歷史沿革
● 徐蘭高速鐵路鄭西段
2004年1月，中華人民共和國國務院審議通過了《中長期鐵路網規劃》， 開始規劃建設“四縱四橫”鐵路客運專線，徐蘭客運專線（徐蘭高速鐵路鄭西段的前身）為其中的一橫。
2005年11月，中華人民共和國國家發展和改革委員會審批通過《新建鐵路鄭州至西安鐵路客運專線可行性研究報告》。同年9月25日，鄭西客運專線（徐蘭高速鐵路鄭西段的前身）開工建設。
2010年2月6日，鄭西客運專線（徐蘭高速鐵路鄭西段的前身）正式開通運營。
● 徐蘭高速鐵路西寶段
2009年2月，《新建西安至寶雞鐵路客運專線可行性研究報告》通過中華人民共和國發展和改革委員會批准； 同年11月28日，西寶客運專線（徐蘭高速鐵路西寶段的前身）開工建設。
2013年12月28日，西寶高速鐵路（徐蘭高速鐵路西寶段）正式開通運營。
● 徐蘭高速鐵路鄭徐段
2009年12月，中華人民共和國發展和改革委員會批准新建鄭州至徐州鐵路客運專線項目建議書。
2011年2月，中國國家發改委批覆了新建鄭州至徐州鐵路客運專線可行性研究報告。
2012年12月26日鄭州至徐州鐵路客運專線開工建設。
2016年9月10日，鄭徐高速鐵路（徐蘭高速鐵路鄭徐段）正式開通運營。
● 徐蘭高速鐵路寶蘭段
2010年6月，中華人民共和國發展和改革委員會批覆了新建寶雞至蘭州鐵路客運專線項目建議書。
2011年2月，中國國家發改委批覆了新建寶雞至蘭州鐵路客運專線可行性研究報告。
2012年10月19日，寶蘭高速鐵路（徐蘭高速鐵路寶蘭段）正式開工建設。
2017年7月9日，寶蘭高速鐵路（徐蘭高速鐵路寶蘭段）正式開通運營。 標誌著徐蘭高速鐵路全線正式開通運營。
線路站點
設計參數
| 技術標準 | |
| 線路全程 | 1434千米 |
| 設計速度 | 寶雞南站至徐州東站段350千米/小時、寶雞南站至蘭州西站段250千米/小時 |
| 軌道類型 | 無砟軌道、無縫鋼軌 |
| 軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
| 正線間距 | 寶雞南站以東5.0米、以西4.6m |
| 最小曲線半徑 | 一般路段9000米-12000米，困難路段7000米 |
| 最大坡度 | 20‰ |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 |
| 車輛基地 | 徐州動車運用所、鄭州動車運用所、西安動車運用所、蘭州南動車運用所 |
| 電力供應 | |
| 動力方式 | 接觸網供電：50赫茲、25千伏 |
| 參考資料： | |
沿線車站
徐蘭高速鐵路全線辦理客運業務的車站數為29個，其中，江蘇段1個、安徽段2個、河南段12個、陝西段7個、甘肅段7個， 自東向西分別為：徐州東站—蕭縣北站—永城北站—碭山南站—商丘站—民權北站—蘭考南站—開封北站—鄭州東站—鄭州西站—鞏義南站—洛陽龍門站—澠池南站—三門峽南站—靈寶西站—華山北站—渭南北站—西安北站—鹹陽秦都站—楊陵南站—岐山站—寶雞南站—東岔站—天水南站—秦安站—通渭站—定西北站—榆中站—蘭州西站。
| 序號 | 站名 | 里程（千米） | 車站位置 | 隸屬單位 |
| 1 | 徐州東站 | 0 | 江蘇省徐州市東郊經濟開發區 | 中國鐵路上海局集團有限公司 |
| 2 | 蕭縣北站 | 47 | 安徽省宿州市蕭縣鳳城新區龍騰大道 | |
| 3 | 永城北站 | 83 | 河南省商丘市永城市芒山鎮廣場東路 | |
| 4 | 碭山南站 | 126 | 安徽省碭山縣高鐵新區薛口村 | |
| 5 | 商丘站 | 182 | 河南省商丘市站前路59號 | 中國鐵路鄭州局集團有限公司 |
| 6 | 民權北站 | 248 | 河南省民權縣江山大道與科研路交匯處 | |
| 7 | 蘭考南站 | 282 | 河南省開封市蘭考縣學院路 | |
| 8 | 開封北站 | 338 | 河南省開封市開封新區 | |
| 9 | 鄭州東站 | 361 | 河南省鄭州市金水區心怡路199號 | |
