基本概況
中國高速鐵路網分骨幹網、重要的區域網、大城市之間的城際高鐵等三種類型，骨幹網就是指規劃的四縱四橫幹線網，即北京-廣州，北京-哈爾濱，北京-上海，徐州-蘭州，上海-昆明，上海-成都，東南沿海準高鐵等，重要的區域網有貴州-廣州,，南寧-廣州，西安-成都等，城際高鐵有京津城際，滬寧城際等。按高鐵建設等級分為無砟道床的時速350公里/小時的高鐵和時速250公里/小時的有砟道床的準高鐵。中國高鐵的特點是大量採用高速橋樑和無砟道床技術，採用超大半徑彎道，既消除平交道口和行人干擾，又保證路基的平順，防止路基沉降。尤其是高速橋樑大量採用，使得一望無際的數十公里乃至數百公里的高速橋樑屹立在廣闊平原上。非常雄偉壯觀，成為一道靚麗的風景線。中國人口多，密度大，國土廣大等特點都非常適合發展高速鐵路，高鐵讓城市之間的距離消失，越來越多距離500公里以上的兩個城市因高鐵的建成而同城化，人們的交流和旅遊因高速鐵路而變的快捷方便和舒適。早晨在西安你見到的一個朋友，中午打電話告訴你他在上海吃午飯，下午又打電話告訴你他在福州吃晚飯，高速鐵路的魅力就在於此。中國現在速度350公里/小時的高速鐵路已經建成不少，從實際乘坐看非常平穩舒適，而且有速度越快越穩的感覺。相信隨著科技的發展，高速鐵路動車組的平均運營速度將為300公里/小時。
發展歷程
我國第一條高速鐵路——秦瀋客運專線於2003年10月12日開通運營，這條設計時速250km/h的高速鐵路悄然開始了中國高速鐵路的發展之路。2008年8月1日，120公里長的京津城際鐵路開通運營。這條設計時速350km/h的高速鐵路，將北京和天津兩大直轄市緊緊相連。這也是我國第一條設計時速≥300km/h的高速鐵路。
十一五鐵路網規劃2010年10月26日，滬杭高速鐵路正式通車運營，這是2010年繼鄭西客運專線、滬寧城際之後開通的又一條設計時速350km/h的高速鐵路。至此，我國投入運營的高速鐵路營業里程已達到7431公里，居世界第一位。
2010年11月15日京滬高速鐵路全線鋪通。該線路貫穿北京、山東、上海等7省市，新建鐵路全長1318公里，設計時速350km/h，並有全線提速至380km/h的預留空間，是世界上一次建成線路里程最長、標準最高的高速鐵路。
根據《中長期鐵路網規劃》確定的任務，到2020年，全面完成基本實現我國鐵路的現代化，客運專線將達到1.5萬公里以上，所有的省會城市和大中城市間都有快速客運鐵路，在環渤海、長三角和珠三角地區更會形成公交化的城際快速客運網。
中國高速鐵路網隨著客運專線的“四通八達”，我國鐵路技術裝備也基本實現現代化。我國鐵路以鐵道部為主導、機車車輛製造企業為主體、產學研緊密結合，成功引進了世界上最先進的時速200公里及以上動車組技術，實現了“引進先進技術，聯合設計
生產，打造中國品牌”的總體要求並全部拿到核心技術，實現了最低價格引進，達到了國產化目標。
2008年6月24日，國產CRH3C型動車組列車在京津高速城際鐵路上創造了時速394．3公里的紀錄，創造了世界上投入運營列車的時速最高紀錄。這是中國鐵路進入高速時代的莊嚴宣告。
截止2013年12月28日，我國鐵路里程已達10萬公里，其中，高速鐵路突破1萬公里，在建規模12萬公里。我國已成為世界上高速鐵路運營里程最長、在建規模最大的國家。而我國“四縱四橫”高速鐵路網中，“四縱”除京瀋客運專線正在建設以外已全部貫通，“四橫”已有部分開通運營。我國高速鐵路網已經初具規模。
鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈：1小時內能到達天津、石家莊等城市；2小時能到達鄭州、濟南、瀋陽、太原等城市；3小時能到達南京、合肥、長春、大連等城市；4小時能到達上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等城市。除海口、南寧、昆明、烏魯木齊、拉薩、台北外，北京到全國省會城市都將在8小時以內。目前，我國鐵路“瓶頸”制約已有初步緩解，到2015年，“一票難求、一車難求”的現象將得到較大改觀。
