歷史沿革
2000年，香港特別行政區政府發布《鐵路發展策略2000》，規劃提出興建高鐵香港段（區域快線）。
2004年，中國國家發展和改革委員會頒布《中長期鐵路網規劃》，提出興建京廣深客運專線，中華人民共和國鐵道部和廣東省政府將線路分為京廣客運專線和廣深港客運專線兩段，並將廣深港客運專線定位為城際鐵路；經深圳市政府提議並與鐵路部門和粵省政府達成一致意見，廣深港客運專線定位為京廣客運專線延長段，以長途客運為主、城際客運為輔。
廣深港高速鐵路以橋代路工程 2005年9月，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批覆《廣深港鐵路客運專線廣州至深圳段可行性研究報告》。 同年12月18日，廣深港高速鐵路廣深段開工建設。
2006年5月，廣深港高速鐵路重點控制工程獅子洋隧道動工建設。
2007年8月，廣深港高速鐵路香港段方案確定； 同年11月，廣深港高速鐵路廣深段獅子洋水下隧道開挖。
廣深港高速鐵路施工現場 2008年3月，廣深港高速鐵路羊台山隧道深圳段貫通。
2009年10月，香港特區行政會議批准興建廣深港高速鐵路香港段。
2010年1月，廣深港高速鐵路香港段動工建設； 同年2月，廣州屏山涌段軌道板鋪設工程全面完工。
廣深港高速鐵路鋪軌場景 2011年3月，廣深港高速鐵路獅子洋隧道貫通， 廣深段開始鋪軌； 同年6月，廣深段開始聯調聯試； 同年12月26日，廣深段廣州南站至深圳北站區間竣工通車。
2015年10月28日，廣深港高速鐵路深圳北站至福田站段開始聯調聯試； 同年12月13日，廣深港高速鐵路香港段隧道全線貫通； 同年12月30日，深圳北站至福田站段線路通車運營。
2016年3月，廣深港高鐵香港段工程追加撥款獲香港立法會通過。
2017年1月，廣深港高速鐵路香港段工程已完成85%。
2018年4月，廣深港高速鐵路香港段進入試運行階段； 同年5月11日，香港段列車（動感號動車組）進入內地試運行； 同年6月14日，香港特別行政區立法會通過《廣深港高鐵（一地兩檢）條例草案》，確定在香港西九龍站實施“一地兩檢”的通關程式； 同年8月，香港段線路試營運工作完成； 同年9月4日零時，經粵港雙方協商並報國務院批准，香港西九龍站內地口岸區啟用， 《廣深港高鐵（一地兩檢）條例》也於當日開始實施； 同年9月10日，廣深港高速鐵路香港段車票開售； 同年9月23日，廣深港高速鐵路香港段開通運營。
動感號動車組進入內地試運行（攝於深圳北站） 線路站點
技術標準
| 線路參數 | |
| 線路全程 | 廣深段115千米、香港段26千米 |
| 設計速度 | 廣深段350千米/小時、香港段200千米/小時 |
| 軌道類型 | 無砟軌道、無縫鋼軌 |
| 軌道標準 | 1435毫米標準重軌 |
| 正線間距 | 5.0米 |
| 最小曲徑 | 廣州南至深圳北一般路段9000米、困難路段7000米， 深圳北至香港西九龍一般路段3500米、困難路段2800米 |
| 最大坡度 | 一般12‰、困難20‰ |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 |
| 信號系統 | CTCS-3 |
| 車輛基地 | 廣州南動車運用所、深圳北動車運用所、石崗動車運用所 |
| 電力供應 | |
| 動力方式 | 接觸網供電：50赫茲、單相工頻交流27.5千伏 |
| 參考資料 | |
 廣深港高速鐵路廣州南站 |  廣深港高速鐵路深圳北站 |
沿線車站
廣深港高速鐵路客運車站由北向南依次為廣州南站、慶盛站、虎門站、光明城站、深圳北站、福田站和香港西九龍站。
| 車站名稱 | 車站等級 | 車站規模 | 車站地址 | 車站裡 程 （千米） | 車站所屬 | ||
| 廣州南站 | 特等站 | 15台28線 | 廣州市番禺區鍾村鎮石壁街道南站北路 | 0 | 中國鐵路廣州局集團有限公司 | ||
| 慶盛站 | 三等站 | 2台4線 | 廣州市南沙區東涌鎮慶沙路88號 | 31 | |||
| 虎門站 | 二等站 | 2台6線 | 東莞市虎門鎮白沙社區站北路1號 | 50 | |||