| 10 | 鄭州西站 | 411 | 河南省鄭州市滎陽市滎澤大道鄭西路南 | |
| 11 | 鞏義南站 | 475 | 河南省（鄭州市）鞏義市西南部 | |
| 12 | 洛陽龍門站 | 509 | 河南省洛陽市洛龍區通衢路 | |
| 13 | 澠池南站 | 579 | 河南省澠池縣果園鄉境內趙莊 | |
| 14 | 三門峽南站 | 640 | 河南省三門峽市迎賓大道南段 | |
| 15 | 靈寶西站 | 693 | 河南省靈寶市西閆鄉文東村 | |
| 16 | 華山北站 | 755 | 陝西省華陰市華岳大道北端 | 中國鐵路西安局集團有限公司 |
| 17 | 渭南北站 | 813 | 陝西省渭南市臨渭區倉程路北端 | |
| 18 | 西安北站 | 866 | 陝西省西安市未央區 | |
| 19 | 鹹陽秦都站 | 901 | 陝西省鹹陽市秦都區碧泉路 | |
| 20 | 楊陵南站 | 960 | 陝西省楊凌示範區揉谷鎮法禧村 | |
| 21 | 岐山站 | 998 | 陝西省岐山縣蔡家坡鎮五丈原 | |
| 22 | 寶雞南站 | 1033 | 陝西省寶雞市高新區馬營鎮 | |
| 23 | 東岔站 | 1097 | 甘肅省天水市麥積區東岔鎮 | 中國鐵路蘭州局集團有限公司 |
| 24 | 天水南站 | 1189 | 甘肅省天水市麥積區羲皇大道中路 | |
| 25 | 秦安站 | 1243 | 甘肅省秦安縣農民村310國道東 | |
| 26 | 通渭站 | 1307 | 甘肅省定西市通渭縣濱河路 | |
| 27 | 定西北站 | 1346 | 甘肅省定西市安定區新城區 | |
| 28 | 榆中站 | 1390 | 甘肅省蘭州市榆中縣徐家莊村 | |
| 29 | 蘭州西站 | 1434 | 甘肅省蘭州市七里河區西津西路 |
線路走向
徐蘭高鐵線路走向徐蘭高速鐵路由鄭徐段、鄭西段、西寶段、寶蘭四段組成，分段進行施工建設。其中，鄭徐段線路全長361千米； 鄭西段線路全長505千米； 西寶段線路全長167千米； 寶蘭段線路全長401千米。
● 徐蘭高速鐵路鄭徐段
徐蘭高鐵鄭徐段徐蘭高速鐵路鄭徐段，鄭徐高速鐵路全長361.937千米， 線路西起鄭州市，在鄭州樞紐與京廣高速鐵路、鄭西高鐵銜接；中間經商丘市，與京港台通道銜接；東至徐州市。
● 徐蘭高速鐵路鄭西段
徐蘭高速鐵路鄭西段，原名鄭西高速鐵路、鄭西客運專線，鄭西高速鐵路全長505千米， 線路東起鄭州樞紐，向西經過洛陽市、三門峽市及渭南市，西至西安樞紐。
● 徐蘭高速鐵路西寶段
徐蘭高速鐵路西寶段，原名西寶高速鐵路、西寶客運專線，鄭西高速鐵路全長167千米， 線路途徑鹹陽市秦都區、興平市、武功縣和楊凌區以及寶雞市扶風縣、眉縣、蔡家坡經濟技術開發區、陳倉區等市縣，是陝西省重要的經濟發展帶。新建西安至寶雞鐵路客運專線起點為鄭西客專鹹陽秦都站出站端。
徐蘭高鐵寶蘭段● 徐蘭高速鐵路寶蘭段
徐蘭高速鐵路寶蘭段，原名寶蘭高速鐵路、寶蘭客運專線，寶蘭高速鐵路全長401千米， 與已開通運營的徐蘭高速鐵路西寶段、通過蘭州西站西與已開通運營的蘭新客運專線相接。
運營情況
運營歷程
2010年2月6日，鄭州開往西安的G2003次“和諧號”動車組列車從鄭州站開出。當日，中國中西部第一條高速鐵路鄭州至西安高速鐵路正式投入運營。鄭州至西安高速鐵路全長505千米，列車運營時速350千米，開通後列車直達最短時間由6個多小時縮短至2小時以內。
2013年12月28日，西安至寶雞高鐵正式開通運營。將安排開行動車組列車14對，其”G”字頭動車組列車2對，“D”字頭動車組列車12對。西安至寶雞最快旅行時間將從1小時25分鐘壓縮至1小時1分鐘，寶雞到北京的最快旅行時間將由14小時36分鐘壓縮至6小時55分鐘。
2016年9月10日6時31分，徐蘭高速鐵路鄭徐段正式開通運營，即日起從鄭州到徐州僅需78分鐘。鄭徐高鐵開通初期將安排動車組列車58對，運營時速300千米，從鄭州到徐州僅需1小時18分，將兩地列車運行時間縮短一半左右。