到2020年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連線所有省會城市和50萬人口以上城市，復蓋全國90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現實。
線路框架
全國高鐵基本線路圖五縱
①哈滬線：哈爾濱-扶餘-長春-四平南-瀋陽-營口-大連-煙臺-青島-日照-連雲港（海州）-鹽城-南通-上海。全線按以上節點只設14個停車站，站點之間直連。
②京滬線：北京-天津-滄州-德州-濟南西-濟寧-徐州-蚌埠-南京-無錫-上海-浦東機場。按以上節點只設12個停車站，站點之間直連。
③京港線：北京-保定-石家莊-邯鄲北-安陽南-鄭州-漯河-信陽北-武漢-岳陽-長沙南-衡陽-郴州-韶關-廣州-深圳-九龍。全線按以上節點只設17個停車站，站點之間直連。
④集昆線：集寧-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-臨汾-韓城-西安-佛平-漢中-寧強-廣元-綿陽-成都-樂山-冕寧-西昌-攀枝花-昆明。全線按以上節點只設20個停車站，站點之間直連。
⑤西湛線：西安-安康-萬源-達州-華瑩-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨山-南丹-河池西-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。全線按以上節點只設17個停車站，站點之間直連。
六橫
①沈蘭線：瀋陽-盤錦-錦州-秦皇島-唐山-北京-張家口-集寧-呼市-包頭-杭錦-烏海-石嘴山-銀川-青銅峽-中衛-白銀-蘭州。全線按以上節點只設20個停車站，站點之間直連。
②青銀線：青島-濰坊-淄博-濟南西-武城-衡水-石家莊-陽泉-太原南-呂梁（離石）-綏德-靖邊-鄂托克-銀川。全線按以上節點只設14個停車站，站點之間直連。
③鹽西線：鹽城-淮安-宿遷-徐州西-商丘-開封東-鄭州-洛陽-三門峽-華陰-西安-寶雞-天水-定西-蘭州-紅古-西寧。全線按以上節點只設17個停車站，站點之間直連。
④滬蓉線：（上海）-南京-合肥-六安-麻城-武漢-潛江-荊州-宜昌-水布埡（或五峰）-恩施-黔江-涪陵西-重慶-遂寧-成都。全線按以上節點只設15個停車站，站點之間直連。該線向東南，可經粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波;向東可沿江北，經揚州、泰州至南通。
全國高鐵基本線路圖⑤滬昆線：上海-嘉興-杭州-金華-衢州-上饒-鷹潭-南昌南-新余-萍鄉-長沙南-婁底-邵陽-洞口北-懷化-玉屏-凱里-都勻-貴陽-安順-關嶺-盤縣-曲靖-昆明。全線按以上節點只設24個停車站，站點之間直連。
⑥滬南線：上海-寧波-台州-溫州-福鼎-寧德-福州-浦田-泉州-廈門（同安）-漳州南-雲宵-汕頭-汕尾-惠州-廣州-肇慶-雲浮-鬱南-梧州-桂平東-貴港-南寧。全線按以上節點只設23個停車站，站點之間直連。
八連線
①津唐線：天津-唐山。
②開河線：開封東-菏澤-東平-濟南西-濱州-東營北-河口。
③寧南線：南京-揚州-泰州-南通。
④寧寧線：南京-粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波。
⑤金溫線：金華-麗水-溫州。
⑥漢福線：武漢-黃石西-武穴（江南）-九江（縣）-德安-南昌南-撫州-邵武-南平-福州。
⑦南廈線：南平-三明-大田-廈門（同安）。
⑧衡南線：衡陽-祁東-永州-全州-桂林-柳州-來賓-賓陽-南寧。
主幹線
京滬客運專線
京滬高鐵線路圖京滬高速鐵路，簡稱京滬高鐵、又名京滬客運專線，作為京滬快速客運通道，是中國“四縱四橫”
客運專線網的其中“一縱”，也是中國《中長期鐵路網規劃》中投資規模大、技術水平高的一項工程。是新中國成立以來一次建設里程長，投資大，標準高的高速鐵路。線路由北京南站至上海虹橋站，全長1318公里，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和冀魯皖蘇四省，連線環渤海和長江三角洲兩大經濟區。總投資約2209億元，設23個車站。基礎設施設計速度為380公里/小時，目前運營速度降低為310公里/小時。京滬客運專線於2008年4月18日正式開工，2011年6月30日通車，北京到上海最快只需4時48分。時任國務院總理溫家寶主持通車典禮。
