建設歷程
2010年11月4日，南京捷運6號線機場段工程（即南京捷運S1號線前身）環境影響評價第一次公示。
2010年12月23日，南京至高淳城際快速軌道南京南站至祿口機場段工程（即南京捷運S1號線）環境影響評價第二次公示，
2011年9月26日，南京至高淳城際快速軌道南京南站至祿口機場段工程獲得江蘇省發改委批准，一期工程總投資134.64億元。
2011年12月27日，在祿口舉行試驗段開工儀式。
2011年9月，中國南車南京浦鎮車輛有限公司標南京機場線捷運車輛項目訂單。
2013年8月，南京捷運S1號線首列車交付。
2013年10月，南京捷運S1號線第二次環評公示。
2014年1月23日，南京捷運S1號線（機場線）軌通。
2014年3月10日，南京捷運S1號線（機場線）開始空載試運行。
2014年7月1日，南京捷運S1號線正式開通運營。
2016年11月22日，南京至高淳城際軌道南京南站至祿口機場段工程（即南京捷運S1號線）獲“國家優質工程獎”。
2018年5月26日，南京捷運S1號線隨著南京捷運S7號線開通同步延伸至空港新城江寧站。
2018年6月3日，“南京至高淳城際軌道南京南站至祿口機場段工程（即南京捷運S1號線）”項目榮獲中國土木工程詹天佑大獎。
線路站點
車站列表
| 站名 | 車站形式 | 換乘車站 | 有無衛生間 |
| 南京南站 | 地下兩層一島兩側式 | 南京捷運1號線 （運營中） 南京捷運3號線 （運營中） 南京捷運6號線（規劃中） 南京捷運S3號線 （運營中） | 站台有 |
| 翠屏山站 | 地下二層島式 | 南京捷運12號線（規劃中） | 站台有 |
| 河海大學·佛城西路站 | 地下一層側式 | 站台有 | |
| 吉印大道站 | 地下二層島式 | 南京捷運5號線（建設中） | 站台有 |
| 正方中路站 | 高架二層島式 | 站廳有 | |
| 翔宇路北站 | 高架二層島式 | 站廳有 | |
| 翔宇路南站 | 高架二層雙島式 | 南京捷運S9號線（運營中） | 站廳有 |
| 祿口機場站 | 地下二層島式 | 站廳與站台均有 | |
| 空港新城江寧站 | 地下二層島式 | 南京捷運S7號線（運營中） | 站廳有 |
| 註：換乘線路欄中粗體部分為現有換乘。 | |||
站位命名
| 站名 | 站位及命名理由說明 |
| 南京南站 | 位於南京南站北廣場，故名。 |
| 翠屏山站 | 位於將軍大道與勝太西路交叉路口，西距翠屏山約200米，故以山命名。 |
| 河海大學·佛城西路站 | 位於將軍大道與佛城西路交叉路口以北，臨近河海大學，故名。 |
| 吉印大道站 | 位於將軍大道與吉印大道路口，以吉印大道命名。 |
| 正方中路站 | 位於將軍路與正方中路交叉路口北側，以正方中路命名。 |
| 翔宇路北站 | 位於翔宇路北端，以所處道路的相對方位命名。 |
| 翔宇路南站 | 位於翔宇路南端，以所處道路的相對方位命名。 |
| 祿口機場站 | 位於南京祿口國際機場T1航站樓和T2航站樓之間，與規劃交通中心、停車庫的地下室相連，故名。 |
| 空港新城江寧站 | 位於江寧區祿口機場板塊內、空港新城東部、翔鷹四路與鯤鵬路交叉口，反映當地的地理特色和發展遠景，且無重名。 |
| 參考資料來源 | |
線路走向
南京捷運S1機場線線路圖南京捷運S1號線南起祿口機場，經祿口新城、東善橋片區、秣陵片區、東山片區西側，止於南京南站。
捷運運營
首末班車
| 起訖站 | 首班車 | 末班車 |
| 南京南站 | 06：00 | 22：40 |
| 空港新城江寧站 | 05：57 | 22：40 |
運營時刻
| 站名 | 往南京南站 | 往空港新城江寧站 | ||
| 首班車 | 末班車 | 首班車 | 末班車 | |
| 南京南站 | —— | —— | 06:00 | 22:40 |
| 翠屏山站 | 06:30 | 23:13 | 06:05 | 22:45 |
| 河海大學·佛城西路站 | 06:27 | 23:09 | 06:09 | 22:49 |
