京哈鐵路

京哈鐵路（Datong-Qinhuangdao Railway），簡稱京哈線，是中國華北地區一條連線北京市與哈爾濱市的國鐵Ⅰ級線路，也是中國與俄羅斯聯運旅客列車的重要通道之一。由京秦鐵路、秦瀋客運專線和原哈大鐵路哈爾濱至瀋陽段組成，其中秦沈客專是“八橫八縱”高速鐵路網重要組成部分 。 京哈鐵路於1881年（清光緒七年）動工建設；同年11月通車，線路長10公里。 截至2018年1月，京哈鐵路西起北京站、東至哈爾濱站，線路全長1249千米；客運站點83個，設計的最高速度為250千米/小時（秦沈段）。京哈線秦沈客專段是2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路重要部分。

歷史沿革

京哈鐵路京山段是中國自己修建的第一條鐵路。1881年始建唐山—胥各莊段，1887年唐胥段展修到蘆台，1888年展修至天津，1894年唐山—山海關段通車，1897年由天津通到北京城外馬家堡，1901年延展至北京正陽門。後來北端延至瀋陽，成為我國最早的關內外鐵路。

京哈鐵路施工工地

京哈鐵路曾是日、俄等帝國主義侵略中國的工具，解放後，京哈鐵路鐵路技術設備不斷更新，成為我國列車密度最大、通過能力最高的鐵路幹線之一。建國初期，毛澤東主席經京哈鐵路對蘇聯進行歷史性訪問，以京哈鐵路為主體的中長鐵路公司為中國鐵路管理做出了重要貢獻。

1994年，京山壓煤改線工程開始動工，原京哈鐵路的唐山南站以北要通過開灤煤礦礦區，經胥各莊站—唐山南站—卑家店站—雷莊站至坨子頭站（今灤縣站）等7個車站（約89公里），列車通過導致礦區路基下沉，唐山大地震後，沿線環境遭到嚴重破壞，1977年起進行改線研究，至1994年開始對唐山地區的京哈鐵路進行改線工程，稱“壓煤改線”。

改線後京哈鐵路經胥各莊站—唐山站—任各莊站—新區常莊站—狼窩鋪站（與津山鐵路交匯）至灤縣站等新增的9個車站（約68公里），並在唐山市西郊新建客運車站唐山站和唐山東站。工程在1994年11月11日完成。原線改稱唐灤線或七灤線，原線唐山站後改稱唐山南站，成為一個貨運站。至此京哈鐵路全長1413公里。

2001年11月瀋陽至哈爾濱段完成電氣化改造。

2003年6月，鐵道部配合京秦鐵路的改造，將原京山鐵路由狼窩鋪站經灤縣站、昌黎站、北戴河站至秦皇島站的線路（長約133公里，含15個車站），與原京秦鐵路由狼窩鋪站經遷安站、盧龍站至秦皇島站的線路（長約127公里、含10個車站）相互對調。至此京哈鐵路全長1388公里。

京哈鐵路

壓煤改線後的京哈鐵路限制了列車的通過能力和速度，為配合鐵道部中國鐵路第六次大提速在京哈鐵路等主要鐵路幹線開行最高速度達250km/h的動車組列車。

2006年12月31日18時起，京秦鐵路、秦瀋客運專線和原京哈鐵路哈爾濱至瀋陽北段合併為京哈鐵路新線，原有的京津段與京滬鐵路合併，全長1249公里，從 北京站出發經由 北京東站、 唐山北站、北戴河站、 秦皇島站、 山海關站、東戴河站、綏中北站、 葫蘆島北站 、 錦州南站 、 盤錦北站、台安站、遼中站、 瀋陽北站、 鐵嶺站 、 四平站、 長春站至 哈爾濱站。同時原京哈鐵路（舊線）的北京至天津南倉段併入京滬鐵路，天津南倉站至山海關段改稱津山鐵路，山海關至瀋陽段改稱瀋山鐵路，瀋陽到瀋陽北段併入瀋大鐵路。而狼窩鋪站、秦皇島站以及山海關站成為京哈、津山兩大鐵路幹線交匯的重要樞紐。。

