建設歷程
2010年3月12日，南京捷運發布了南京捷運12號線工程可行性研究報告編制及設計總體-總包管理招標項目資格預審公告，捷運12號線前期準備工作啟動。
2011年10月27日，南京捷運12號線更名寧和城際一期工程（即南京捷運S3號線一期工程），環境影響評價第一次公示。
2012年12月27日，南京捷運S3號線一期工程試驗段攪拌樁施工，工程進入正式實施階段。
2013年8月2日，江蘇省環保廳批覆南京捷運S3號線一期工程的環境影響評價。
2013年9月，南京捷運S3號線一期工程調整補充環境影響評價第一次公示。
2013年10月9日，南京捷運S3號線一期工程調整環境影響評價第二次公示。
2014年1月2日，首條盾構隧道（天河路站（現吳侯街站）—新梗街站（現高廟路站）隧道區間左線盾構）貫通。
2014年1月7日至10日，捷運S3號線一期工程初步設計通過中鐵第四勘察設計院集團有限公司組織的專家審查。
2014年4月，江北段全線開始拆遷。
2014年4月29日，捷運S3號線一期工程河西試驗段中和街站（現永初路站）主體結構封頂。至此，河西試驗段全部地下車站均完成主體結構施工。
2014年5月，捷運S3號線一期工程城南段南京南站開始風井施工，城南段其餘站點征地拆遷和施工準備工作正在推進。
2014年5月20日，江蘇省發改委批覆南京捷運S3號線一期工程初步設計，批示工程的建設工期為四年半。
2014年5月22日，城南段鐵心橋站開始圍護結構施工。
2014年9月，城南段車站全面開工，正在進行圍護結構施工。江北段朱石路站（現馬騾圩站）、步月路站（現雙壠站）、林東站（現橋林新城站）開工。
2014年10月10日，江北段站點全部開始施工，南京捷運S3號線一期工程進入全面開工階段。
2014年12月31日，南京市交通運輸局發布了南京捷運S3號線一期工程19個車站命名方案，面向社會公開徵求意見，以便進一步修改完善。
2015年1月1日，施工分為三個段的捷運S3號線河西試驗段4站4區間主體施工已經基本完成，近期就能實現貫通；而“江南段”從中和街站到南京南站，2014年9月開工，截至2015年1月正在進行維護結構施工，預計2016年完成；“江北段”起於天保路站，搭載京滬高鐵大勝關長江大橋過江，捷運在高鐵橋的兩側，大約與高鐵橋間距2米的位置左右各設有一股軌道，終點在浦口黃里，近期將開工建設。
捷運S3號線12標段成功澆築首跨簡支箱梁2015年1月14日，捷運S3號線一期河西段實現貫通，包括中和街站～黃河路站～天河路站～新梗街站～2號盾構井，即四站四區間實現全區段貫通。盾構掘進過程，施工克服了穿越友誼河、秦淮新河，遇到了複雜地層等工程難點和風險點。
2015年1月23日，南京市交通運輸局批覆南京捷運S3號線一期捷運站站名。
2015年3月16日，捷運S3號線一期江北段TA09標跨高旺河現澆梁的南岸主墩完成澆築，北岸主墩預計本月底可完成澆築，為6月完成全部高旺河現澆梁、實現安全度汛奠定了基礎。
2015年3月底，捷運S3號線的8條盾構隧道已貫通，江南段的4座捷運車站的主體結構施工也已完成。
2015年4月24日，捷運S3號線TA09標完成首跨現澆箱梁混凝土澆築施工，這是捷運S3號線江北段完成的首跨現澆箱梁，標誌著江北段上部結構施工正式開始。
2015年4月30日，捷運S3號線中間風井實現封頂，標誌著捷運S3號線城南段關鍵線路上的關鍵節點取得了突破性的進展。
2015年5月6日，捷運S3號線江北段澆築首跨箱梁，捷運S3號線12標段成功澆築首跨簡支箱梁，正式開始了大規模現澆簡支箱梁。
2015年7月27日上午8時，捷運S3號線TA03標鐵春區間左線盾構順利始發，捷運S3號線城南段盾構施工正式開工，所有12台盾構在年內全部始發。
2015年7月28日9時28分，捷運S3號線一期工程TA07標項目部，首台盾構機在油坊橋-永初路站區間工地順利始發。
2015年8月28日9點28分，繼7月油～永盾構區間首次始發一個月後，捷運S3號線七標賈～油區間盾構再次始發。
2015年10月28日，在經過為期一年的緊張施工後，隨著最後一塊頂板澆築完成，捷運S3號線華新路站成功封頂。
