簡介
西安至大同鐵路客運專線（老百姓俗稱“西大高鐵”）是國家《中長期鐵路網規劃》的重要組成部分，線路北起山西省大同市，自北向南貫穿山西省中部，向南經山西省朔州市、忻州市、太原市、晉中市、臨汾市、運城市，在山西永濟市跨黃河進入陝西省渭南市，經臨潼至西安。
其中大同至原平段利用在建北同蒲第三、四線160km（亦稱“北同蒲增建四線”），原平至西安段新建線路長度699km。全線橋隧比例約占線路全長的78%，共設車站29個，其中新建車站18個、利用在建和既有鐵路客站11個。線路設計行車速度250km/h，並預留進一步發展條件，全線工程投資預估算總額為963.3億元，山西段由鐵道部出資60%，山西省出資40%。建設工期四年。2009年12月3日上午開工動員，原計畫在2014年竣工（但因工期提前，可能於2013年年底竣工。中央電視台報導稱，最快可在2012年年底建成通車）。
運城至西安段客運專線，東起山西省運城市，向西於永濟跨越黃河天塹，經大荔、渭南等縣市分別跨越洛河、渭河，西至西北門戶西安市。正線長度211.07km（運城北站至西安北站中心），線路行經晉、陝兩省的晉南地區與關中平原東部。本項目北端與南同蒲通道相連線，向北可經太原直達首都北京及華北地區，西端通過西安樞紐直達西南、西北（川、渝、蘭州）腹地。是西安-太原-大同快速鐵路通道的組成部分。
本通道北經大同鐵路樞紐連線大包、豐沙大、大秦、大準等線，向南依次經朔州、寧武、原平、忻州與朔黃、寧苛、京原、忻河等線相連，通過太原鐵路樞紐與石太、太焦、石太客運專線、太中銀鐵路等線連線，在介休連線介西線，在侯馬地區與侯月、侯西線相連，南端經隴海線、侯西線至西安樞紐。本鐵路通道與上述銜接線路共同構成了本項目的區域鐵路網。線路正線全長859km，山西省境內正線長度706公里，陝西省境內正線長度153公里，線路行經晉、陝兩省的晉南地區與關中平原東部。本項目北端與南北同蒲通道相接，向北可經太原直達首都北京及華北地區，西端通過西安樞紐直達西南、西北（川、渝、蘭州）腹地。是北京~太原~西安~成都~昆明快速鐵路通道的組成部分。
大西客運專線設站圖該線建成後，大同至西安旅客列車運行時間將由現在的17小時左右（普速鐵路）壓縮至4小時（高速鐵路）左右。通過與石(家莊)太(原)客運專線、太原至中衛(銀川)鐵路、隴海客運專線、西(安)成(都)客運專線有效銜接，進一步拓展快速客運網覆蓋面，形成山西、陝西通往全國各地高效便捷的快速客運網，大大縮短區域內主要城市間以及與全國各區域間的時空距離，滿足日趨增長的旅客運輸需求，對促進地方區域經濟可持續發展將產生重要作用。
未來五年，山西省將建成以太原為中心，至大同一小時客運圈；至北京、西安、鄭州等城市附近，將形成兩小時客運圈；北至呼和浩特，南至徐州等城市附近，將形成一個三小時客運圈。未來幾年，隨著各條鐵路客運專線的建成，以上規劃的以太原為中心，輻射東、中、西部的三個高速鐵路客運圈將會逐漸形成，城市間的時空距離將大幅縮短，從太原前往西、中、東部的一些中心城市，如同乘坐城際公交一般方便。
工程
◆工程範圍、地理位置
1工程範圍大同至西安鐵路客運專線；大同樞紐、太原樞紐、臨汾動車運用所、運城地區、西安樞紐配套工程及相關疏解線、聯絡線。
1）正線：大同至西安(含)（CK0+000～CK473+250）線路長841.876km，山西省境內706.336km，陝西省境內135.54km。大同至太原274.235km；太原至運城356.331km；運城至西安211.31km。
2）大同樞紐配套工程及相關疏解線、聯絡線
①大同南至大同東客車聯絡線
本線山西朔州懷仁縣路段跨線橋施工現場LCK0+000.000--LCK13+325.747 長13.326km
SCK0+000--SCK14+092.170 長14.092km
②大同南動車走行線
DCK0+000--DCK7+612.793 長7.527km
DCYK0+000--DCYK7+612.793 長7.613km
