簡介
南方航空中國南方航空集團公司是一家總部設在廣州的中央企業，與中國航空集團公司和中國東方航空集團公司合稱中國三大航空集團。旗下的上市航空公司中國南方航空股份有限公司（港交所：1055，上交所：600029，NYSE：ZNH），常被簡稱為南航，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標誌，主要提供中國大陸境內、兩岸四地和國際航空客運、貨運及郵運服務。
旗下設有新疆、北方、北京、深圳、海南、西安、黑龍江、吉林、大連、湖北、湖南、廣西、上海、台灣以及珠海直升機等分公司和廈門航空、汕頭航空、貴州航空、珠海航空、重慶航空、河南航空等6家附屬公司。在2013年，中國南方航空的旅客運輸量達9180萬人次，貨郵運輸量128萬噸，運輸總周轉量175億噸公里，分別占中國民航總量的30.2%、20.5%、24.4%。以載客總量計，2013年中國南方航空以全年運輸旅客9180萬人次位居世界第三，僅次於美國航空及達美航空，為當年全亞洲載客量及飛機數量最多的航空公司。南航亦是天合聯盟成員，在亞洲區將主要與大韓航空及達美航空進行全面的代碼共享的協定。2011年10月14日，空中客車公司向南航交付首架空客A380客機，使得南航成為中國首家、全球第七家營運空中客車A380飛機的航空公司和全球第一家同時營運A380與787的航空公司。
南航的股權由中國南方航空集團公司直接和通過下屬公司（共50.24%+9.01%+0.07%），香港及境外私募投資者（H股）（21.94%）和國內公眾投資者（A股）（18.74%）組成。截至2010年12月南航共有雇員65085名。
歷史
早期發展
廣州白雲國際機場中國南方航空的業務最早可追溯至1950年5月，中國民航局在廣州設立南航的前身——軍委民航廣州辦事處，並於1959年1月正式成立民航廣州管理局，負責中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）的航空客貨銷售。1969年，民航廣州管理局組建運輸服務隊，開始管理及調配自己的機隊。在改革開放前，一直實施半軍事化管理。
1984年，中國民航局進行重組，將其業務部門分拆為4個主要的航空公司，其中民航廣州管理局下轄“中國南方航空公司”，並於1991年2月1日正式掛牌成立，作為民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。期間公司逐漸開展了對外交流及拓展業務：1990年，南航與香港和記黃埔、美國洛克希德共同組建了“廣州飛機維修工程有限公司”（GAMECO）；至1991年，南航共有38架波音飛機飛往90個國內航點及12個國際航點，年傳送旅客量達600萬人次。
體制改革
1992年12月20日，中國民用航空局實施體制改革，中國南方航空公司與民航廣州管理局正式分開，成為自主經營、自負盈虧的經濟實體，直屬中國民用航空局。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。1993年1月，中國南方航空公司被國家批准更名為“中國南方航空（集團）公司”，並以公司為核心企業組建中國南方航空集團。同年，南航還與波音簽署了訂購6架波音777客機的訂單，包括4架777-200型及2架777-200ER型。
1994年，中國政府開放了外商進入中國航空公司的可能性，南航與美國方面迅速就此事展開談判。為了提高其經營水平及盈利能力，南航與美國營運商簽訂了工作人員培訓及飛機維護的協定，以期最終實現在紐約證券交易所上市。同年南航的年收入翻了一番，但由於公司發展所帶來成本影響，利潤並沒有明顯的增加。
南航的首架波音777於1995年12月28日交付使用，這也使其成為中國首家擁有此機型的營運商。其首個洲際航線為廣州經北京至阿姆斯特丹，於1996年正式開辦。1997年，南航又開設了一條越太平洋的洲際航線：廣州至洛杉磯，班號為CZ327的去程航線亦是南航迄今航程最遠的航線，也因此成為航空史上首個以波音777進行橫跨太平洋的雙發延程飛行的航空公司 。三年後，南航的的波音777開始被部署到悉尼和墨爾本的航線中。儘管公司從一開始便致力於發展國際營運，但國內營運的收入比例仍占總收入的80%以上。為此南航於90年代中期開始簽署一系列的代碼共享協定，以進一步提高國際營運能力。
了適應快速發展的的需求，中國南方航空開始進入資本市場，以最佳化其財務結構。1997年7月，公司成功在紐約及香港的證券交易所同步上市，募得超過7億美元的資金。公司隨後於2003年也在上海證券交易所上市。
併購發展
南方航空2000年7月，中國民用航空局宣布，其直接管理的10家航空公司將整合為中國三大航空集團：中國國際航空、中國東方航空和中國南方航空。8月4日，南航率先收購中原航空；次年又先後併入新疆航空、中國北方航空及其下屬北亞航空和天鵝航空的國內業務；此外，南航還先後增持了中國眾多航空公司的股票，目前為廈門航空（51%）及重慶航空（60%）的控股公司，並且是四川航空（39%）的股東之一。2004年11月，中國南方集團完成全部收購，同年實現運送旅客2800萬人次，成為世界十大航空公司之一，並且在中國所有的航空公司中擁有最大型的機隊和最多的基地、最廣泛的國內飛行網路、以及最高的飛行頻率。其優良客運服務在當年獲美國優質服務科學協會授予全球優質服務榮譽——“五星鑽石獎”，也獲旅遊傳媒《TTG》頒發的“中國最佳航空公司”獎項。