2015年10月31日，捷運S3號線TA03標春江路站實現車站主體結構封頂。
2015年11月16日，捷運S3號線TA12標段黃里車站橋上，現澆連續梁混凝土現澆完成。此次完成現澆的連續梁位於黃里車站往大里程方向接壤，由一聯四跨每跨四格組成，長144米，寬18.8米，需現澆混凝土2600方，是捷運S3號線一期工程全線最大的連續梁。
捷運S3號線全線最大連續梁施工面2015年11月30日，捷運S3號線一期工程華新路—油坊橋區間左線盾構順利始發，標誌著捷運S3號線城南段12條盾構區間施工全面展開。華—油區間左線總長1327.364米，是捷運S3號線單線最長區間，也是環境風險點最多的區間，先後下穿華新路、龍西路、寧蕪鐵路、205國道、南河和捷運2號線折返線，並多次側穿、下穿多層或高層住宅樓。
2015年12月15日，捷運S3號線一期土建工程NH-TA12標完成兩站兩區間（含林東站至經六路站區間、經六路站、經六路站至黃里站區間、黃里站，全長3.7千米）土建主體結構施工，比原計畫提前46天完成目標任務。除此之外，江北其餘標段也將於近期完成土建主體結構施工。
2015年12月18日，捷運S3號線一期系統安裝工程正式開工。此次弱電工程開工，標誌著捷運S3號線一期工程安裝正式進入施工階段。
2016年1月6日，捷運S3號線一期中間風井至控制中心618米長單洞單線礦山法隧道右線順利貫通，同時南京南站至控制中心單洞雙線二襯混凝土也於1月6日起開始澆築。
2016年3月10日，捷運S3號線一期江北段自首站朱石路站至終點站黃里車站連續梁主體結構已經貫通，橋林車輛段正在進行綜合樓等單體工程的主體結構施工。
2016年3月18日，城軌公司捷運S3號線一期TA07標油-中區間左線順利貫通，至此捷運S3號線TA07標已平穩順利完成油中區間雙線接收節點。
2016年4月8日，捷運S3號線一期工程橋林車輛段正式開始測量。
2016年5月24日，捷運S3號線一期工程TA14標車輛段綜合樓B區五層頂板進行了混凝土澆築，標誌著車輛段綜合樓主體結構順利封頂。
2016年6月20日，捷運S3號線一期工程城南段地質條件最為複雜的鐵心橋~春江路站區間雙線全面貫通。
2016年7月20日，捷運S3號線一期工程江北高架段全線貫通。
捷運S3號線車輛段進行施工測量2016年7月27日下午，捷運S3號線一期工程TA06標春江路站~賈西站區間（簡稱春~賈區間）左線盾構機從TA03標接收井內駛出，標誌著捷運S3號線一期工程城南段岩隙水最大的春~賈區間雙線全面貫通。
2016年8月19日下午3點20分，捷運S3號線一期工程隨著最後一個區間段賈西-油坊橋區間盾構出洞，捷運S3號線一期工程地下盾構部分全部結束，S3號線一期工程全線洞通。
2016年9月28日，捷運S3號線一期項目剛性接觸網第一根匯流排順利試裝，標誌著項目部接觸網專業即將進入全面施工階段。
2016年11月30日，捷運S3號線項目首列車已提前交付至南京捷運車輛段。
2017年1月7日，捷運S3號線一期工程主變電所開始了向林山站牽混所送電的工作，南京捷運S3號線一期工程進入了“送電模式”。
2017年1月12日，捷運S3號線車輛首次落戶橋林車輛段。
2017年1月13日上午，捷運S3號線江南地下段軌道工程順利實現左線“短軌通”建設節點目標。
2017年2月20日，捷運S3號線如期進行了江北段馬騾圩至橋林新城等五個變電所分部工程，以及環網第五供電分區分部工程的驗收。運營公司、設計院、監理單位、以及項目公司等相關單位參與驗收。
2017年2月24日，捷運S3號線項目部組織江北高架段馬騾圩—橋林新城段進行送電，捷運公司、設計單位、監理公司、項目公司等單位代表受邀蒞臨送電現場。
2017年3月1日上午，捷運S3號線節點工程，大勝關長江大橋涉鐵段正式上橋施工。
2017年3月4日上午，捷運S3號線一期工程開展了由南京南主所向南京南站的送電工作。
2017年3月9日13時，捷運S3號線首列車在橋林車輛段首次進行熱滑調試。