註：大同至原平段利用在建北同蒲第三、四線160km，即大同-原平四線（中長期鐵路規劃2008調整版）。
3）太原樞紐配套工程及相關疏解線、聯絡線 ①太原南至同安聯絡線
L3K0+000--L3K5+610.679 長5.611km
L4K0+000--L4K5+603.911 長5.604km
②太原南動車走行線
DZ1K0+000--DAZ1K2+346.534 長2.347km
DZ2K0+000--DAZ2K1+996.786 長1.997km
③既有石太線改建
K234+000--K233+560 雙線0.44km
④石太客運專線改建
K234+000--K233+560 雙線0.44km
⑤太原北站、太原東站、太原站相關工程
⑥西南環、石太客專（太原站以南未實施部分）、太中銀鐵路（太原南至北六堡未實施部分）。
4）臨汾動車走行線
DZK0+000--DCK4+543.375 長4.543km
DZYK0+000--DZYK4+657.158 長2.488km
5）運城地區動車走行線
CDCK0+000--CDCK2+488.32 長2.488km
RDCK0+000--RDCK2+527.05 長2.527km
6）西安樞紐配套工程及相關疏解線、聯絡線
新臨潼跨線聯絡線：
左線LzCK0+000-DIK441+950 線路長度3.88km；
右線LyCK0+000-DIK441+950 線路長度3.8km。
7）西安北站相關工程2地理位置
大同至西安鐵路客運專線基本呈南-北走向，縱貫山西全省，連通大同、朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城等地市，是山西省南北向客貨交流的主通道，同時連通陝西省渭南市和西安市。
本通道北經大同鐵路樞紐連線大包、豐沙大、大秦、大準等線，向南依次經朔州、寧武、原平、忻州與朔黃、寧苛、京原、忻河等線相連，通過太原鐵路樞紐與石太、太焦、在建的石太客專、太中銀等線連線，在介休連線介西線，在侯馬地區與侯月、侯西線相連，南端經隴海線、侯西線至西安樞紐。鐵路通道與上述銜接線路共同構成了本項目的區域鐵路網。
◆主要標準
1、鐵路等級：客運專線
近期：大同-原平段為以客為主國鐵I級，原平至西安段為客運專線
遠期：全線為客運專線；
2、正線數目：雙線；
3、設計行車速度：
大同至原平段：200 km/h；
原平至西安段：250km/h ，基礎設施預留進一步發展條件；
4、最小曲線半徑：
大同至原平段：一般3500m，困難2800m；
原平至西安段：7000m，線間距5m；
5、最大坡度：
大同至原平段：13‰；
原平至西安段：一般地段20‰，特殊地段30‰；
6、牽引種類：電力；
7、機車類型：
大同至原平段：
貨運：SS4B（雙機）
客運：SS9（雙機），動車組
原平至西安段：動車組
8、到發線有效長度：
雙塊式無碴軌道大同至原平段：850m，部分1700m；
原平至西安段：650m；
9、列車運行控制方式：自動控制；
10、調度指揮方式：綜合調度集中。
11、線路類型：
大同-原平段：有碴軌道；
原平-西安段：新建正線鋪設CRTSII型板式無砟軌道，一次鋪設跨區間無縫線路。太原樞紐內及相關聯絡線採用有砟軌道。無砟軌道與有砟軌道間設定過渡段。
站點設定
■大同南站，新建車站，始發站，設5個站台，12股道，其中包含正線2條，設有動車存車場，可以開行始發動車組列車。
■懷仁東站，北同蒲四線車站，中間站，設2個站台，6股道，其中包含正線2條
■應縣站，北同蒲四線車站，中間站，設2個站台，4股道，其中包含正線2條
■山陰東站，北同蒲四線車站，中間站，設2個站台，6股道，其中包含正線2條，車站西安端有朔山雙線聯絡線引入
■代縣西站，應為北同蒲四線原設後所站，中間站，設2個站台，4股道，其中包含正線2條
■原平西站，新建車站，中間站，設2個站台，5股道，其中包含正線2條，可以始發立折式動車組
■忻州西站，新建車站，中間站，設2個站台，4股道，其中包含正線2條