2003年9月29日，南航向空中客車訂購了4架A330-200系列客機，這是中國航空器材集團公司於同年4月簽署的的30架飛機訂單的一部分。首架飛機於2005年2月28日交付，從而使南航成為中國大陸首家A330的營運商 。而就在此前的1月28日，南航又與空中客車簽署了訂購5架A380-800型飛機的訂單，這也是該機型從中國獲得的首份訂單，並計畫於2008年北京奧運會期間投入使用。同時，中國政府也與波音簽署了訂購60架7E7系列客機的訂單，將分別配屬包括南航在內的6家中國航空公司，計畫於2008年至2010年間交付。然而由於交付延誤，這些飛機都未能如期在北京奧運會前交付，首架南航A380已在2011年抵達廣州，被波音正式命名為波音787的7E7系列則仍未有確切的交付時間。
2005年春節期間，中國南方航空成為首批執行台商春節包機的中國大陸航空公司之一。1月29日上午8時正，搭載234名台商的南航CZ3097班機由廣州白雲國際機場起飛，並於9時20分首先降落台北中正國際機場，成為1949年中國內戰結束後首架合法降落台灣的中國大陸飛機。3年後的2008年7月4日，搭載230名乘客的一架南航A330飛機再次首先降落台北，與先前的直航包機不同的是，兩岸所有合法旅客皆可乘機往返。2009年8月13日，中國南方航空台灣分公司在台北成立，南航成為首批在台灣取得營業執照並正式成立分公司的大陸企業。
2012年9月24日，南方航空與國企河南民航發展投資有限公司訂立合資契約協定成立合資公司中國南方航空河南航空有限公司，以拓展在河南的航空及配套業務，註冊資本為60億元，南航將出資36億元（人民幣，下同），占合資公司60%的權益。
合資公司的經營期限為20年，經營期限屆滿前一年內，經合資公司股東同意，可以延長經營期限。
國際化
2006年10月19日，南航向波音訂購了6架波音777貨機，以支持跨太平洋航線營運的增長需求。首架飛機已於2009年12月3日交付，南航成為中國內地首家、全球第四家營運該機型的航空公司。同年12月30日，中國南方航空開通由北京經杜拜至奈及利亞拉各斯的航班，是東亞首條定期往來西非國家的客運航班。該航線曾受全球金融危機和國際油價大幅波動的影響而停航 ，但在2009年4月11日成功復航。
2007年9月6日，南航宣布其向波音增購了55架新一代B737-700和B737-800以擴大其機隊規模。這些飛機將在2011年5月至2013年10月間交付。屆時南航將可能成為世界上最大的波音737營運商。10月23日，南航又與空中客車就購買10架A330-200飛機簽訂契約，後者將於2010年3月至2012年8月完成交付，契約總值約16.77億美元。
隨著中國加入世界貿易組織，面臨航空運輸全球化競爭的中國南方航空開始尋求加入航空聯盟。2004年8月28日，南航與天合聯盟簽署了合作諒解備忘錄，開始內部入盟準備工作，並最終於2007年11月15日正式加入，成為天合聯盟的第11位成員，以及中國大陸首家加入國際航空聯盟的航空公司 。同年，南航的客運量超越全日空和日本航空，成為亞洲規模最大的航空公司。公司還宣布將在廣州和北京兩個樞紐機場加大國際航線的比例，以適應快速增長的國際業務需求。
2009年6月25日，中國南方航空公司和廣州亞組委在廣州舉行簽約儀式，正式成為2010年亞洲運動會的官方合作夥伴，為來自亞洲45個國家和地區的運動員、裁判員、政府官員和媒體記者提供航空服務。
2010年1月20日，南航又與空中客車簽訂了購買20架A320系列飛機的協定，按目錄價格計算，每架飛機7690萬美元，交易總金額15.38億美元（約合人民幣105億元）。該批飛機將於2011年至2013年期間交付。同年3月，中國南方航空在上海及香港增發了價值107.5億元人民幣（約合15.7億美元）的新股，用以支付未償還貸款。12月，南航為子公司廈門航空引入新股東，並注資14.6億元人民幣，以期進一步提高廈門航空的經營管理水平和盈利能力。
2011年1月25日，中國南方航空獲Skytrax頒授“四星級航空”證書，成為中國首個獲評四星級的國有大型航空公司，也是目前營運規模最大的四星級航空公司；6月22日，又獲頒Skytrax2011年度進步最快航空公司榮譽。同年南航先後新增奧克蘭、提比里西、溫哥華等航點，其中廣州-奧克蘭航線為中國內地首條直飛紐西蘭的航線。而在中國-澳大利亞航線上，南航運力所占的份額比例已達52%，成為中澳航線的最大承運人 。2011年10月15日中國南方航空公司在首都機場接收了第一架空客A380，成為中國首家、全球第七家營運空客A380飛機的航空公司。
2013年6月2日，中國南方航空公司在廣州新白雲機場接收了中國第一架從艾弗雷特佩恩機場發出的波音787，這意味著南航是中國首家營運波音787飛機的航空公司，也是全球首家同時營運波音787和空客A380的航空公司。
中國南方航空於2014年3月引進波音777-300ER，同年8月6日用其開通廣州至紐約甘迺迪機場的不經停航班，該航線長度12878公里，飛行時間16小時05分，是中國民航史上最長的航線。
文化
標誌
南方航空制服
中國南方航空目前空中乘務員的制服正式啟用於2006年，為南航歷史上的第四套制服。這套制服由法國設計師StephaneSoh（史提浦·蘇）設計，內容包括夏裝、春秋裝、冬季大衣和圍裙多個款式，品種包括西裝、襯衣、馬甲、褲子、外套、風衣等。這套制服的製作面料均由日本和義大利進口，每套服裝的製作費用約為7000元人民幣。制服採用兩種基調色，其中，乘務長為天青藍色，乘務員為玫粉紅色。
公益活動
2005年，中國南方航空在出資2000萬元人民幣創立南航“十分”關愛基金會。南航按照每年運送旅客數量從每張機票款中捐出10分錢注入該基金，並用作投入助學興教、扶貧濟困、賑災救援、抗擊疫情等社會公益活動。目前，南航還每年定期捐助國內20所高等院校，用於資助生活貧困、品學兼優的大學生。2006年在胡潤百富發布的“2006中國慈善企業榜”上，南航作為企業公民名列第37位。
2013年9月26日，中國南方航空股份有限公司向天大捐贈100萬元設立了“南航十分關愛勵學金”，資助該校家庭經濟困難的優秀學生。這是南航首次在北方地區無民航相關專業的高校設立勵學金。
機身圖案
