簡介
石太客運專線中國開工最早的高速鐵路石太客運專線於2005年6月11日開工，於2009年4月1日正式通車，營運方面交由“石太鐵路客運專線有限責任公司”負責。該公司成立於2005年10月28日，由原鐵道部（現中國鐵路總公司）、山西省及河北省共同組建。2005年，國務院批准《中長期鐵路網規劃》，首次提出“四縱四橫”規劃，其中重要的“一橫”就是“青太客運專線”（青島~太原）。2005年6月11日開工建設的石太客運專線是“青太客運專線”的重要組成部分，也是繼京津城際鐵路等客運專線投入運營後，我國高速鐵路建設上的又一大亮點。2016年國務院頒布的新版《中長期鐵路網規劃》（2016~2030）中，石太客運專線構成高速鐵路“八縱八橫”的一橫——“青銀通道”（青島~銀川高速鐵路）的重要組成部分 。
專線特點
石太客運專線全線採用雙線、全封閉、全立交設計，使用電力牽引，目標時速為250公里。石太客運專線起自石家莊北站（新石家莊火車站2012年12月竣工後起點延長至石家莊站），途經陽泉北站，止於太原站（太原南站2014年7月開通運營後終點延長至太原南站），其中陽泉北站為新建車站。線路全長189.93公里，具有橋樑多、隧道多、隧道長的特點。全線共有橋樑94座、隧道32座，隧道長度占全線的58.7%。其中，全長27.8公里的太行山隧道當時是我國建成通車最長的鐵路山嶺隧道。
自2009年4月1日起，石太客運專線使用CRH5型動車組12組，分兩個階段開行動車組27對。其中，太原~北京西14對、太原~石家莊北11對，太原~鄭州、太原~瀋陽北各一對。第一階段是4月1日，開行17對動車組，其中太原~北京西8對、太原~石家莊北7對、太原~鄭州1對、太原~瀋陽北1對。後續根據動車組下線情況，再開行10對動車組。動車組初始運營速度為250公里/小時。太原~北京運行時間2小時59分，太原~石家莊不到1小時，太原~瀋陽北不到8小時，太原~鄭州大約4.5小時。2011年7.23甬溫線特別重大鐵路交通事故發生後，石太客運專線運營速度下調至200公里/小時 。2012年12月16日京廣高鐵北京西至石家莊段建成通車，太原至北京首開G字頭高速動車組列車，區間運行時間為3小時左右 。太原開往瀋陽、鄭州和武漢等方向也相繼開行G字頭高速動車組列車。2019年1月5日全國鐵路運行圖調整後，太原南~北京西之間的G91/G92次列車均為直達式高速動車組列車，運行時間縮短為2小時27分，是太原和北京間運行時間最短的動車組 。同時，原先走老石太鐵路的普速列車（Z、T、K字頭）大部分也移至石太客運專線運行，提高了利用率和運營效率。
沿途車站
2009年4月1日石太客運專線開通運營時，東起石家莊北站，途經河北石家莊市、鹿泉市、井陘縣，山西省盂縣、壽陽縣、陽曲縣和太原市，其間的主要客運站為陽泉北站，止於太原站。2012年12月21日，新石家莊火車站正式竣工運營，石太客運專線東起點延長至石家莊站。2014年7月1日，伴隨大西客運專線（太原南~西安北段）和太原南站開通運營，所有動車組與高速動車組始發與終到作業均移至南站，石太客運專線西終點相應延長至太原南站。
動車組與高速動車組擔當現狀
石太客運專線2019年1月5日列車運行圖調整後，在石太客運專線運行的動車組和高速動車組可直達北京西、天津、天津西、秦皇島、瀋陽北、濟南西、濟南東、青島北、威海、徐州東、鄭州東、武漢、南京南、上海虹橋、杭州東、長沙南等重要的鐵路樞紐站點。
中國鐵路北京局集團有限公司擔當北京西~太原南G601/G610、G91/G612、G613/G624和G615/G626次高速動車組任務，天津西~太原南G2609、G2610次高速動車組任務，同時擔當途經太原南開往運城北的G627/G628次列車。除來往運城北的G627/G628次列車外，北京西~太原南和天津西~太原南間的高速動車組均由“復興號”高速動車組擔當並重聯運行。
