基本概況
途中火車寧西鐵路是連線江蘇省南京市與陝西省西安市的一條幹線鐵路，東起南京永寧鎮編組站，西至西安市新豐鎮編組站。全長1075.69千米 ，國鐵一級單線電氣化。
是中國“八縱八橫”鐵路網的重要鐵路幹線。自2004年建成以後，寧西鐵路運量增長迅速，線路已經飽和，複線建設勢在必行。
2012年5月，寧西鐵路增建二線工程招標信息公布。2012年10月23日，寧西鐵路增建二線工程正式開工，計畫工期42個月。
工程歷史
寧西鐵路和諧彎道 寧西鐵路一期工程西合段（西安至合肥）全長967.6公里，於2000年5月28日動工，2004年1月7日正式通車。
二期工程合寧段於2005年7月21日開工建設，2008年4月18日正式通車運營。2009年4月18日西合段增建第二線工程正式開工建設。
路段管轄
寧西鐵路在江蘇省內約26公里，安徽省約240公里，湖北省約18公里，河南省約531公里，陝西省約155公里。其中南京到葉集段屬上海鐵路局管轄，祖師廟到小林段屬武漢鐵路局管轄，月亮店到富水站段屬鄭州鐵路局管轄，商南到新豐鎮段屬西安鐵路局管轄。 寧西鐵路南京至六安段與滬漢蓉客運專線共軌。
輸送能力
設計輸送能力，近期（2004年）西安至南陽段，客車8對，貨運1900萬噸；南陽至信陽段，客車13對，貨運2300萬噸；信陽至潢川段，客車10對，貨運2000萬噸；潢川至合肥段，客車10對，貨運1100萬噸；與漢丹線聯絡線，客車5對，貨運820萬噸。遠期複線建成後，客車10對，貨運5000萬噸以上。
與其它鐵路的連線
唐河站 • 合肥市：合武鐵路、淮南鐵路、合九鐵路
• 潢川縣：京九鐵路
重要意義
寧西鐵路建設寧西鐵路貫通中國東、西、中三個經濟帶，有利於中國中西部改善投資環境，擴大對外開放，強化歐亞大陸橋的功能；同時對沿線老區的經濟建設和人民脫貧致富也起到十分重要的作用；對於華東經濟發達地區來說，寧西線為其開闢了一條通往中國、西北地區的捷徑，擴大了華東經濟的輻射面，為它提供了有力的資源、勞動力和市場的腹地支持。另外，寧西鐵路使中國大西北與華東、中南地區的運輸調節能力大大增強，對抵禦自然災害和加強國防建設具有重大意義。
潢川段糾紛
2013年4月14日上午，寧西鐵路複線徵用土地，因為賠償不到位遭村民阻止，中鐵十三局就派300人毆打村民。有10餘名受傷的民眾和幹部，在在潢川縣人民醫院進行救治，其中有兩位還在急救室內進行搶救。據了解，事發時，就有村民撥打110報警。但趕到現場的警察也被這300多人趕走了。
站點
寧西鐵路南京站——林場站——高里站——永寧鎮站——全椒站——黃庵站——巢北站——肥東站——三十里舖站——合肥站——桃花店站——合肥西站——長安集站——雷麻店站——官亭鎮站——梓樹莊站——棗樹店站——先生店站——六安站——十里橋站——分路口站——余大莊站——姚里廟站——大顧店站——葉集站——祖師廟站——固始站——李集站——商城站——諶老營站——江家集站——傳流店站——潢川站——潢川北站——鄭凹站——息縣站——孫鐵鋪站——羅灣站——羅山站——夏家灣站——伍家坡站——閔崗站——平橋站——信陽站——信陽北站——江灣村站——信陽西站——小灣站——小林站——李家灣村站——月河店站——桐柏站——七里橋站——淮源站——新集站——安棚站——畢店站——曲伯科站——唐河站——仝堂站——白秋站——金華鄉站——南陽東站——南陽站——南陽西站——遮山站——郭窪站——鎮平站——晁陂站——曲屯站——灌漲鋪站——內鄉站——趙店站——丹水站——屈原崗站——西峽站——白河灣站——丁河站——重陽站——香坊溝站——西坪站——富水站——商南站——試馬站——清油河站——毛坪站——鐵峪鋪站——南河站——丹鳳站——商鎮站——孝義鄉站——白楊店站——商洛站——商洛北站——兩岔河站——硯川站——灞源站——蔡家河站——澗峪站——橋南鎮站——花園鄉站——渭南南站——渭南西站——三線站——零口站——新豐鎮站——（<以下為隴海線>——臨潼站——窯村站——灞橋站——西安東站——西安站）
全線主要站點：
