簡介
梅坎鐵路示意圖梅坎鐵路，西起廣東省梅州市，東至福建省永定縣坎市鎮。梅坎鐵路全長147.78公里，於1998年4月8日開工，2000年07月01日竣工通車，是由鐵道部、廣東和福建兩省合資修建的。
梅坎鐵路，廣東段長99.78公里，福建段48公里都在永定縣境內。全線最長的隧道—多寶坑隧道。
梅坎鐵路是溝通閩粵兩省的捷徑。它西經廣梅汕鐵路與京九、京廣、三茂鐵路相通，東經漳龍鐵路同鷹廈鐵路、橫南鐵路相連，溝通中南、西南和華東地區。梅坎鐵路的鋪通，使廣東省鐵路進出口通道增加到4個。
經由梅坎線，從廣州到福州比走京廣線可縮短515公里，深圳至廈門可縮短1150公里，廣州至廈門可縮短910公里。
梅坎鐵路的開通，使我國東南沿海鐵路連成一線，將廈門、汕頭、深圳、珠海、海南五個經濟特區與梅州、龍巖等革命老區連線起來，對於加快沿海和中南地區物資流通，促進經濟的共同發展，具有重要意義。
修建
梅坎鐵路自廣東省梅州市至福建省龍巖市永定縣坎市鎮，全長147千米，1999年12月28日全線鋪通。途經廣東省梅州市梅縣區、大埔縣和福建的永定縣，為國家二級鐵路。是廣東省的第四條出省通道。福建省的第三條出省鐵路。 中國鐵路建設一九九八年九項新開工項目中的第一項工程——梅坎鐵路動工典禮，分別在著名僑鄉福建的永定縣和廣東省的梅州市隆重舉行。梅坎鐵路西起廣東省梅州市梅州站，東至福建省永定縣坎市站，途經廣東省的梅州市區、梅州市梅縣區、大埔縣和福建省的永定縣、龍巖市，全長一百四十三公里，為國家二級鐵路，總投資二十六點二億元，由鐵道部和廣東省、福建省合資修建。其中，廣東省境內九十五公里，福建省境內四十八公里，分別由廣梅汕鐵路總公司（將規範化改組為廣梅汕鐵路有限責任公司）和龍巖鐵路有限責任公司負責貸款、建設、運營、還貸，計畫二○○○年底基本建成，二○○一年上半年投入運營。
梅坎鐵路西接廣梅汕鐵路，與京九、京廣、廣深、廣三鐵路相通，東接漳龍坎鐵路同贛龍鐵路、鷹廈鐵路相連，構成粵閩兩省與華東、華中、中南、西南地區的重要運輸通道，它溝通梅州、龍巖革命老區，連線廈門、汕頭、深圳、珠海、海南幾大沿海經濟特區，連線湛江、黃埔、惠州、汕頭四大港口和深圳口岸，直通香港，對發揮京九鐵路和廣梅汕鐵路的路網優勢，加快華東、華中與華南地區物資輸送和路港聯運，都具有十分重要的意義。
驗收
梅坎鐵路鐵道部、廣東省和福建省有關負責人和專業部門組成的國家驗收委員會，29日對投入試運營已兩年的梅（州）坎（市）鐵路進行了總體驗收。驗收組對梅坎鐵路的工程質量、資金管理、線路質量、運營管理等方面進行了認真的驗收評定，認為梅坎鐵路全部工程符合鐵道部《驗標》標準，正式驗收通過。梅坎鐵路西起廣東梅州，東至福建坎市，是國家“九五”期間首批開工的重點建設項目，工程項目總概算為26.197億元，由鐵道部、廣東省、福建省共同投資建設。 梅坎鐵路西起廣梅汕鐵路公司的梅州站，東至閩西龍（岩）坎（市）鐵路的坎市站，沿線行經廣東省的梅州市區、梅縣區、大埔縣和福建省的永定縣，線路全長146.47公里。其中廣東段99.78公里由廣梅汕鐵路有限責任公司負責建設和運營管理，福建段46.83公里由龍巖鐵路有限責任公司負責建設和運營。
梅坎鐵路於1998年4月8日在梅州和龍巖同時動工，2000年6月全線鋪通，並在閩省界接軌。2000年9月30日，梅坎鐵路開通貨運，2001年3月1日開通客運，廣東到福建的鐵路必須繞湘過贛的歷史宣告結束。梅坎鐵路的全面投入運營，將東南沿海鐵路連成一線，將廈門、汕頭、深圳、珠海、海南幾大經濟特區與梅州、龍巖革命老區連線起來，對於加快閩西、粵東地區的礦產、森林、水電、工業、旅遊資源的開發，加快沿海和中南地區物資流通，促進經濟共同發展，具有十分重要的經濟和戰略意義。
梅坎鐵路經過的沿線都是山區河谷，地質結構複雜，施工難度很大，但梅坎鐵路自開通以來，僅廣東段就經過了兩個雨季和洪水考驗，但沒有一處塌方斷道，路基、線路各項設備符合設計要求且質量一直處在穩定狀態下運轉。
