大事記
中國遠洋1月
CKYH聯盟重組地東航線。
中遠集運與法國達飛（CMACGM）將合作新辟一條地西航線（AMX）。
2月
魏家福董事長在“2006年度中國企業信息化500強評選頒獎大會”上榮獲“推進中國企業信息化傑出人物”獎
中遠太平洋獲《IRmagazine》雜誌“最佳投資者關係”獎
3月
中遠物流成功完成單件重達1,466噸和1,347噸的兩件加氫裂化反應器全程物流服務，刷新重大件貨物水陸聯合運輸及重大件滾裝上下船的全國記錄
4月
中遠物流成功完成俄羅斯“中國國家展”全程物流服務
中國遠洋和中遠太平洋再次入選福布斯全球2000領先企業榜
中遠太平洋與福建省交通運輸（控股）有限責任公司簽署入股福州港務集團有限公司29%股權合作意向書
5月
中遠太平洋獲《財資》雜誌評選為公司管治優異獎
中遠集運簽訂8艘8,500TEU船舶期租契約
中遠集運獲《Lloyd'sLoadingList》雜誌2006年度有關航線交貨期快獎項
中遠物流成功中標中海油1,200萬噸煉油海外物流服務項目
中遠物流首次在印度完成超限貨物滾卸和公路運輸
6月
中國遠洋完成A股發行，募集資金總額為人民幣15,127,195,942.08元
6月26日，中國遠洋控股股份有限公司A股股票在上海證券交易所上市
7月
中國遠洋榮獲《環球企業家》“最具全球競爭力中國公司20強”獎
中國遠洋控股股東中遠集團榮登《財富》世界500強
物流成功操作亞洲最大風電物流項目
亞洲首艘萬箱級貨櫃船“中遠亞洲”輪在韓國命名
8月
中遠物流採用最新半浮態滾卸技術成功卸載超重貨物
9月
中遠太平洋榮獲法律界知名雜誌《AsianLegalBusiness》(ALB)所頒發的“香港年度最佳企業法律團隊”及“最佳航運企業法律團隊”兩個大獎。
中遠集運與船東SeaspanCorporation簽署8艘13,100TEU船舶租約
廣州港集團與中國遠洋控股的中遠太平洋等公司合資經營的廣州港南沙港區二期工程建成，而6個貨櫃泊位中的最後4個已開始投產
10月
中遠物流與拜耳材料科技簽署戰略合作協定
中國遠洋所屬中遠國際貨運有限公司被評為中國物流誠信品牌建設功勳企業
中國遠洋被納入新華富時中國25指數和A50指數
中國遠洋2006年年報榮獲2007年ARC傑出獎
中國遠洋非公開發行A股全部議案獲股東大會高票通過
中遠太平洋完成收購蘇伊士運河碼頭20%股權
11月
中遠物流成功簽約空客320系列飛機天津總裝線物流服務項目
中國遠洋被納入巨潮40指數
CKYH聯盟最佳化亞洲／西北歐航線
魏家福董事長在中國服務貿易大會暨中國服務貿易協會成立大會上當選中國服務貿易協會首任會長
中國遠洋位列香港《亞洲周刊》評選的「全球華商一千排行榜」運輸及物流業第一名
12月
中國遠洋進入滬深300和中證100等指數
中國遠洋入選上海證券交易所推出的“上證公司治理板塊”樣本股
中遠集運簽約建造16+4艘4,250TEU貨櫃船
中國遠洋完成收購中遠集團下屬主要乾散貨航運公司股權及非公開發行A股股票項目
2006年
1月
中遠集運與日本鐵路貨運（JR貨運）合作在中日航線上開展海鐵聯運。
2月
中國遠洋董事長魏家福被美國《商務周刊》評選為本年度行業領袖人物。
中國遠洋董事長魏家福獲選二零零五年中國十大系列英才獎。
中國遠洋董事長魏家福榮獲中國企業信息化500強評選大會首次設立的“中國企業信息化年度人物大獎”。在中國企業信息化500強的排名中，中遠集運列第19名。
