鐵路規劃
遂渝鐵路起始於達成鐵路的遂寧南站，遂寧站至遂寧南站為遂寧南聯絡線和遂寧南疏解線，不計入遂渝鐵路里程，遂寧南聯絡線在遂寧站與達成鐵路單線和遂新聯絡線（遂寧站至遂成鐵路新橋線路所）互通。遂渝鐵路自遂寧南站出站後，兩跨涪江，經潼南縣和合川區後，兩跨嘉陵江，在沙坪壩區井口立交接入重慶鐵路樞紐至重慶北站。該線路設計運營總里程為155公里，其中，上行線（遂寧南至重慶北方向）計155公里，下行線（重慶北至遂寧南方向）計145公里。該線橋隧眾多，占全線三分之一以上，重點控制工程有遂寧市的明月大橋、兩跨涪江的特大橋、兩跨嘉陵江的大橋及4228米的荊竹嶺隧道、2930米的西山坪隧道。
總投資48.18億元、建設工期為3年的遂渝鐵路二線於2009年1月開工，建成後從成都直達重慶僅需2小時。
遂渝鐵路二線起於四川省遂寧市，止於重慶市，全長131.166公里（新建里程，並非總里程），設計時速200km/h，該線路與既有遂渝鐵路將基本等高並行，作為滬漢蓉快速客運通道的一部分。從成都出發經成遂渝高速鐵路到重慶理論上最快需兩個半小時，遂渝鐵路二線建成後，成渝直達比過去提前約半小時。
遂渝鐵路設計時速200km/h，2015年之前由於當時CTCS-2列控系統未安裝，全線限速160km/h。2015年遂寧南至合川段加裝CTCS-2列控系統後，由於2015年年底成渝客運專線即將開通，為保證成渝客專開通後的高速動車組客流，遂渝鐵路遂寧南至合川段在滿足提速至200km/h條件的情況下仍然未提速，截止2015年9月全線限速仍為160km/h。（2015年1月1日後，遂渝鐵路在渭沱站通過轍叉角為30號，側向通過速度為120km/h的高速可動心道岔與蘭渝鐵路渭沱至重慶北段互通，所有動車組列車和Z50次列車在渭沱站減速至120km/h後經由可動心道岔切入蘭渝鐵路正線至重慶北站，動車組上蘭渝鐵路後速度提升至200km/h，Z50次列車恢復至160km/h。）
技術標準
遂渝鐵路遂渝鐵路按國家Ⅰ級鐵路幹線標準建造，全線為電氣化牽引，2003年建設單線並預留雙線條件，設計速度為160km/h，預留複線最高設計速度200km/h，是當時西南地區設計速度最高的線路。設計通過能力為47對/日，輸送能力為客車20對/日。2009年遂渝鐵路二線開工，遂渝二線西起遂寧南站，向東經潼南、合川至石子山站，與遂渝鐵路既有單線基本平行，正線長131.166公里，鐵路等級為國鐵Ⅰ級，旅客列車設計行車速度為200公里/小時，建築限界滿足雙層貨櫃列車限界要求，工程概算總額為48.1億元。建成後的遂渝二線，鐵路將從單線變雙線，列車的發車更加頻繁，發車間隔時間縮短，列車的運營最高速度也將可以提高到200km/h，與遂成鐵路共同構成成都至重慶間的便捷鐵路通道。
遂渝鐵路沿線全封閉全立交，從而避免了人為破壞。另外，該鐵路上運行的列車將安裝自動監測系統，對列車的時速、風阻、側傾等情況進行全時監測，通過計算機分析，可計算出脫軌的係數。
鐵路特色
長白山號列車在遂渝鐵路進行測試遂渝鐵路無碴軌道綜合試驗段主體工程已完工。該試驗段由中鐵八局承建，全長17公里，是中國國內首次在長區段鋪設無碴軌道，也是首次在土質路基上進行鋪設，為中國鐵路大面積鋪設無碴軌板和進行綜合試驗贏得了時間。中國累計有330公里無碴軌道，但只是在隧道和橋樑的混凝土路基上採用，且斷續分布，沒有解決連續鋪設和在土質路基上連續鋪設的難題。為搞好遂渝鐵路無碴軌道綜合試驗段建設，中鐵八局與鐵道科學研究院、鐵道第二勘察設計院組成聯合科研組，堅持自主創新，研製出無碴軌道需要的施工成套設備，為建設中國客運專線提供了技術儲備。同比國外先進技術，該項技術具有成本低、適合中國國情的優勢。
專家認為，遂渝鐵路無碴軌道綜合試驗段的建設，對樹立自主智慧財產權品牌、探索高速鐵路新型軌道結構建造技術具有重要價值，對促進中國鐵路向少維修、免維修方向發展具有積極意義。中鐵八局加快技術創新的步伐，在中國國內客運專線建設領域不斷取得新成果：2006年已申報專利56件，其中發明專利26件，實用新型專利30件。
高鐵技術
遂渝鐵路遂渝鐵路西起遂寧南站，東至沙坪壩區井口立交群引入重慶樞紐至重慶北站，全長約155km，設計速度為200km/h，是西部地區當時設計速度最快的鐵路。加上四川段達成鐵路擴能改造部分（遂成鐵路）的146公里，按照列車200km/h的速度計算，只需1個半小時。
無縫鋼軌
“遂渝鐵路是西南地區首條跨區間無縫線路，從遂寧到北碚鋪的是一條完整的鋼軌，整條軌道沒有一條接縫。”遂渝鐵路建設指揮部負責人自豪地說。
