漢宜鐵路示意圖簡介
漢宜鐵路東連合武鐵路、西接宜（昌）萬（州）鐵路，是我國“四縱四橫”快速鐵路網路中滬漢蓉大通道的重要組成部分，以客運為主、兼顧貨運。建成後將和合武鐵路、宜萬鐵路一起構成滬漢蓉鐵路大通道。鐵路走向大致與漢宜高速公路平行，由漢口站經漢川、仙桃西、天門南、潛江、荊州、枝江到達宜昌花艷，在宜昌東站與宜萬鐵路接軌。重點工程為蔡家灣漢江特大橋。
建設計畫
漢宜鐵路沉湖漢江特大橋漢宜鐵路正線設計共有特大、大中橋73座，橋樑長度占線路總長度的55.6%，並且三跨漢江，列車有一半路程是在橋上跑。
漢宜鐵路工程靜態投資199.88億元。全線將設漢口、漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、枝江、宜昌東8個站。調整建設總工期為40個月
漢宜鐵路首創採用T梁跑200km/h以上時速
技術指標
漢宜鐵路全線架梁貫通鐵路等級：Ⅰ級；
正線數目、線間距：雙線，4.6m；
限制坡度：6‰；
速度目標值：200km/h預留250km/h；
最小曲線半徑：5500m；
牽引種類：電力；
機車類型：客車：動車組，貨機：SSJ3；
到發線有效長度：850m；
牽引質量：3500t；
閉塞類型：自動閉塞；
建築限界：滿足開行雙層貨櫃列車的條件。
項目意義
漢宜鐵路架梁施工漢宜鐵路，從當時川漢鐵路的護路運動到2011年，歷經約一個世紀。
2011年，辛亥革命100周年！詹天佑誕辰150周年！
開通漢宜鐵路，意義重大而深遠。漢宜鐵路施工單位投入月3億元對軟基條件下路基、橋樑樁基、連續梁施工進行科技攻關，攻克了在軟土、鬆軟土地質條件下修建鐵路這一世界級難題，結束了江漢平原沒有鐵路的歷史，實現了江漢平原千萬百姓的百年期盼！漢宜鐵路開創了T梁就地預製、使用公鐵架橋機就地架設的新方法、新理念，拋棄了將近50年的梁場集中預製、專列長途運輸傳統做法，提高了工效、節約了投資，緩解了本身就很緊張的鐵路運力，降低了二氧化碳排放！
而且，漢宜鐵路工程建設，沒有受到2011年國家財政緊縮政策大環境的影響和衝擊，按照既定的目標，紮實穩步推進！為我國鐵路建設管理的典範。
漢宜鐵路為客貨共線，時速200km的鐵路，其貨運的開通，有助於沿線經濟發展，特別是仙桃、潛江等市已計畫修建電站，為當地經濟再次高速發展注入新的活力！
參建單位
建設管理單位：鐵道部、湖北省共同出資成立的合資公司——滬漢蓉鐵路湖北有限責任公司
設計單位：中鐵第四勘察設計院集團有限公司
標準設計單位：鐵道部經濟規劃研究院
施工單位：
中鐵大橋局集團公司
中鐵七局集團公司
中鐵十一局集團公司
中鐵十二局集團公司
中鐵十七局集團公司
葛洲壩第二工程公司
葛洲壩基礎公司
葛洲壩實業公司
葛洲壩清江建設公司
葛洲壩五公司
中鐵四局集團公司
中鐵建電氣化局集團公司
中鐵建工集團公司
中鐵電氣化局北京房建公司
據葛洲壩集團有關負責人介紹，以葛洲壩集團股份公司為牽頭方、中鐵四局集團有限公司為成員方的聯合體，8月29日中標承建漢宜高速鐵路工程HYZQ-6標，契約總價35.12億元。其中，葛洲壩集團占承包量62%，契約金額21.77億元；中鐵四局占承包量38%，契約金額13.35億元。
監理單位：
鄭州中原監理公司
北京鐵城監理公司
鐵四院（湖北）監理公司
河南長城監理公司
聯調聯試主辦單位：
鐵道科學研究院、武漢鐵路局
接（委）管運營單位：
武漢鐵路局武漢橋工段
武漢鐵路局荊門橋工段