3月
中國遠洋被納入道瓊斯中國海外50指數成份股。
中遠集運再次蟬聯「遠東／加東航線」年度最佳承運人，這是中遠集運連續第五次通過投票蟬聯這一榮譽稱號。
“中遠寧波”輪命名暨首航寧波港儀式在寧波北侖港舉行。「中遠寧波」最大載箱量達9,449標準箱，是目前世界上最大、設備最先進、航速最快的貨櫃船之一。
4月
中遠集運榮獲長灘港務局首次頒發的環保獎旗(GreenFlag)，以表彰其對港口環保所做的貢獻。
中遠集運“俊河輪”抵達希臘港口比雷埃夫斯，這是中國貨櫃船首次直航希臘。
中遠太平洋連續第二年被美國財經雜誌《福布斯》（Forbes）評選為二零零六年全球2,000家卓越企業。
5月
上海中遠物流重大件運輸公司順利完成「大連石化進口大件貨物滾裝卸船」的物流服務，開創了國內行業內6縱列滾卸特大型超重設備運輸的先河。
6月
中遠集運榮獲“二零零六年度《勞氏亞洲航運物流》最佳海運公司”獎。
中遠物流榮獲“二零零六年度《勞氏亞洲航運物流》最佳第三方物流公司”獎。
中國道路運輸協會公布“二零零六年度中國道路運輸企業100強”名單，中遠物流名列榜首。
7月
中國遠洋成功入選《環球企業家》「最具全球競爭力中國公司50強」。
中遠集運完成向中國遠洋運輸（集團）總公司收購中遠菲律賓有限公司和中遠（香港）貨運服務有限公司等兩家海外網路公司。
中國遠洋入選《財富》（中文版）「中國上市公司100強」，位列總排名的第25位和航空航運業公司排名的第1位。
中遠希臘號貨櫃船命名暨首航比雷埃夫斯港慶祝儀式在希臘比雷埃夫斯港貨櫃碼頭舉行。中國遠洋董事長魏家福、希臘總理卡拉曼利斯出席儀式並致辭。
「中遠巴拿馬」輪首航巴拿馬慶典儀式在巴拿馬運河舉行，中國遠洋副董事長張富生、執行董事總經理陳洪生以及巴拿馬總統夫人、第二副總統等政要出席了慶典儀式。
2006年8月
中遠太平洋入股泉州港務貨櫃股份有限公司71.43%股權，與泉州港務局共同經營和管理位於泉州的6個泊位。
中遠物流中標印度Reliance集團石化項目。
中遠太平洋與A.P.穆勒－馬士基集團簽訂協定，A.P.穆勒－馬士基集團將認購中遠太平洋全資附屬公司－中遠碼頭（南沙）有限公司（「中遠南沙公司」）33.9%股權，中遠南沙公司持有廣州南沙海港貨櫃碼頭有限公司59%股權。
在由上海航運交易所組織實施的「二零零五年國際航運及其輔助企業資信評估工作」中，中遠集運被授予「國際班輪運輸資質信譽優秀企業(AAA-)」，這是參選的國際班輪公司中唯一一家AAA級企業。
9月
中國遠洋二零零五年年報榮獲美國紐約知名評獎機構MerComm,Inc.第20屆年度ARC國際年報三項大獎，包括：最佳年報主席報告金獎、最佳年報整體表現銀獎和最佳年報封面設計榮譽獎。
中遠太平洋宣布增資及收購張家港永嘉貨櫃碼頭泊位。
10月
中遠物流在「第三屆中國物流百強企業」的評比中，連續三年被評選為中國物流百強榜首企業。
中國遠洋在國內銀行間債券市場發行15億元人民幣短期融資券。
11月
中遠集運在中國貨運行業「第五屆中國貨運業大獎頒獎典禮」上榮獲最佳船公司的綜合服務、中國－美洲航線、中國－歐洲／地中海航線、中國－日本航線（泛亞）及中國－韓國航線5項金獎和中國－東南亞／澳新航線銀獎。這是中
遠集運連續第五次在中國貨運業評比中獲得多項金獎。