線路站點

沿線車站

京秦鐵路

北京站- 北京東站 -雙橋站-通州站-燕郊站-大廠縣站- 三平站-三河縣站-段甲嶺站- 薊州站- 別山站 -螺山站-玉田縣站-富莊子站 - 唐山北站 - 銀城鋪站 -狼窩鋪站，石郎莊站，福山寺站，馬柳站，楊各莊站，灤縣站，灤縣東站，朱各莊站，石門站，九龍山站，後封台站，昌黎站，張家莊站，留守營站， 北戴河站、南大寺站、 秦皇島站、龍家營站

秦瀋客運專線

山海關站、東戴河站，綏中北站，興城西站、 葫蘆島北站 ， 錦州南站 ，盤錦北站，台安站，遼中站， 瀋陽北站

山海關站（特等站，沈局）

原哈大鐵路瀋陽至哈爾濱段

瀋陽

瀋陽北站、文官屯站，虎石台站，新城子站

鐵嶺

鐵嶺縣/市：新台子站，亂石山站，得勝台站， 鐵嶺站，平頂堡站

開原市：中固站，開原站

昌圖縣：馬仲河站，昌圖站，雙廟子站，桓溝子站，毛家店站，牤牛哨站

四平

四平市： 四平站，楊木林站

梨樹縣：十家堡站，郭家店站，蔡家站

公主嶺市：大榆樹站，公主嶺站，劉房子站，陶家屯站，范家屯站

長春

長春市：大屯站，長春南站， 長春站，長春北站，一間堡站

德惠市：老家站，米沙子站，沃皮站，布海站，德惠站，中德站，達家溝站，丁家園站，姚家站

松原

扶餘市：陶賴昭站，老公屯站，團山站，扶餘站，蔡家溝站

哈爾濱

哈爾濱市：蘭棱站，西家站，雙城堡站，五家站，王崗站， 哈爾濱西站， 哈爾濱站

京哈鐵路

鐵路隧道

途經省市北京、天津、河北省：廊坊、唐山、秦皇島、遼寧省：葫蘆島、錦州、盤錦、鞍山、瀋陽、鐵嶺、

吉林省：四平、長春、松原、黑龍江省：哈爾濱

線路走向

京哈鐵路各鐵路局分界：北京站——龍家營站之間歸屬中國鐵路北京局集團有限公司管轄，山海關站——蔡家溝站間歸屬中國鐵路瀋陽局集團有限公司管轄，蘭棱站——哈爾濱站歸屬於中國鐵路哈爾濱局集團有限公司管轄。

運營情況

運營歷程

京哈鐵路全長1249千米。

設備設施

車輛設施

2002年我國自主研製的“中華之星”電動車組在秦瀋客運專線創造了當時“中國鐵路第一速”321.5公里/小時。2007年起，CRH動車組列車在秦沈客專運行。2017年底起，有“復興號”CR400BF在秦沈客專正式運行。

重點工程

京哈線道岔大修工程，是北京鐵路局京哈線標準示範線建設的重要工程。該工程利用10月10日至27日18天中僅有的20個天窗點的時間，集中更換10個車站101組道岔，共組織6個工務段及車、機、供、電、輛等十多個單位的三千多人參戰。

京哈線是全國鐵路交通最繁忙的幹線之一，由於列車運行密度大，動、客、貨車混跑，重載列車多等原因，對線路質量始終有著很高的要求，北京鐵路局決定要在2017年年底前將京哈線上餘下的101組可動心SC325型道岔全部更換。這意味著要在僅有的20個、最長只有240分鐘的天窗點內，集中完成101組道岔拆舊換新焊聯工作，自2015年開始，北京鐵路局每年利用春秋兩季集中修的時間，對線上200多組可動心SC325型道岔，更換為質量更好的專線4249型新道岔。到2017年上半年，已對京哈線半數以上的道岔進行了更換。

建設成果

技術難題

2006年5月3日10點58分，在昌圖縣北地村大山頂上，為期30天的京哈鐵路線1號和2號隧道工程竣工，標誌著京哈鐵路“第一洞”的誕生。該隧道的建成，使昌圖—泉頭的一個大“S”曲線段變為直線段，京哈鐵路整體縮短了3公里，有效提升了鐵路的運行速度。