南航也會將其部分飛機塗上特色圖案，主要用作宣傳及推廣。1997年初，中國首架波音777-200ER（南航內部稱為77B）型飛機交付南航使用，南航隨即啟動雙發飛機跨太平洋商業飛行計畫，在一架註冊號為B-2057的飛機前腹噴塗醒目的“越太平洋延程飛行TRANSPACIFICESTOPSFLIGHT”字樣，以顯決心（後南航所有777-200ER除B-2056因噴上天合聯盟彩繪外均在機腹噴塗上該圖案）。
2006年，廣汽豐田斥資500萬元人民幣在南航一架註冊號為B-2051的波音777上噴塗廣告，為期一年，為其當時面世的新車型凱美瑞（Camry）作推廣，
2009年6月16日，為推廣天合聯盟形象，南航一架編號為B-2056的波音777-200ER型飛機被噴塗為銀灰色，深藍色尾翼上鑲有絲帶型天合聯盟標誌，機身前部兩側印著“SkyTeam”和“中國南方航空”字樣及南航標識，命名為“天合聯盟號”。
2009年11月16日，作為廣州亞運的官方合作夥伴，南航將一架註冊號為B-6057的空客A330-200型客機命名為“亞運號”，負責亞運聖火的運送。該機被塗以這次亞運會吉祥物“吉祥如意樂羊羊”的彩繪，以天空的湛藍色和雲朵的潔白色為主色調。
2011年2月23日，南航接收一架全新的空客A330-200，這架註冊號為B-6528的飛機也被噴塗為“天合聯盟”塗裝。
2012年3月13日，南航接收一架全新的波音737-800型飛機，這架註冊號為B-5640的飛機被噴塗為“天合聯盟”塗裝。
2012年4月16日，南航接收一架全新的波音737-700型飛機，這架註冊號為B-5283的飛機是波音公司製造的第4000架737NG客機，在機身前部兩側均噴有“4000thNextGeneration737”圖案。
2013年6月2日，南航第一架波音787由波音艾弗雷特工廠飛抵廣州白雲機場，而此前南航已在即將交付的787上推出“夢想之翼”特別塗裝，垂直尾翼仍然保留藍底紅棉圖案，惟機身圖案已改為展翅騰飛的淺藍色羽翼。之後其它交付給南航的787統一噴塗夢想之翼塗裝，也是南航機隊裡面採用唯一一批非標準塗裝的機型。
方針理念
戰略方針
中國南方航空集團公司企業核心
把握“一個核心”。即塑造核心價值觀。企業核心價值觀是企業文化的靈魂，也是與其他企業的本質區別。南航將汲取原南航、北方航、新疆航三家文化的優秀部分，集思廣益，培育和塑造全員共識、共同追崇的南航新的核心價值觀，指導和規範員工行為，為企業發展戰略的推進提供價值導向和智力支持。
和諧內涵
突出“和諧”內涵。根據新形勢新任務的要求，及時調整原“南航心約”文化體系中不適應的部分，建設突出和諧、體現現實、引領南航未來發展的新的文化體系和運行機制，做到心為和諧系，智為和諧謀，力為和諧用，努力營造和諧融洽、誠信友愛的氛圍，實現企業文化與公司戰略的和諧一致，企業發展與員工發展的和諧一致，企業文化優勢與競爭優勢的和諧一致。
經營理念
中國南方航空股份有限公司堅持“安全第一”的核心價值觀。中國南方航空股份有限公司稟承“客戶至上”的理念，通過提供“可靠、準點、便捷”以及“規範化與個性化有機融合”的優質服務，致力滿足並超越客戶的期望。常旅客俱樂部——明珠俱樂部擁有超過300萬會員、里程累積機會最多、增值最快的。其“明珠”常旅客服務、“紅棉閣”地面頭等艙、公務艙服務、“縱橫中國”中轉服務、顧客呼叫中心等多項服務在國內民航系統處於領先地位。
服務
機上服務
白雲國際機場的南航飛機除了頭等艙、公務艙及經濟艙的設定，南航於2010年3月18日在其國內航線上正式推出高端經濟艙，成為中國首家在客機上增設高端經濟艙的航空公司。新增設的高端經濟艙比普通經濟艙的座位多出40%的空間，將原經濟艙座椅的前後間距由31英寸擴大為35至37英寸，並根據機型大小設定了24至53個高端經濟艙座位，通過加裝門或隔簾分離出專門的區域。共有約300架南航客機在2010年7月前完成改造，總計7000個高端經濟艙座位投入市場 。
下表為南航各艙位的訂票代號及飛行里程累計比例（2014年10月26日起）：
| 客艙級別 | 訂票代號 | 可登記的飛行里程獎勵比例（適用於南航明珠俱樂部及天合聯盟其他成員航空公司常旅客會員） | 可登記的升級航段 |
|---|---|---|---|
| 明珠頭等艙（國內航班） | A | 350% | 3 |
| 頭等艙 | A（國際航班） F P | 350% 300% 200% | 3 2 2 |
| 公務艙 | J C D I | 250% 200% 150% 110% | 2 2 2 2 |
| 明珠經濟艙 | W S | 110% 75% | 1.5 1 |
| 經濟艙 | Y B、M、H、K U、L、E、Q V、Z、T、N、R | 100% 100% 50% 25% | 1.5 1 0 0 |
南航在其部分長程客機上提供攜帶型機上娛樂設備（PortableMultimediaDevice，簡稱PMD），共設有空中影院、電視劇場、音樂時空、藍天書屋等8個欄目。乘客可在當中的幾十部電影、多部電視劇、上百首歌曲和中外文學名著中任意選擇。其餘多數客機則維持提供廣播制式的音頻及視頻系統。機上閱讀物主要有南航官方發行的《南方航空》、《往來》、《空中之家》（全英文）和《南方航空報》等，其中《南方航空》創刊於1985年，現每月平均發行量達到22萬冊。國際航班還提供機上免稅品售賣服務，品種包括香菸、化妝品及酒類。
南航為頭等艙旅客提供中餐、西餐，8種以上的飲料酒水；為經濟艙配備5種以上飲料酒水，統一定製的餐食。短程航班一般僅提供輕食。由廣州始發的國內航線大部分航班頭等艙和商務艙旅客還可進行網路訂餐服務。
登機