寧西鐵路2、商洛站：商洛市位於秦嶺東段南麓，地跨黃河、長江流域。寧西鐵路開通後，商洛被陝西視為西北通向寧滬的橋頭堡。
3、西坪站：寧西鐵路從陝西南下河南的第一站。全線惟一一個設在鄉鎮的客貨兩用站。
4、西峽站：全線最大的縣級站。
5、南陽站：焦柳鐵路、寧西鐵路在此交會。南陽連南接北，承東啟西，地理位置優越，是豫、鄂、川、陝交通要道。
6、小林站：寧西鐵路、寧西-漢丹聯絡線在此連線接軌。小林鎮位於鄂豫兩省邊際，是湖北省隨州市中心鎮。
7、信陽站：信陽位處豫鄂皖交界，是長江經濟開發帶的輻射區，寧西鐵路與京廣鐵路、京廣高鐵交匯於此。
8、潢川站：位於河南省東南部潢川縣弋陽街道，京九鐵路、規劃中的衡潢鐵路與寧西鐵路在此交會。
9、固始站：寧西鐵路河南段最東站，固始縣外出人口約70萬，該站是寧西鐵路潛力最大的車站。
10、葉集站：葉集鎮地處河南、安徽兩省三縣接合部，安徽省第一個發展和改革試驗區。葉集站是寧西鐵路進入安徽後第一個重要站點。
11、六安站：未來六安將成為阜（陽）景（德鎮）鐵路與寧西鐵路、合武客運專線的樞紐車站。
12、合肥站：安徽省省會車站，位於中國中部，長江淮河之間，是沿江近海的內陸城市，具有承東啟西、連線中原、貫通南北的重要地位。淮南鐵路、合九鐵路與寧西鐵路在此交會。
複線建設
建設背景
寧西鐵路2008年10月8日，鐵道部在北京召開會議，寧西鐵路合肥至西安段增建二線（複線）工程預可行性研究報告順利通過審查，這標誌著寧西鐵路增建二線工程前期工作邁出了實質性的步伐 。
作為國家中長期鐵路網規劃中，貫通我國西北、華東、中南三個經濟帶的重要組成部分——南京至西安鐵路增建二線工程陝西段項目於2012年8月22日正式啟動。
項目建設
2012年5月，寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程招標信息公布，詳細工程信息如下：
項目概況
寧西鐵路西起西安樞紐新豐鎮編組站，於隴海鐵路零口站接軌，經渭南市向東南穿越秦嶺後，再經商洛市轄的商州區、丹鳳縣、商南縣，進入河南省南陽市轄的西峽縣。其中西安局管段工程內容有：
新豐鎮編組站相關工程；西安樞紐配套工程；零口（K12+000）至局界（K248+289.5）增建二線；既有線換鋪無縫線路工程。
鄭州局管段：
自鄭（州）西（安）局界（陝西省商南K248+289.5）至鄭（州）武（漢）局界（湖北省小林K563+600），正線鋪軌長度315.3km。其間，線路在南陽與焦柳線銜接。線路在陝西省境內7km，河南省境內293km，湖北省境內15km。
武漢局管段：
該段位於湖北省北部，河南省信陽地區。寧西正線K563+600～K800+400，正線全長236.8km。線路於信陽與京廣線、於潢川與京九線相交，於小林車站通過小厲聯絡線與漢丹線相連。線路為東西走向，自西向東依次經過湖北省隨州市的小林鎮，河南省信陽市平橋、溮河、羅山、息縣、光山、潢川、商城、固始等區縣。
上海局管段：
該段位於安徽省中西部，自省界始，經葉集試驗區、金寨縣、霍邱縣、六安市，止於合肥樞紐的長安集站，正線全長103km。
主要技術標準
（1）鐵路等級：國鐵I級。
（2）正線數目：雙線。
（3）線間距：區間直線地段，零口至西峽段4.0m，西峽至南陽西段4.2m，南陽西至長安集站4.4m。
（4）設計行車速度：零口至西峽段120km/h（局部限速100km/h）；西峽至南陽西（不含）160km/h（局部限速120km/h）；南陽西至六安160km/h，預留200km/h；六安至長安集120km/h。
（5）最小曲線半徑：零口—西峽：一般地段1200m、困難地段800m。西峽—南陽西：一般地段2000m，困難地段1600m。南陽西—長安集：一般地段3500m，困難地段2800m。
（6）牽引種類及質量：電力5000t。
（7）限制坡度：零口至西峽段13‰，西峽至合肥段6‰。
（8）到發線有效長度：1050m，雙機在段1080m。
（9）閉塞類型：自動閉塞。