中國遠洋董事會因在企業管治方面的出色表現被香港董事學會授予「二零零六年度傑出董事獎」（上市公司非囪生指數成份股組別），成為首家獲得該獎項的H股公司。
中遠太平洋連續第二年獲香港財經雜誌《經濟一周》評選為「香港傑出企業」。
12月
中國遠洋完成向控股股東中遠集團收購中遠物流51%權益的全部法律手續。
中遠太平洋與川崎汽船株式會社、陽明海運股份有限公司、韓進海運有限公司及EuropeContainerTerminalsB.V.簽署備忘錄，將共同興建和經營位於荷蘭鹿特丹港Maasvlakte港區的Euromax碼頭。
中遠太平洋獲IRMagazine頒發二零零六年度最佳投資者關係優異獎。
2005年
3月
中國遠洋在北京成立。
4月
中遠太平洋與廣州港集團有限公司簽署南沙港二期貨櫃碼頭合資框架協定。
中遠集運榮獲《貨運物流信息》（CargonewsChina）頒發的“最佳航運公司（中國貿易）”獎項。
中遠集運與南通中遠川崎船舶工程有限公司簽署4艘世界上最大型貨櫃船（10,000標準箱）的建造契約，首艘船將於二零零八年交付使用。
中遠太平洋被美國財經雜誌《福布斯》（Forbes）評選為2005年全球2,000家卓越企業之一。
5月
中遠集運獲得中國貨運行業“第四屆中國貨運業大獎”評選的2004年最佳船公司金輪獎中的綜合服務、中國－美西／美東航線、中國－歐洲航線、中國－韓國航線、內支線（泛亞）等五項金獎；其下屬中遠國際貨運有限公司獲得最佳貨代公司金獎。
中遠太平洋入股南京港龍潭貨櫃有限公司20%股權，該合資公司於8月26日隆重開業。
中遠集運獲加拿大國際貨運代理協會(CIFFA)2005年“遠東／加東航線年度最佳承運人”，這是中遠集運連續第四年獲得這一稱號。
6月
中國遠洋（1919.HK）正式在聯交所主機板掛牌交易。
7月
中國遠洋被納入富時中國指數、富時亞太指數（不包括日本、澳大利亞和紐西蘭）、富時環球指數、富時全球新興市場指數、富時／恒生亞洲耐用品指數、新華富時QDII香港指數。
8月
泛亞公司與重慶東風船舶工業公司簽署9艘200標準箱的貨櫃船舶建造契約。
中遠集運所屬11艘貨櫃船舶獲得美國“21世紀優質船舶”稱號。
中國遠洋董事長魏家福於中國船東協會第四次會員大會上再次全票當選中國船東協會會長。
9月
中國遠洋被納入恒生國企指數成份股。
中遠太平洋與寧波港集團有限公司等簽署協定，共同組建合資公司發展寧波港北侖四期貨櫃碼頭七號泊位，中遠太平洋持有20%股權。
中遠集運和中貨總公司共同注資，在深圳成立了華南中遠國際貨運有限公司，整合在華南地區和香港的行銷機構。
10月
中國遠洋董事長魏家福獲得美國著名的國際海運和貿易組織“國際螺鏇槳俱樂部”頒發的“海運成就獎”。這是該組織自1927年成立以來首次向美國以外的航運公司總裁授予此獎。
中遠集運、川崎汽船和韓進海運共同開闢華南－中東快航。
中遠太平洋獲機構投資者雜誌評選為“最佳投資者關係之亞洲綜合性企業”及“最佳投資者關係之中資企業”。
中遠集運榮獲“全國文明單位”稱號。
12月
上海國際航運中心洋山深水港區開港儀式在洋山深水港一期碼頭隆重舉行，中遠集運所屬8,204標準箱的“COSCOCHINA”輪參加了洋山港開港儀式。
中遠太平洋簽署入股上海洋山港二期貨櫃碼頭之合資協定，中遠太平洋占10%權益。
中遠太平洋簽署收購埃及蘇伊士運河碼頭(SuezCanalContainerTerminalS.A.E.)20%股權之協定。