南航的登機手續除了在人工櫃檯辦理外，亦可通過機場自助設備、登入南航網站、移動客戶端、微信公眾平台和傳送手機簡訊辦理。機場自助設備在2009年6月29日起逐漸更換為採用通用自助服務（CommonUseSelf-Service，“CUSS”）平台的NCRTouchPort自助值機亭。這種值機設備不僅提供為團體、散客辦理乘機手續的服務，更可進行航班信息查詢、里程補登、電子登機牌掃描以及里程查詢等多項延伸服務。網路辦理登記手續則開通了由中國境內61座城市及境外的首爾和吉隆坡出發的航班。2013年1月30日，南航在國內首次推出微信值機業務。
2014年8月12日起，凡乘坐南航國內航班從廣州白雲國際機場始發，且沒有託運行李的旅客，可提前辦理網路值機並選定座位，到達機場後直接到機場各國內安檢通道使用二代身份證，即可通過安檢登機，無需前往機場登機櫃檯兌換登機牌。未來，南航還計畫在上海虹橋、浦東、深圳、成都、西安、昆明、北京等機場推廣此項服務。
南航明珠俱樂部
南航的飛行常客獎勵計畫是南航明珠俱樂部（SkyPearlClub）。明珠俱樂部會員除了在南航和天合聯盟會員航空的航班上累積和兌換里程，還可在四川航空（航空合作夥伴）的航班上累積和兌換里程，所累積里程均可記入明珠精英會員升級里程和航段中。此外，明珠俱樂部還與其他酒店、汽車租賃、信用卡、電信公司等合作，提供里程兌換及增值服務。
南航亦在各主要的大中型機場設立了貴賓休息室，提供閱讀室、健身室、浴室、酒吧及餐廳等設施。在與南航簽有貴賓休息室使用協定的機場，乘客若是明珠金、銀卡會員或者持有頭等艙機票、公務艙機票，即可使用南航的貴賓休息室。南航明珠金卡會員還可額外邀請一名當天同是乘坐南航航班的乘客共同進入頭等艙休息室。
會籍資料
| 級別 | 權益 | 要求（每年評定一次） |
|---|---|---|
| 金卡 |
| 升級里程：80000公里 升級航段：40個指定航段 |
| 銀卡 |
| 升級里程：40000公里 升級航段：20個指定航段 |
| 普通卡 |
| 免費入會，申請人必須年滿12周歲 |
電子客票
中國南方航空公司是國內第一家創建電子商務平台的航空公司。1999年2月1日，南航經過自主開發建設，開通網上銷售業務，開創了國內航空公司電子商務的先河。2000年3月28日，南方航空公司成功推出了國內首張電子客票。此舉意味著南航步入了真正意義上的電子分銷時代，成為中國民航業電子商務發展的里程碑。通過引入歐美先進航空公司流行的電子商務模式，南航樹立了成功融入全球航空電子商務潮流的企業形象，國際化程度和市場競爭力日益增強。
南航電子客票的發展歷程：
★1999年2月1日，南航在國內首家推出電子客票和“網上訂座，全國送票”服務。
★1999年9月6日。通過招商銀行南航提供“網上支付，機場取票”服務。
★2000年3月28日，南航推出了內地首張“B2C”模式電子客票。可為旅客提供“網上訂票”、“網上支付”和“電子客票”服務。
★2001年3月18日，推出供中間商使用的電子客票系統（B2B系統）。
★2003年3月28日，南航與中國銀聯簽署戰略合作協定，使南航形成了覆蓋國內主要城市的電子客票銷售服務網。並開通國內航線多艙位等級網上銷售業務。
★2003年4月28日，國內銀行卡支付手段進入多元化，支付銀行從原來的一家擴充至十七家銀聯成員銀行。
★2003年9月22日，在全球首家開通中英文雙語版服務，先後啟用VISA、MASTER等國際卡全球支付，衝破地域界限實現全球24小時網上銷售及支付，成為內地首家實現電子客票全球支付、全球銷售的航空公司。
★2005年10月28日，開國內航空公司之先河，在廣州白雲機場開通電子客票自助值機服務。
★2005年10月31日,南航BSP電子客票在廣州、湖南、深圳三地上線。
★2006年1月19日，在北京首都國際機場開通電子客票自助值機服務。
★2006年4月B2C與票價系統實現直鏈。B2C電子客票銷售平台與票價系統實現直鏈，為旅客提供電子客票全區間票價動態查詢服務。
★2006年7月6日，國內首家推出“網上值機”——網上辦理登機牌服務。
★2006年8月15日，海外離港系統在香港正式上線。完成雅加達、新加坡、吉隆坡、洛杉磯上線。
★2006年9月8日，南航國內首家ICS電子客票（南航本票電子客票的一種）正式在貴州上線銷售。已經完成13個分子公司、17個營業部ICS電子客票上線。
★2006年10月9日，南航海外首家ICS電子客票在吉隆坡正式上線銷售。目前已經在香港、新加坡、雅加達、新山等地區進行銷售。
★2007年2月6日，和中國移動聯合推出“掌上值機”——“手機電子登機牌”服務。
基本規模
中國南方航空集團公司2009年，南航旅客運輸量6628萬人次，位列亞洲第一、全球第三，已連續31年居國內各航空公司之首,是亞洲唯一進入世界航空客運前五強，國內唯一連續5年進入世界民航客運前十強的航空公司。截至2010年6月3日，南航已累計安全飛行安全飛行達700萬小時，連續保證了16年3個月的空防安全，安全運輸旅客已累計超過5億人次。
南航飛行實力出眾，擁有3332名（不含廈航）優秀的飛行人員，是國內唯一一家擁有獨立培養飛行員能力的航空公司，與全球知名飛行模擬器製造商CAE合資建立的飛行訓練中心是亞洲規模最大的飛行訓練中心；機務維修實力雄厚，保障體系完善，擁有獲得國家科技進步二等獎的飛行運行控制系統（SOC），以及同獲國家科技進步二等獎的發動機性能監控系統等國內航空業最為先進的IT系統。1995、2001、2003、2004、2007年度，南航五度奪得中國民航年度安全最高獎——“金鵬杯”。
中國南方航空股份有限公司稟承“客戶至上”的承諾，通過提供“可靠、準點、便捷”的優質服務，致力滿足並超越客戶的期望。截至2010年6月份，擁有超過800萬會員、里程累積機會最多、增值最快的常旅客俱樂部——明珠俱樂部。南航在西安鹹陽機場、烏魯木齊地窩堡機場設有專用航站樓。推出中國首張電子客票，率先提供電子客票網上值機和手機值機服務。“明珠”常旅客服務、地面頭等艙公務艙貴賓室服務、南航中轉服務、南航五星鑽石服務熱線—“95539”等多項服務在國內民航系統處於領先地位。公司先後被多家機構授予“中國最佳航空公司”榮譽，並於2004年1月，獲美國優質服務科學協會授予的全球優質服務榮譽——“五星鑽石獎”。
