站點
鄭武高鐵首發G501鄭武高鐵沿線設許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東、信陽東、孝感北6個車站。為滿足城際間旅客需求，高速動車既有一站直達，也有2站停靠、3站停靠、4站停靠、5站停靠、站站停靠。其中一站直達只需1小時56分鐘，比目前縮短約3個小時。
交通圈
鄭州至環渤海經濟圈：通過京鄭、京津等高速鐵路，2小時可達北京、3小時可達天津；
鄭州至武漢城市圈：通過鄭武客運專線，2小時可達武漢；
鄭州至長株潭城市群、珠三角：通過鄭武、武廣高鐵，3.5小時可達長沙、6.2小時可達廣州；
鄭州至長三角：通過鄭徐、京滬高鐵，3小時可達南京、4小時可達上海；
鄭州至關中天水經濟區：通過鄭西高鐵，2小時可達西安；
鄭州至成渝經濟區：通過鄭萬高鐵、渝萬城際、成渝城際，5小時可達重慶、6小時可達成都；
隨著中原城市群城際鐵路網的建成，可形成以鄭州為中心的城市群1小時交通圈。
重大意義
2012年9月28日，全長2120公里、縱貫我國南北的快速客運大通道京港高鐵鄭州到武漢段正式通車運營。這標誌著我國又一條設計時速達350公里的高速鐵路，一舉打通中部高速鐵路大通道，中國中部的中心城市群鄭州中原城市群和湖北武漢城市圈形成“兩小時經濟圈”。
一是將有力促進沿線經濟社會建設發展。我國正處在工業化和城鎮化加快發展時期，鄭武高鐵對我國工業化和城鎮化的發展起到了非常重要的促進作用，促使鄭武高鐵沿線中心城市與衛星城鎮選擇重新“布局”——以高鐵中心城市輻射和帶動周邊城市同步發展。高鐵給沿線城市帶來的高速交通優勢，將使城市資源重新得到評估、定位和布局，實現周邊城市在高鐵圈中心城市的輻射帶動下同步發展。由於高鐵通車，運力資源得到有效整合，既有鐵路運力得以釋放，緩解了長期以來運能與運量的緊張矛盾，更加快人流、物流、資金流、信息流等生產要素的快速流通。一些“資源枯竭型”城市的開發價值，也再次評估，重新煥發出發展活力。大量數據表明，鄭武高鐵沿線已經成為我國經濟發展最活躍和最具潛力的地區。我們完全有理由樂觀地預見，鄭武高速鐵路在支撐區域協調發展、最佳化資源配置和產業布局、構建高效綜合運輸體系、降低社會物流成本、促進城鎮一體化進程和經濟可持續發展等方面，都將發揮巨大的作用。
二是必將有力暢通武漢與中部地區與華北、珠三角地區的交通聯繫，打造貫穿我國南北的黃金通道。鄭武高鐵開通運營後，將連通武廣、京石和廣深港鐵路客運專線，形成北京－廣州－深圳－香港的京廣高速鐵路，大大縮小北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳、香港等大都市和輻射區域內城市群間的時空距離。同時，這條客運專線與既有京廣線基本平行，建成後將有效釋放既有線貨物運輸能力，有力緩解既有京廣線運能緊張狀況，完善鐵路網結構，提高鐵路運輸服務質量，對區域經濟協調發展和打造“五個湖北”（富強、創新、法制、文明、幸福）有著十分重要的作用。鄭武高鐵通車後將與既有京廣線、京港澳高速公路一起，形成貫穿我國南北，聯繫首都至華北地區、中部地區、珠三角地區、港澳地區的高速度、大能力黃金通道。
三是進一步豐富了我國高速鐵路建設實踐經驗，提升了我國鐵路現代化建設水平。鄭武高鐵建設過程中，各參建單位認真落實鐵道部“六位一體”要求，以技術標準為核心，以施工組織設計為統攬，以標準化管理為抓手，科學合理設定工期節點，有序安排工序轉換和工藝標準，做到“機械化、工廠化、專業化、信息化”生產，盯死“圖、地、錢、人”關鍵要素調度，不斷強化現場檢查督導、問題整改和驗收把關，優質高效地完成了各個時期的工程建設任務，進一步豐富了我國高速鐵路建設實踐經驗，提升了我國鐵路現代化建設水平。
作為京深高鐵(京港高鐵)的重要組成部分，鄭武高鐵將與武廣、廣深港高鐵有機銜接，提速豫鄂湘粵中部和南部經濟社會高速發展。
鄭武高鐵還與鄭西、鄭石、鄭徐、武廣、合武、漢宜等客運專線銜接，形成了高效便捷、快速安全的客運通道，開行的時速300公里的動車組有一站直達、 2站停靠、3站停靠、4站停靠、5站停靠，以及站站停靠的動車組。這種開行方式主要是可以滿足城際間旅客乘車的多種不同需求。
鄭武高鐵將構建覆蓋全省、輻射周邊、服務全國的鐵路網，強化鄭州全國鐵路中心樞紐，國家綜合交通樞紐地位。
鄭州
鄭州形成多個快速交通圈旅行時間縮短50%以上
中原城市群“大十字”形骨架中心城市
鄭州是中原城市群“大十字”形骨架的中心城市，也是推動中部崛起的核心城市之一。
