歷史沿革
•原于家堡站
濱海站2009年2月27日，于家堡站正式開工建設。
2010年5月5日上午，天津于家堡城際站站體基礎工程全部施工完成。
2012年10月，于家堡樞紐站工程的土建部分完工。
2012年11月，于家堡綜合交通樞紐高鐵站地連牆施工部分完成，配套市政工程Z1、B1線部分基坑開始封底，B2線開始頂板施工。
2013年5月，于家堡高鐵站主站房地下主體工程、地下施工的隧道部分和捷運預留部分已基本完成。
2013年11月，于家堡站站房穹頂完成整體提升。
2014年9月，塘沽站至於家堡站的地下隧道工程全線貫通。
于家堡高鐵站2015年8月，于家堡高鐵站順利竣工，進入靜態驗收和聯調聯試階段。
2015年9月20日，于家堡站正式投用。
2017年6月1日，京津城際延長線實行票價優惠。對發站和到站均為京津城際延長線(天津-于家堡)的各站間各席別票價實行優惠。優惠後的天津站至於家堡站的二等座票價為12元(5.85折)，其他各站(天津站、軍糧城北站、塘沽站、于家堡站)間的動車組列車各席別票價統一實行5.85折優惠。
•新濱海站
2019年1月5日，京津城際線于家堡站正式更名為濱海站。
建築規模
建築設計
車站地面貝殼形狀網殼穹頂結構上的ETFE膜結構設計解決了地下部分區域採光問題，膜結構設計調節光線明暗和地下部分區域自然採光問題還能夠更好地融入于家堡周邊的城市景致。
于家堡站地面上可懸垂拉伸的貝殼形狀網殼穹頂結構，是世界上最大的單層網殼結構，複雜的單層網殼結構體系在國際上是罕見的。
為了保障“貝殼”結構的安全運轉，于家堡站成為了國內首批開展健康監測系統設計的鐵路客站，“運行期間，將有‘健康’監測系統對地面站房網殼鋼結構進行實時監控，一旦出現異常情況便會發出預警，供設計人員進行專業分析進而進行後續處理，這也是在客站運營安全管理方面的新嘗試、新探索。
整體布局
濱海站濱海站地面層是城際鐵路地面站房及配套市政工程旅客、車流進出的出入口，地面的景觀公園；地下一層站廳層設有城際鐵路售票、候車、出站廳及捷運B1、Z1、Z4線站廳層，計程車停車場；地下二層軌道層便是城際鐵路站台層及捷運B1、Z4線站台，社會停車場；地下三層軌道層則是捷運Z1線站台。市民搭乘京津城際列車便是在地下一層候車，地下二層上車。
站台線路
于家堡站是京津城際延伸線的終點站，為地下盡頭式車站，車站規模為3座島式站台6條到發線。
運營情況
于家堡站一共設有11個出入口，其中6個將隨著于家堡站的通車開通，包括1號、2號、3號、5號、8號、9號出入口，剩餘的4個出入口暫時不開通，還有1個出入口將作內部使用。
交通換乘
出租汽車
車站負一層東區，則設有計程車搭乘口，市民不用出站就可以打到計程車，負一層的計程車容量約在100輛，而且為了規範出租市場秩序，乘客統一在負一層打車上車，而進站的乘客可以在地面下計程車。負二層分為兩部分，一部分為城際站台，另一部分為私家車停放區域，未來私家車可以直接停放在負二層。
公交路線
靠近北出站口的5號出口地上設有公交中心，設定了公交首末站及辦公用房，公交站規劃6至10條公交線路，目前正在開展外檐施工，建設完成後將移交公交集團運營。
| 以下線路在高鐵濱海公交站（配套公交樞紐）乘車 | |||
| 線路 | 行駛方向 | 運營時間 | 票價 |
| 108路 | 高鐵濱海公交站 → 新河莊（杭州道） | 06:00-21:00 | 2元 |
| 新河莊（杭州道） → 高鐵濱海公交站 | 06:00-21:00 | ||