2007年1月1日，南航正式啟動“三網建設”——航線樞紐網路、市場行銷網路和服務保障網路，開始了建設國際化規模網路型航空公司的戰略轉型。2007年11月15日，南航正式加入天合聯盟，成為中國首家加入世界航空聯盟組織的航空公司，標誌著中國民航國際化進程邁出了重要一步。2008年10月28日,南航集團與遼寧省簽訂戰略協定，籌資百億參股遼寧機場集團，共同打造“21世紀東北亞航空樞紐”。2009年1月15日，南航台灣辦事處在台北市成立，南航成為第一家獲批在台灣設立辦事機構、第一家完成營業場所選定、第一家完成台灣本土員工招募的大陸航空公司。2009年8月13日，中國南方航空公司台灣分公司在台北市成立，南航成為首批在台灣取得營業執照並正式成立分公司的大陸企業。南航為推動大陸與台灣運輸業界合作，為促進兩岸同胞的經濟文化交流不斷做出貢獻。
中國南方航空公司2013年共安全運輸旅客9180萬人次，同比增長6.1%，穩居亞洲第一。
南航集團公司黨組書記、南航股份公司總經理譚萬庚2014年1月1日在此間介紹，南航去年全年的客運量，相當於將廣州市常住人口整體運送7次，幾乎將越南全國所有人口運送了一次。同時，南航已累計安全飛行超過1180萬小時，連續保證了235個月的空防安全，繼續保持著國內安全星級最高、安全業績最好的航空公司的業績，安全運營在國際上處於一流水平。
南航股份有限公司黨委書記張子芳介紹，南航在最佳化和鞏固國內市場的同時，繼續發力國際市場。南航共擁有各類客貨運輸飛機超過500架，每天有1930個航班飛至全球35個國家和地區，190個目的地。
機隊
2010年底，南航運輸旅客7646萬人次，位列亞洲第一、全球第三。截至今年5月，南航已擁有大中型客貨運輸飛機420架，機隊規模居亞洲第一、世界前六。從2011年9月開始，世界上最先進的空中客車A380大型客機和波音787遠程客機，都陸續加盟南航，南航也成為首間投入運作前述兩種機型的中國航空公司。
南航曾在1990年起陸續引進營運過6架波音767-300ER，隨著其訂購的波音777開始交付使用，從1996年起開始陸續退租波音767，至1998年全部退租。1992年，南航又引入了支線客機薩博340B，並於1997年全數轉讓至山東航空。2008年10月27日，作為麥道MD-82在中國最後的營運商，南航終於退役了其最後12架MD-82型客機，正式結束了MD-82在中國的營運南航計畫以更高效的空客A321取代它們。2014年12月1日，南航首批跨越太平洋飛行的波音777-200ER正式退役，由波音777-300ER取代。
截至2014年12月，中國南方航空共營運有以下機型，平均機齡為6.5年：
客運機隊
中國南方航空客運機隊
| 機型 | 數量 | 訂單 | 座位數 | 航線 | 備註 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | C | W | Y | 總數 | |||||
| 空中客車A319-100 | 39 | — | 0 | 8 | 23 | 84 | 115 | 國內及短、中途國際線 | 27架為租用，1架租借至重慶航空 |
| 空中客車A320-200 | 114 | 1 | 0 | 8 | 24 | 120 | 152 | 國內及短、中途國際線。 | 13架為租用，5架租借至重慶航空，1架租借至高棉皇家空軍。 |
| 空中客車A320NEO | 0 | 80 | 自2016年起開始交付，2020年全部交付完畢。 | ||||||
| 空中客車A321-200 | 73 | 4 | 0 | 12 | 24 | 143 | 179 | 國內及短、中途國際線 | |
| 空中客車A330-200 | 6 | 0 | 0 | 24 | 49 | 184 | 257 | 客量高國內線及中、長途國際線 | 2005~2007年引進，使用勞斯萊斯遄達772B-60引擎 B-6057披上2010年亞洲運動會彩繪 |
| 10 | 4 | 24 | 47 | 142 | 217 | 客量高國內線及中、長途國際線（主力澳洲、歐洲航線） | 2010年起引進，使用普惠PW4170引擎 B-6528披上天合聯盟塗裝 | ||
| 空中客車A330-300 | 13 | 11 | 4 | 24 | 48 | 208 | 284 | 客量高國內線及中、長途國際線 | 部分使用勞斯萊斯瑞達700發動機，部分使用普惠PW4170發動機 B-5928披上天合聯盟塗裝 |
| 空中客車A380-800 | 5 | 0 | 8 | 70 | 0 | 428 | 506 | 客量高國內線及中、長途國際線（主要航線：廣州——北京、廣州——洛杉磯及廣州——澳洲） | 中國唯一一家運營A380的航空公司 |
| 波音737-300 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 145 | 145 | 國內線 | 正陸續退伇，由波音737NG及空中客車A320家族取代 |
| 波音737-700 | 33 | 0 | 0 0 | 8 0 | 24 24 | 88 119 | 143 | 國內及短途國際線 | 6架裝有翼梢小翼 |
| 波音737-800 | 115 | 7 | 0 | 8 | 24 | 132 | 164 | 國內及短、中途國際線 | 21架為租用，74架裝有翼梢小翼 B-5640披上天合聯盟塗裝 |
| 波音757-200 | 13 | — | 0 | 8 | 23 | 160 | 191 | 國內線及中途國際線 | 2架為租用 |