中國高速鐵路網2008年4月18日9時05分，時任國務院總理溫家寶在京滬高速鐵路開工典禮上宣布，歷經18年討論、研究、總投資2209.4億元的京滬高速鐵路客運專線全線開工，並為京滬高速鐵路客運專線奠基。京滬高速鐵路客運專線是《中長期鐵路網規劃》中投資規模大、技術含量高的一項工程，也是我國第四條引進國際先進技術的高速鐵路，正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體並行，全線為新建雙線，設計速度目標值380公里/小時，目前最高運營時速為310公里，共設定23個客運車站。橋樑長度約1140km，占正線長度86.5%；隧道長度約16km，占正線長度1.2%；路基長度162km，占正線長度12.3%；全線鋪設無砟正線約1268公里，占
線路長度的96.2%。有砟軌道正線約50公里，占線路長度的3.8%。全線用地總計5000km²（不包括北京南站、北京動車段、大勝關橋及相關工程）。
京滬高速鐵路將全線鋪設無縫線路和無砟軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施，採取多種減振 降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施。全線實行防災安全實時監控,運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組，由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監測於一體的綜合自動化系統統一指揮，以確保實現高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高安全性的現代化旅客運輸。
京滬高速鐵路客運專線全線實現道口的全立交和線路的全封閉。既方便沿線民眾、車輛通行，又可確保高速列車運行安全。全線優先採用以橋代路方式，最大限度節約寶貴的土地資源。
數據
2011年6月30日，京滬高速鐵路正式通車運營。京滬高速鐵路全長1318公里，是世界上一次建成線路最長 標準最高、速度最快的高速鐵路。京滬高速鐵路客運專線總長度1318公里，中國、世界最長的高速鐵路是京廣高速鐵路，總長度約為2240公里。京廣高鐵和京滬高鐵是目前中國最長的兩條客運專線。
京滬高鐵客運專線是新中國成立以來一次建設里程長、投資大、標準高的高速鐵路客運專線。
它也是新中國一次性投資額最高的工程。
沿途全部車站：北京南站、廊坊站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠站、滁州站、南京南站、鎮江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、崑山南站、上海虹橋站。
京港客運專線（京廣—廣深港客運專線）
京廣客運專線
中國高速鐵路網京廣高速鐵路客運專線（簡稱“京廣高鐵”）是以客運為主的高速鐵路。它北起首都北京，南到廣州，經過北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市，全程2298公里，是世界上運
營里程最長的高速鐵路。全線設計速度350公里/小時，現運行速度降為310公里/小時。該高速鐵路客運專線是我國“四縱四橫”客運專線網之一，形成一條與京廣鐵路並行、縱貫我國南北、輻射範圍最廣的高速客運通道。京廣高鐵將使京廣鐵路實現客貨分離。京廣高鐵於2012年12月26日全線開通運營。從北京坐高鐵到廣州的旅行時間縮短至8小時。京石、石武、武廣高鐵全線貫通，組成京廣高鐵。2013年中國高鐵“四縱”幹線將全部貫通，高鐵運營版圖將有重大刷新，總的高鐵運營線路也將取得新的突破，京廣高鐵線這條大動脈連線環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角經濟區。京廣高鐵北京到鄭州、鄭州至武漢、武漢到廣州三段分期建成貫通。