運行系統

京哈鐵路GSM-R數字移動通信系統

建設規劃

京哈高鐵設計時速350km/h，是中國中長期鐵路網規劃的“四縱四橫重要通道，途經北京，河北省、遼寧省、吉林省，黑龍江省等5省，2014年開工，預計2020年底竣工通車，全程共設定35座車站。

價值意義

京哈線是中國鐵路少有同時包含客專段和普鐵段的線路，秦瀋客運專線是中國鐵路第一條客運專線，是中國鐵路步入高速化的起點，也是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分 。秦沈客專是中國自主研究、設計、施工的第一條鐵路客專，是我國鐵路的里程碑式的建設線路，它的建設和投入運營，為中國高速鐵路發展奠定了堅實的技術基礎，從而進一步加快了中國鐵路客運高速化的進程，不僅增加了進出關通道運輸能力，而且促進了沿線經濟社會發展。

大事記

2018年11月，取消皇姑屯站，完成歷史使命，但仍保留售票業務 。

中國“八縱八橫”鐵路網

	幹線通道	長度（千米）	組成線路
八縱通道	京哈通道	2344	京哈鐵路，經濱洲鐵路延伸至滿洲里（途經：北京—瀋陽—長春—哈爾濱—滿洲里）
	東部沿海通道	4019	瀋大鐵路-煙大鐵路輪渡-藍煙鐵路-膠新鐵路-新長鐵路-宣杭鐵路-蕭甬鐵路-甬台溫鐵路-溫福鐵路-福廈鐵路-鷹廈鐵路-梅坎鐵路-廣梅汕鐵路-廣茂鐵路-黎湛鐵路 （途經：瀋陽—鞍山—大連—煙臺—青島—臨沂—新沂—淮安—鹽城—南通—無錫—湖州—杭州—寧波—台州—溫州—寧德—福州—廈門—龍巖—梅州—河源—廣州—湛江）
	京滬通道	1463	京滬鐵路（途經：北京—天津—濟南—徐州—南京—上海）
	京九通道	2403	京九鐵路（途經：北京—南昌—深圳—九龍）
	京廣通道	2324	京廣鐵路（途經：北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州）
	大湛通道	3108	同蒲鐵路-太焦鐵路（焦柳鐵路-石長鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路）-洛湛鐵路（途經：大同—太原—焦作—洛陽—石門縣—益陽—永州—柳州—湛江）
	包柳通道	3011	包神鐵路-神延鐵路-西延鐵路-西康鐵路-襄渝鐵路-川黔鐵路-黔桂鐵路-湘桂鐵路（途經：包頭—西安—重慶—貴陽—柳州—南寧）
	蘭昆通道	2261	隴海鐵路-寶成鐵路-成昆鐵路（途經：蘭州—成都—昆明）
八橫通道	京蘭通道	3943	京包鐵路-包蘭鐵路，經蘭青鐵路、青藏鐵路延伸至拉薩（途經：北京—呼和浩特—蘭州—西寧—拉薩）
	煤運北通道（大同—秦皇島通道、神木—黃驊通道）	1540	大秦鐵路、神黃鐵路（神朔鐵路-朔黃鐵路）
	煤運南通道（太原—青島通道、侯馬—日照通道）	1867	石太鐵路-石德鐵路（途經：太原—德州）、邯長鐵路-邯濟鐵路-膠濟鐵路（途經：長治—濟南—青島）、侯月鐵路-新月鐵路-新兗鐵路-兗石鐵路（途經：侯馬—月山—新鄉—兗州—日照）
	陸橋通道	4120	隴海鐵路-蘭新鐵路-北疆鐵路（途經：連雲港—徐州—鄭州—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口）
	寧西通道	1558	寧西鐵路，經寧啟鐵路延伸至啟東（途經：西安—南京—啟東）
	沿江通道	1893	達萬鐵路-宜萬鐵路-長荊鐵路-武九鐵路-銅九鐵路-寧銅鐵路（途經：重慶—武漢—九江—銅陵—蕪湖—南京—上海）
	滬昆（成）通道	2653	滬昆鐵路（滬杭鐵路-浙贛鐵路-湘黔鐵路-貴昆鐵路），達成鐵路-遂渝鐵路-渝懷鐵路（途經：上海—杭州—金華—株洲—懷化—重慶—成都—貴陽—昆明）
	西南出海通道	1700	南昆鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路（途經：昆明—南寧—黎塘—湛江）