| 吉印大道站 | 06:23 | 23:06 | 06:13 | 22:53 |
| 正方中路站 | 06:18 | 23:01 | 06:18 | 22:58 |
| 翔宇路北站 | 06:11 | 22:54 | 06:24 | 23:04 |
| 翔宇路南站 | 06:07 | 22:50 | 06:29 | 23:09 |
| 祿口機場站 | 06:00 | 22:43 | 06:36 | 23:16 |
| 空港新城江寧站 | 05:57 | 22:40 | —— | —— |
客運流量
截至2016年12月，南京捷運S1號線日均客流約7.5萬人次。
2014年9月30日，捷運S1號線客流達8.5萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2014年10月1日，捷運S1號線客流達9.4萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年12月31日，捷運S1號線客流達11.8萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年1月1日，捷運S1號線客流達12.6萬人次，是截至目前的最高單日線路客運量。
設備設施
車輛設施
S1號線列車南京捷運S1號線採用寬體鼓形B型捷運列車，行走制式為鋼輪鋼軌，軌距為1.435米，採用4動2拖方式編組，共配車15列90輛（截至2018年底）。每一列車有6節編組，每節長19米、寬2.88米、高3.8米，每節車廂每側各4扇塞拉式車門，單節載客量240人，整列載客量1440人，最高運行時速100千米/時。車身顏色為寶石綠主色調、銀色裙邊、黑色窗框勾邊。
南京捷運S1號線車輛由中國南車南京浦鎮車輛有限公司製造，車輛採用全焊接鋁合金鼓型車體和輕量化設計，在高平整度要求的部位，如側牆等，採用世界最先進的攪拌摩擦焊技術，焊接平整度高，強度高，焊縫細膩美觀。全車還採用了多種震動和噪聲控制措施，將整車噪聲控制在較低等級，提高乘坐舒適性。車輛造型由國際知名的設計公司設計，設計師將2014年南京青奧會主題和南京地方特色貫穿其中，展現南京人文、地理和自然條件以及現代城市的個性化特徵；內裝設計將做到色彩和材料配合高檔、協調，體現出傳統與現代的完美結合。去機場的旅客可能需要攜帶大件行李，機場線列車車廂內兩端設定了不鏽鋼的行李架，以便前往機場的旅客攜帶箱包，同時列車內還有專門的無障礙區域，並設有輪椅安全固定帶，非常人性化。
服務網點
充值網點：南京南站（充值時間為：8:00-11:00；11:30-18:30）
綜合業務點：翠屏山站、祿口機場站（服務時間為：8:00-11:30；12:00-17:30）
註：充值網點提供充值服務和購買充值卡服務；綜合服務點提供充值、售卡、學生卡辦理和年檢、過期卡激活、記名卡掛失、市民卡開卡等業務。
主要工程
南京捷運S1號線的建設需要克服“盾構穿越高鐵橋群”、“盾構穿越機場高速跨宏運大道立交橋”、“上軟下硬地層盾構穿越廠區建築物”、“盾構下穿秦淮新河”四大高危風險源。盾構穿越高鐵橋群為本工程重難點，高鐵橋群共有6座高架橋，包含京滬高鐵、滬漢蓉鐵路、寧安高鐵、南京南A～D動走線等10股既有鐵路線，此環境下的盾構穿越在國內尚屬首例。由於高鐵橋群結構與軌道幾何狀態對變形十分敏感，單次沉降1mm即報警，為此特地邀請中國工程院院士王夢恕、梁文灝等國內知名專家會同項目開展技術攻關，盾構穿越高鐵橋群採取“先隔離、後穿越”方案，對高鐵橋群採用鑽孔灌注樁預先隔離加固。在穿越過程中採用微擾動技術，並輔以光纖光柵技術進行全天候無人自動監測，實時反饋施工。通過系列舉措，成功實現盾構順利穿越，橋群結構接近零沉降，施工期間高鐵安全運行不限速。
價值意義
南京捷運S1號線的開通，使南京成為繼香港、上海、北京、廣州、深圳、昆明之後，中國第七個機場開通捷運的城市。捷運S1號線是一條連線主城和機場的南北向線路，給前往南京祿口國際機場的市民和旅客帶來了極大的便利。