軌道方面，無縫線路實際上是遂渝鐵路實現時速200公里的先決條件。據了解，遂渝鐵路全長165公里，全線是一根軌道，各接頭之間被焊得沒有一絲縫隙。“沒有接頭縫隙間的衝擊，列車跑得再快也不覺得顛簸，而且噪音很小，降低了對人和環境的影響。”
分散動力
遂渝鐵路高速化，除了無縫軌道的支持，在列車性能上也有突破，從以前普通列車“一個火車頭牽引一串車廂”，演變成2/3的車廂自帶動力，專業術語叫分散型動車組，“這相當於一列火車有多個火車頭，功率大了，當然跑得快”。
遂渝鐵路實驗的長白山號動車組，機車、車廂全封閉，共9節，每3節車廂當中有2節車廂有動力，動力分散到每節車廂，並且整列車不像普通列車的車廂之間用拉鉤硬連線，實現了外觀一體化。
路基寬柔
與普通鐵路相比，遂渝鐵路不僅路基寬50厘米，而且鋼度更高，完全能夠承受高速行駛的衝擊力。路基採用半鋼性級配碎石，厚約60厘米，看似混凝土，但柔性更大，緩衝效果更好。 隧道、橋樑也有創新。比如，為避免列車進入隧道時氣壓突然升高，空氣微壓波對耳膜的傷害，隧道外專門設定了緩衝結構，使列車在駛入洞口時降低氣壓，讓乘客感覺不到“耳脹”。
安全保障
沿線全封閉全立交 與傳統的鐵路不一樣，遂渝鐵路與高速公路一樣，全封閉全立交。鐵路兩邊護坡都進行了綠化處理，在護坡的下面，都圍上了鐵柵欄。 考慮到高速運行和安全，鐵路在設計上採用了擇大取直方案，列車在運行中將避免因速度過快彎度過大而發生危險。而全線封閉和立交，則可以確保鐵路不被工作人員以外的人接近，從而避免人為破壞而險象環生。
該線路上運行的列車將率先裝上類似汽車“ABS”的制動分配裝置，一旦緊急制動，剎車的力量將通過電腦控制，均勻地分配到每一個車輪上，在保證有效制動的同時，還可避免因車輪受力不均而發生側翻事故。
該線路上運行的列車將安裝自動監測系統，對列車的時速、風阻、側傾等情況進行全時監測，通過計算機的分析，計算出脫軌的係數，當脫軌係數大於設定的安全數值時，列車將自動減速到安全係數之內。
增建二線
遂渝鐵路2009年1月18日上午，遂寧至重慶鐵路增建二線項目（以下簡稱遂渝二線）正式開工。該線總工期為3年，建成後，重慶經遂寧至成都將從原來的3.5小時縮短為2小時。
遂渝二線項目是中央新增投資項目，該項目是滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分，連線成都、重慶兩個特大城市，擔負著川渝地區之間及川渝地區與華中、華東、長江三角洲地區人員物資交流任務，在國民經濟和社會發展中占有重要地位。
遂渝二線工程西起遂寧南站（含），向東經潼南、合川至北碚北（石子山）站，正線長131.166公里，其中重慶境內95公里，鐵路等級為國鐵Ⅰ級（在路網中起骨幹作用的鐵路），旅客列車設計行車速度為200km/h，建築限界能滿足雙層貨櫃列車限界要求，工程概算總額為48.1億元。
該工程建成後，與遂成鐵路共同構成成遂渝高速鐵路，成為成都至重慶間的便捷鐵路通道，成渝兩地間旅客列車運行時間將控制在2小時以內，有利於進一步增強重慶和成都作為區域中心城市的輻射作用，對促進成渝經濟區發展，拉動內需具有十分重要的意義。遂渝二線開工後，2009年還將開工建設成渝高速鐵路客運專線，5年之內，成都至重慶的鐵路通道將達到3條，市民乘火車最快1小時能成都。重慶至成都的3條鐵路通道分別是老成渝鐵路、成遂渝高速鐵路以及2009年開工的成渝客運專線。成渝客運專線設計速度為350km/h，成渝運行時間在1小時以內。該線建設周期為4-5年，建成後將更好地推動中國經濟成長第四極——成渝經濟區提速上檔。2009年開工的鐵路建設項目除遂渝二線和成渝高鐵客運專線外，還將開工渝萬客運專線、渝懷鐵路二線、渝黔鐵路，達萬鐵路電氣化改造和三萬南鐵路擴能改造項目。
站點設定
站名 車站等級 省/直轄市 鐵路局 里程(km)
遂寧 二等站 四川 成局 0
遂寧南 四等站 四川 成局 9
三星 四等站 四川 成局 未公布
潼南 二等站 重慶 成局 52
下太和 四等站 重慶 成局 74
渭沱 四等站 重慶 成局 未公布
合川 三等站 重慶 成局 101
石子山(下行線) 四等站 重慶 成局 未公布
北碚 三等站 重慶 成局 129
（蔡家） 四等站 重慶 成局 未公布
（井口） 四等站 重慶 成局 未公布
（重慶北） 特等站 重慶 成局 未公布
中國“八縱八橫”鐵路網
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
