![天津港[港口]](/img/a/644/nBnauM3X4gTMxUTNzkTN5EDOzMTMxYzMyQzMwADMwAzMwIzL5UzL2AzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLzE2LvoDc0RHa.jpg "天津港[港口]")
簡介
天津港天津港處於京津城市帶和環渤海經濟圈的交匯點上，是首都北京的海上門戶、中國北方重要的對外貿易口岸，是連線東北亞與中西亞的紐帶。
天津港是中國北方最大的綜合性港口，現有水陸域面積326平方公里，陸域面積121平方公里。主要由北疆港區、南疆港區、東疆港區、臨港經濟區南部區域、南港港區東部區域等組成。北疆港區以貨櫃運輸為主，兼顧鋼鐵、糧食、商品汽車等貨類運輸；南疆港區以煤炭、鐵礦石石油及製品等大宗散貨運輸為主；東疆港區以貨櫃為主，兼顧客運；臨港經濟區南部區域近期服務於裝備製造業等臨港工業發展，以雜貨運輸為主；南港港區東部區域將建設成為為南港工業區提供港口配套的天津港南部主力港區，近期以乾散貨運輸為主。
作為天津港的主體，天津港（集團）有限公司總資產近900億元（2011年），擁有各類性質員工近4萬人，旗下擁有60多家公司，包括境內外兩家上市公司，公司連續10年入選中國500強企業，2011年居第415位。
歷史
天津港天津港原是海河內一小村落，明朝永樂年間遷都北京後，才逐漸成為京都從海上通向南方廣大地區的門戶。
1896年海河嚴重淤積後，開始在海河下游的塘沽修建碼頭。
1939年日本為掠奪華北煤炭資源，開始在海河口北側修建塘沽新港。
1945年，建成防沙御浪的南防波堤8公里，北防波堤5公里，3000噸級雜貨碼頭泊位4個（岸線長700米），5000噸級煤碼頭1座。
中華人民共和國成立後，對天津港新港進行了擴建。1952年10月17日天津新港重新開港，當年貨物吞吐量不足74萬噸。
1973年9月，天津港成功開闢了中國第一條國際貨櫃航線。
1974年貨物吞吐量突破1000萬噸，用了22年時間。
1980年，天津港建成中國大陸第一個貨櫃碼頭。
1983年吞吐量為1500萬噸，其中對外貿易物資約占四分之三，比重居全國首位。天津港同世界上150多個國家和地區有貿易往來。1983年外輪進出港930艘次，約660萬總噸。天津港同美洲、歐洲、大洋洲和日本之間有貨櫃運輸航線。1983年貨櫃吞吐量為55萬噸。天津港有客運航線通大連、煙臺、龍口等地，1983年旅客流量為13萬人次。有不定期的國際旅遊船來港靠泊。
1988年全港貨物吞吐量突破2000萬噸，用了14年。
2003年完成貨物吞吐量1.62億噸，貨櫃完成240.8萬標準箱。
從1993年至2003年，貨櫃吞吐量從49萬標準箱發展到301萬標準箱，10年淨增252萬標準箱，平均增長速度達到22%。天津港進出貨物主要有糧食、鋼鐵、鹽、雜貨等，件雜貨比重大於散貨。
自然條件
氣侯
天津港1）氣溫
年平均氣溫12.3℃
年平均最高氣溫16.2℃
年平均最低氣溫9.1℃
極端最高氣溫39.9℃（1955年7月24日）
極端最低氣溫-18.3℃（1953年1月17日）
2）降水
年平均降水量586.0mm
年最大降水量1083.5mm（1964年）
年最小降水量278.4mm（1968年）
一日最大降水量191.5mm（1975年7月30日）
3）風
本區常風向為E向，出現頻率為11.71%；次常風向為S向，頻率為10.34%；強風向為E向，該向≥6級風的頻率為1.96%，全年各向≥6級風所出現的頻率為3.65%。
4）雷暴
年平均雷暴日數為27.5天，多發生在6～7月份。
5）霧
能見度＜1km的大霧多年平均為16.5個霧日，霧多發生在秋冬季節，日出後很快消散。根據資料統計，能見度＜1km的大霧實際出現天數為5.0天。
6）相對濕度
平均相對濕度65%
最大相對濕度100%
最小相對濕度3%
水文
1）潮汐
本區潮汐類型為不規則半日潮型，其（HO1+HK1）/HM2=0.53。
（1）各基準面位置關係
