堯化門段，與滬寧鐵路接軌，至此，江南鐵路全線建成通車。寧蕪鐵路初建時建築成本每公里造價法幣三萬元，創中國鐵路建築業低成本紀錄。抗日戰爭時期，江南鐵路局被日軍占領，僅中華門到蕪湖維持通車，並與南京市內的鐵路合稱為南寧線，線路、橋樑、設備均遭受破壞。抗日戰爭勝利後，國民黨政府於1946年拆除了江南鐵路，1948年再度輔軌營業。1949年4月南京解放後，中華門至蕪湖的鐵路收歸國營，改稱寧蕪鐵路。1958年，鐵道部上海鐵路局修復了中華門至堯化門間的聯絡線，寧蕪鐵路全線貫通通車。隨著蕪銅線、皖贛線、宣杭線以及蕪湖長江大橋的相繼建成，寧蕪鐵路成為南京通往華南的鐵路通道，蕪湖也逐步成為皖東南的交通重鎮。
地理氣候
寧蕪鐵路 南京段寧蕪鐵路位於江淮之間，沿線以平原為主，全年氣溫變化的特點是冬寒夏熱，春秋溫和。屬於暖溫帶向亞熱帶的過度帶氣候型，為亞熱帶濕潤季風氣候，由於氣候的過渡型特徵，冷暖氣團交鋒較為頻繁，天氣多變，降水變化大，年平均溫度16℃。 夏季最高氣溫可達38℃；冬季最低氣溫達零下8℃。年降水量1106.5毫米，6月中旬—7月初為梅雨季節。全年日照時數（絕對日照）平均為2000－2600小時，≥0℃的日照時數平均為 1800－2240小時；日照百分率（相對日照）介於48－59%之間。鐵路沿線各地日照時數以夏季最多，冬季最少，各占全年的29.0－32.8%、 20.1－21.3%。7—8月極端最高氣溫有時高達40℃，一般也在35℃左右。
改線背景
寧蕪鐵路寧蕪鐵路已經從原來的城市邊緣“走”進了南京主城的核心位置。2004 年寧蕪鐵路改線方案已經基明確——結合滬漢蓉鐵路走向和城市發展規劃，寧蕪鐵路複線與滬漢蓉鐵路併線引入新南京站，從主城外大繞改線。根據規劃，現有的寧蕪鐵路將改造為城市輕軌（即軌道 8號線），並向東延伸至滄波門地區，向西與京滬高速鐵路從大勝關捆綁過江，然後再向南延伸至橋林新城，形成都市發展區東西向的軌道線路。而相關鐵路部門正對改線方案進行設計和篩選，改線有望於明年實施。寧蕪鐵路影響大半城 從南京市地圖上看，寧蕪鐵路在南京市經過棲霞、白下、秦淮、雨花台、建鄴、江寧六個區，尤其在秦淮、雨花台區境內，周邊人口密集，噪音、安全、污染、交通等問題大大影響了居民的生活環境。據統計，沿線在售的樓盤就有十幾個，加之已經成形的老居民區的住戶，南京城受到影響的居民至少超百萬人。寧蕪鐵路已經影響了南京大半個城市，伴隨著城市化進程的發展，改線顯得尤為迫切。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