中國遠洋董事長魏家福當選“2005CCTV中國經濟年度人物”。
中遠集運榮獲“創建全國交通文明行業先進單位”榮譽稱號。
2014年9月15日，中國遠洋發布公告，確認旗下全資子公司中遠散貨運輸（集團）有限公司（下稱中散集團）與淡水河谷（國際）有限公司簽署了合作框架協定。
證券資料
證券基本資料
證券簡稱 中國遠洋
證券類型 A股
上市狀態 已經上市
上市國家/地區 中國大陸
上市交易所 上海
上市日期 2007-06-26
發行價(元) 8.48
上市首日收盤價(元) 16.38
上市首日漲跌幅(%) 93.16
上市首日換手率(%) 57.52
摘牌日期 沒有摘牌
主承銷商： 中國國際金融有限公司
上市推薦人： 中國國際金融有限公司
審計機構： 中瑞岳華會計師事務所有限公司 羅兵鹹永道會計師事務所
經辦會計師： 張銳 王輝
法律顧問： 北京市通商律師事務所
資產評估機構： 中通誠資產評估有限公司
經辦評估人員： 金大鵬 劉斌
相關證券
品種代碼 品種簡稱
06中遠CP01 0681188
中國遠洋 601919
09中遠MTN1 0982052
行業評級
最近3個月有62機構對中國遠洋所屬海運行業發出研報，其中給予行業領先大市評級的有5家
行業市場相對力道 ★★★
行業成長性 ★
行業集中度 ★★
機構推薦度 ★★★
行業綜合星級 ★★★
PE分布圖
中國遠洋歷史的市盈率在3倍到110倍之間，當前市盈率為21，目前價值有所低估
2008年公司PE處於所有上市公司PE從低到高排序前3.7%，處於低的位置，2009年一致預期PE在所有有盈利預測的上市公司的PE從低到高排序後0.1%，處於嚴重不合理的位置。
持倉結構
中國遠洋在過去的一年中，股東戶數呈增加趨勢，機構持倉比例增加。最新季度情況表明，該股人均持股減少。最新機構持倉為136.53%，部分機構對該股看法有所下調，倉位下調-7.47％。
財務數據
收入趨勢
(最新發布於2009-09-30)中國遠洋2009年第三季度實現主營收入386.78億元，比上年同期下降59.45%。
盈利趨勢
(最新發布於2009-09-30)中國遠洋2009年實現淨利潤-46.55億元(基本每股收益-0.5200元)，比上年同期下降122.40%。
財務分析
規模增長指標
中國遠洋過去三年平均銷售增長率為62.89%,在所有上市公司排名（150/1710），在其所在的海運行業排名為1/12，外延式增長較好
EPS成長性
中國遠洋過去EPS增長率為240.22%，在所有上市公司排名（96/1710），在其所在的海運行業排名為1/12，公司成長性較好
盈利能力指標
中國遠洋過去三年平均盈利能力增長率為448.99%，在所有上市公司排名（72/1710），在所在的海運行業排名為 （1/12）。盈利能力較強
EPS穩定性
中國遠洋過去EPS穩定性在所有上市公司排名（1178/1710），在其所在的海運行業排名為11/12 。公司經營穩定較差
投資亮點
1. 公司是一家全球領先的綜合航運服務供應商,經營著世界最大的乾散貨船隊和全球第六大的貨櫃船隊,貨代和船代業務也在國內處於領先。目前業務包括乾散貨航運、貨櫃航運、物流、碼頭和貨櫃租賃。通過高位運價鎖定的方式來鎖定利潤。