| 波音777-200 | 4 | — | 0 | 18 | 40 | 316 | 374 | 客量高國內線、旅遊包機 | |
| 波音777-300ER | 4 | 6 | 4 | 34 | 44 | 227 | 309 | 長客量高國內線、長途國際線:(廣州——奧克蘭/紐約航線) | 2012年2月宣布訂購，預計於2014年2月開始付運至2016年 2014年2月25日已交付首架 |
| 波音787-8 | 10 | 0 | 4 | 24 | 0 | 200 | 228 | 中長途國際線（包括廣州——奧克蘭/倫敦/溫哥華/舊金山/大阪） | 首架量產機註冊號為B-2725，已於2013年6月7日正式投入營運 最後一架於2014年6月20日運抵，註冊號B-2788 中國最大787運營商 |
| E-190 | 20 | 0 | 0 | 6 | 16 | 76 | 98 | 國內線及短途國際線 | 租賃自CLC 其中10架配屬廣州總部，10架配屬新疆分公司 |
| 中國商飛C919 | — | 20 | TBA | ||||||
| 總計 | 472 | 50 | |||||||
貨運機隊
中國南方航空貨運是中國南方航空股份有限公司旗下的一個貨運業務部，主要經營全球範圍內的航空快遞、特種貨物及普通貨物的物流服務，主要貨運航班營運基地設於上海浦東國際機場。服務範圍遍布美國、歐洲及亞洲地區。該公司已於2010年11月加入天合聯盟貨運。
中國南方航空貨運機隊
| 機型 | 數量 | 訂單 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 波音777F | 12 | 4 | |
| 總計 | 12 | 4 |
通用機隊
中國南方航空的通用航空業務主要由珠海直升機分公司負責，後者成立於1980年5月，是南航下屬的全資子公司，在中國共有6個作業基地。公司主要為中外石油開採企業提供海上後勤飛行服務，並同時經營公務飛行、旅遊飛行、物探飛行、護林飛行和空中攝影、電力巡線、吊掛、吊裝組塔、醫療急救、港口引航、海上救助、飛機託管、飛行駕駛培訓等業務。公司現擁有直升機21架：
中國南方航空通用機隊
| 機型 | 數量 | 訂單 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 西科斯基S-76A | 5 | — | 1架為租用 |
| 西科斯基S-76A++ | 1 | — | 租用 |
| 西科斯基S-76C+ | 2 | — | |
| 西科斯基S-76C++ | 6 | — | |
| 西科斯基S-92 | 7 | 3 | |
| 總計 | 21 | 3 |
已退役機型
··ATR 72
·波音747-41BF
·波音767-375ER/-31BER
航點
中國南方航空集團公司南航提供約65條國際常態化航線及部分不定期包機服務，大多數國際航班均是通過廣州與世界主要城市的聯繫。此外在北京、烏魯木齊（面向中亞）和大連（面向日本、韓國、俄羅斯）等地亦經營部分國際航線。目前，南航在東南亞擁有廣泛的航線網路，也是往返大洋洲班次最密集的中國內地航空公司。
南航與以下航空公司簽訂了代碼共享協定：
主要機場
樞紐機場
重點機場
股票發行
公司名稱：中國南方航空股份有限公司
證券簡稱：南方航空
證券代碼：600029
H股簡稱：南方航空
H股代碼：ZNH
註冊地址：廣東省廣州市經濟技術開發區
辦公地址：廣東省廣州市機場路278號
經營範圍：國內和經批准的國際、地區航空客、貨、郵、行李運輸業務；通用航空業務；航空器維修；國內外航空公司間代理業務；航空食品加工與銷售。
股本結構
| 變動日期 | 2010-10-29 | 2010-08-20 | 2010-06-30 | 2009-12-31 |
| 公告日期 | 2010-11-02 | 2010-08-16 | 2010-08-17 | 2010-04-13 |
| 變動原因 | 增發新股上市 | 股權分置受限股份上市 | 定期報告 | 定期報告 |
| 總股本 | 981757萬股 | 800357萬股 | 800357萬股 | 800357萬股 |
| 流通股 | ||||
| 流通A股 | 480000萬股 | 480000萬股 | 150000萬股 | 150000萬股 |
| 高管股 | 0萬股 | 0萬股 | 0萬股 | 0萬股 |
| 限售A股 | 222265萬股 | 72115萬股 | 402115萬股 | 402115萬股 |
| 流通B股 | --萬股 | --萬股 | 0萬股 | --萬股 |
| 限售B股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 |
| 流通H股 | 279492萬股 | 248242萬股 | 248242萬股 | 248242萬股 |
| 三板A股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 |
| 三板B股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 |
| 非流通股 | ||||
| 國家股 | 0萬股 | 0萬股 | 0萬股 | 0萬股 |
| 國有法人股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 |
| 境內法人股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 |
| 境內發起人股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 |
| 募集法人股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 |