| 光明城站 | 三等站 | 2台4線 | 深圳市寶安區光明街道三十八號路8號 | 86 | |||
| 深圳北站 | 特等站 | 11台20線 | 深圳市龍華區民治街道致遠中路28號 | 102 | |||
| 福田站 | 一等站 | 4台8線 | 深圳市福田區福田街道福華一路與益田路交匯處 | 111 | |||
| 香港西九龍站 | —— | 12台15線 | 香港特別行政區西九龍文化藝術區北面 | 141 | 香港鐵路有限公司 | ||
| 參考資料 | |||||||
線路走向
● 廣東段
廣深港高速鐵路線路走向 廣深港高速鐵路廣深段北起廣州市廣州南站，往南經沙灣後折向東至東涌鎮；向東下穿珠江獅子洋後進入東莞市虎門鎮，繞過長安鎮東北部至深圳市龍華區；向南經深圳北站後入地下隧道，穿過福田區皇崗進入香港。
● 香港段
廣深港高速鐵路香港市區段線路途經連翔道、海泓道、大角咀區和深旺道後，經荔枝角交匯處進入金山；新界段線路向北進入新界後，隧道線路直穿過金山、大帽山、雞公嶺及米埔等新界中部地區，最後跨越深圳與香港的邊界，連線廣東段線路。
運營情況
運營歷程
廣深港高速鐵路廣州南沙段慶盛站 2011年12月26日起，廣深港高速鐵路廣深段開通運營，每日開行動車組36對，首末班車時間分別為7時和22時；廣州南站至深圳北站列車最快運行時間為35分鐘。
2012年3月1日日起，廣深港高速鐵路廣深段開行直通湖南和湖北的省際列車； 同年9月28日，廣深港高速鐵路廣深段每日開行本線列車26對，與京廣高速鐵路鄭武段和徐蘭高速鐵路鄭西段間開行跨線列車16對，與京廣高速鐵路武廣段間開行跨線列車20對。
廣深港高速鐵路穿越東莞虎門鎮 2013年7月10日至8月31日期間，廣深港高速鐵路廣深段每日13趟動車組票價實行8至8.5折優惠，深圳北站始發的票價優惠車次有G6234次、G6236次、G6238次、G6242次、G6244次和G6246次。
2014年7月1日起，廣深港高速鐵路廣深段每日開行動車組134對，高峰期增開22.5對；原往返於“武漢-廣州南”的G1111/32次和G1109/28次列車均調整為“武漢-深圳北”開行。
廣深港高速鐵路深圳福田站地下鐵道 2015年7月1日起，深圳北站每日開行經廣深港高速鐵路的動車組110.5對，其中日常線85.5對、周末線3對、尖峰時段線22對。新增車次有深圳北至重慶北G1312次、深圳北至合肥南G1602次、深圳北至廣州南G6266次、深圳北至懷化南G9662和G9666次、深圳北至北京西D928次（臥鋪）、上海虹橋至廣州南D941次（臥鋪）、深圳北至潮汕D7420次（臥鋪代二等座）。G279次列車調整為深圳北至濟南西間開行，D3125次列車調整為深圳北至南京間開行。深圳北至長沙南G6028次和深圳北至廣州南G6232次均由周末線改為日常線。
2016年清明期間，廣深港高速鐵路廣深段每日增開動車組23.5對，包括深圳北至武漢2對、深圳北至懷化南2對、深圳北至長沙南2對、深圳北至永州1對、深圳北至廣州南8.5對和福田至廣州南8對。
廣深港高速鐵路香港西九龍站 2017年1月5日起，深圳北站每日開行經廣深港高速鐵路的動車組125.5對（含1對周末線、7對高峰線），其中兩對直通昆明，原廣州南至深圳北G6231/12次列車停運。同時，福田站新增開往北京、長沙、懷化、邵陽和永州方向的長途動車組。
2018年9月23日，廣深港高速鐵路香港段開通運營，中國內地上海、石家莊、鄭州、武漢、長沙、杭州、南昌、福州、廈門、汕頭、貴陽、桂林、昆明等城市共44座車站與香港西九龍站間開行高速列車；其中福田站至香港西九龍站最快行車時間14分鐘，廣州南站至香港西九龍站最快行車時間47分鐘，北京西站至香港西九龍站最快行車時間8小時58分。
客運流量
廣深港高速鐵路CRH3C型高速動車組 截至2012年6月，廣深港高速鐵路累計傳送旅客400萬人次。
2014年春運期間，廣深港高速鐵路單日傳送旅客達6萬人次，同比2013年春運增加23.6%。
2015年7月1日至8月5日期間，廣深港高速鐵路累計傳送旅客396.7萬人次。
2016年春運期間，廣深港高速鐵路累計傳送旅客416萬人次。