京廣高鐵全線經過多個城市，包括：北京、涿州、高碑店、保定、定州、石家莊、高邑、邢台、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽、孝感、武漢、鹹寧、赤壁、岳陽、汨羅、長沙、株洲、衡山、衡陽、耒陽、郴州、樂昌、韶關、英德、清遠、廣州，通過延伸線廣深港高鐵連線深圳，2015年還將連線香港。
中國高速鐵路網2012年11月25日清晨7時50分，一輛CRH380A動車組駛離北京西站。京廣高鐵北京至鄭州段轉入按運行圖模擬運行試驗階段。一個月後，京廣高鐵全線打通。
京廣高鐵北京至鄭州段於2012年12月26日正式開通運營，與此前已經開通運營的鄭州至武漢段、武漢至廣州段連線，實現世界上運營歷程最長的高速鐵路，北京至廣州最快的一趟全程只需8小時。
京廣客運專線（京廣高鐵）是以客運為主的高速鐵路。該項目北起首都北京，南到廣州，全程2298公里，設計速度350公里/小時，前期運行速度降為310公里/小時。該客運專線是我國“四縱四橫”客運專線網之一，形成一條與京廣鐵路並行、縱貫我國南北、輻射範圍最廣的高速客運通道。該客運專線通車後，將使京廣鐵路實現客貨分離。
中國高速鐵路網京廣高鐵開通後會與現有鐵路網路聯通，在不久的未來，廣州街坊還可坐高鐵到青島、濟南、廈門
、南寧、貴陽等地“逛”景區。
廣深港客運專線
廣深港高速鐵路是一條部分通車的在建高鐵，是中國一條連線廣東省的廣州、東莞和深圳以及香港的高速鐵路，也是中國“四縱四橫”客運專線中，京廣高速鐵路客運專線（京廣高鐵）至深圳、香港的延伸線，亦為珠三角城際快速軌道交通網的骨幹部分。鐵路主要提供廣深港之間的客運服務，並計畫發展長途高速鐵路客運業務。列車時速大陸段可達350公里（香港段為250公里），由廣州至香港行車距離142公里，全程行車時間為51分鐘，預計2015年全線通車。2011年12月26日，廣深港高鐵（廣深段）正式開通，廣州南站到深圳北站只需35分鐘。
哈大客運專線
中國高速鐵路網哈大高速鐵路（哈大客運專線）是國家“十一五”規劃的重點工程，是國家《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”客運專線網中京哈客運專線的重要組成部分，是我國目前在最北端的嚴寒地區設計建設標
準最高的一條高速鐵路，2012年12月1日正式開通運營。它北起黑龍江省哈爾濱市，南抵遼寧省大連市，線路縱貫東北三省，途徑哈爾濱、長春、瀋陽、大連四個副省級地級市和六個地級市及其所轄區縣。全長921公里，設計時速350km/h，為雙線電氣化鐵路。其中黑龍江省境內81公里，吉林省境內270公里，遼寧省境內553公里，設23個車站。由於哈大高鐵途徑中國東北高寒地區，為確保冬季運營安全，所以運營初期暫實行冬夏兩張運行圖，其中，冬季最高時速200km/h，夏季最高時速300km/h，並實行相應的票價。常規夏季運行圖時間為4月1日~11月30日，冬季運行圖時間為12月1日至次年3月31日。運行圖交接時間可進行調整。
哈大高速鐵路是國家“十一五”規劃，被納入國家《中長期鐵路網規劃》。國家發改委於2005年末批覆立項。哈大高鐵指在中國黑龍江省哈爾濱市與遼寧省大連市之間建設的高速客運專用鐵路。哈大高鐵於2007年8月23日正式開工建設，縱貫東北的哈大鐵路客運專線，首根鋼軌於2010年6月28日上
哈大客運專線午在中鐵二局營海特大橋開始鋪設，這標誌著哈大高鐵建設進入到最後攻堅決戰階段，進入鋪軌階段，2010年12月28日上午10:18分，隨著哈大客運專線最後一根鐵軌鋪下，螺絲被擰緊，經過7萬鐵路建設者3年零130天的奮戰，哈大高速鐵路全線勝利鋪通，線下工程和站前工程全部結束，全線投資已完成計畫的80%。哈大客運專線是我國中長期鐵路規劃中“四縱四橫”高速鐵路網的“一縱”，是京哈高鐵的重要組成部分，哈大高鐵也成為世界上第一條投入運營的穿越高寒地區的高速鐵路。
