工程概述
津秦鐵路客運專線全線設天津、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河、秦皇島四站，年客運輸送能力8000萬人。津秦客專正線軌道長度257.429km（雙線），無砟軌道鋪設長度為162.344km，占線路總長的63.1%；有砟軌道鋪設長度為95.085km，占線路總長的36.9%。客運專線正線特大、大中橋樑（不包括框構橋、旅客地道及公路橋）共65座160712.11雙延米；旅客地道13座，各類涵洞301座。橋樑長度占正線線路長度的62.3％；平均每公里線路設涵洞1.17座，扣除橋樑、隧道長度後，平均每公里線路涵洞3.53座。2006年國家發改委批准了項目報告。
主要技術指標
1.鐵路等級：客運專線2.正線數目：雙線
3.設計速度：300km/h，基礎設施預留350km/h
4.牽引種類：電力
5.機車類型：動車組
6.列車運行控制方式：自動控制
7.行車指揮方式：綜合調度集中
車站表
順序 站 名 中心裡程 站間距離(Km) 站房左右側 車站性質 附註1 天津站 DK5+235.48 右 始發站 本工程不含
20.464
2 軍糧城北 DK25+700 左 中間站 本站預留
17.650
3 濱海站 DK43+350 右 始發站
21.780
4 濱海北站 DK68+330 左 中間站
54.094
5 唐山站 DK122+065
＝JSDK261+695.38 右 始發站 高速車場
19.475 普速、城際車場
6 豐潤東 線路所 DK141+540 線路所
42.334
7 灤河站 DK183+870 雙側 中間站
20.102
8 盧龍南站 DK203+950 左 中間站 本站預留
44.943
9 北戴河 DK248+908.71
＝ 京秦K276+907 右 中間站 高速車場
20.492
普速車場
10 秦皇島 DK298+900
＝ 京秦DK298+900 右 始發站 高速車場
普速車場
其他
該項目投資估算總額為338億元，由鐵道部和天津市、河北省合資建設，建設總工期4年。津秦鐵路客運專線全線設計橋樑與隧道總長度占線路總長的67.6%，沿線大量採取吸、隔聲屏障降噪措施或減振措施，減少了列車運行對環境的影響。津秦客運專線特設路基主要分布於客運專線正線、京哈轉津秦聯絡線、京山外繞線、京秦改線及秦山地區改相關線改建等工程。其中客運專線正線路基長度84.236km（不含秦皇島站），京哈轉津秦聯絡線路基長度8.584km，京山外繞線路基長度10.523km，京秦南龍改線路基長度10.395km。
天津至秦皇島鐵路通道地處環渤海地區，連線華北和東北兩大經濟區，是我國鐵路網主通道之一。建設津秦鐵路客運專線，實現客貨分線運輸，在充分釋放既有京山線能力，有效緩解運輸能力緊張狀況，確保東北地區煤炭、石油、木材、糧食等大宗物資出關以及港口、口岸貨物運輸的同時，能夠大大縮短東北與關內廣大地區和沿線城市之間的時空距離，增進經濟、文化和技術交流，進一步提升鐵路運輸服務質量。
津秦鐵路客運專線北連秦瀋客運專線，西連京津城際鐵路，南接在建的京滬高速鐵路，建成後可以形成貫通東北與華北、華東、中南地區快速客運通道，形成運力強大、便捷高效、節能環保的運輸網路，對促進天津濱海新區和唐山、秦皇島兩市的開發建設，推動環渤海地區經濟社會又好又快發展，促進振興東北老工業基地戰略的實施，實現全面建設小康社會的戰略目標具有十分重要的意義。
本項目於2008年11月8日開工建設，預計建設工期四年。
發展建設
2010年3月22日從建設部門獲悉，今年本市鐵路建設的重點項目——津秦鐵路客運專線天津段今起部分隧道開始施工。據介紹，作為國家中長期鐵路網規劃中的重要組成部分，津秦鐵路客運專線將於明年上半年建成通車，通車後秦皇島市至天津的全程運營時間將由目前的兩個半小時縮短至一小時。津秦客運專線是國家中長期鐵路網規劃中的重要組成部分，正線全長261公里，全線設天津、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河、秦皇島7個車站，設計時速350公里。天津段全長70公里，80%採用高架橋的方式，起自天津站，途經天津市河東、東麗、塘沽和漢沽、寧河縣，進入河北省，沿既有京山鐵路引入秦皇島站，與秦瀋客運專線相連。津秦客運專線地處環渤海地區，連線華北和東北兩大經濟區。這條客運專線的建設，對於縮短天津和秦皇島的時空距離，實現客貨分線運輸，增進兩地經濟、文化和技術交流有積極影響。在鐵道部、河北省、天津市共同努力下，工程將工期由四年縮至兩年半。目前，津秦客運專線天津段路基土石方和大中橋開累完成過半，開始隧道施工，年底完成路基和部分橋樑工程。
2011年底前秦客運專線天津段將完工。與天津西站一樣，津秦客專建設現場同樣是熱火朝天，據中鐵十八局集團津秦客專指揮長王志傑介紹，由該集團承建的津秦客專管段全長33公里，其中重點工程塘沽西跨京津塘特大橋全長25.455公里，占線路總長的77.3%。截至2月12日，其中路基土石方累計完成66.99萬方，占總量的77.0%。橋樑累計完成17948延長米，占總量的70.4%；鑽孔樁累計完成8192根，占總量的99.1%；承台累計完成795個，占總量的98.3%；墩身累計完成842個，占總量的98.3%；預製梁累計完成676孔，架梁累計完成503孔。
違法被查
津秦鐵路的違法問題是經環境保護部華北環境保護督查中心現場調查發現的。環境保護部稱，就其違法事實，有華北環境保護督查中心2011年3月22日《關於津秦鐵路客運專線項目環境問題的調查報告》、2011年3月16日《調查詢問筆錄》及現場照片為證。環境保護部認為，津秦鐵路的行為違反了環評法第24條的規定，依據環評法第31條規定決定，責令津秦鐵路新建鐵路天津至秦皇島客運專線項目停止建設，並限在2011年6月15日前向環境保護部重新報批環境影響評價檔案。
環境保護部透露，將委託華北環境保護督查中心對津秦鐵路改正違法行為的情況實施環境行政執法後督察。
再次叫停
2011年5月18日，環保部對津秦鐵路客運專線有限公司發布《責令改正違法行為決定書》，責令津秦鐵路客運專線停止建設，其中寫道，“經我部華北環境保護督察中心現場調查發現，你公司新建鐵路天津至秦皇島客運專線項目建設地點部分發生改變，未重新報批環境影響評價檔案”，《決定書》責令天津至秦皇島客運專線項目停止建設，在6月15日重新報批環境影響評價檔案之前，不得擅自恢復建設。