2018年清明首日，廣深港高速鐵路傳送旅客達19萬人次； 截至同年3月，廣深港高速鐵路廣深段累計傳送旅客1.84億人次； 同年9月23日，廣深港高速鐵路香港段開通運營，全線當日累計傳送旅客18.5萬人次； 截至同年10月7日（國慶期間），廣深港高速鐵路累計傳送旅客260.9萬人次。
2019年鐵路春運，廣深港高速鐵路累計運送旅客897萬人次，其中跨境旅客數量超過230萬人次。
設備設施
車輛設施
截至2018年8月，廣深港高速鐵路營運列車有和諧號系列動車組中的CRH2A/C、CRH3C、CRH380A/B，以及復興號系列動車組中的CR400AF/BF等車型，構造速度均為350千米/小時以上。
• CRH380A
和諧號CRH380A型電力動車組由中國中車四方機車車輛股份有限公司生產製造，採用6動2拖共8節車廂編組；構造速度380千米/小時，最高試驗速度486千米/小時；其中進港列車被命名為“動感號”，採用全新塗裝，設579個座位。
動感號動車組 動感號動車組兩端車頭設計呈流線型，駕駛室前窗及車燈為尖 長形；車身整體以銀灰色為底色，車兩端以紅色圍繞駕駛室前窗及車燈，兩側配上橙色弧形紋，象徵中國飛龍；每節車廂上均加添了白色和紅色波浪紋，使整車外形彰顯現代高速列車暢快、舒適的體驗主題。
該車繼承了和諧號CRH380A型電力動車組的先進性、安全性、可靠性、經濟性、舒適性等技術特色，在原車的基礎上針對港鐵線路的運用條件、技術標準和管理要求進行了設計改進；融合了香港本地的文化元素，對列車內裝外觀進行了全新設計。
• CR400AF
復興號CR400AF型電力動車組是中國新一代高速列車，屬於中國標準動車組，達到世界先進水平。相對於和諧號動車組，“復興號”動車組能耗更低、噪音更小、壽命更長；監測感測系統更完善、安全性能更強；人性化設計更豐富、舒適度更高。各車廂內部WiFi全覆蓋，信號穩定，每個座椅都配備了充電插座和USB接口。
運行系統
廣深港高速鐵路無砟無縫軌道 廣深港高速鐵路為雙線電氣化鐵路，採用無砟軌道和無縫鋼軌鋪設。全線路段配置了CTCS-3級的列車運行控制系統，採用GSM-R無線調度方案，針對室內環境使用的電源系統採用了IP55保護等級的室外電源，解決了鐵路沿線通信站點空間有限、各種負載分配供電、線纜尺寸規格篩選等問題。廣深港高速鐵路裝配的華為ETP系列嵌入式電源系統具有功率大、緊湊靈活、發熱少等特點，保障鐵路無線通訊的暢通穩定；採取傳統基站和直放站相結合方案和先進的分散式基站，實現隧道的網路部署。
廣深港高速鐵路香港段的石崗列車停放處及緊急救援處位於石崗軍營東面，為列車提供停泊和初步維修和例行清潔服務。緊急救援處在緊急時使乘客能在安全情況下逃生或讓救援隊伍迅速進入隧道內實施救援。高鐵沿線設有8個緊急救援入口，包括7個通風設施及1個專用緊急救援入口，分別位於米埔、牛潭尾、八鄉、城門、葵涌、南昌、旺角西和大江埔。 截至2018年8月，各通風樓內的消防專用無線電通訊設備已完成檢測，警務處專用的無線電基站已連線中央系統。
建設成果
技術難題
廣深港高速鐵路施建過程中的主要技術難題有：獅子洋隧道大直徑盾構長距離連續穿越軟土、砂層、軟硬不均地層、岩石風化層、破碎帶和硬岩地層； 深港連線隧道大理岩溶洞區岩質破碎，裂隙發育，極易出現漏氣、冒漿以及坍塌等風險；深港連線隧道穿越香港米埔濕地自然保護區的濕地生態環保問題； 沙灣水道特大橋承台設計全部深埋於深水河床裸露基岩中。
重點工程
● 獅子洋水下隧道
獅子洋水下隧道結構 廣深港高速鐵路關鍵控制性工程獅子洋隧道是世界首座高速鐵路水下盾構隧道、也是中國建成的最長水下隧道和首座鐵路水下隧道。珠江獅子洋隧道全長10.8千米，外直徑10.8米，雙孔單線，穿越地質與環境條件極為複雜的珠江獅子洋入海口；其建設面臨行車速度高（中國國內首條時速350千米水下隧道）、掘進距離長（盾構段長9340米、中國國內最長水下掘進距離）、地層複雜多變（中國國內首次大直徑盾構連續穿越軟弱地層、土岩複合地層、基岩及其破碎帶）、水壓力大（最大水壓力0.67兆帕）、安全標準嚴（高速、高密度、大客流、深水下）等5大方面技術問題。該工程項目歷經近十年聯合攻關，系統解決了在結構安全保障、軌道平順性控制、長距離掘進、關鍵裝備研發、環保與防災疏散等方面多項技術難題，形成了成套創新技術。