中國鐵路太原局集團有限公司擔當太原南~北京西G602/G603/G614、G604/G619、G611/G622/G625、G606/G607/G618/G621和G92/G609/G620/G623次“和諧號”CRH380A高速動車組任務，同時北京西~原平西的G683/682、G681/684次高速動車組任務、北京西~永濟北G605、G616次高速動車組任務、北京西~臨汾西D2002、D2005次動車組任務，北京西~運城北D2004、D2003次動車組任務，太原南~瀋陽北G2602/2603、G2604/2601次高速動車組任務，太原南~秦皇島G2606/2607、G2608/2605次高速動車組任務，太原南~上海虹橋G1954/1951、G1952/1953次高速動車組任務，太原南~長沙南G698/695、G696/697次高速動車組任務和太原南~青島D1634/1631、D1632/1633次動車組任務均由中國鐵路太原局集團有限公司擔當。上述部分列車尖峰時段重聯運行。
此外，中國鐵路鄭州局集團有限公司擔當鄭州東~太原南G686/687、G688/685次高速動車組列車任務，中國鐵路武漢局集團有限公司擔當武漢~太原南G692/693、G694/691次高速動車組任務，中國鐵路上海局集團有限公司擔當上海虹橋~太原南G1956/1957、G1958/1955次和杭州東~太原南G1862/1863、G1864/1861次高速動車組任務，中國鐵路濟南局集團有限公司擔當運城北~威海G2080/2077、G2078/2079次高速動車組任務，運城北~青島D1638/1635、D1636/1637次動車組任務和運城北~濟南西D1646/1643、D1644/1645次動車組任務。
動車組/高鐵票價
石太客運專線上分別開行D字頭動車組與G字頭高速動車組列車，全長225公里（太行山鐵路隧道27.8公里），總投資130億元，運營時速200公里/小時。太原到北京的高速動車組，僅用3小時左右，到石家莊僅用約1.5小時。太原~石家莊區間動車組一等座票價為109元，二等座票價為68元，高鐵商務座票價204.5元。
運營能力
預計到2020年，石太鐵路客運專線最大區段客流密度將達1500萬人/年，開行客車56對/日；到2030年，石太鐵路客運專線最大區段客流密度將升至2512萬人/年，日開行旅客列車100對。當前石太客運專線“普高混跑”使得增加運力比較困難，2018年1月，石家莊市發改委、陽泉市發改委與太原市發改委就計畫修建新石太高鐵（石太第二高鐵）展開了前期的溝通工作。
專業服務
乘務人員個個賽空姐
“我們招收的205名列車乘務人員，是從700多名符合條件的社會人員中優選出來的，對她們的選拔標準，也是按照空姐的標準進行的。”石太客專的相關負責人介紹說，這205名列車乘務人員全部具有大專以上學歷，文化素質較高；年齡在18-23歲之間，身高均在1.62米－1.72米之間，外貌氣質較好。
為了保證石太動車在服務上的高質量，205名入選的列車乘務人員也經過了多項訓練。“其中形體訓練是每天的日常科目，乘務員每天都要進行30分鐘的佇列演練，對站姿、敬禮、行走等進行強化。”該負責人介紹說，他們還專門集中兩天時間，由京廣動車乘務員對石太動車乘務員進行現場形體培訓。
除了要有好的站姿，乘務員還接受了業務知識的培訓，“我們針對CRH5型車廣播設備的特點，擬定了各種廣播詞，並聘請河北人民廣播電台著名播音員，對石太動車全體人員從列車廣播工作的性質和任務、列車廣播員應具備的素質、語言表達方面的基本要求、話筒前的狀態、廣播中應注意的事項等方面進行了培訓。”該負責人說，石太動車的乘務員還進行了常用英語的培訓，重點掌握日常問候語、常用廣播用語、基本會話知識等內容，“教她們的老師也是河北人民廣播電台資深英語節目主持人。”
為了提高乘務人員對應急突發事件的處理能力，石太客專的乘務員還進行了安全知識學習，“我們會不定時組織滅火器使用演練，同時，還聘請石家莊市紅十字會專業人員對乘務人員進行基本救護知識的培訓，提高緊急救護能力。”
