基本信息
銅陵西站（原銅陵站）見證了銅陵的成長，是曾經連線銅陵與外界的橋樑。2008年8月31日，擁有37年歷史的銅陵站送走了最後一趟列車T778次，從此銅陵站正式停止辦理客運，這座記載了歷史的車站退出了歷史舞台，接替他的是銅陵新建的火車站銅陵東站（現已更名為銅陵站）， 銅陵東站的開通宣告了銅陵正式告別鐵路盡頭站的歷史。目前銅陵站還有“銅陵-銅陵車輛廠”的通勤車。 2010年12月28日，銅陵站正式更名為銅陵西站。
交通方式
主要是公車。
滄桑的銅陵西站目前經過銅陵西站的公車有：銅陵1路，銅陵4路，銅陵7路，銅陵9路，銅陵17路，銅陵18路，銅陵20路。銅陵1路 （楊村～橫港）：
楊村 - 新苑小區 - 瓜果市場 - 銅陵西站- 五松山賓館 - 銅官山區法院 - 財富廣場 - 皖江遊園 - 楊家山 - 第一加油站 - 豐收門 - 金口嶺 - 金御華府 - 第三人民醫院 - 八一二隊 - 駕訓隊 - 林場 - 白鶴道班 - 白鶴村 - 發電廠 - 造紙廠 - 星原鍋爐廠 - 磷銨廠 - 二基站 - 橫港 （25站）
銅陵4路 （東村～獅子山）：
東村 - 人民醫院 - 中醫院 - 財富廣場 - 銅官山區法院 - 五松山賓館 - 銅陵西站- 第四中學 - 北京中路 - 公安醫院 - 國際華城 - 豪邦康城 - 柏莊春暖花開 - 銅化集團 - 立新 - 西湖鎮 - 雙飛汽配 - 銅都閥門廠 - 小農場 - 青霞路 - 鼎盛民航中專 - 獅子山 （22站）
銅陵7路 （楊村～橫港）：
楊村 - 新苑小區 - 瓜果市場 - 銅陵西站- 五松山賓館 - 育才路 - 工人醫院 - 第十中學 - 天橋市場 - 錦湖園小區 - 銅化新村 - 金山西路 - 俞家村 - 隆門路口 - 隆門市場 - 建華窯廠 - 英才學校 - 周沖變電所 - 六國化工 - 三水廠 - 磷銨廠 - 二基站 - 橫港 （23站）
銅陵9路 （楊村～大通鎮）：
楊村 - 新苑小區 - 瓜果市場 - 銅陵西站- 五松山賓館 - 育才路 - 工人醫院 - 銅都廣場（中國人壽保險） - 銅冠商業廣場 - 銅莊小區 - 第一加油站 - 楊家山 - 有色地質隊 - 職業技術學院 - 省汽貿 - 銘浩製衣 - 銅陵汽貿城 - 順達汽貿 - 林場 - 白鶴道班 - 白鶴村 - 儲氣站 - 古聖村 - 海螺公司 - 山水之門 - 海螺新線 - 金長江白姜工業園 - 新建小區 - 郊區政府 - 田家炳中學 - 瀾溪山莊 - 大通新區 - 大通鎮 （33站）
銅陵西站銅陵17路 （銅陵學院 ～職業技術學院 ）：銅陵學院 - 歐風城 - 中級法院 - 皖森家私 - 長江銅業 - 新城花園 - 玉成集團 - 新苑小區 - 瓜果市場 - 銅陵西站- 五松山賓館 - 育才路 - 工人醫院 - 江南鞋城 - 銅陵飯店 - 皖江遊園 - 有色地質隊 - 職業技術學院 （18站）
銅陵18路 （銅陵站～映湖山莊）：
銅陵站 - 陵江大道 - 柏莊·香域 - 太陽曆廣場 - 十一中南門 - 綠源農產品市場 - 十一中 - 立新菜市場 - 西湖鎮 - 立新 - 銅化集團 - 柏莊春暖花開 - 謝家壠 - 新苑小區 - 瓜果市場 - 銅陵西站- 五松山賓館 - 育才路 - 工人醫院 - 第十中學 - 有色公司 - 天井湖公園 - 映湖山莊 （23站）
銅陵20路 （銅陵站～縣一中）：
銅陵站 - 站前廣場 - 烏木山 - 第二人民醫院 - 獅礦住宅區 - 植物園 - 人防辦 - 第四中學 - 銅陵西站- 瓜果市場 - 新苑小區 - 玉成集團 - 鳳凰城小區 - 湖東路口 - 山水人家 - 華芳國際 - 縣醫院 - 文化廣場 - 縣一中 （19站）
停辦客運
停辦客運公告