● 沙灣水道特大橋
沙灣水道特大橋 沙灣水道特大橋是廣深港高速鐵路建設的重難點工程之一，全長18.081千米，主橋跨沙灣和紫泥水道；橋高45米，建於國家一級航道的深水中，水中墩水深13米；其中有四孔主跨連續剛構橋樑每跨168米，為當時中國境內跨徑最大的高鐵雙跨連續鋼構橋。
●深港連線隧道
深港連線隧道是穿越深圳河連線香港深圳的首條地下通道，為廣深港高速鐵路控制性工程之一，全長3886米，掘進到深港分界線後繼續往香港方向掘進1490米，施工難度大。
科研成果
廣深港高速鐵路獅子洋水下隧道工程獲中國發明專利12項，中國實用新型專利10項，中國軟體著作權1項，中國省部級工法9項，出版專著2部、中國行業規範1項，發表論文62篇；獅子洋水下盾構隧道獲中國國家優質工程獎、中國土木工程詹天佑獎、菲迪克優秀工程獎；《高速鐵路獅子洋水下隧道工程成套技術》獲2017年度中國國家科技進步二等獎； 成果推廣套用於珠三角城際鐵路、長株潭城際鐵路等中國各地共250餘千米的複合地層盾構隧道建設中。
價值意義
廣深港城際高速列車 廣深港高速鐵路香港段的開通，使廣深港高速鐵路成為中國內地第二條進港鐵路，兼行跨線長途列車與城際短途列車； 既屬於中國國家幹線鐵路京哈~京港澳通道的一部分，又作為貴廣高速鐵路、京廣高速鐵路、京九高速鐵路、南廣鐵路、沿海鐵路通道、廣肇城際鐵路和廣珠城際鐵路等多條高級線路的聯絡線，同時也是廣深區間的城際高鐵。 （廣州日報 評）
廣深港高速鐵路有效緩解廣州至深圳間客運能力緊張的局面，更好地滿足廣深間直達客流進港的需求，形成連線香港、深圳、廣州的快速鐵路通道，並與正在建設中的珠三角快速軌道網銜接；對於珠三角地區城市間的經濟協作、促進經濟共同繁榮和提升國際競爭能力具有重要意義。 （原中華人民共和國鐵道部副部長盧春房 評）
廣深港高速鐵路香港段將香港與中國內地高速鐵路網路連線，便利了香港與中國內地之間的交通，促進香港與內地的社會文化交流及香港經濟發展；在社會和經濟層面都對香港及內地帶來巨大效益。 （香港鐵路有限公司 評）
中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道
| “四縱”客運專線 | 京滬客運專線 | 京滬高速鐵路 ( 2011/06/30)、合蚌客運專線 ( 2012/10/16) |
| 京港客運專線 | 京石客運專線 ( 2012/12/20)、石武鐵路客運專線 ( 2012/12/20) 武廣客運專線 ( 2009/12/26)、廣深港高速鐵路 ( 2011/12/26) | |
| 京哈客運專線 | 京瀋客運專線 ( 待定) 、哈大客運專線 ( 2012/12/01) 盤營客運專線 ( 2013/10) | |
| 杭福深客運專線 | 杭甬客運專線 ( 2013/05) 、甬台溫鐵路 ( 2009/09/28) 溫福鐵路 ( 2009/09/28) 、福廈鐵路 ( 2010/04/26) 廈深鐵路 ( 2013/06) | |
| “四橫”客運專線 | 徐蘭客運專線 | 鄭徐客運專線 ( 2015) 、鄭西客運專線 ( 2010/02/06) 西寶客運專線 ( 2012) 、寶蘭客運專線 ( 2017) |
| 滬昆客運專線 | 滬杭城際高速鐵路 ( 2010/10/26) 、杭長客運專線 ( 2013/06/30) 長昆客運專線 ( 2013/06/30) | |
| 青太客運專線 | 膠濟客運專線 ( 2008/12/20) 、 石濟客運專線 ( 2015/12) 石太客運專線 ( 2009/04/01) | |
| 滬漢蓉客運專線 | 滬寧高速鐵路 ( 2010/07/01) 、合寧客運專線 ( 2008/04/18) 合武鐵路客運專線 ( 2009/04/01) 、漢宜高速鐵路 ( 2012/07/01) 宜萬鐵路 ( 2010/12/22) 、渝利鐵路 ( 2012) 遂渝鐵路二線 ( 2012) 、達成鐵路 ( 2009/07/07) |
括弧內為線路開通時間。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