G1202次列車在上海虹橋站2012年12月1日，哈大高鐵正式開通運營。哈爾濱西站，長春站，瀋陽北站，大連
北站各開出一列首發列車。動車組列車以最高200km/h運行，哈爾濱到大連的最短運行時間縮短至5個多小時。2013年4月21日，哈大高鐵實行首個夏季運行圖，動車組最高時速提至300~310km/h。哈大之間的最短時間再次被壓縮至3小時30分。來東北旅遊的人真正可以做到：“早晨在大連看海，中午在長春聽二人轉，晚上到哈爾濱游松花江”的美好願望。2013年12月1日，連線京滬高鐵的津秦高鐵開通。東北地區從此可開行至華東地區的G字頭列車。2013年12月28日，全長2447km，也是全世界裡程最長的高鐵班次——哈爾濱西-上海虹橋的G1201/1204-1202/1203開通，坐火車從哈爾濱到上海的最短運行時間被壓縮到13小時，比最快的特快列車T71/74-72/73次還要快12小時。2014年4月21日，哈大高鐵執行2014年度夏季運行圖，G1201/1204-1202/1203次列車的全程旅行時間再度縮短至12小時31分。待煙大隧道、江蘇沿海高鐵開通後，乘高鐵從東北地區到華東地區的旅行時間會再度縮短。
京瀋客運專線
京瀋客運專線京瀋客運專線是《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”客運專線主骨架京哈客運專線的重要組成部分，是鐵路“十二五”規劃的重大項目。線路自北京鐵路樞紐星火站引出，途經河北省承德市，遼寧省
朝陽、阜新市後接入瀋陽鐵路樞紐瀋陽站，全長709公里，總投資1245億元。該項目的可行性研究報告已於2013年12月獲國家批覆，擬按時速350公里標準設計建設。
京瀋客運專線與已經投入運營的哈大客運專線構成了瀋陽及中國東北地區進關內的第二條快速鐵路通道。目前瀋陽、朝陽、阜新等市已經著手征地拆遷工作。2014年2月28日，京瀋高鐵建設隨著三棱山隧道的破土動工正式拉開帷幕。京瀋客運專線位於中國東北和北京市，連線環渤海和東北工業基地兩個經濟區域，全線縱貫北京，河北承德，遼寧的朝陽、阜新、瀋陽三省五市。京瀋客專設20座車站。京瀋客運專線起於北京星火站，途經北京市、河北省、遼寧省，止於瀋陽站。全線途徑北京市，河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市、錦州市和瀋陽市。
正線橋樑共243座，隧道共有106座。京瀋高鐵遼寧段長406.8公里，估算投資545億元。其中瀋陽段87.7公里，阜新段90.6公里，錦州段18.8公里，朝陽段209.7公里。設有橋樑150餘座，隧道50餘座，橋隧比近70%。
東南沿海客運專線
東南沿海客運專線東南沿海客運專線是中國一條建築中的高速客運專線，是中國中長期鐵路規劃的“
四縱四橫”客運專線之“一縱”，連線長江、珠江三角洲和東南沿海地區。該線由杭州東站出發，沿中國東南海岸線南下，途經寧波、台州、溫州、福州、廈門等地，到達位於深圳北站，全長約1450公里。該線亦可在杭州東站轉滬昆客運專線（滬杭段）連通上海。其中，航甬段設計時速350km/h，甬深段設計時速200~250km/h。2013年12月28日，東南沿海客運專線全線開通。上海虹橋—深圳北的D2285次列車僅用時12小時通達。
青太客運專線
青太客運專線線路大致指既有青島至太原鐵路，途經濟南、德州、衡水、石家莊四市，由膠濟、石德、石太及京滬鐵路一段構成，是煤運南通道的重要組成部分，也是山西省對外運輸的重要通道。該專線全長約770公里。速度目標200公里/小時以上，電動車組，列車運行自動控制。
青太客運專線在青太客運專線中，石太鐵路客運專線是重要的一部分，也是我國鐵路十五規劃中的重要路段。2004年9月國家發改委已批覆項目建議書，2005年6月11日開工，2009年4月1日正式通車。專線全長189公里，總投資130億元，時速250公里，是中國開工最早的高速鐵路。石太鐵路客運專線工程是中國鐵路工程總公司所屬的中鐵隧道集團承建的，鐵路等級按正線雙線、電氣化、客運專線標準設計，近期兼顧貨運，並即將建成的我國最長鐵路山嶺隧道——太行山隧道，全長27.839公里。建成後一條設計時速為200公里的客運專線將為我們的出行帶來便捷，將進一步提高晉煤外運能力，大大緩解運能緊張狀況，為經濟發展提速。石太客運專線是山西省七大重點工程之一。