2017年3月9日23時，捷運S3號線線電車緩緩駛入橋林車輛段，標誌著捷運S3號線一期工程熱滑試驗圓滿成功，為後期聯調、空載試驗及試運行奠定了堅實的基礎。
2017年3月10日，捷運S3號線實現長軌貫通。
2017年4月5日，由中鐵五局六公司上海分公司承建的南京捷運S3號線一期工程軌道施工DNH-TA05標順利通過了正線及輔助線軌道工程分部工程的驗收。
2017年5月10日，捷運S3號線一期工程江北段順利完成“熱滑”試驗。
2017年6月28日凌晨，捷運S3號線一期工程跨江段順利完成“熱滑”試驗。
2017年6月30日，捷運S3號線紀實宣傳片拍攝製作項目招標，內容主要涉及拍攝、製作捷運建設過程的特色、亮點及主要成效等諸多內容，用於項目竣工驗收和試運營評審會播放，以及新線宣傳及資料留存等。
2017年8月13日，捷運S3號線正式開始為期3個月的空載試運行。
2017年8月15日，捷運S3號線一期工程順利通過項目工程驗收。
2017年11月13日，捷運S3號線一期工程正式通過工程竣工驗收。
2017年11月17日，捷運S3號線一期工程通過試運營基本條件評審。
2017年12月6日，捷運S3號線一期工程正式開通運營。
線路站點
車站列表
| 站名 | 車站形式 | 換乘線路 | 有無衛生間 |
| 南京南站 | 地下二層一島兩側式 | 南京捷運1號線 （運營中） 南京捷運3號線 （運營中） 南京捷運6號線（規劃中） 南京捷運S1號線（運營中） | 站台有 |
| 景明佳園站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 鐵心橋站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 春江路站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 賈西站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 油坊橋站 | 地下二層島式 | 南京捷運2號線 （運營中） 南京捷運8號線（規劃中） | 站台有 |
| 永初路站 | 地下二層島式 | 南京捷運7號線（建設中） | 站台有 |
| 平良大街站 | 地下二層島式 | 南京河西有軌電車（運營中） | 站台有 |
| 吳侯街站 | 地下二層島式 | 南京河西有軌電車（運營中） | 站台有 |
| 高廟路站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 天保站 | 地面二層島式 | 站台有 | |
| 劉村站 | 高架三層島式 | 南京捷運9號線二期（規劃中） | 站廳有 |
| 馬騾圩站 | 高架三層島式 | 南京捷運11號線（規劃中） | 站廳有 |
| 蘭花塘站 | 高架三層島式 | 站廳有 | |
| 雙壠站 | 高架三層島式 | 站廳有 | |
| 石磧河站 | 高架三層島式 | 站廳有 | |
| 橋林新城站 | 高架三層島式 | 站廳有 | |
| 林山站 | 高架三層島式 | 站廳有 | |
| 高家沖站 | 高架二層島式 | 站廳有 | |
| 註：換乘線路欄中粗體部分為現有換乘，有軌電車屬於站外換乘。（截至2018年底） | |||
站位命名
| 站名 | 站位及命名理由說明 |
| 南京南站 | 本站位於南京南站交通樞紐下方，與捷運一號線、三號線、機場線南京南站換乘。 |
| 景明佳園站 | 本站位於花神大道和龍西路交叉路口北側、橫跨花神大道布置，站位東北側地塊為景明佳園大型住宅小區。 |
| 鐵心橋站 | 本站位於鐵心橋大街和規劃龍翔路交叉路口以東、規劃龍翔路北側，交叉路口西北象限現狀為鳳翔花園小區、西南象限現狀為鳳翔山莊及鐵心橋社區醫院、東南象限現狀為春江花園小區、東北象限規劃為軍區總醫院地塊。 |
| 春江路站 | 本站位於春江路與西春路交叉路口以西，站位北側為春江學校與春江幼稚園，站位東側為春江新城大型住宅小區，站位西側為天隆坊小區。 |
