工程介紹
效果圖2015年12月07日，寧安高鐵列車就將“呼嘯而來”，馬鞍山也將由此進入“動車時代”。在城市東部，現代化的寧安高鐵馬鞍山東站及站前廣場等配套設施的施工已進入尾聲，它將成為城市下一個交通樞紐和重要的旅客集散地。作為城市未來首屈一指的“交通綜合體”。
寧安高鐵開通在即，在安徽省內將停靠馬鞍山東站，馬鞍山將調整3條公交直達馬鞍山東站，方便市民出行。
工程規劃
1、鐵路車場平面布置
站內環境A、站場中心裡程為DK42+433，車站站房位於線路西側。
B、車站中心裡程軌頂標高為16.209米，站台面到車站中心裡程軌頂高差為1.25米。
C、站房占地東西方向長80米，南北方向240米。
2、客運車場分工及到發線布置
車站總規模為3台7線，其中：正線2條，到發線5條。
3、車站站型選擇
站房為線側下式車站，採用“下進下出”的進出站方式。
工程進度
一期工程計畫2015年12月06日竣工
作為寧安高鐵，馬鞍山東站的配套設施，寧安鐵路馬鞍山站前廣場位於馬鞍山東站西側，豐收路與馮橋路交叉口東南角，總占地面積達14.5公頃。
“整個站前廣場及配套設施將沿高鐵線呈條形分布，分為地上建築群和地下樞紐兩部分。”該市重點局項目部業主代表陳勇介紹說，站前中心廣場地下樞紐位於寧安城際鐵路，馬鞍山東站出入口正西方，總建築面積4.83萬平方米。
在站前中心廣場兩側，將分別設定有旅遊集散中心、長途客運公交綜合體及預留商服區等地上建築群，外圍則設定有大面積的綠地廣場。
一期工程站前中心廣場地下樞紐已於2011年08月正式動工。該工程基礎施工即將結束並轉入工程結構施工。整個工程在2014年12月31日前已全面竣工。
高鐵站建地下兩層換乘廣場
走出寧安高鐵，馬鞍山東站，首先映入眼帘的便是站前中心廣場。和其他城市出站處普遍採用的“高架模式”不同，馬鞍山站前中心廣場的換乘區間將全部“建在地下”。
地下兩層換乘廣場占地約3.5公頃，將提供社會車、計程車集散功能及地下商業設施。陳勇介紹說，地下一層主體部分將設定為地下商業街。在地下商業街兩側將分別設定有計程車上下客區和社會車輛落客區，其中計程車等待區可容納120輛計程車。地下二層則將以停車場為主，可容納500輛車輛停放。
據了解，整個地下樞紐將設定兩處機動車出入口，分別位於寧安城際鐵路馬鞍山東站的南北兩側。站前區還將設定三條東西向下穿通道，其中兩條下穿高鐵，一條下穿規劃豐收路，供行人、非機動車專用，方便市民出行。
站前中心廣場再向西，則為楔形綠地廣場。據陳勇介紹，整個綠地廣場占地面積1.2萬平方米左右，地下也將設定部分商鋪。
長途客運公交綜合體將實現“無縫換乘”。
從寧安高鐵，馬鞍山東站及站前廣場等配套設施的效果圖上看，在馬鞍山東站兩側，兩處和新站房風格相同的翼樓將對稱分布，和東站一起，呈“品”字布局。
位於站前廣場北側，將設有長途客運公交綜合體。據介紹，這裡將是乘客“零距離換乘”的中心，將設有長途客車客運站和公交樞紐中心。“目前，整個區域的規劃還在制定之中。”
和長途客運公交綜合體相呼應的，則是站前廣場南側的旅遊集散中心。陳勇告訴記者，旅遊集散中心占地約2.5公頃，將是一個多功能休閒區。“這裡不僅能旅遊巴士集散功能，而且還將布置有餐飲、商貿等旅客休閒設施。”
馬鞍山東站根據馬鞍山市的地理區位，馬鞍山市東站為進入安徽省的第一站，因此馬鞍山東站規劃要求按四站合一進行設計（火車站站房、長途客運站站房、公交樞紐、計程車站），馬鞍山東站站房按12000平方米考慮，長途客運站站房、公交樞紐、計程車站面積按13000平方米考慮，合計總建築面積25000平方米。