| 134路 | 濱海欣嘉園公交站 → 高鐵濱海公交站 | 06:30-19:30 | 2元 |
| 高鐵濱海公交站 → 濱海欣嘉園公交站 | 06:00-19:30 | ||
| 513路 | 高鐵濱海公交站 → 東疆紀念公園 | 06:00-18:00 | 2元 |
| 東疆紀念公園→ 高鐵濱海公交站 | 07:00-19:00 | ||
| 844路 | 高鐵濱海公交站 → 金海湖公交站 | 06:15-21:00 | 2元 |
| 金海湖公交站 → 高鐵濱海公交站 | 06:00-21:00 | ||
| 939路 | 高鐵濱海公交站 → 高鐵濱海北站 | 06:00-18:30 | 2元 |
| 高鐵濱海北站 → 高鐵濱海公交站 | 06:00-18:00 | ||
| 947路 | 高鐵濱海公交站 → 芳菲路公交站 | 06:30-20:00 | 2元 |
| 芳菲路公交公交站 → 高鐵濱海站 | 06:00-20:00 | ||
| 以下線路在融義道的高鐵濱海站（站牌）處乘車 | |||
| 108路專線 （另一行:無此站） | 濱海新區行政許可服務中心 → 新河莊 | 08:20-17:20 | 2元 |
| 124路 （另一行:無此站） | 渤油基地公交站 → 高鐵濱海站 | 06:30-20:00 | 2元 |
| 524路快線 | 濱海文化中心臨時公交站 → 大港三號院客運站 | 06:00-19:00 | 2元 |
| 大港三號院客運站 →濱海文化中心臨時公交站 | 06:00-18:00 | ||
| 822路 | 塘沽火車站公交站 → 泰達星海灣 | 06:00-19:00 | 2元 |
| 泰達星海灣 → 塘沽火車站公交站 | 06:30-19:30 | ||
| 940路 | 濱海新區政府 → 響螺灣公交站 | 06:30-19:00 | 1元 |
| 響螺灣公交站 → 濱海新區政府 | 06:30-19:00 | ||
除此之外，乘客可從地下5號口出站，步行50米至向陽樓站或老彎道站乘坐其他線路公車。
建設規劃
于家堡綜合交通樞紐，為全地下式綜合交通樞紐，站房屋頂為超大跨度貝殼式雙向螺鏇複雜鋼結構體系。
于家堡車站是以海洋文化為靈感進行設計，屋頂採用貝殼式螺鏇線形結構，造型新穎獨特。大“貝殼”長144米，寬81米，高26米，中間無支撐，主要桿件為36根正螺鏇和36根反螺鏇變截面曲線鋼箱梁，為大跨度空間複雜曲線格線結構，按照“外圍散拼、中部提升”的施工方案相互編織而成，穹頂鋼結構總重量約為4600噸，相當於半個艾菲爾鐵塔的重量。
價值意義
于家堡綜合交通樞紐建成後，能進一步密切京津城際高速鐵路與津秦客運專線、京滬高速鐵路的聯繫，構成京津至濱海新區的快速、大能力客運通道，實現繁忙幹線客貨分線運輸，大幅度提高運輸能力和服務質量，密切北京、天津、濱海新區之間的經濟合作與交流。
于家堡站有利於推進天津濱海新區的開發開放、完善綜合交通體系、提升城市載體功能，對於完善京津城際鐵路系統，增強天津濱海新區的吸引、輻射功能，密切北京、天津和天津濱海新區之間的合作與交流，推動濱海新區城市建設和經濟發展有著十分重要的作用。該站建成後，將與京滬高速鐵路、津秦客運專線等緊密銜接，形成輻射範圍更廣、服務人口更多、出行條件更加便捷的快速鐵路客運網，對於進一步強化天津的鐵路樞紐地位、完善天津的現代綜合交通體系、促進天津乃至整個環渤海地區經濟社會又好又快發展意義十分重大。