當地理論最低潮面與大沽零點及當地平均海平面的關係如下圖：
當地平均海平面
大沽零點
當地理論最低潮面
（2）潮位特徵值
年最高高潮位5.81m（1992年9月1日）
年最低低潮位-1.03m（1968年11月10日）
註：1957年12月18日出現最低低潮位-1.08m
年平均高潮位3.74m
年平均低潮位1.34m
年平均海平面2.56m
年最大潮差4.37m（1980年10月）
年平均潮差2.40m
（3）設計水位
設計高水位4.30m
設計低水位0.50m
極端高水位5.88m
極端低水位-1.29m
2）波浪
本工程處在北大防波堤的掩護之內，波浪影響可不考慮。
3）海流
港區水域潮流呈往複流性質。港內海流方向基本與航道軸線平行，漲潮流速大於落潮流速。
4）海冰
港區海域每年冬季有不同程度的海冰出現，初冰日在12月下旬，終冰日在2月下旬，總冰期約60天，多年資料統計，嚴重冰期年平均僅為10天，正常年份海冰對港口營運及船舶航行無甚影響。
泥沙淤積
天津港自建港以來，港口的泥沙回淤一直深受世人矚目。通過幾十年的研究和採取工程措施，取得了良好的減淤效果。天津港年挖泥量與年吞吐量的比值（方/吞吐噸）90年代下降至0.08～0.09，低於荷蘭鹿特丹港80年代0.115的比值。
最新的研究成果表明，天津港已屬輕淤港，泥沙回淤已經不再是港口發展的制約因素，相反每年數百萬方的回淤土已成為港內造陸的重要資源。可以預料，今後隨著港口泥沙環境的進一步改善與有效治理措施的實施，港口泥沙淤積情況將進一步好轉。
工程地質
勘察結果表明，天津港區域土層分布較有規律，自上而下主要分為三大層：人工吹填的沖填土；海相沉積的淤泥和淤泥質粘土、粘性混貝殼土；河口三角洲相沉積的粉土、粉質粘土、粉土及粉細砂、粉質粘土、粉土、粉細砂。
地震
根據國家《建築抗震設計規範》（GB50011-2001），本工程所處位置其抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度值為0.15g。
港口特點
天津港1、天津港是中國最大的人工港。天津港是在淤泥質淺灘上人工挖海建港、吹填造陸建成的。隨著港口治理泥沙回淤技術的發展，人工港在深水化建設上的優勢逐漸顯現，為天津港躋身世界深水港行列奠定了基礎。
2、天津港有著獨特的區位優勢。天津港處於京津城市帶和環渤海經濟圈的交匯點上，是首都北京的海上門戶，北京經海運外貿進出口總值的90％以上經天津港下水。天津港也是環渤海中與華北、西北等內陸地區距離最短的港口，綜合運輸成本最低。隨著中國經濟由南向北的梯次發展，天津港在北方地區的地位和作用日益突出。
3、天津港經濟腹地廣闊、發展潛力巨大。天津港能夠服務和輻射的範圍包括京津冀及中西部地區的14個省、市、自治區，總面積近500萬平方公里，占全國面積的52％。天津港70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外的各省區，對腹地的輻射力和影響力較強。
4、天津港依託優勢明顯。天津港所依託的天津市城市載體功能強大，現代交通體系比較完善，金融、貿易、保險、信息等綜合服務功能完善，為天津港的發展提供了強有力的依託。
5、天津港對外聯繫廣泛。天津港處在歐亞大陸橋的橋頭堡地位，距離日本、韓國的海上運距最短，距中亞、西亞的陸地距離最短，是蒙古、哈薩克斯坦等臨近內陸國家的出海口，是連線東北亞與中西亞的紐帶。天津港的國際交往廣泛，目前已同世界上的180多個國家和地區的400多個港口有貿易往來，每月貨櫃航班400餘班。
6、天津港是貨類齊全的綜合性國際大港。根據市場的需求，天津港已形成了以貨櫃、原油及製品、礦石、煤炭為“四大支柱”、以鋼材、糧食等為“一群重點”的貨源結構，是環渤海地區規模最大的綜合性港口。天津港是中國最大的焦炭出口港，第二大鐵礦石進口港，中國北方的貨櫃幹線港，並已躋身全國油品大港行列。