2. 公司2009年前三季度主要財務指標:每股收益-0.5200(元),每股淨資產4.3800(元),淨資產收益率-11.85%,營業收入38678476998.7400(元),同比增減-59.5045%;歸屬上市公司股東的淨利潤-5307739232.00(元),同比增減-126.9245%。
3. 公司於2009年4月21日發行了2009年度第一期中期票據,實際發行總額為人民幣100億元,票據期限為5年,計息方式為附息固定,票面年利率為3.77%。
4. 公司2008年度利潤分配方案為:每10股派人民幣2.9元(含稅)。股權登記日:2009年6月30日;除息日:2009年7月1日;現金紅利發放日:2009年7月8日。
5. 公司預計2009年度淨利潤將出現虧損。受世界金融危機的影響,公司貨櫃及散貨運輸船隊實現的運費收入同比大幅下降。
投資建議
綜合投資建議：中國遠洋（601919）的綜合評分表明該股投資價值一般（★★★），運用綜合估值該股的估值區間在15.70-17.27元之間，股價目前處於低估區，可以放心持有。
12步價值評估投資建議：綜合12個步驟對該股的評估，該股投資價值較佳（★★★★），建議你對該股採取參與的態度。
行業評級投資建議：中國遠洋（601919）屬於水運行業，該行業目前投資價值一般（★★★），該行業的總排名為第26名。
成長質量評級投資建議：中國遠洋（601919）成長能力較差（★★），未來三年發展潛力較小（★★），該股成長能力總排名第896名，所屬行業成長能力排名第5名。
評級及盈利預測：中國遠洋（601919）預測2009年的每股收益為-0.49元，2010年的每股收益為0.18元，2011年的每股收益為0.29元，當前的目標股價為15.70元，投資評級為買入。
風險評價
基本面風險： 該股每股收益小於零，基本面存在潛在的風險，目前應注意由此引發的股市風險。
技術面風險： 大盤短線處於中風險區，該股短線處於中風險區，目前已經不適合操作該股，請注意風險。
趨勢動向評價：上升趨勢，看多
機構動態評價：機構持倉比重為1% , 尚未達到控盤程度
風險評估
VAR風險價值 13.1%
每月波動 0.2%
均方差 3.5%
最大獲利(元) 1.78
最大虧損(元) 1.78元
綜合估值狀況 低估區
虧損百億
在當今的航運業，可以說沒有一家航運企業不在“慘澹”經營，不被嚴重虧損所困擾。想一想，歐美已開發國家在金融危機中都變得束手無策了，更何況是受金融危機影響最為嚴重的行業之一。就算魏家福沒有“超齡服役”，中遠集團又逃脫得了中國“虧損王”的命運么？
跟魏家福有過接觸的人都知道，他並不是一個輕易服輸的人。即便中遠連續三年當了中國的“虧損王”，他也從來沒有服輸過。只是，時勢既能造英雄，也能折磨英雄。魏家福再不服輸，再堅強，面對一團糟且暫時還看不出多少曙光的世界經濟還是無能為力。
由於中國遠洋深陷虧損泥潭，一時間市場的不滿情緒都拋向了集團董事長魏家福，“被退休”傳聞自前年就開始盛傳，這一次終於有了下文。中遠集團多位中層與高層近日已向媒體證實，中遠集團領導班子進入了調整程式，魏家福將卸任集團董事長，退居二線，新的董事長人選，據悉最有可能的是現任中遠集團總裁馬澤華。
對63歲的魏家福來說，這不可謂不是一種“解脫”。
因為他“超齡服役”的這幾年，恰好遭遇了中遠集團迄今最為艱難的一段時光。集團不僅要面對經營的巨大挑戰，而且要面對虧損的巨大壓力。今年如果無法扭虧，就將面臨退市的風險。而在過去幾個月里，中國遠洋已多次靠出售資產套現來避免退市。
