
簡介
漢宜鐵路東連合武鐵路、西接宜(昌)萬(州)鐵路,是我國“四縱四橫”快速鐵路網路中滬漢蓉大通道的重要組成部分,以客運為主、兼顧貨運。建成後將和合武鐵路、宜萬鐵路一起構成滬漢蓉鐵路大通道。鐵路走向大致與漢宜高速公路平行,由漢口站經漢川、仙桃西、天門南、潛江、荊州、枝江到達宜昌花艷,在宜昌東站與宜萬鐵路接軌。重點工程為蔡家灣漢江特大橋。
建設計畫

漢宜鐵路正線設計共有特大、大中橋73座,橋樑長度占線路總長度的55.6%,並且三跨漢江,列車有一半路程是在橋上跑。
漢宜鐵路工程靜態投資199.88億元。全線將設漢口、漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、枝江、宜昌東8個站。調整建設總工期為40個月

漢宜鐵路首創採用T梁跑200km/h以上時速
技術指標

鐵路等級:Ⅰ級;
正線數目、線間距:雙線,4.6m;
限制坡度:6‰;
速度目標值:200km/h預留250km/h;
最小曲線半徑:5500m;
牽引種類:電力;
機車類型:客車:動車組,貨機:SSJ3;
到發線有效長度:850m;
牽引質量:3500t;
閉塞類型:自動閉塞;
建築限界:滿足開行雙層貨櫃列車的條件。
項目意義

漢宜鐵路,從當時川漢鐵路的護路運動到2011年,歷經約一個世紀。
2011年,辛亥革命100周年!詹天佑誕辰150周年!
開通漢宜鐵路,意義重大而深遠。漢宜鐵路施工單位投入月3億元對軟基條件下路基、橋樑樁基、連續梁施工進行科技攻關,攻克了在軟土、鬆軟土地質條件下修建鐵路這一世界級難題,結束了江漢平原沒有鐵路的歷史,實現了江漢平原千萬百姓的百年期盼!漢宜鐵路開創了T梁就地預製、使用公鐵架橋機就地架設的新方法、新理念,拋棄了將近50年的梁場集中預製、專列長途運輸傳統做法,提高了工效、節約了投資,緩解了本身就很緊張的鐵路運力,降低了二氧化碳排放!
而且,漢宜鐵路工程建設,沒有受到2011年國家財政緊縮政策大環境的影響和衝擊,按照既定的目標,紮實穩步推進!為我國鐵路建設管理的典範。
漢宜鐵路為客貨共線,時速200km的鐵路,其貨運的開通,有助於沿線經濟發展,特別是仙桃、潛江等市已計畫修建電站,為當地經濟再次高速發展注入新的活力!
參建單位
建設管理單位:鐵道部、湖北省共同出資成立的合資公司——滬漢蓉鐵路湖北有限責任公司
設計單位:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
標準設計單位:鐵道部經濟規劃研究院
施工單位:
中鐵大橋局集團公司
中鐵七局集團公司
中鐵十一局集團公司
中鐵十二局集團公司
中鐵十七局集團公司
葛洲壩第二工程公司
葛洲壩基礎公司
葛洲壩實業公司
葛洲壩清江建設公司
葛洲壩五公司
中鐵四局集團公司
中鐵建電氣化局集團公司
中鐵建工集團公司
中鐵電氣化局北京房建公司
據葛洲壩集團有關負責人介紹,以葛洲壩集團股份公司為牽頭方、中鐵四局集團有限公司為成員方的聯合體,8月29日中標承建漢宜高速鐵路工程HYZQ-6標,契約總價35.12億元。其中,葛洲壩集團占承包量62%,契約金額21.77億元;中鐵四局占承包量38%,契約金額13.35億元。
監理單位:
鄭州中原監理公司
北京鐵城監理公司
鐵四院(湖北)監理公司
河南長城監理公司
聯調聯試主辦單位:
鐵道科學研究院、武漢鐵路局
接(委)管運營單位:
武漢鐵路局武漢橋工段
武漢鐵路局荊門橋工段