修建發展
侯西鐵路組圖侯西鐵路，東起山西省南同浦鐵路的侯馬站，沿汾河西行，經新絳，稷山， 河津，在禹門口跨黃河進入陝西省境內，經韓城，合陽，澄城，大荔，蒲城，富平等縣市，西至西延線的張橋車站，全長289千米。為晉、陝兩省煤炭外運通道。1985年通車。侯西鐵路始建於20世紀50年代，分2段在3個不同時期修建，全線竣工於20世紀80年代。前後歷經30年，其主要標準不統一，設備老化，只能維持較低的水平運營，為了增加相鄰線路和該地區路網的機動性，有效地使其為國民經濟發展服務，同時配合相鄰線路既有的運輸能力，提高相鄰編組站的作業效率，綜合降低運輸成本和減低隴海線的運輸壓力的需要，對侯西鐵路的改造顯得迫切需要。2010年8月28日，侯西鐵路的繼承者黃韓侯鐵路正式開工建設，工程建設工期3年。
西侯鐵路風光擴能改造方案
對侯西鐵路進行複線電氣化改造，各站到發線延長到1050m，對芝陽--合陽區間的小半徑曲線，提出兩種方案：（1）修建取直線，從K123~K185.8 修建31.9公里新線，並改建本段既有線。新線設同家莊、合陽、南蔡3站，合陽站設在縣城南700m，雖然線路短，標準高，但要修建數座跨越黃土沖溝的高 120m的特高橋。
（2）既有線改造，芝陽--上窪段採取橋隧展線的方式基本新建，上窪——合陽段改造R<800以下曲線（保留隧道內2處R=600m曲線），該方案線路長度基本不變。作者認為修建取直線比改造既有線投資增加不多，但從線路維護、運營費用、技術條件等考慮，取直線方案明顯優於改造既有線，推薦取直線方案。
最終擴建方案
侯西鐵路的繼承者
黃韓侯鐵路
黃韓侯鐵路建設示意圖考慮到陝北地區煤炭資源開發及陝西省鐵路網整體布局的需要 ，相關部門決定利用侯西鐵路部分線路新建黃（陵）韓（城）侯（馬）鐵路。新建線路自包西鐵路黃陵縣北源站引出，經澄城、合陽南至侯西鐵路芝陽站新建雙線82km，侯西鐵路芝陽站至侯馬站123km線路增建第二線並電氣化改造。同時，對侯西鐵路南永寧至張橋段94.5km單線電氣化改造。侯西鐵路將完成華麗轉身，在未來的經濟社會發展中繼續發光發熱。 線路改造情況如右圖所示。
黃韓侯鐵路簡介
黃韓侯鐵路暨黃陵——韓城——侯馬鐵路。該鐵路位於陝西省東部及山西省西南部，正線從包西鐵路北塬站引出，新建雙線電氣化鐵路經陝西省白水縣、澄城縣、合陽縣至既有侯西鐵路芝陽站，之後沿既有侯西鐵路增建二線並對既有線進行電氣化改造，過韓城市並在禹門口跨越黃河後進入山西省境內，再經河津市、稷山縣、新絳縣後引入侯馬站。正線全長204.5公里，雙線電氣化。2010年8月28日，黃韓侯鐵路正式破土動工。
侯西鐵路與黃韓侯鐵路
在黃韓侯鐵路建成之後，侯西鐵路芝陽站至侯馬站將成為新鐵路的一部分。而原侯西鐵路鍾家村至芝陽區間經過電氣化改造後將獲得新名稱，繼續發揮作用。
改擴建意義
黃韓侯鐵路建成後，不僅能夠強化隴海鐵路“兩翼”的分流功能，還能夠滿足陝北、山西中南部地區煤炭外運量增長的需要，使陝北地區發往侯馬以遠的煤炭較經包西線、西延線、侯西線縮短運輸距離130公里，是晉陝兩省煤炭運輸的新便捷通道。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