按照業績預測，假設全球航運現狀沒有大幅改觀，中國遠洋今年虧損幅度仍在75億至90億之間，這意味著在今年剩下的半年內需要35億至50億資金來完成扭虧。這對一名“超齡服役”的央企領導，實在是太大的挑戰。
眾所周知，中國的航運業，一直被日本、韓國等航運強國所擠壓。特別在市場化和國際化方面，更是鮮有作為和地位。正是作為一名老航運，魏家福在航運界滾打摸爬了四十餘年，而正是在他擔任中遠集團掌門人的15年內，中遠集團的資產規模達到了船舶700餘艘，5100多萬載重噸，船隊規模位居中國第一、世界第二。
而正是有了中遠集團的異軍突起，並帶領其他航運企業迎難而上，才使得中國在世界航運業中有一席之地，有了一定的話語權。
有人說，魏家福是“晚節不保”。如果當年主動引退，也許就不會有今天的尷尬和憋屈了，甚至還可以對接任者指手畫腳。話可以這樣說，但卻不能這么理解。一方面，誰也不是神仙，哪裡能料到金融危機的影響會如此嚴重、持續時間如此長久；另一方面，對航運業有著深厚感情且非常自信的魏家福，不相信航運業會出現如此“慘澹”的景象，會給他帶來這樣的傷心結局。
在外界眼中一向挺有魅力的魏家福，在中遠內部喜歡被稱為“船長”，給員工的印象是“思想超前，能接受新鮮事物，眼界也比較開闊”，若不是2008年金融危機突然到來，正處在職業生涯頂峰的魏家福大可見好就收，讓自己過得自在一些。
然而，性格決定命運，若是那樣，那就不是魏家福了。在這位老船長的心目中，既然叫做中國遠洋集團，就沒有理由不具備國際化視野，也就不能拿不出功夫與世界上的一流航運企業叫板。
必須注意的一個事實是，雖然中遠集團當了連續三年的“虧損王”，成了央企虧損的“代名詞”，但畢竟與那些明知產能嚴重過剩，原材料供應和定價權等已被外國供應商所控制，仍然在不遺餘力地擴大規模、擴大產能的鋼鐵、水泥、電解鋁等行業情況不同。
因為一旦國際金融危機過去，世界經濟復甦，中遠等航運企業就大有“翻身”的機會。再說，如果沒有中遠集團為領軍人物的航運企業做支撐，在運輸環節節約了大量成本，中國的鋼鐵等行業，虧損可能更為嚴重，那樣的話，“虧損王”的頭銜也就不會是中遠集團了。
因此，雖然中遠集團出現巨額虧損，並在短時間內難以康復，但是，在中遠集團帶領下中國航運企業取得的國際戰略地位與影響，卻是花多少錢也買不來的。
無疑，由於對世界經濟形勢、特別是金融危機走向缺乏正確判斷，中遠集團在戰略謀劃和策略應對方面出現了失誤，可以說是魏家福40多年職業生涯中的一大“敗筆”。如果在決策方面稍稍慎重一些、冷靜一些、理智一些，後果可能就不會如此糟。
稍早些時候，希臘政府授予魏家福大十字鳳凰勳章，以表彰中遠集團在希臘投資碼頭而給當地經濟帶來的貢獻。對這位是非功過爭議格外突出的老人，這種帶著榮譽離開的方式或許是對他最好的補償。
所以，筆者現在要為魏家福說幾句話，判斷一名企業家到底是成功還是失敗，不僅要看企業的業績，更要看他對企業和國家所作的貢獻。
不能因為中遠集團的虧損而抹殺他對中國航運事業所作出的貢獻，也不能因為中遠集團近幾年的連續虧損，因為魏家福的黯然離場就將他視作一位失敗者，而應當從歷史的角度給予公正評價。
面對外界的種種非議，魏家福在今年的博鰲論壇上說過這樣一句話，“中央、國務院了解中遠，我就足夠了”。這既可以解讀作一種抱怨，也可以視為一種自信。