| 賈西站 | 本站周邊原為賈西村，車站主體位於規劃華新路與規劃縱六路交叉路口、華新路下，路口東北象限為賈西經濟適用房，西南象限為東升裕園小區，西北與東南象限現狀為空地。“賈西”一名源自清代。清朝年間，賈姓在此開設糟坊，建村時名賈家糟坊，後因與賈東自然村相對更名為賈西，亦名賈西村。 |
| 油坊橋站 | 本站位於友誼路與蓮花路交叉口、友誼路下，交叉路口東北象限為蓮花新城北苑住宅小區，與既有2號線油坊橋站換乘。 |
| 永初路站 | 本站位於友誼路與永初路交叉口、友誼路下，站位周邊均為待開發地塊。“永初”一名取自南朝劉宋皇帝劉裕的第一個年號，蘊含“像初升的朝陽一樣，生氣勃勃，蒸蒸日上，永不墜落”之意。 |
| 平良大街站 | 本站位於江東南路與平良大街路交叉口、江東南路下，與路中有軌電車1號線平良大街站換乘，交叉路口東南象限規劃為南京中心、西南象限規劃為公園。“平良”一名來自清代。清朝年間在此形成村落，初名憑良村，寓意“做人辦事，要憑良心”。後因諧音“憑良”訛為“平良”。 |
| 吳侯街站 | 本站位於江東南路與青蓮街交叉口、江東南路下，與路中有軌電車1號線吳侯街站換乘，站位周邊均為待開發地塊。“吳侯”即指南京六朝時期的東吳大帝孫權。 |
| 高廟路站 | 本站位於淮河路與高廟路交叉口、淮河路下，站位周邊均為待開發地塊。 |
| 天保站 | 本站位於規劃龍藏大道與規劃天保路平交口北側郊野綠地內。車站東北側1千米為秦淮新河，車站東南側為規劃二類住宅用地，車站西南側為規劃南河，車站西北側為郊野綠地。“天保”一名，原指此地的“天保”自然村，寓意吉祥如意。現“天保”已成為一個片區名，知名度較高。 |
| 劉村站 | 本站位於龍藏大道與繞城公路交叉口西南側龍藏大道路中，規劃龍藏大道的道路紅線為56m，繞城公路的道路紅線為42m。車站周邊規劃的工業用地、公交首末站等規劃用地。“劉村”一名原指此地的“劉村”自然村。現“劉村”已成為一個片區名，以劉村命名的“劉村立交樞紐”，為大多市民所熟悉。 |
| 馬騾圩站 | 本站位於浦口區馬騾圩村內，車站呈南北走向，車站周邊現狀為楊樹林、農田、池塘及部分民房，車站未來周邊規劃為居住用地及產業研發用地，北側為規劃的生態綠地。“馬騾圩”為明代軍屯遺址，系當年牧放軍馬、軍騾的荒洲地，後開墾成圩，並建有自然村，村以圩名，該名極有當地區域特色，具有傳承意義。 |
| 蘭花塘站 | 本站位於浦口區蘭花塘社區，繞城公路與向陽河交叉點南側約300m處，規劃豐子河路及規劃雙峰路平交路口北側豐子河路路中，採用高架三層島式車站的形式敷設。“蘭花塘”一名具有歷史典故。相傳西漢前，項羽夫人虞姬經此水塘邊，遺落一枚蘭花形髮簪，後塘邊生滿蘭花，名蘭花塘。再後塘邊成村，以塘名村。 |
| 雙壠站 | 本站位於浦口區雙壠村附近，在規劃豐子河路與規劃步月路交叉路口北側豐子河路中，為路中高架三層島式車站。周邊地塊均為農田、水塘及空地。 |
| 石磧河站 | 本站位於規劃豐子河路與規劃支路交叉口西南側豐子河路下，站位東側為42m綠化帶，站位北側約250m左右為80m寬的石磧河，區間上跨。考慮到浦口區橋林街道正在打造石磧河景觀帶，特此命名。 |
| 橋林新城站 | 本站位於規劃橋林新城中心軸上，根據《橋林新城新城總體規劃（2010-2030）》，浦口區橋林街道將打造以新型工業和產業研發為主的沿江綜合性工業新城，為提升和擴大“橋林新城”的影響力，特此命名。 |
| 林山站 | 本站位於規劃豐子河路與規劃支路交叉口西南側豐子河路下，浦口區林山社區內，現狀為農田及部分林山村高樓組民房。西北向為新建高層住宅小區。 |
| 高家沖站 | 本站位於浦口區高家沖內，現狀主要為農田、水塘，無建築物，站位以北為南一村民房。“高家沖”一名來自明朝。明朝末年，以高氏建村于山沖田邊而得名。“沖”指洪水沖刷出的山間平地。該站名彰顯南京有山有水的地理形勝。 |
| 參考資料來源 | |
線路走向