另外兩段膠濟、石德鐵路中，膠濟鐵路客運專線是另外一條重要路段。
膠濟鐵路客運專線是國家重點建設項目、2008奧運配套工程。由鐵道部、山東省共同投資建設，2008年1月8日正式開工。膠濟鐵路客運專線正線全長362.5公里，西起濟南，向東途經淄博、濰坊等地，終點為青島。2008年12月21日零時起，濟南鐵路局負責組織施工的膠濟鐵路客運專線淄博-濟南東客貨分線順利開通，這標誌著開工近兩年的膠濟鐵路客運專線全線開通，百年膠濟鐵路從此告別客貨列車混跑的歷史，膠濟客運專線成為我國第一條正式通車運行的鐵路客運專線。
徐蘭客運專線
徐蘭客運專線（Xuzhou-Lanzhou High-speed Railway）是我國鐵路中長期規劃的重要組成部分，由鄭徐客運專線、鄭西客運專線、西寶客運專線、寶蘭客運專線組成，徐蘭高鐵東起徐州經商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞至蘭州，全長約1400公里，線路走向大體上與既有隴海鐵路平行。速度目標值200公里/小時以上設計時速250~350km/h。修建徐蘭客運專線，實現客貨分線運輸，對於擴大陸橋通道運輸能力，加強華中、華北、華東與西北等省市的客貨交流，增強陸橋通道的靈活性，具有重要意義。寶蘭客運專線（寶雞-蘭州）2017年貫通後，徐蘭客專將實現全線運行。
徐蘭客運專線鄭徐客運專線西起鄭州東站，東至徐州東站，線路全長361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江蘇省35.675公里。線路投資概算總額為486．2億元。設計時速350公里/小時。2011年，鄭徐高鐵可研報告獲發改委批覆。2012年10月，鐵道部發布鄭徐高鐵招標信息。2012年12月26日，鄭徐高鐵全線正式開工建設，總工期48個月，計畫於2016年12月竣工通車，具體節點工期安
排滿足指導性施工組織設計要求。
鄭西客運專線全長484.518公里（其中正線長456.639公里），設計時速350km/h。鄭西客運專線於2005年9月25日正式開工，建設工期4年，於2009年6月28日全線鋪通。2009年8月1日開始聯調聯試,10月1日投入試運營,12月28日正式投入運營；主要工程數量：土石方4529萬立方米、級配碎石295萬立方米；概算總投資（動態）546.68億元。
西寶客運專線東起西安鐵路樞紐的鄭西客專西安北客站站，經鹹陽、楊凌，蔡家坡向西至寶雞，全長138.107公里，其中特大橋及大中橋19座，占線路總長的87%。2009年12月11日，西寶鐵路客運專線工程正式全面啟動建設。正線全長138.107公里，投資總額179.67億元。全線總計劃工期36個月，即2012年12月15日竣工開通。受2011年鐵路建設資金短缺的影響推遲，2013年12月28日西寶客運專線正式通車。西寶客運專線建成通車後，動車組列車最高時速為300km/h，西安到寶雞的旅行時間縮短到40分鐘以內。
寶蘭客運專線是規劃的徐州至蘭州客運專線的西段，也是國家鐵路“四縱四橫”客運專線網的重要組成部分，東接西寶客運專線，西接蘭新客運專線。建設寶雞至蘭州客運專線將大大縮短西北與東、中部地區的時空距離，從而進一步最佳化快速鐵路網路，實現區域內客貨分線運輸，徹底解決西北地區陸橋通道運輸能力問題。全長401公里，其中甘肅境內長355公里，陝西省境內長46公里。全線按客運專線、雙線電氣化設計，速度目標值250公里/小時，總概算投資646.92億元。全線於2012年底開始建設，計畫2017年通車。
滬漢蓉客運專線
滬漢蓉客運專線滬漢蓉客運專線，亦稱滬漢蓉快速客運通道，是中國一條興建中的快速鐵路，由上海出發，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，到達成都。設計速度為200~350公里/小時（部分路段