最後一批旅客2008年8月31日14時50分，隨著一聲汽笛長鳴，T778次列車緩緩駛出銅陵站，這也是服役了37年的銅陵站送出的最後一趟客運列車。隨著銅九鐵路客運的開通，銅陵東站的啟用並辦理客運業務，銅陵站正式結束了37年的客運業務。從事客運工作10多年的施斌，面對緩緩駛離的列車告訴記者，想到自己在這裡工作了10多年，如今就要告別了，心裡有種酸酸的感覺。2008年9月1日銅九鐵路正式開通客運業務，其中正式啟用銅陵東站辦理客運業務，原有的銅陵站客運隨之結束其歷史使命。在車站廣場，鮮紅的標語提醒廣大旅客，這座服務了30多年的火車站告別歷史。在銅陵站關閉客運業務時，不少見證銅陵站客運發展史的鐵路職工，來到車站依依不捨地向該站最後一列客運列車告別。為了能留住這一時刻，職工們紛紛來到站台，在最後一趟列車T778面前拍照留念。知道此事的乘客，都覺得新站啟用後可能給自己出行帶來便捷。家在銅陵的徐先生，現在在馬鞍山工作，自己每次回銅陵幾乎都是乘坐火車，雖然銅陵站不再辦理客運，但銅陵東站多了幾趟列車，自己以後往返就更加方便了。銅陵東站新增列車，使得銅陵鐵路客運運力在原有的基礎上有了很大的增加，對加速銅陵的人流、物流、商務流起到積極的作用。銅陵火車站負責人告訴記者，雖然老的銅陵火車站客運停辦了，但隨著銅陵東站的啟用，今後市民外出選擇乘坐火車有了更大的“空間”，市民外出旅遊、觀光也變得更加便捷。
東站“接班”
銅陵東站2008年9月1日，銅陵西站正式停辦客運，銅陵東站（現已改為銅陵站）正式開通客運。因特殊原因，當時銅陵東站還是簡易的臨時站房。原先銅陵站始發的T778次和5124次列車延伸至新的池州站始發，同時增加南京-南昌K505/6，南京-武昌K347/8/5/6，寧波-南昌2531/2/3/4三對列車。 目前銅陵站共有八對列車通過（2014.04.01 版本）：
1：上海-池州 T7606/7607、T7608/7605
2：阜陽-池州 K8553、K8554
3：蕪湖-池州 K8551、K8552
4：南昌-寧波 K1218/1219、K1220/1217
5：南昌-蘇州 K1326/1327、K1328/1325
6：南寧-南京 K1192、K1191
7：煙臺～九江 K878/875、K876/877
8：徐州～南寧K161/162
更改站名
鐵道部批覆檔案
接成都鐵路局《關於重新上報成都局成都東站更名等事宜的請示》（成鐵貨電〔2010〕1245號）等相關路局電報請示，同意自2010年12月28日起下列車站更改站名：
成都東，站名改為八里；
銅陵東，站名改為銅陵；
銅陵 ，站名改為銅陵西 ；
金華村，站名改為銅陵南。
銅陵市政府新聞
記者12月27日從市鐵路建設辦公室了解到，經市政府申請、鐵道部批准，12月28日起，銅陵東站正式更名為銅陵站。同時，原銅陵站更名為銅陵西站，金華村站更名為銅陵南站。
據了解，近年來，我市鐵路建設突飛猛進，特別是銅九鐵路建成通車後，原銅陵站的客運功能已廢除；銅蕪線、銅九線與正在建設的寧安城際鐵路共用新銅陵客運站(銅陵東站)；已經開工建設的合福鐵路客運專線從銅陵過江，並將在銅陵縣鐘鳴鎮上周村設銅陵北站。根據我市城市總體規劃和銅陵市鐵路網規劃，為最佳化銅陵地區鐵路貨物運輸組織，我市規劃建設銅陵地方鐵路南環線，將貫穿銅陵地區的地方鐵路線逐步調整改線至主城區外，並在銅陵海螺公司附近金華村建設新銅陵貨運站即銅陵南站，承接原銅陵站的全部貨運功能。因此，我市境內將形成4個主要火車站，分別位於主城區、東部城區和南部城區。
為提高各站的區位識別度，方便廣大旅客出行，市政府提出了火車站更名申請並獲得批准。
車站現狀
售票處：已經改為代售點
銅陵西站通勤列車候車室：已經改為KTV銅陵西站每天有一對通勤車（南車長江車輛有限公司銅陵分公司職工上下班列車，往返於銅陵站和銅陵車輛廠之間，路內車次為 8467/8/9/70（銅陵-順安），時刻表信息如下：
| 8467 | 8468 | 8469 | 8470 | |