石太客專乘務人員的選拔是優中選優，在列車長的選拔上也是百里挑一。
動車組車內設施（2009）
車內設施可自行調節的空調、溫馨的酒吧、自助餐廳、殘疾人士專用通道……在今開行的石太客運專線上，由中國長春軌道客車股份有限公司生產的、具有中國自主智慧財產權的動車組——CRH5型動車組將閃亮登場。
CRH5型動車組由1節一等座車廂和7節二等座車廂組成，總長達211.5米，總定員數為623人。其中6號車廂為餐車，設有酒吧和自助餐廳。每節車廂還設有自動飲水機，向旅客提供冷熱飲用水。
值得一提的是，列車的7號車廂設有殘疾人專用座椅和殘疾人專用廁所。全列設有座式衛生間1個、蹲式衛生間12個和殘疾人專用衛生間1個。每個衛生間均設有洗手盆、洗手液、小型穿衣鏡、電動乾手器、紙巾分配器、衣帽鉤和電動剃鬚刀插座。
CRH5型動車組的每節車廂均設有暖通和空調系統，能夠很好地實現客室和司機室的通風、供熱和製冷功能，並能夠根據旅客要求而調節。車內還設有煙霧探測感測器，在有煙霧情況下，能以安全方式向司機傳送一個安全報警，以便司機識別危險源。每節車上均裝有兩個液體滅火器和兩個乾粉滅火器。
CRH5型動車組的旅客信息系統可以實現廣播、顯示和娛樂的功能。通過車載電話，可以實現車廂間的通話和廣播。通過LED顯示屏以中英文交替顯示終到站、下一站、進路時刻表、日期和時間、速度、車內和車外溫度以及列車長傳送的即時信息。一等座車廂設有10台液晶顯示屏，用於向旅客播放視頻信息。
CRH5型動車組除了在客室內設有行李架之外，在客室端部還設有大件行李架，以方便乘客擺放大件的行李。此外，為滿足旅客出行需要，CRH5型動車組還在每節車廂內設有外接電源插座，方便旅客使用攜帶型電腦和給手機充電等。
重要意義
石太動車組石太客專的開通運營形成一條大容量快捷客運通道，大大縮短了太原與京津唐環渤海地區和河北、山東等省的時空距離，對於密切區域經濟、文化、信息的交流，加強太原與周邊地區人流、物流、信息流、資金流的快速流動，推進區域經濟的協調發展必將發揮重要作用。
石太鐵路客運專線的開通運營，必將有效促進太原與周邊地區人流、物流、信息流、資金流的快速流動，對於推動山西旅遊發展、提升太原投資環境，對於提振信心、拉動內需，促進經濟保持平穩較快發展具有重要意義。
太原經濟圈加速對外融合與發展成 為 現實
京廣高鐵（北京~石家莊~武漢~廣州）已於2012年12月26日全線貫通，石濟客運專線（石家莊~濟南）於2017年12月25日建成通車，濟青高鐵（濟南~青島）於2018年12月26日開通運營。這些鐵路客運專線的相繼開通運營，正在讓太原經濟圈加速與周邊經濟帶的融合與發展。太原本地居民就可以經由石太客運專線在數小時內向北到達北京、向南到達鄭州、向東到達濟南。石太客運專線投入運營並連線起全國高速鐵路網，意味著太原與周邊各大主要城市形成“同城效應”，除節約交往時間，提高效率外，還有利於區域內資源合理調動，加速推動產業的最佳化升級與經濟的可持續高校發展。
石太間鐵路運行用時減少
2009年石太客專開通時共安排動車組列車27對、普速列車9對，分兩個階段開行。第一階段自4月1日起開行動車組17對，其中中國鐵路北京局集團有限公司擔當8對，全部由開行最高時速為200公里的CRH5型“和諧號”動車組承當。石家莊北~太原直達動車組旅行時間為上行（太原~石家莊北）69分鐘、下行（石家莊北~太原）73分鐘；北京西~太原直達動車組旅行時間為上行2小時59分、下行3小時12分，極大壓縮了運行時間。與之前的客運時間相比，太原~北京西壓縮了5小時32分，石家莊~太原壓縮了3小時46分。
重要性
石太客運專線石太鐵路客運專線是我國鐵路 “四縱四橫”和“八縱八橫”快速客運網中銀川~太原~青島客運專線的重要組成部分，是繼京津城際鐵路、合寧客運專線等客運專線投入運營後，大規模鐵路建設取得的又一成果。中國鐵路太原局集團有限公司相關責任人說，石太客運專線開通運營後，形成了一條大容量的快捷客運通道，對於大大縮短太原與京津唐環渤海地區、華北以及華東各省份的時空距離，密切區域間經濟、文化和信息交流，拉動經濟成長具有重要支撐作用，並與既有老石太鐵路實現了客貨分線，顯著增加了通道能力和晉煤外運能力，對於緩解煤炭運輸緊張狀況、促進經濟平穩較快發展具有重要意義。