規劃要求馬濮路下穿站場和站房的東西方向通道須在設計中充分考慮（坐標詳見圖），隧道斷面按2×12.0米考慮，淨空高度按5米考慮。同時考慮預留下穿站場及站房的城市軌道交通通道。
馬鞍山東站站前廣場東西方向空間偏小，所以廣場的設計方案應考慮與站房的體量相協調。馬鞍山東站站房在方案設計中應考慮與馬濮路的對景效果。
站區設計範圍內的配套服務設施應在方案中一併考慮。
馬鞍山東站站房建築按照城市地標性建築設計，採用現代建築風格。
馬鞍山東站站前區域空間偏小，方案設計應充分考慮公交樞紐停車場（按9條公交主線路疏散客流）、社會停車場、計程車停車場的規模需求及對地下空間的綜合利用。馬鞍山市3台7線。
寧安高鐵馬鞍山東站土建主體工程全部完工
2014年06月20日從市發改委了解到，日前，寧安高鐵、馬鞍山東站土建主體工程全部完工，共完成投資8000多萬元，占總投資比例的65%。
最新進展
靜態驗收
記者從上海鐵路局了解到，寧安高鐵已於2015年07月17日完成靜態驗收，8月25日進入聯調聯試階段，10月15日進行試運行。整條線路東起南京，西至安慶。2015年12月06日正式開通運營，屆時，安徽省將有13個市通達高速動車組。
聯調聯試
記者從上海鐵路局獲悉，長三角又一條高速鐵路即將掀開面紗。南京至安慶城際鐵路牽引變電及接觸網工程截止2015年06月30日已全部建成，2015年08月26日9時起全線送電，進入開通前的線路設備聯調聯試階段，2015年10月15日試運行，於2015年12月06日開通運營。
寧安高鐵是上海鐵路局管內第一條沿長江的高速鐵路。北起江蘇省南京市，沿長江經安徽省馬鞍山市、蕪湖市、銅陵市、池州市，終到安慶市。線路全長約257公里，設南京南站、江寧西站、馬鞍山東站、當塗東站、蕪湖新火車站、弋江站、繁昌西站、銅陵站、池州站、安慶新站10個車站，運行速度目標值為250km/h。
據鐵路專業人士介紹，完成送電後的寧安城際鐵路全線接觸網及其相連部件均帶有2.75萬伏高壓電。為防止觸電事故的發生，按照《鐵路安全管理條例》等有關法律法規的規定，嚴禁在鐵路電力線路導線兩側各500米的範圍內升放風箏、氣球等低空飄浮物體；嚴禁攀登鐵路電力線路桿塔或者在桿塔上架設、安裝其他設施設備；嚴禁在鐵路電力線路桿塔、拉線周圍20米範圍內取土、打樁、鑽探或者傾倒有害化學物品，觸碰電氣化鐵路接觸網，以及其他破壞鐵路電力線路設施的行為。
該專業人士強調，鐵路線路兩側的柵欄是防止行人、動物進入鐵路線內而專門設定的一道安全螢幕障，禁止移動、損毀防護柵欄等防護設備。絕不允許無關人員以任何理由進入防護柵欄內，否則公安機關將依照相關法律進行治安處罰，造成嚴重後果的將追究刑事責任。鐵路沿線居民還要加強對未成年人和限制行為能力人的監管教育，提高其愛路護路意識；同時，要看護好自家的牛、羊、豬等大型禽畜，嚴防進入高鐵柵欄內。
該專業人士介紹，高鐵動車高速運行時，與飛機一樣，任何物體的撞擊都會構成安全威脅。所以，向列車拋擊彈珠、石頭、磚塊、垃圾物等是對他人生命安全極為不負責的危險行為。絕對禁止擊打列車，不得向鐵路線路上投擲、拋撒各類雜物。
寧安高鐵建成後，可實現客貨分線運輸，大幅提高客貨運輸能力和運輸質量，並與京滬高速鐵路及長三角城際鐵路網銜接，形成運力強大、便捷高效、節能環保的快速客運網，安慶至南京、上海旅行時間可分別縮短至1.5小時和3小時左右，將大大縮短沿線及長三角各中心城市間的時空距離，對完善地區交通運輸結構，密切各城市間聯繫及對外交流合作，引導地區城市合理布局、協調發展，加快區域經濟一體化進程，擴大長三角地區區位優勢和輻射範圍，促進沿線乃至蘇皖區域經濟持續快速發展具有重要意義。