160公里/小時），全線行車時間約10小時，比既有由上海至成都的列車節省二十多小時。該線是中國“四縱四橫”中的第二長的“一橫”，服務中國華東沿海地區、華中地區和西南地區，2013年全部建成啟用。此前這條鐵路的上海到武漢段，武漢到宜昌段，宜昌到利川段線路均已開通。中國首條東西貫通的客運大通道即將形成。
滬昆客運專線
滬昆客運專線是國家《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”的快速客運通道之一，途經上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市，線路全長2264公里，是中國東西向線路里程最長、經過省份最多的高速鐵路。全線為雙線電氣化鐵路，客運專線級，由滬杭客運專線、杭長客運專線和長昆客運專線三段組成。滬昆高速鐵路是一條東起上海，西至昆明的東西向鐵路大動脈，設計速度為250-350公里/小時。其中上海至長沙段350km/h，長沙至昆明段250km/h。沿途設有杭州東、南昌西、長沙南、貴陽北等站點。滬杭段已於2010年通車，全線預計於2015年建成通車。
滬昆客運專線滬昆高速鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”的快速客運通道之一，也是中國東
西向線路里程最長、影響範圍大、經過省份最多的高速鐵路，項目途徑上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市。線路全長2264公里（與日本新幹線6條運營線路里程總和2214.7公里相當，比京滬高鐵里程長946公里），全線為複線電氣化鐵路，設計時速250-350公里，總投資超過3000億元（相當於三峽工程的1.7倍），滬昆客專滬杭段已經於2009年2月開工建設，全線預計2015年3月建成通車，設計能力遠景單向年輸送旅客6000萬人。屆時按350公里/小時的速度計算，從昆明到長沙僅需4小時，昆明到杭州8小時；從上海坐火車前往昆明，只要9個小時，比現有的滬昆鐵路節省28個小時。
滬昆高速鐵路通道主要由滬杭客運專線、杭長客運專線和長昆客運專線三段組成。
而現有的滬昆鐵路由滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路組成。2006年12月31日18時起，為回響火車第六次提速的需要，在向塘直通線建成之後，上述四條鐵路合併為滬昆鐵路。既有滬昆線，起點為上海南站，終點為昆明站。其中在浙江境內為上海鐵路局管轄，江西境內為南昌鐵路局管轄，湖南境內由廣州鐵路集團運營，貴州境內由成都鐵路局管轄，雲南境內由昆明鐵路局管轄。
滬昆鐵路高速鐵路線路走向均系初步方案。滬昆鐵路客運專線杭州-長沙段的預可研工作由中鐵四院、中鐵一院編制，長沙-昆明段的預可研工作由中鐵二院、中鐵三院編制。根據中鐵四院和中鐵二院提供的線路走向初步方案，杭州-長沙段沿滬昆既有線路走向進入長沙，引入長沙南站與京廣客運專線交匯。長沙-昆明段自長沙南站（黎托鄉）引出後向西抵達昆明。
客運支線
秦瀋客運專線
秦瀋客運專線秦瀋客運專線是中國第一條鐵路客運專線，全長404公里。亦是中國鐵路步入高速化的起點，通過秦瀋客運專線的設計、施工、運營，能夠為建設京滬高速鐵路提供大量的數據及資料。秦瀋客運專線是中國鐵路的里程碑式的建築，是中國自主研究、設計、施工的第一條鐵路客專它的建設和投入運營，帶動中國鐵路綜合技術水平的大幅度提高，從而進一步加快了中國鐵路客運高速化的進程，不僅增加了進出關通
道運輸能力，而且促進了沿線經濟社會發展，大幅度提高了中國鐵路技術水平。秦沈客專在中國鐵路發展史上具有里程碑意義，為中國高鐵發展奠定了堅實的技術基礎。
秦瀋客運專線於1999年8月16日全面開工建設，總投資約150億元人民幣，2003年10月12日正式開通運營。秦瀋客運專線是當時中國國內技術最先進的鐵路，全線設計時速達到200公里或以上，並預留250公里/小時的提速條件。其中山海關站至錦州南站一段（166公里）限速200km/h，錦州南站至瀋陽北站一段（225公里）限速160km/h，而山海關站至綏中北站之間區間的線路條件更有能力進行300km/h的試驗。