中國著名鐵路

中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。

包蘭鐵路 包神鐵路 包西鐵路 寶成鐵路 寶中鐵路 北疆鐵路 濱綏鐵路 濱洲鐵路 昌九城際鐵路 長吉城際鐵路 長吉城際鐵路 長昆客運專線 長圖鐵路 長株潭城際鐵路 成灌城際鐵路 成昆鐵路 成綿樂城際鐵路 成渝城際鐵路 赤大白鐵路 川藏鐵路 川黔鐵路 大西客運專線 丹大城際鐵路 東南沿海客運專線 豐沙鐵路 福廈高速鐵路 福廈鐵路 贛龍鐵路 廣梅汕鐵路 廣深港高速鐵路 廣深鐵路 廣珠城際軌道交通 廣珠城際鐵路 廣珠鐵路	貴昆鐵路 哈大鐵路 哈牡城際鐵路 哈齊城際鐵路 海南東環城際鐵路 杭長客運專線 杭甬客運專線 合蚌客運專線 合寧客運專線 合寧鐵路 合武鐵路 合西鐵路 橫南鐵路 侯西鐵路 侯月鐵路 滬漢蓉高速鐵路 滬杭城際鐵路 滬杭高速鐵路 滬杭鐵路 滬昆客運專線 滬寧城際鐵路 淮阜鐵路 淮南鐵路 集二鐵路 集通鐵路 膠濟客運專線 膠濟鐵路 膠新鐵路 焦柳鐵路 金台鐵路 金溫鐵路 津保城際鐵路 津濱城際鐵路 京包鐵路	京承城際鐵路 京承鐵路 京福高速鐵路 京港客運專線 京哈客運專線 京哈鐵路 京滬高速鐵路 京津城際鐵路 京津高速鐵路 京瀋客運專線 京石城際鐵路 京台高速鐵路 京通鐵路 京原鐵路 京張城際鐵路 奎阿鐵路 昆河鐵路 昆台高速鐵路 昆廈高速鐵路 蘭青鐵路 蘭新客運專線 蘭新鐵路 藍煙鐵路 黎湛鐵路 柳南城際鐵路 龍廈鐵路 隴海鐵路 洛湛鐵路 漯阜鐵路 茂湛鐵路 梅坎鐵路 內昆鐵路 南防鐵路 南疆鐵路
南昆鐵路 南柳城際鐵路 嫩林鐵路 寧安城際鐵路 寧杭城際軌道交通 寧啟鐵路 寧蕪鐵路 寧西鐵路 寧宜城際鐵路 平齊鐵路 浦東鐵路 齊北鐵路 黔桂鐵路 秦瀋客運專線 青阜鐵路 青蘆鐵路 青榮城際鐵路 青太客運專線 青煙威榮城際鐵路 三茂鐵路 神黃鐵路 神延鐵路 瀋大鐵路 沈丹城際鐵路 石長鐵路 石太客運專線 石太鐵路 石武客運專線	通霍鐵路 同蒲鐵路 外福鐵路 莞惠城際軌道交通 皖贛鐵路 溫福客運專線 溫福鐵路 武廣客運專線 武漢城市圈城際鐵路 武九鐵路 武麻鐵路 西寶客運專線 西成客運專線 西康鐵路 西延鐵路 西渝客運專線 廈深鐵路 湘桂鐵路 湘黔鐵路 襄渝鐵路 向莆鐵路 蕭甬鐵路 新長鐵路 徐蘭客運專線 宣杭鐵路 煙大鐵路 鷹廈鐵路 甬台溫客運專線	甬台溫鐵路 渝長客運專線 渝懷鐵路 渝昆客運專線 渝利鐵路 渝黔客運專線 渝萬城際鐵路 粵海鐵路 浙贛鐵路 鄭焦城際鐵路 鄭西客運專線 鄭渝客運專線 京滬客運專線 京廣客運專線 廣深港客運專線 杭褔深客運專線 滬杭甬客運專線 寧漢蓉客運專線 合武客運專線 漢宜客運專線 渝利客運專線 成渝客運專線 石鄭客運專線 福廈客運專線 津秦客運專線 甬溫客運專線