| 一般法人股 | --萬股 | --萬股 | 0萬股 | --萬股 |
| 戰略投資者持股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 |
| 基金持股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 |
| STAQ股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 |
| NET股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 |
| 外資股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 |
| 轉配股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 |
| 內部職工股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 |
| 自然人股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 |
| 優先股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 |
獲得榮譽
南方航空2002年，在美國《財富》雜誌評出的中國上市公司100強中，名列第13位。
2002年，被《中國航務周刊》評為“中國十大第三方物流新銳企業”。
2002年，“南航經營目標管理”項目獲評第九屆全國企業管理現代化創新成果二等獎。
2003年，在中國企業信息化500強中排名第9位，並獲“最佳信息化效能獎”。
2002、2004年，兩度榮獲世界知名旅遊傳媒《TTG》頒發的“中國最佳航空公司”獎項。
2004年，南航引進開發的運行控制系統（SOC）獲“國家科技進步獎”二等獎。
2004年1月,榮獲美國優質服務科學協會頒發的全球優質服務至高榮譽——“五星鑽石獎”。
2005年4月，被《貨運物流資訊》（《CARGONEWSASIA》）雜誌評為“中國地區最優秀航空貨運承運人”。
2006年12月31日,南航新疆分公司(原新疆航空公司)順利實現運輸飛行安全52周年，再次刷新了中國民航運輸飛行安全的最高紀錄。
2006年，獲得民航總局頒發的飛行安全最高獎——飛行安全三星獎。
2007年5月20日，獲得民航總局頒發的飛行安全最高獎——飛行安全四星獎。
2007年9月8日，在由新華社主辦的“2007·企業社會責任與構建和諧社會論壇”上，南航被授予“企業社會責任傑出貢獻獎”。
2008年4月10日，南航榮獲世界知名旅遊傳媒《TTG》頒發的“中國最佳商務艙航空公司”大獎。
2008年7月16日，南航榮獲中國民航局頒發的飛行安全最高獎“中國民航飛行安全五星獎”。
2009年1月22日，南航在“2008年旅客話民航”活動中榮獲中國民航“用戶滿意優質獎”。
2009年4月，被世界著名航空服務調研機構Skytrax評選為“2009年度中國最佳航空公司”。
2009年4月，被國內最具影響力的旅遊雜誌《時尚旅遊》2009第四屆“讀者票選旅遊金榜”評為“首選國內航線航空公司”。
2009年4月，南航位列2008年度中國企業信息化500強第11名，居國內各航空公司之首。
2009年4月，被國際知名的旅遊傳媒TTG雜誌評為2009年度“中國最佳商務艙航空公司”。
2010年4月，被國際知名的旅遊傳媒TTG雜誌評為2010年度“中國最佳商務艙航空公司”。
2011年1月榮獲skytrax4星級航空公司
災難事故
中國南方航空集團公司·1990年10月2日，1990年廣州白雲機場劫機相撞事件，南方航空一架波音757-200客機（B-2812），準備由廣州白雲機場起飛前往上海。由於當時白雲機場上空一架廈門航空波音737-300客機（B-2510）遭到劫持，並要求降落，白雲機場因而緊急關閉，即時停止所有航班升降，靜待事件的發展。此時南航當事的波音757已上滿乘客並在停機坪處等候機場重開跑道，當被劫持的廈門航空波音737降落時，廈門航空波音737於跑道滑行時突然轉入停機坪位置，並即時加速試圖再起飛，惟此時廈航波音737右方機翼已撞及等待起飛的南航波音757客機油廂，並引發巨大爆炸，南航波音757事後斷開兩節，廈航波音737-300爆炸後解體，同時猛烈撞毀了停泊在停機坪充電的中國西南航空公司的波音707客機（B-2402），意外造成南航客機上46人死亡，廈門航空客機82人死亡的特大慘劇。
·1992年11月24日：南航編號為B-2523的波音737-300客機在執行CZ3943號由廣州飛往桂林的航班時，在飛機下降過程中因為右側發動機自動油門失靈，而飛行員沒有及時介入人工操縱導致左右發動機推力不平衡，最後飛機向右滾轉，在廣西桂林陽朔撞山後粉碎性解體，機上141人全部罹難，這是中國民航歷史上第二最慘痛的事故。也是波音737-300第三次發生墜機事故，更是歷來涉及737-300型客機的第二最嚴重事故，僅次於2003年發生的閃光航空604號班機空難。
·1997年5月8日：南航一架波音737-300客機（B-2925）執行由重慶飛往深圳的CZ3456航班，由於遭遇惡劣的天氣和飛行員的不當操作，使其在深圳機場墜毀，造成機上35人死亡，74人受傷。其中9名機組成員2死，6輕傷，以及重傷1人。
·1999年6月9日，執行中國南方航空8877號班機（廣州飛往湛江）的波音737-300（編號B-2525）在湛江機場降落時因大雨影響偏出跑道，機上2人輕傷。
·2008年3月7日，南方航空CZ6901班機從烏魯木齊飛往北京的航班，在起飛二小時後機上有人企圖騎劫客機，製造空難，被機組人員及時制止，航機及後緊急降落蘭州中川機場，全部人無恙。