南京捷運S3號線線路走向示意圖南京捷運S3號線東起雨花台區南京南站，依次貫穿南京南站中心、雨花台區龍翔地區、河西新城南部中心、雨花經濟開發區和橋林新城中心等重點規劃發展地區，線路在豐子河路與經二路交叉口西側150米處設橋林新城站。出站後繼續沿豐子河路路中走行，在豐子河路與經六路交叉口東側設經林山站。出站後線路繼續沿豐子河路路向南走行400米後由路中拐入豐子河路北側，沿規劃豐子河路北側綠帶走行1000米上跨規劃經七路，在豐子河路與經七路交叉口西北側綠帶內設終點站高家沖站。
運營情況
運營時刻
南京捷運S3號線採用大小交路混跑的運行模式，大交路從南京南站到高家沖站，單趟運營時間為49分鐘，小交路從南京南站到劉村站，單趟運營時間為25分鐘。
| 站名 | 往南京南站 | 往高家沖 | ||
| 首班車 | 末班車 | 首班車 | 末班車 | |
| 高家沖站 | 06:00 | 22:00 | 06:49 | 22:49 |
| 林山站 | 06:02 | 22:02 | 06:46 | 22:46 |
| 橋林新城站 | 06:05 | 22:05 | 06:40 | 22:43 |
| 石磧河站 | 06:07 | 22:07 | 06:41 | 22:41 |
| 雙壠站 | 06:09 | 22:09 | 06:39 | 22:39 |
| 蘭花塘站 | 06:11 | 22:11 | 06:37 | 22:37 |
| 馬騾圩站 | 06:14 | 22:14 | 06:34 | 22:34 |
| 劉村站 | 06:23 | 22:23 | 06:25 | 22:25 |
| 天保站 | 06:26 | 22:26 | 06:22 | 22:22 |
| 高廟路站 | 06:29 | 22:29 | 06:19 | 22:19 |
| 吳侯街站 | 06:31 | 22:31 | 06:17 | 22:17 |
| 平良大街站 | 06:33 | 22:33 | 06:16 | 22:16 |
| 永初路站 | 06:34 | 22:34 | 06:14 | 22:14 |
| 油坊橋站 | 06:37 | 22:37 | 06:12 | 22:12 |
| 賈西站 | 06:39 | 22:39 | 06:09 | 22:09 |
| 春江路站 | 06:41 | 22:41 | 06:07 | 22:07 |
| 鐵心橋站 | 06:44 | 22:44 | 06:04 | 22:04 |
| 景明佳園站 | 06:46 | 22:46 | 06:02 | 22:02 |
| 南京南站 | 06:49 | 22:49 | 06:00 | 22:00 |
| 溫馨提示：本站時刻表僅供參考，請提前到達捷運站，以免耽誤行程。 | ||||
客流統計
2017年12月6日南京捷運S3號線首開，迎來眾多體驗者，其中老年乘客居多。12月7日上午，南京捷運公布了2017年12月6日的全線網客流量，捷運S3號線首日客流量達6.9萬人次，比機場線略高，位列南京捷運運營線路客流量第7名。前根據第三方客流預測單位的預測，線路開通初期每日客流量約為4.69萬人次（含換乘）。而開通首日，不少乘客被捷運跨江的風景所吸引，選擇乘捷運觀光，也助推了開通首日客流量超過初期每日客流預測量2萬多。根據前期預測，S3客流量主要集中於南京南站至劉村站區間內，該區間12站的客流量占整條線路的95.3%，主要客流集散於南京南站、油坊橋站、賈西站、景明佳園站，客流量預計占全線客流的80%左右。
2017年12月6日，捷運S3號線客流達6.9萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年1月25日，捷運S3號線客流達7.1萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年1月26日，捷運S3號線客流達8.2萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年9月30日，捷運S3號線客流達9.36萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2019年3月8日，南京捷運S3號線再創新高，客流達9.79萬人次，為最高單日線路客運量。
