歷史沿革
廣九鐵路華段（原廣深鐵路）
清宣統元年（1909年），廣九鐵路華段開工建設。
清宣統三年（1911年），廣九鐵路華段建成通車。因廣九鐵路華段在廣州市和深圳墟（深圳鎮）之間，故又名廣深鐵路。改革開放之前，廣深鐵路僅為單線鐵路。
廣深城際鐵路（新廣深鐵路）
1984年，廣深鐵路開始增建第二條軌道，同時成立了廣深鐵路公司。
1987年，廣深鐵路的複線軌道建成通車，運輸能力提高70%，成為當時廣東省內首條雙線鐵路。
1989年，由中國鐵道科學研究院和原廣州鐵路局組成聯合專家組，對廣深鐵路提速改造進行可行性研究。
1991年，經中國國務院批准，廣深準高速鐵路立項。
1994年，廣深準高速鐵路線路改造和增建第三線軌道工程正式投入運營。
1998年，廣深線準高速鐵路電氣化工程竣工，同年8月28日正式投入運營。
2000年，廣深鐵路Ⅲ線軌道電氣化竣工通車，成為中國第一條三線軌道並行、全線封閉的電氣化鐵路。
2004年，廣深鐵路增Ⅳ線軌道工程動工建設。
廣州市內的廣深鐵路 2014年，廣深城際鐵路石龍站停止客運業務，新建的東莞站投入使用，原常平鎮內的東莞站亦於2013年更名為“常平站”。
2015年，廣深鐵路與沿海快速鐵路廈深段的聯絡線竣工，成為廈深鐵路聯絡廣州和東莞兩市城區的一條支線路段。至此，廣深城際鐵路實現與中國國家高速鐵路網對接。
線路站點
設計參數
| 技術標準 | |
| 設計速度 | 140~200千米/小時 |
| 軌道數量 | 四線（客專雙線、普速雙線） |
| 軌道類型 | 有砟軌道、有縫鋼軌 |
| 軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
| 正線間距 | 4.8米 |
| 最小曲徑 | 2200米、400米（困難地段） |
| 最大坡度 | 仙村以北6‰，仙村以南8‰ |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 |
| 車輛基地 | 廣州東動車運用所 |
| 電力供應 | |
| 動力方式 | 接觸網供電：50赫茲、25千伏 |
沿線車站
- 客運服務站（廣州—東莞—深圳）
| 車站名稱 | 車站等級 | 車站性質 | 車站地址 |
| 廣州站 | 特等站 | 長途、城際 | 廣東省廣州市越秀區流花街道環市西路159號 |
| 廣州東站 | 一等站 | 長途、城際 | 廣東省廣州市天河區林和街道東站路1號 |
| 東莞站 | 二等站 | 長途、城際 | 廣東省東莞市石龍鎮環湖路 |
| 常平站 | 二等站 | 長途、城際 | 廣東省東莞市常平鎮口岸大道13號（距離常平南站1.5千米） |
| 樟木頭站 | 三等站 | 城際 | 廣東省東莞市樟木頭鎮南城廣場路2號 |
| 平湖站 | 四等站 | 城際 | 廣東省深圳市龍崗區平湖街道上大街119 |
| 深圳站 | 一等站 | 長途、城際 | 廣東省深圳市羅湖區南湖街道建設路1003號 |
| 說明：1、樟木頭站和平湖站只停靠廣深城際列車、其它車站有中長途列車或不同路線的動車組列車停靠； 2、廣州東站與常平站停靠 廣九直通車 | |||
線路走向
廣州段
廣深鐵路廣州段西起廣州市越秀區廣州站，沿廣園快速路北側向東依次經過天河區、黃埔區，至增城區新塘鎮與穗莞深城際鐵路交叉，東至仙村鎮後南行；向南至石灘鎮後跨越東江北支流入東莞。
廣深鐵路在廣州鐵路樞紐與京廣鐵路和廣茂鐵路銜接，另設連線廣州魚珠碼頭、黃埔新港和石龍港支線。
東莞段
廣深鐵路東莞段在石龍鎮北接廣州段線路，向南跨越東江南幹流後依次經過茶山鎮、東莞生態園濕地、橫瀝鎮、常平鎮，在常平鐵路樞紐中與京九鐵路和廣梅汕鐵路交匯，上跨廣惠城際鐵路；向南縱穿樟木頭鎮區，至塘廈鎮入深圳。
深圳段
廣深鐵路深圳段北起龍崗區平湖站接東莞，向南跨越平南鐵路、平鹽鐵路和廈深鐵路，經過深圳東站南下至羅湖區羅湖口岸北側的深圳站，並在南端經羅湖橋與香港鐵路有限公司營運的東鐵線相接。
廣深鐵路在深圳鐵路樞紐（平湖站區間）接駁沿海鐵路廈深線。
運營情況
運營歷程
20世紀80年代的廣深鐵路 1966年8月，由四方機車車輛廠生產的中國第一代空調軟座客車開始在廣深鐵路上擔當91/92次列車，非廣交會召開期間只供外賓及華僑乘坐。
截至1979年，每日往返廣深兩地的旅客列車只有三對，全程耗時最快2小時5分鐘，最慢4小時45分鐘。
80年代起，隨著深圳經濟特區成立，廣深鐵路年旅客接發量約2000萬人次，來往兩地的客車數量不斷增加。
1983年，廣深鐵路開行每站停、全程運行需6小時的543/544次慢車為沿途村民服務。
1984年，廣深鐵路公司成立後，廣深列車的車次分為特快81~90次；初期有備用的97~100次；1991年新增71~78次、普快101~116次、221~228次以及兩趟慢車501/502次和543/544次，特快列車2小時可跑完全程。同時，原鐵道部允許廣深鐵路實行特殊運價，使其成為中國首條實現浮動運價體制的國鐵線路。