| 銅陵西 | 6:13 | 6:56 | 18:04 | 18:42 |
| 獅子山 | 6:03 | 7:08 | 17:54 | 18:54 |
| 順安 | 5:52 | 7:17 | 17:49 | 19:03 |
該通勤列車已於2012年1月1日停開。
下穿工程
北京西路下穿立交工程全長1.6km，計畫總投資約1.5億。工程方案由市住房和城鄉建設委委託中鐵上海設計院集團有限公司設計的，我局委託南京捷運公司代建。
為加快該工程進度， 8月4日，重點工程建設局牽頭召開協調推進北京路下穿工程建設會議，參加會議的單位有南京鐵路辦事處，中鐵上海設計院，南京捷運公司。會議對北京西路下穿立交工程做出部署：中鐵上海設計院9月上旬完成完整工程施工圖，南京捷運公司依據施工圖8月20日前完成該段施工圖預算編制工作，由銅陵市重點局報送市財政審核，9月30日完成招標工作，10月18日中標施工單位正式進場施工。
目前，工程施工圖、預算編制報送審核工作已完成。因鐵路立交採用下穿方式施工難度大，考慮到該工程項目下穿鐵路的安全性，所以對投標單位技術性等準入門檻要求較高。前期招標工作資格審查中符合條件的投標單位僅2家，根據《中華人民共和國招標投標法》有關規定，投標人少於三個的，招標人應當依照本法重新招標。目前我局正重新進行招標，預計11份完成招標工作，12月份開工建設。
2011年12月21日，中鐵二十四局集團有限公司以16728.2289萬元的中標價中標銅陵市北京西路下穿銅陵火車站工程。
歷史概況
1958年10月，蕪銅鐵路開始籌建，1966年1月蕪湖至鐘鳴站通車，1969年3月通車至順安，1971年3月24日蕪銅鐵路全線通車。銅陵境內全長39.2公里，設有鐘鳴、順安、獅子山、銅陵4個站。1977年7月1日銅陵西站（現余家村站，已拆除）啟用，辦理全國鐵路貨物運輸。為支援地方經濟建設，1985年12月31日銅陵西站劃交地方銅陵有色運輸部管理。1986年銅陵站開始改擴建，歷時一年零二個月，於1987年2月完工，站線由原來9股道，增至19股道，為一級三場橫列式車站。技術性質為二等區段站，業務性質為客貨運站。設備為6502型大站電氣集中，結束了人工扳道岔的歷史。1987年啟用平面無線電調車指揮系統和無線電列車調度系統。2002年3月蕪銅線全線改為6502型大站電氣集中，2005年啟用TDCS調度指揮信息系統。
1972年成立銅陵中心站區，管轄峨橋、繁昌、楓香墩、鐘鳴、順安、獅子山、銅陵站及繁昌北乘降所。 1976年成立銅陵直屬站，管轄獅子山、銅陵、銅陵西站，1983年增加順安站，1985年底銅陵西站交地方有色運輸部管理。
1997年成立銅陵車務段，管轄峨橋、繁昌、楓香墩、鐘鳴、順安、獅子山、銅陵7個站及繁昌北乘降所。
1999年8月26日撤銷銅陵車務段與馬鞍山直屬站，蕪湖東直屬站的部分車站合併成立蕪湖車務段，隸屬蕪湖車務段管理。2005年3月18日全路撤銷鐵路分局，蕪湖車務段由上海鐵路局直管。
2006年4月13日成立銅陵中心站，隸屬上海鐵路局蕪湖車務段，管轄峨橋、繁昌、楓香墩、鐘鳴、順安、獅子山、銅陵站及繁昌北乘降所。
1971年3月開行銅陵至南京普通旅客列車2對，1974年5月21日開行銅陵至上海普通旅客快車1對。
1981年10月開行銅陵至順安（701工廠）市郊旅客列車2對。
1999年10月28日開行銅陵至上海雙層空調特快列車1對。
2002年5月12日開行銅陵至杭州普通旅客快車1對。
2002年10月21日開行銅陵至合肥普通旅客快車1對，於2003年1月15日停運。
2005年4月，銅陵至南京西普通旅客列車停運1對。
至2006年銅陵站日開行客車6對，其中銅陵至上海雙層空調特快1對，普快1對，銅陵至無錫普快1對，銅陵至杭州普快1對，銅陵至順安市郊2對。日開行貨物列車12對（含銅陵至順安間小運轉列車）。合計每日開行客、貨列車總計18對。