設備設施
車輛設施
捷運S3號線列車南京捷運S3號線採用寬體鼓形B型捷運列車，行走制式為鋼輪鋼軌，軌距為1.435米，採用4動2拖方式編組，共配車24列144輛（截至2018年底）。每一列車有6節編組，每節長19米、寬2.88米、高3.8米，每節車廂每側各4扇塞拉式車門，單節載客量240人，整列載客量1440人，最高運行時速100千米/時。車身顏色為粉紫色主色調、銀色裙邊、黑色窗框勾邊，列車採用鋁合金全焊接，由南京中車浦鎮城軌車輛有限責任公司總體設計製造，採用阿爾斯通牽引系統。
軌道道床
南京捷運S3號線是中國城市軌道交通軌道道床類型最複雜的捷運之一：採用了縱向軌枕整體道床、梯形軌枕整體道床、液體阻尼鋼彈簧浮置板道床、隔離式減振墊浮置板道床、埋入式軌枕等新型無砟軌道，還有傳統的石砟軌道和鋼桁梁明橋面無砟軌道，軌道類型眾多。
服務設施
綜合業務點：馬騾圩站、油坊橋站（服務時間為：08:00-11:30；12:00-17:30）
自助營業機：全線車站均設有（服務時間為各捷運站運營時間）
註：充值網點提供充值服務和購買充值卡服務；綜合服務點提供充值、售卡、學生卡辦理和年檢、過期卡激活、記名卡掛失、市民卡開卡等業務。
其他設施
捷運書吧
捷運書吧位於車站的站廳，書吧的電子顯示屏上提供各類電子書的下載，乘客在使用前只需要掃描二維碼就可以實現下載閱讀。
主要工程
大勝關長江大橋南京捷運S3號線是南京捷運中唯一以橋樑形式跨越長江的線路，利用高鐵大勝關長江大橋過江通道並與其合建。大勝關長江大橋是南京捷運樞紐，京滬高速鐵路控制性工程，滬漢蓉鐵路的快速通道的重要組成部分。根據設計方案，大勝關長江大橋靠近三橋的一側為雙向並行的2條京滬高速鐵路線，另一側為2條滬漢蓉鐵路軌道，捷運S3號線則一來一回分列在這4條鐵軌兩側，由懸臂支撐，在橋邊飛馳。主拱肋鋼樑是大勝關橋上部結構制約性工程，桿件構造複雜、桿件單件重量大、平面平聯高差大、製造精度要求高。因此，捷運S3號線大勝關長江大橋過江通道建設花費了38.6億元人民幣，也同時創造了主跨跨度世界第一的成績。
捷運S3號線跨江段是南京捷運過江線中唯一以橋樑形式跨越長江的捷運線路，跨江段利用高鐵大勝關長江大橋專用過江通道並與其合建，故捷運線路與高鐵線路在橋上並駕齊驅，也是中國唯一的設計實例。捷運S3號線作為捷運線路，與高鐵共用大橋過江在中國尚屬首例。高鐵大勝關橋主橋上共有6條鐵路線運行，其中滬漢蓉高鐵上下行、京滬高鐵上下行在中間運行，捷運S3號線的左右線則分別位於整個主行架的懸挑臂上。捷運S3號線這段線路共分三期完成建設，一期工程是與高鐵線路共建的，由高鐵方進行代建；二期也是在前期完成的，為了避免對高鐵的運行產生影響，也為了保證捷運施工的安全性，捷運方與高鐵施工的同期進行了建設同步建成了相關的土建、軌道和接觸網工程等；三期工程是2017年完成的，主要是一些系統工程如放纜、設備安裝、調試工程以及維修工程等，這期間的施工難度非常大，只能利用高鐵天窗點，也就是凌晨12點到3點進行施工，同時高鐵方還要求施工過程的要求也很高，施工時不能有一張紙片或是包裝袋飄落。
文化特色
平良大街站南京捷運S3號線車站裝修設計主體定位是“綠動金陵”，以植物的莖、葉生長脈絡為設計元素，體現綠色生態、自然，把其整合到柱面和頂面的設計中，其中永初路站、平良大街站、吳侯街站、油坊橋站、天保站這五座重點車站的裝飾色彩及天花造型，通過菱形、六邊形、三角形等線條LED燈帶以及不同色彩塑造不同的立體空間。其它的標準車站裝修則遵循標準化模組化的的原則實現一線一景，採用模組化標準化設計的同時又通過繽紛的色彩來增強每座車站的識別性。
價值意義
南京捷運S3號線連線江南與江北，串聯起南京南站、鐵心橋片區、雨花經濟開發區、河西新城和橋林新城，對建設及完善南京南站大型交通換乘樞紐，緩解南京過江交通壓力、引導南京都市圈發展、充分利用大勝關長江大橋已建工程等具有重要意義，是連線南京主城區、新城區和多個重要商圈尤其是推進江北新區發展的重要線路。