經濟價值
石太客運專線食品銷售石太客運專線對於拉動其輻射區域的經濟社會發展作用明顯，其直接吸引區域橫跨兩省、兩市、一縣，沿途吸引區域土地總面積2442平方公里，總人口30萬人。吸引區域礦產資源豐富，品種繁多。非金屬礦藏有煤、石膏、硫磺、釩、石、粘土、石英、石灰石、白雲石等，金屬礦藏主要有鐵、錳、銅、鉛、鋁等。據了解，石太客運專線開通後，將承擔石家莊與太原間的大部分客運量，老石太鐵路的煤炭運輸與貨物運輸能力得到了很大的釋放與提升。
新時代
山西盂縣境內石太高速鐵路客運專線事實上，石太客運專線的開通運營、高速動車組的驚艷亮相只是鐵路進入太原高速發展時代的一個特別亮點。石太客專上運行的旅客列車數量新增之多、列車等級提升之高、開行輻射面積之廣、調整變化程度之大，在中國鐵路太原局集團有限公司都是史無前例的，給廣大太原人民的出行提供了便捷條件，開創了鐵路在太原客運的新時代。2009年以來太原鐵路樞紐的旅客運輸能力大大增強，運能直接增加到9.2萬個，與之前相比足足增加了2.5萬個運能。並且壓縮了運行時間，太原南相繼開通的去往瀋陽北、上海虹橋、杭州東、長沙南等地的高速動車組已經實現了夕發朝至，甚至早發午至甚至午發晚至的便民目標。據介紹，2019年1月5日鐵路運行新圖實施後，石太客運專線上新增高速動車組2對（運城北~威海，原平西~北京西），最佳化動車組及高鐵動車組運行區間和時間11對，精簡普速列車（Z、T、K字頭）運行時段安排8對，中國鐵路太原局集團有限公司的客運能力由此進一步得到了提升。
石太客運專線的開通運營，是鐵路促進太原經濟轉型升級、又好又快發展的一個重要的里程碑。隨著大西客運專線（大同~太原~運城~西安）及省外高速鐵路（京廣高鐵、石濟客運專線、濟青高鐵、西成客運專線、西寶客運專線等）相繼開通運營，山西省省會太原和全國各大城市實現了700公里內5小時到達，1000公里內7小時到達，1500公里內10小時到達，太原人民的出行條件的改善程度在全國位居前列。
助推經濟
石太客運專線乘務員一直以來，山西被稱為"四塞之地"，空港數量少，公路出口不暢、堵車嚴重，鐵路客貨混跑、速度較慢，客貨運能與運量的矛盾十分突出，尤其是高峰期更是"一票難求"。石太客運專線開通運營後，1小時到石家莊、3小時到北京，太原真正意義上融入環渤海經濟3小時經濟圈。可以說，石太客專是一條助推區域經濟發展之路。山西大學商務學院副院長、教授容和平接受採訪時就表示：石太客運專線的開通，無疑將促使山西的資源、區位、群體產業等比較優勢儘快轉化為競爭優勢，成為實現山西安全發展、轉型發展、和諧發展的有力助推器。動車組把太原、石家莊、北京納入一個城市群共同發展，提高了區域綜合競爭能力，為首都北京創新成果轉化，人才、信息、技術和文化資源向山西等周邊區域輸出，建立了一條更加快捷的通道。
為民利民
石太客運專線石太鐵路客運專線沿線直接吸引區域總人口達30多萬人，間接吸引區域總人口達3000多萬人。2009年，太原站主管客運副站長趙慧青告訴記者，動車組開行以來，北京方向、瀋陽方向天天座無虛席，近日鄭州方向的坐席利用率也已達100%。為給乘客提供更為優質的服務，太原站增設專用候車室和自動售票機；新建了動車組專用售票廳開設了13個售票專口；局管內72個聯網車站的171個售票視窗和91個代售點實行異地售票；24小時電話預訂並就近取票。購票之便捷，服務之優質，環境之溫馨，進一步凸顯了鐵路與公路、民航的競爭優勢。受動車開行影響，民航在票價上浮期推出了首末航班打折措施，並壓縮了到北京方向的班次；長途汽車站更是大大縮減了到北京、石家莊的車數，到北京車票價格從141元降到了99元。