7、天津港的現代化水平全國領先。通過廣泛採用新技術、新裝備、新工藝，天津港的港口現代化、信息化程度在全國港口中位居前列。擁有世界上最先進的連續裝卸船設備，南疆港區採用的10公里長皮帶長廊煤炭輸送技術創世界之最。建立了國際貿易與航運服務中心及電子口岸，可為客戶提供快捷、高效的口岸“一站式”服務。
港口設施
天津港天津港共擁有各類泊位140餘個，其中公共泊位76個。萬噸級以上泊位55個，其中20萬噸級泊位1個，10萬噸級泊位2個，7萬噸級和5萬噸級泊位11個。公共泊位岸線總長14.5公里。倉庫面積188832平方米;堆場面積840596平方米。
天津新港進港航道是人工開挖而成。新港航道全長27.4公里，底寬150米，水深10米，是人工開挖逐步加深挖成的。新港至塘沽經過船閘可通航吃水6米以下船舶。塘沽至天津市區為海河航道，水深3米左右，可通航拖駁船隊。海河船閘閘室長180米，寬21米，底標高-4米，可通過3000噸海船。全港區有鐵路111公里。
交通網
天津港是中國華北、西北和京津地區的重要水路交通樞紐，對外交通十分發達，已形成了頗具規模的立體交通集疏運體系。京哈、京滬、京津三條鐵路幹線在此交匯，並外接京廣、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、隴海、包蘭、蘭新等幹線與全國鐵路聯網。北達北京、內蒙古和東北，南抵華東、華南各地，西連西部和西北部內陸地區，進而連通蒙古、俄羅斯及歐洲各國。公路成網，四通八達，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（103國道）、津晉高速、海防公路等形成輻射狀公路網路，連線了北京、天津及華北、西北地區各省市。管道縱橫，有直通北京的航空煤油管線；有連線大港油田和天津石化的原油和成品油管線，並可通過天津至滄州的管線與中石化原油管網相通。
天津港的集疏運主要有公路、鐵路、水運及管道等運輸方式。與港口發展有緊密聯繫的交通幹線有：京津塘高速公路、京津塘公路(103國道)、津沽二線(津晉高速)公路、海防公路、丹拉高速公路及京山、津浦幹線鐵路、津霸鐵路聯絡線、李港地方鐵路等交通大通道溝通了天津港與北京、天津及華北、西北地區各主要城市，並通過國道網和國家鐵路幹線網連線廣大腹地，構成了天津港四通八達的內陸集疏運網路系統。
作用功能
天津港根據天津港的地理位置、腹地經濟發展需求以及在中國和區域綜合運輸體系中的地位和作用，天津港是中國沿海主樞紐港和綜合運輸體系的重要樞紐，是京津冀現代化綜合交通網路的重要節點和對外貿易的主要口岸，是華北、西北地區能源物資和原材料運輸的主要中轉港，是北方地區的貨櫃幹線港和發展現代物流的重要港口。
天津港的發展將為北京市和天津市全面建設小康社會、發展現代化都市圈和率先基本實現現代化服務，為京津冀地區基本實現工業化、最佳化生產力布局和加快產業結構調整升級服務，為天津市、北京市經濟和社會發展及對外開放服務，為華北、西北地區外向型經濟發展和能源、原材料及外貿物資運輸服務。
隨著腹地經濟的發展，天津港具備運輸組織、裝卸倉儲、中轉換裝、臨港工業、現代物流、口岸商貿、保稅加工及配送、航運及市場信息、綜合服務等功能，並將逐步發展成為設施先進、功能完善、運行高效、文明環保的現代化、多功能的綜合性港口。
合作企業
天津港內貨櫃在對外輻射方面，天津港已同世界上的160多個國家和地區的300多個港口有貿易往來，貨櫃班輪航線74條，每月貨櫃航班近300班，囊括韓國、日本、香港、東南亞、波斯灣、地中海、歐洲、美國及加拿大等國家和地區。
天津港已與日本、韓國、美國、荷蘭等國家的12個港口建立了友好港關係。天津港目前擁有中外合資經營企業44家，合作對象分別來自荷蘭、日本、挪威、美國、加拿大、英國、馬來西亞、韓國、香港、台灣等十多個國家和地區。主要經營港口裝卸、運輸、包裝、倉儲、加工、修理、中轉、貿易、飲食、娛樂等服務性行業。
所獲榮譽
2004年，天津港榮獲天津最具影響力品牌企業。
2012年5月，天津港獲得由全國綠化委員會、國家人力資源和社會保障部、國家林業局頒發的“全國綠化先進集體”榮譽稱號。天津港是全國唯一獲此殊榮的港口。