2017年7月9日上午8時16分，中國鐵路蘭州局集團有限公司管內G2028次列車從蘭州西站駛出開往徐州，這意味著寶雞至蘭州高速鐵路正式開通運營。
客運流量
2017年9月10日，徐蘭高速鐵路鄭徐段開通一周年，線路累計傳送旅客395萬人次，日均傳送旅客1.6萬人次。
截至2018年7月9日，徐蘭高速鐵路寶蘭段已累計傳送旅客1183.61萬人次。
設備設施
車輛設施
徐蘭高速鐵路使用的車型為CRH2，CRH2C，CRH2A、CRH2G、CRH3，CRH5G，CRH380B、CRH380AL。
徐蘭高鐵CRH2型高速動車組於2010年2月6日起在徐蘭高速鐵路鄭西段投入運營，該動車組由青島四方有限公司自主研造，時速為350千米。
CRH380B型動車組於2016年9月開始服務於徐蘭高鐵鄭徐段，該動車組最高運行速度可達每小時380千米，並專為殘疾人設定了乘坐區，設有殘疾人衛生間和輪椅無障礙通道，以及嬰兒護理台、專用洗臉池等服務設施。
運行系統
徐蘭高速鐵路採用CTCS-3級列車運行控制系統。
建設成果
重點工程
朱家山隧道● 朱家山隧道
朱家山隧道全長14950米，位於天水市秦安縣境內，穿越大神仙梁，地質結構非常複雜，施工難度高、安全風險大。開挖進程中，13次穿越了地質斷層破碎帶，該工程因此被列入寶蘭客專全線重點及“咽喉控制性”工程。2016年8月6日，徐蘭高鐵寶蘭段最長隧道——朱家山隧道全線貫通，朱家山隧道是寶蘭客運專線甘肅段內最長的隧道，也是甘肅段內最後貫通的隧道。其中，有半個隧道跨越甘肅、陝西省界。
● 社棠渭河特大橋
社棠渭河特大橋社棠渭河特大橋全長11392.2米，結構上由連續梁、現澆梁、預製梁和節段梁構成，2991根鑽孔樁中最深達60多米，325個墩身中最高的近30米。該橋穿越整個天水市麥積區並2次橫跨渭河，其中長416米連續梁的最大跨128米，為全線最大跨度連續梁；7孔48米節段拼裝梁，被列為“卡脖子工程”；長385.5米的跨羲皇大道連續梁位於3條公路的交叉口處，交通運輸異常繁忙，施工干擾極大。這座特大橋是全線的控制性重點工程。2016年4月29日，徐蘭高鐵寶蘭段最長橋社棠渭河特大橋全部合龍。
科研成果
2014年1月10日，徐蘭高速鐵路鄭西段的“濕陷性黃土地區高速鐵路修建關鍵技術”獲國家科技進步二等獎。
2016年7月15日，中國標準動車組CRH-0207與CRH-0503在徐蘭高鐵鄭徐段上進行了時速420千米交會試驗。這是擬運營高鐵動車組列車，世界上首次實現時速420千米交會和重聯運行，相當於乘客一秒“飛”過117米。
徐蘭高鐵鄭西段是世界上第一條濕陷性黃土地區350千米高速鐵路項目，以此為背景開展了一系列科研，共取得發明專利4項，實用新型專利10項，填補了黃土地區高速鐵路修建技術空白。
價值意義
2016年1月9日，徐蘭高速鐵路鄭西段研究成果實現了大斷面黃土隧道修建技術的重大突破，豐富和發展了中國隧道建設技術，對今後建設大斷面黃土隧道工程起到引領和示範作用。 （石家莊鐵道大學黨委宣傳部 評）
徐蘭高速鐵路橫貫中國西北地區與中、東部地區的鐵路客運主通道。將中國西北地區全面融入全國高速鐵路網。它的建成通車，使我國高速鐵路網更加發達完善，不僅大大縮短西北地區與中部地區的時空距離，密切區域人員交流和經貿往來，促進東、中、西部地區經濟社會協調發展，通車運營後，從上海到昆明將由原來的20個小時縮短到7小時左右。 （人民網評）
徐蘭高速鐵路鄭徐段形成華東至西北地區以及長江三角洲地區快速便捷的高鐵新通道。成為連線“一帶一路”、輻射中亞和歐洲的橫向路網幹線。為貫徹落實國家“一帶一路”、絲綢之路經濟帶和西部大開發戰略提供強有力的支撐，有利於推進沿線經濟社會發展和新型城鎮化建設，為加速中原地區經濟轉型發展起到引擎作用。 （人民網評）
徐蘭高速鐵路寶蘭段是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中陸橋通道的重要組成部分，是橫貫與中亞國家的互聯互通，推動絲綢之路經濟帶建設，具有重要意義。 （人民網評）