·2014年11月10日，南方航空3739號航班（珠海至北京），在空中飛行大約1個小時後，機艙內有一股燒焦的味道，隨後，機長決定將飛機迫降廣州白雲機場，並安全著陸。初步調查為左側引擎遇到鳥擊起火。
·2015年11月21日，南方航空cz6483航班，早8:25分在瀋陽桃仙機場起飛後，乘務員廣播通知旅客發現“擋風玻璃裂痕”，需要臨時備降青島機場。上午10時許，班機安全著陸，目前乘客正在機內等待進一步通知。上午10時25分，乘客被告知，帶著全部物品下機等待。
競爭
南航在中國境內的競爭對手主要為中國國際航空和中國東方航空，這三大航空公司幾乎壟斷了中國的航空市場。但由於市場重複投入，競爭程度加劇，並直接導致了惡性價格競爭和行業虧損。其競爭不但沒有體現出優勝劣汰的原則，反而造成了國有資產的減值。
國際市場上，雙邊航空協定為國際航線及外國航空公司進入中國市場設定了壁壘，但航空聯盟的發展也導致了加入天合聯盟的南航與加入星空聯盟的國航間接地參與了競爭。
此外，南航還面臨來自鐵路的競爭。南航約160條國內航線中，約38條與高速鐵路直接競爭，比例接近1/4，受高速鐵路的衝擊也將最嚴重。2009年12月26日開通的武廣客運專線，實際營運最高平均時速311公里/小時，來往於廣州及武漢之間僅需時3小時。南航為此高調宣布開通“武廣”空中快線，從當年12月17日起，南航每日將有32個航班分別穿梭於廣州和武漢、長沙之間，為旅客提供公交式航空服務。這兩條空中快線不僅在價格上打折扣，而且在候機、候檢、行李提取上亦作簡化，欲與高鐵爭奪客源。而到了2011年的5月，南航啟用新的夏秋時刻表後，廣州和長沙之間的航班每周縮減至50班（平均每天約7班），廣州和武漢之間的航班每周則縮減至78班（平均每天約11班）。
貪污醜聞
2001年8月，南航集團原財務部長陳利明、原副總經理彭安發商定，利用該集團的銀行信用貸款，委託證券公司進行有固定回報的投資理財業務。從2001年8月至2005年7月，陳利民利用職務之便，收受賄賂5367萬元、貪污公款1200多萬元、挪用公款11．9億元；並夥同彭安發挪用銀行信用貸款供個人和朋友使用。案發後，該案成為有史以來廣州受賄及挪用公款最大的一起案件。廣州市中級人民法院以受賄罪、挪用公款罪兩罪並罰，判處陳利明死刑緩期兩年執行，並處沒收個人全部財產；以國有公司人員失職罪判處彭安發有期徒刑5年。
2014年11月，中央巡視組開始其第三次巡視，巡視目標包括南航。
2015年1月5日南航發布重大事項公告稱，公司董事、副總經理、財務總監、總會計師徐傑波，公司副總經理周岳海因涉嫌職務犯罪已被立案偵查。自去年底以來，南航已有多名高管因涉嫌職務犯罪落馬。
公告稱，徐傑波已向董事會提出辭去其公司董事職務，“根據相關法律法規及本公司章程，經本公司董事會11名董事一致審議通過，免去徐傑波公司董事會戰略決策委員會委員、公司副總經理、財務總監、總會計師職務，免去周岳海公司副總經理職務。”
而就在2014年12月30日傍晚，中國南方航空股份有限公司也發出公告稱，南航副總經理陳港、運行總監田曉東因涉嫌職務犯罪，已被立案偵查。南航董事會全體董事一致審議通過，免去陳港副總經理職務，免去田曉東運行總監職務。
自中紀委去年年底進駐南航進行專項巡視以來，南航已公告確認四名高管落馬。
營運數據
經營數據摘要
| 年份 | 收費客公里 (百萬RPK) | 收費噸公里 (百萬RTK) | 載客人次 (千) | 載貨噸數 (千) | 總收入 （百萬RMB） | 淨收入 （百萬RMB） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | 135,535 | 16,160 | 86,485 | 1,232 | 101,483 | 2,628 |
| 2011 | 122,344 | 14,461 | 80,677 | 1,135 | 92,707 | 5,075 |
| 2010 | 111,328 | 13,104 | 76,456 | 1,117 | 76,495 | 6,286 |
| 2009 | 93,002 | 10,067 | 66,281 | 862 | 54,802 | 1,440 |
| 2008 | 83,184 | 9,200 | 58,237 | 835 | 55,288 | -6,538 |
| 2007 | 81,727 | 9,250 | 56,903 | 872 | 54,401 | 1,575 |
| 2006 | 69,582 | 8,071 | 49,206 | 819 | 46,219 | 312 |
| 2005 | 61,923 | 7,284 | 44,119 | 775 | 38,293 | -1,305 |
| 2004 | 37,196 | 4,663 | 28,207 | 545 | 23,974 | 909 |
| 2003 | 26,387 | 3,561 | 20,470 | 464 | 17,470 | 456 |
| 2002 | 28,940 | 3,614 | 21,493 | 470 | 15,993 | 2,026 |
| 2001 | 25,057 | 3,034 | 19,121 | 398 | 16,880 | 1,401 |
| 2000 | 21,653 | 2,613 | 16,851 | 353 | 15,178 | 1,182 |
| 1999 | 18,685 | 2,003 | 15,112 | 391 | 13,230 | 1,850 |
| 1998 | 18,261 | 1,915 | 15,052 | 348 | 11,849 | 590 |
RPK：飛行公里數乘以所運載乘客的數量
RTK：飛行公里數乘以所運載噸位載運量