■陽曲西站，新建車站，中間站，設2個站台，4股道，其中包含正線2條
■太原東站，石太線車站，中間站，非動車組停車站，接軌站
■太原站，石太線車站，始發站，設4個站台，11股道，其中包含正線4條，車站相銜接的車輛段具有整備動車組列車的能力，可以開行始發動車組列車
■太原南站，在建車站，始發站，地處現石太線北營站，設10個站台，22股道，設有動車運用所，可以開行始發動車組列車
■晉中站，新建車站，中間站，位於太中銀鐵路北六堡站對面，設2個站台，4股道，其中包含正線2條
■太谷西站，新建車站，中間站，設2個站台，4股道，其中包含正線2條
■祁縣東站，新建車站，中間站，設2個站台，4股道，其中包含正線2條
■平遙東站，新建車站，中間站，設2個站台，5股道，其中包含正線2條
■介休東站，新建車站，中間站，設2個站台，6股道，其中包含正線2條，可以始發立折式動車組
■靈石東站，新建車站，中間站，設2個站台，4股道，其中包含正線2條
■霍州東站，新建車站，中間站，設2個站台，4股道，其中包含正線2條
■洪洞西站，新建車站，中間站，設2個站台，4股道，其中包含正線2條
■臨汾西站，新建車站，始發站，設3個站台，8股道，其中包含正線2條，設有動車存車場，可以開行始發動車組列車
■襄汾西站，新建車站，中間站，設2個站台，4股道，其中包含正線2條
■侯馬西站，新建車站，中間站，設2個站台，6股道，其中包含正線2條，可以始發立折式動車組，車站預留有與侯西線相接的聯絡線，並預留第3站台及2條股道
■聞喜西站，新建車站，中間站，設2個站台，4股道，其中包含正線2條
■運城北站，新建車站，始發站，設3個站台，8股道，其中包含正線2條，設有動車存車場，可以開行始發動車組列車。隨著運城市內鐵路的外遷，本站另設有普速車場，規模為2個站台，6股道，高速場西安端設有通往普速線的雙線聯絡線
■永濟北站，新建車站，中間站，設2個站台，5股道，其中包含正線2條，可以始發立折式動車組
■大荔站，新建車站，中間站，設2個站台，4股道，其中包含正線2條。既有侯西線已有大荔站，本線建成後將更名
■渭南北站，鄭西客運專線車站，中間站，既有規模為2個站台，4股道，其中包含正線2條。大西客運專線將在其北側進行擴建，規模為2個站台，4股道，其中包含正線2條。
■新臨潼站，鄭西客運專線車站，越行站，非動車組停車站
■西安北站，鄭西客運專線車站，始發站，18個站台，34股道，該站設鄭西-西寶、大西-西成、西銀-中城際3個車場，其中大西客專兩條正線正對擬建西成客專兩條正線。車站設有動車段，可以開行始發動車組列車。
最新進展
中鐵二局一公司在大西鐵路客運專線9標承擔了10.65公里正線施工任務。線路北起於新建運城北站中心DK642+850，出站後於DK644+600進入北張村跨運風高速特大橋，先後於DK645+353.9、DK647+347.4、DK650+763.8跨越黃河大道、209國道和運（城）風（陵渡）高速公路，北張村跨運風高速特大橋止於DK653+251，線路再向南行，即達本標段終點DK653+500，正線全長10.650公里。本段工程另有運城動車走行左線和右線，線路長度約3.573公里，包括單線特大橋2座，長約0.8公里和1.05公里。管段內的運城北站是大西客專線的重要樞紐站，正線路基長1758.21米。主要工程數量為：水泥土擠密樁121.01萬米，CFG樁66.46萬米，路基土石方91萬立方米，筏板鋼筋混凝土2.5萬立方米。具有工程量大、工期緊、建設標準高的特點。
自2010年7月1日正式動工以來，項目部始終堅持“高標準、講科學、不懈怠”，“試驗先行、樣板引路”，施工“機械化、工廠化、專業化、信息化”的理念，將大西客專建設成“優質、平安、綠色、和諧”的精品工程和安全工程，積極主動、深入紮實地開展工作。在抓好征地拆遷的同時，他們不斷總結施工規律，以成熟工藝指導施工，以工序進度來確保施工總體進度。廣泛調動現場人員技術創新的積極性，為最佳化施工方案、挖掘生產潛力、提高生產效率，起到了較好的推動作用。