1993年，廣深列車冠以“深”字頭，年傳送旅客達2600萬人次。
1994年，廣深鐵路完成既有線準高速改造；同年12月22日，廣深鐵路開行中國首列準高速客車，第一次採用25Z型客車和DF11型準高速內燃機車；最高速度每小時160千米，全程行車時間縮短至1小時5分鐘；啟用代表準高速列車的“Z（準）”字頭車次，特快車次由“深”字頭改為“S”字頭以便識別。
出售和諧號動車組車票的自動售票機 2001年1月8日起，“藍箭”電力動車組正式投入使用，最高速度每小時200千米，廣深城際列車數量增至每天54對。
2007年2月1日，“和諧號”動車組列車開始在廣深鐵路載客試運行，限速每小時160千米，當天早上6時45分和7時05分，T971次和T980次列車分別從廣州和深圳兩地雙向對開。同年4月18日，中國鐵路第六次大面積提速，廣深鐵路升級為城際鐵路，和諧號CRH1A型動力分散式動車組分批取代原有的“藍箭”動車組，其中直達動車組全程運行時間縮短至52分鐘。
廣深城際列車的CRH1A和諧號動車組 2015年2月1日起，廣深鐵路每天增開多趟往返於廣州東站和潮汕站之間的動車組。廣州市區的旅客可在廣州東站就近乘車速達粵省東部沿海城市，無需奔波到較遠的廣州南站；廣州東站至潮汕站最快行車用時僅3小時15分鐘；廣州天河區至深圳龍崗區和惠州惠陽區的耗時均在90分鐘內；東莞常平鎮至惠州惠陽區的用時僅50分鐘。截至2015年，廣深鐵路廣州東站至深圳站每日安排開行動車組達105對。
2016年9月26日，廣深鐵路平湖站重新開通，來往深圳站及廣州東站、廣州站的直達列車數量維持在每天2對。
2018年2月2日起，廣深鐵路推出刷手機進站服務；同年7月1日起，廣深鐵路開行廣州東站至廈門北站的動車組列車。
2019年1月21日起，廣深鐵路開啟支付寶掃碼乘車。
客運流量
1979年，廣深鐵路日傳送旅客僅1500人次左右。
1993年，廣深鐵路年傳送旅客已達2600萬人次。
2008年，廣深鐵路年傳送旅客突破3000萬人次。
2012年，春運期間廣深鐵路客流量達282萬人次。
2014年，廣深鐵路累計傳送旅客達3600萬人次。
2017年，廣深鐵路累計傳送旅客達3400萬人次。
設備設施
車輛設施
CRH6A型動車組停靠廣深鐵路廣州東站 和諧號CRH1型電力動車組由BSP（龐巴迪—青島四方—鮑爾鐵路運輸設備有限公司）生產製造，構造速度每小時250千米，5動3拖8節車廂編組，包括2節一等座車、5節二等座車和1節餐車，全車座位定員680人。
和諧號CRH6型電力動車組由原中國南車青島四方機車車輛股份有限公司自主設計和製造。該型動車組持續運營速度每小時200千米，單列8節車廂編組，車內採用準捷運化設計，最大載客數可達1488人，滿足大載客量、快啟快停、快速乘降、編組靈活的城際鐵路運營要求；能夠適應站站停、大站停和一站直達式等多種運營模式；具有安全舒適、低碳環保等特點，並具備與幹線鐵路互聯互通以及承擔城市群區域內大客流的運輸能力。
歷史車型
| 使用時間 | 蒸汽機車 | 內燃機車 | 電力機車 |
| 1966年以前 | 勝利6型 | ||
| 1966年至70年代中期 | 勝利6型 | 東方紅1型、東風型 | |
| 70年代至1994年底 | 東風3型、ND2型、東風4B型、東風9型 | ||
| 1994年底至1998年 | 東風4B型、東風9型、東風11型 | ||
| 1998年至2004年 | 東風4B型、東風11型 | 韶山8型、DDJ1型、先鋒號、新時速X2000、藍箭號 | |
| 2004年至2006年 | 東風4B型、東風11型 | 韶山8型、新時速X2000、藍箭號 | |
| 備註：韶山8型電力機車至今仍牽引廣九直通車 | |||
運行系統
曾作為廣深鐵路城際列車的藍箭號電力動車組 建設成果
重點工程
穿越深圳市區的廣深鐵路 技術難題
四線並行的廣深鐵路 科研成果
廣深鐵路因在國內率先採用一些新技術，被視為中國高速鐵路的實驗基地和當時展示中國鐵路發展的“視窗”。廣深鐵路準高速電氣化改造工程中有80多項科技成果被授予1999年度鐵道部科學技術進步獎，其中時速200千米電氣化新技術獲鐵道部科技進步一等獎。
榮譽表彰
廣深鐵路準高速電氣化改造工程榮獲建設部詹天佑土木工程大獎和魯班獎。
建設規劃
隨著穗莞深城際鐵路和廣汕高速鐵路項目的全面推進，廣深鐵路廣州東站至新塘站段Ⅲ、Ⅳ線改造工程相應啟動，將引入在建的穗莞深城際鐵路（預計2019年建成）和廣汕鐵路（預計2021年建成）。
價值意義
廣深鐵路是中國第一條城際鐵路，也是中國高速鐵路和客運專線的商業運營試點線路；軌道線路沿著廣九鐵路途經華南中心廣州、世界工廠東莞和經濟特區深圳，連線廣州和深圳市區並貫穿東莞北部和東部地區，形成聯絡珠江三角洲廣佛都市圈與東岸城市群的快速通道，讓三座現代化城市融入1小時生活圈。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