另外，為了適應高速列車運行，秦瀋客運專線採用了長站距的設計，全線只設有10個車站，平均約40公里設一個車站，而葫蘆島北站至綏中北站之間的距離長達60公里。秦瀋客運專線的側向通過車站全部採用38號道岔，令側線列車通過速度高達每小時140公里，限速較舊有的12號道岔（45km/h）、18號道岔（80km/h）有相當大的提高。中國自行研製的動車組“先鋒號”及“中華之星”曾於2002年在該線進行高速測試，試驗最高時速分別達292及321.5公里.。（指2009年）商業平均運行速度（2009年初）約197公里/小時，並且可運行“和諧號”動車組。
2007年2月1日，秦瀋客運專線併入“京哈鐵路”，被稱為京哈線“秦沈段”。
津秦客運專線
津秦客運專線津秦鐵路客運專線正線全長261公里，設計時速350km/h。全線設天津、
軍糧城北、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河和秦皇島八個車站，年客運輸送能力8000萬人。津秦客專正線軌道長度257.429km（雙線），無砟軌道鋪設長度為162.344km，占線路總長的63.1%；有砟軌道鋪設長度為95.085km，占線路總長的36.9%。客運專線正線特大、大中橋樑（不包括框構橋、旅客地道及公路橋）共65座160712.11雙延米；旅客地道13座，各類涵洞301座。橋樑長度占正線線路長度的62.3%；平均每公里線路設涵洞1.17座，扣除橋樑、隧道長度後，平均每公里線路涵洞3.53座。2006年國家發改委批准了項目報告。津秦客運專線於2013年12月1日建成通車，屆時，從天津站到唐山只需32分鐘，到秦皇島只需78分鐘。國家中長期鐵路網規劃中的一部分。
津秦客運專線北上連線秦瀋客運專線、哈大客運專線；南下通過天津西站與京滬客運專線相連、並於京津城際鐵路相連。待天津西站京滬高鐵北上聯絡線開通後，津秦高鐵也可通過京滬高鐵通往北京。
西成客運專線
西成客運專線西成高速鐵路，簡稱西成高鐵，線路全長約643公里。西成高鐵近期由西成高鐵西
安至江油段與成綿樂城際鐵路成都至江油段組成，遠期新建西成高鐵江油至成都段。線路自西安北站引出，向西南方向途經漢中、廣元、綿陽、德陽接入成都東站。西安至成都客運專線建成後，將與徐蘭、大西、成渝、成貴等客運專線相銜接，設計時速為250km/h。西安至成都客運專線西安至江油段線路設計長度519公里。從西安出發，穿越秦嶺經陝西漢中、翻越米倉山進入四川境內，經四川廣元至江油與成綿樂客運專線相接直抵成都，大大縮短了西安到成都這兩座西北與西南中心城市的直線距離。項目於2012年10月27日開工，計畫2017年11月30日竣工。屆時，從西安到漢中僅需1小時、到成都需3小時。
雲桂客運專線
雲桂鐵路起於昆明南新客站向東經紅河、文山、百色至南寧站全長710公里，為國鐵一級電氣化雙線鐵路，雲桂鐵路工程2009年12月27日在廣西百色開工建設，工期6年，工程總投資899.2億元。
雲桂鐵路功能定位為以客為主、客貨兼顧，旅客列車設計車速為：南寧至百色段250公里/小時，百色至昆明段200公里/小時（預留時速250公里客專條件）。
雲桂鐵路是雲南省“八入滇、四出境”鐵路網規劃中的重要組成部分，線路位於雲南省和廣西壯族自治區境內，東起南寧樞紐的南寧站，沿既有南昆鐵路至既有百色站，之後經雲南省文山州、紅河州、玉溪市，最後到達昆明市。全線新建車站17個，改建車站3個。橋隧總長500公里。
貴廣客運專線
貴廣客運專線貴廣高鐵（貴陽－廣州）是一條建設中的連線貴州省貴陽市與廣東省廣州市的
客運專線，線路自貴州貴陽北站起，經貴州黔南布依族苗族自治州，廣西桂林、賀州、廣東肇慶、佛山至廣州的廣州南站。設計標準是雙線電氣化客運專線，基礎設施設計速度（土建設計速度）為300公里/小時的無砟鐵路(其中，樞紐地段貴陽-龍里和肇慶-廣州為200~250km/h的有砟鐵路）全長857公里，廣東境內207.5公里、廣西境內348.5公里、貴州境內301公里。建成後貴陽至廣州的列車運行時間將縮至4小時以內。2008年10月13日開工建設，工程投資858億元，已於2014年12月26日正式通車運行。