（10）不考慮雙層貨櫃條件。
大事記
寧西鐵路2012年10月19日，寧西鐵路二線征地拆遷及建設環境保障工作會召開 。
2012年10月23日，寧西鐵路二線陝西段工程正式開工建設。
2013年8月20日，由中鐵建電氣化局承建NXZH-2標段電力第一桿在商城縣矗立成功。電力工程一直是四電工程的“排頭兵”，電力施工進度直接影響到後期聯調聯試和線路的準時開通。電力第一桿成功矗立標誌著寧西鐵路新增二線羅山(不含)~局界K655+800~K800+400四電遷改工程正式拉開帷幕。
2013年9月16日，由中國鐵建二十二局集團哈爾濱鐵路建設公司承建的寧西鐵路增建二線NXZQ-3標段固始站改造工程開工建設。寧西鐵路增建二線NXZQ-3標段全長73.2公里，途經6個車站。固始站位於河南省信陽市固始縣境內，是寧西鐵路增建二線NXZQ-3標段第一個站場改造工程。固始站改造工程完工後，將解決豫東南地區農副產品外運和旅客出行等問題，預計每年可運出固始地區的板栗和其他農副產品近億噸，接發列車增加近百對，極大地緩解這一地區緊張的運輸狀況，對加速當地經濟建設起到積極的促進作用。
2013年10月12日，10月12日，隨著0號台的混凝土澆築完成，由中鐵七局集團承建的寧西二線（鄭州局管段）NX5白河特大橋主體順利完工。白河特大橋是NX5標段最大的一座橋，它的順利完工為後續整體施工推進鋪平了道路。白河特大橋起點位於南陽市臥龍區潦河鎮丁奉店村東側，橋樑全長1.125公里。
2013年10月底，寧西二線電氣化鐵路110千伏丹鳳牽供電工程（110千伏張丹Ⅰ、Ⅱ線改線）順利投入運行，為寧西電氣化鐵路提供可靠的雙電源供電，該工程同時改造了張丹Ⅰ、Ⅱ兩條線路30千米的舊導線，增設了一條通訊光纜，極大地提高了陝西商洛市東部電網的供電能力和供電可靠性。據了解，該工程的順利投運，使電網向陝西商洛市丹鳳縣和寧西鐵路的供電能力提高了一倍，為寧西鐵路二線的運營提供了可靠的供電保障。
2013年11月5日，寧西鐵路增建二線（鄭州局管段）站前工程NX4標既有線換鋪無縫線路和既有線路撥移營業線施工專項方案順利通過審查，獲得既有線無縫線路換鋪施工“綠卡”。此次既有線長鋼軌換鋪施工專項方案審查的順利通過，為該項工作提供了可靠的技術保障，也為鐵路營業線施工安全奠定了堅實基礎。
2013年12月4日，中國鐵建中鐵十五局集團四公司寧西二線NX1標項目部跨南水北調及焦柳鐵路特大橋連續梁順利合攏。該特大橋全長647.65米，橋樑孔跨布置：2－32m簡支T梁十1－(60十100十60)m連續梁十(7－32十1－20十4－24)m簡支T梁。橋墩16個，橋台2個，最高橋墩10.25米，最低橋墩4.75米，跨南水北調懸壁現澆梁全長220米，主跨南水北調100米，兩邊各跨60米。(3號、4號墩為跨南水北調主墩)
2013年12月28日，隨著寧西二線項目部項目經理李建志的一聲令下，由中鐵電氣化局集團三公司第九分公司負責施工的寧西二線NX9標（鄭州局管段）電氣化工程，在鄭州局白秋車站施工現場立起了電氣化第一桿，標誌著寧西二線NX9標段站後“四電”工程正式開工。
寧西高鐵
2014年12月24日，“米”字形高鐵網中的西南那一“撇”，已經實現點式開工，並推進河南段全線開工。不僅如此，在“米”字形高鐵的“家族”中，另外幾條也都有了新進展。鄭合、鄭太鐵路項目建議書通過鐵路總公司初評，鄭濟鐵路前期工作取得積極進展。另外三條不是“家族”成員的線路，鄭開城際和晉豫魯鐵路通道也將於明日開通運營，鄭焦城際基本建成。
2015年，全力推進“米”字形快速鐵路網建設，鄭合鐵路開工建設，加快推進鄭太、鄭濟鐵路前期工作，基本建成鄭徐客專主體工程，此外，還將確保鄭州至機場城際鐵路建成通車，全線開工建設蒙西至華中地區鐵路河南段。加快中原城市群城際鐵路網規劃修編，研究謀劃京九、寧西高鐵等鐵路項目。
中國“八縱八橫”鐵路網
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