據廣梅汕鐵路公司統計，截至2002年年10月31日，梅坎鐵路廣東段已累計貨物運輸總量116.4萬噸，累計旅客運輸總量89.7萬人。
打開大埔縣地圖，不難發現梅坎鐵路“U”字形狀很明顯，拐一個大彎經三河壩比直線由此延長線路22公里多，這一拐對我們大埔來說舉足輕重。這裡有一個不為眾人所知的經過，令人難忘，作為大埔鄉親不應忘記，這是里里外外大埔人共同努力的成果。
設計方案
梅坎鐵路一九九三年在廣梅汕鐵路開通後，國家有意圖開通梅坎鐵路。後經初步勘踏，選定二條線路供選擇：一條是梅州市梅縣區經松東下塔至青溪的“下塔隧道”方案；一條是梅州市梅縣區鬆口經三河壩沿汀江而上的“沿江方案”。二條線路比較“下塔隧道”方案線路直、投資少，遺憾的是對梅州地區輻射作用不大，尤其是對大埔。另一條是現在通行的“沿江方案”，此線路工程稍簡單，能輻射老區大埔，但線路延長22公里多，且投資也較大。在鐵路部門工作的埔籍鐵路專家丘煥波等工程師將這一情況及時反饋給大埔縣的領導。當時的丘福金書記、林培元縣長等領導非常重視，很快便成立工作小組，派出各路人馬到各有關部門做工作，在有關部門工作的老鄉也積極支持，據說工作做到國務院李鵬總理、鄒家華副總理一層（因為李鵬的父親李碩欣曾到三河壩作戰），同時還積極爭取梅州市政府、廣東省政府的支持。一九九四年春節前，梅坎線路定線方案會議在龍巖閩西賓館召開，到會的主要有廣州鐵路局和上海鐵路局為主的專家以及梅州龍巖等地方政府的領導和鐵道部線路司的呂司長。本人當時作為縣府駐龍巖辦事處主任也參與了會議。縣政府有林培元縣長及政府辦工作人員參加，梅州市政府有陳文華副市長及有關工作人員參加；龍巖地委書記鄭林、地委辦主任肖鐵鋒等老鄉作為當地政府的人員參加定線會議。會上鐵路方面的專家學者，特別是上海鐵路局的專家們極力否定“沿江方案”，主要理由是延長線路22公里多對整條線路影響大，造成燃料和時間上的無端浪費，大埔也不是資源性的縣，對大埔影響也不大，雖有隧道6.7公里，但大遙山隧道13公里多都已開通，工程技術完全沒有問題，所以應選下塔的隧道方案。廣東方面的專家雖然已做工作在先，但在如此明顯的差別面前也不好表態。上午會議一時對大埔非常不利。中午利用休息的時間，分別做一些專家的解釋工作，盡力爭取他們支持走“沿江方案”，下午的會議稍有好轉，但仍處於僵持階段，二種意見難以定奪。最後由鐵道部線路司的呂司長作總結性發言，轉達廣東省政府、梅州市政府以及龍巖地區方面的建設性意見，強調走“沿江方案”是廣東省政府和梅州市政府的一致意見，龍巖地區也同意，如果不走沿江方案，梅坎鐵路將暫時不開。此剎手鐧一出，上海鐵路局的專家們也只好勉強同意，至此，沿江方案已塵埃落定。林縣長及時將訊息轉達給丘書記，丘書記又將此重大訊息在當晚電視台的頭條新聞予以報導，這是全縣人民值得慶幸的一件大事。記得當時梅縣（今梅州市梅縣區）政府也曾要求在鬆口拐一下延長2公里的線路，立即被專家們否決了。可見，我縣前期做的工作功不可滅，這也是里里外外大埔人共同努力的偉大成就，同時說明我們大埔人是有能耐的，那么粗的鐵軌都能拐一個彎。遺憾的是本人至今還未曾坐過這條線路的火車。
維護
因暴雨塌方而中斷的梅坎鐵路，經過鐵路部門全力搶修，已於昨天下午17點45分全面恢復通車。8月27日至28日，梅坎線永定與向牙村站區間的鐵路路基受連日大雨影響，陸續出現大面積的塌方險情。該線路列車被迫中斷運行，受影響的車次包括往返於福州與深圳方向以及廈門與廣州東站的列車。記者昨天晚間從廣梅汕鐵路公司了解到，梅坎線經搶修已經於下午17點45分恢復通車。又從廣州東站方面獲悉，2281次列車已經恢復通往廈門。
中國著名鐵路
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