常年往返於京晉之間做電子產品生意的賈老闆告訴記者，運輸方式的競爭既是社會發展的必然，更是老百姓的福氣，直接受益的是廣大人民民眾。他說，石太客專是一條為民利民惠民之路。人們出行有了更多的選擇，經濟條件好一點或有急事的可以坐動車或飛機，經濟條件差一點或普通出行的可以坐普通火車或大巴；特別是坐動車，當天可以往返於京晉之間，可省一天的住宿費和旅途開支。據調查，動車開行以來，鐵路的客流成分發生了深刻變化，原個人自駕車去北京改選了動車，政府、企事業單位乘公務車去北京的改選了動車，部分坐航班、大巴去北京的也改選了動車……一些旅客、甚至是公眾人物也想體驗一下動車的感覺。
文化旅遊
石太客運專線石太客運專線動車組正式開通後，山西和北京、河北，包括天津等渤海地區的旅遊協作發展進一步加強，石太客專正變為一條文化旅遊合作之路。山西省作為中華文明的重要發祥地，素有"地上文物看山西"之稱，近兩年僅北京、天津兩地的旅遊人數就占到全省每年總接待旅遊人數的8%左右。2009年4月，中國鐵路太原局集團有限公司與省市旅遊部門緊密配合，組織開展了"動車游"服務項目。4月6日620人的"動車游"旅遊團首發。北京的旅行社也十分看好山西市場，加大向當地遊客進行山西遊的推介。在不到一個月的時間裡，山西"動車游"出現"井噴"，各大旅行社的組團游和地接游較上月成倍增長。4月14日，山西金途旅行社接待北京旅遊團3000人，創造了接待單次人數最多的記錄。藉助動車組開通的契機，相關省市間已經開始了景區門票互換的工作，山西省預計發行面額100元的旅遊消費券10萬份，總額達到1000萬元。動車組的開行已經挑動了旅遊業的神經，各景點異常火暴，為山西旅遊業在逆勢中上揚發揮了積極的作用。省旅遊局統計顯示，太原市晉祠旅遊區接待人數大幅增長，4月第二周接待人數達2．79萬人，接待人數和門票收入環比增長均超過850%且仍在穩步增長。一幅火熱的市場圖景正徐徐展開。
中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道
| “四縱”客運專線 | 京滬客運專線 | 京滬高速鐵路 ( 2011/06/30)、合蚌客運專線 ( 2012/10/16) |
| 京港客運專線 | 京石客運專線 ( 2012/12/20)、石武鐵路客運專線 ( 2012/12/20) 武廣客運專線 ( 2009/12/26)、廣深港高速鐵路 ( 2011/12/26) | |
| 京哈客運專線 | 京瀋客運專線 ( 待定) 、哈大客運專線 ( 2012/12/01) 盤營客運專線 ( 2013/10) | |
| 杭福深客運專線 | 杭甬客運專線 ( 2013/05) 、甬台溫鐵路 ( 2009/09/28) 溫福鐵路 ( 2009/09/28) 、福廈鐵路 ( 2010/04/26) 廈深鐵路 ( 2013/06) | |
| “四橫”客運專線 | 徐蘭客運專線 | 鄭徐客運專線 ( 2015) 、鄭西客運專線 ( 2010/02/06) 西寶客運專線 ( 2012) 、寶蘭客運專線 ( 2017) |
| 滬昆客運專線 | 滬杭城際高速鐵路 ( 2010/10/26) 、杭長客運專線 ( 2013/06/30) 長昆客運專線 ( 2013/06/30) | |
| 青太客運專線 | 膠濟客運專線 ( 2008/12/20) 、 石濟客運專線 ( 2015/12) 石太客運專線 ( 2009/04/01) | |
| 滬漢蓉客運專線 | 滬寧高速鐵路 ( 2010/07/01) 、合寧客運專線 ( 2008/04/18) 合武鐵路客運專線 ( 2009/04/01) 、漢宜高速鐵路 ( 2012/07/01) 宜萬鐵路 ( 2010/12/22) 、渝利鐵路 ( 2012) 遂渝鐵路二線 ( 2012) 、達成鐵路 ( 2009/07/07) |
括弧內為線路開通時間。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