已開通運營了鄭西高鐵、鄭武高鐵客運專線，鄭石高鐵客運專線於2012年12月26日正式投入運營，鄭徐高鐵將於2014年投入運營。鄭州東西南北高速鐵路客運專線網路初具規模，提高和強化了鄭州綜合交通樞紐在全國路網中的地位和作用。
鄭州是連雲港至阿拉山口的新歐亞大陸橋陸橋運輸大通道和滿洲里至港澳台運輸大通道的十字交會處，在京廣和隴海乾線的基礎上，將形成以鄭州為中心，“米”字型8條向外輻射的高速鐵路網，將擬建鄭渝高鐵客運專線、鄭合高鐵客運專線、鄭太高鐵客運專線、鄭濟高鐵客運專線。
鄭武高鐵客運專線和鄭州高鐵新東站的投運極大地提高了鄭州樞紐客運聯絡、編組、通過能力和充分發揮每條客運專線的運營效率。
鄭州與經濟圈時空距離大大縮短
鄭武高鐵客運專線將進一步縮短鄭州為核心的中原經濟區與全國主要經濟區的時空距離。鄭州對外可形成多個快速交通圈，旅行時間縮短50%以上，大大縮短鄭州與全國主要經濟區的時空距離。
鄭州至京津塘環渤海經濟帶：通過京鄭、京津等高速鐵路，2小時可達北京、3小時可達天津;鄭州至武漢城市圈：通過鄭武客運專線，2小時可達武漢；鄭州至長株潭城市群、珠三角：通過鄭武、武廣客運專線，3.5小時可達長沙、6.2小時可達廣州；鄭州至長三角：通過鄭徐客運專線、京滬高速鐵路，3小時可達南京、4小時可達上海;鄭州至關中天水經濟區：通過鄭西高鐵，2小時可達西安;鄭州至成渝經濟區：通過鄭萬客運專線、渝萬城際、成渝客運專線，5小時可達重慶、6小時可達成都；隨著中原城市群城際鐵路網路的建成，可形成以鄭州為中心的中原城市群、中原經濟區1小時交通圈。
鄭州東站2012年9月28日，京港高鐵鄭州至武漢段正式開通，伴隨著這條高鐵線路的通車，中部兩個中心城市——黃河之都鄭州到長江之都武漢都將拉近距離。鄭武高鐵的開通運營將鞏固和加強鄭州樞紐在全國高速路網中的地位和作用。
武漢
鄭武高鐵促成湖北區域樞紐性節點地位
鄭武高鐵開通運營將進一步助推武漢成為我國高速鐵路網中“承北啟南、聯繫東西”的區域樞紐節點。武漢市將形成京廣、滬漢蓉等兩客運通道在此交會、6條放射狀鐵路構成的對外高速鐵路網路：
向北有鄭武高鐵客運專線，連線鄭州、石家莊、北京及東北路網，向南有武廣高鐵，溝通長沙、廣州、深圳及港澳地區;向西通過漢宜鐵路，輻射鄂西；向東通過合武鐵路連線合肥、南京、上海等華東地區;向東南通過武九客運專線，形成湖北中南地區至贛閩地區的快速客運通道。
鄭武高鐵將與其他高速鐵路一起，形成以武漢為中心，輻射全國主要經濟區域、全省2小時內交通圈、省外8小時內共8個交通圈層，武漢將與全國主要大中城市間基本實現客運高速化出行。
售票運營
2012年9月22日，28日開通的鄭武高鐵22日上午開始正式發售車票。
鄭武高鐵售票方式有5種，旅客可採取“電話訂票”、“網際網路訂票”、“自動售票機購票”、“車站售票視窗購票”、“代售點購票”等方式購票。
票價方面，鄭州東站到許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東、信陽東、孝感北、武漢站的動車一等車票價分別是67元、114元、161元、211元、248元、302元、392元；二等車票價分別是42元、71元、101元、132元、155元、189元、245元。
其中，武漢到孝感北、信陽東、明港東、駐馬店西、漯河西、許昌東、鄭州東的動車一等車票價分別是93元、146元、183元、233元、280元、327元、392元；二等車票價分別是58元、92元、115元、146元、175元、205元、245元。
與此同時，既有的京廣線普客、快速、特快、直達旅客列車依然開行，硬座、硬臥、軟臥票價保持不變，可滿足不同出行需求的旅客購票出行。
鄭武高鐵時刻表：鄭武高鐵每天密集開行24對時速300公里的動車組，最小間隔8分鐘一趟。其中有1站直達，有2站停靠、3站停靠、4站停靠、5站停靠。
武漢站每天有20對動車開往鄭州東站，最早為G642次，7:30始發，9:37到達鄭州東；最晚為G548次，開車時間21:11，到達鄭州東是23:05。此外，跨武廣高鐵運行16對，分別為信陽東～廣州南2對、鄭州～廣州南1對、鄭州東～深圳北1對、鄭州東～廣州南4對、鄭州東～長沙南2對、西安北～深圳北1對、西安北～廣州南4對、西安北～長沙南1對。
試運行期
2012年8月26日，鄭武高鐵進入試運行階段，試驗列車採用CRH380AL、CRH2C兩種型號動車組，按300公里/小時的初期運營速度試驗。預示著鄭武高鐵即將投入使用。
