簡介
黃韓侯鐵路建設黃韓侯鐵路暨黃陵——韓城——侯馬鐵路。該鐵路位於陝西省東部及 山西省西南部，正線從包西鐵路北塬站引出，新建雙線電氣化鐵路經陝西省白水縣、澄城縣、合陽縣至既有侯西鐵路芝陽站，之後沿既有侯西鐵路增建二線並對既有線進行電氣化改造，過韓城市並在禹門口跨越黃河後進入山西省境內，再經河津市、稷山縣、新絳縣後引入侯馬站。正線全長204.5公里，雙線電氣化。2010年8月28日，黃韓侯鐵路正式破土動工。
重大意義
黃韓侯鐵路建成後，不僅能夠強化隴海鐵路“兩翼”的分流功能，還能夠滿足陝北、山西中南部地區煤炭外運量增長的需要，使陝北地區發往侯馬以遠的煤炭較經包西線、西延線、侯西線縮短運輸距離130公里，是晉陝兩省煤炭運輸的新便捷通道。
項目信息
項目概況及子工程
新建線路自包西鐵路黃陵地區北塬站引出，經澄城、合陽南至侯西鐵路芝陽站新建雙線82km，侯西鐵路芝陽站至侯馬站123km線路增建第二線並電氣化改造。同時，對侯西鐵路南永寧至張橋段94.5km單線電氣化改造。該項目包括以下7個子工程。
(1)侯馬——芝陽段122.8公里，為既有侯西（侯馬樞紐侯馬——西安樞紐閻良）鐵路增建複線，並電氣化，同時完成提速改造；
(2)芝陽——北塬（包西線車站）81.7公里，為新建雙線電氣化鐵路；
(3)西莊線路所（位於南永寧——合陽間）——鍾家村83公里，為既有侯西鐵路電氣化；
(4)鍾家村——張橋11公里，為既有侯西鐵路增建複線，並電氣化（複線工程列入包西線工程中，已建成通車）；
(5)侯馬樞紐相關工程：包括南同蒲上行線改線7.7公里，侯馬——侯馬北增建三、四線3.9、4.0公里；
(6)合陽地區相關工程：西莊線路所——金水溝線路所（位於合陽北——澄城間）上下行聯絡線1.8、1.5公里；
(7)黃陵地區相關工程，為黃陵南——下翟莊線路所——黃七（黃陵——七里鎮）煤運專線龍宮站（新建，位於黃陵——黃陵西間）聯絡線，其中黃陵南——下翟莊線路所為雙線，下翟莊線路所——龍宮為單線。
主要技術標準
(1)鐵路等級：Ⅰ級。
(2)正線數目：雙線；既有侯西線南永寧至張橋段單線。
(3)最小曲線半徑：一般1200m、困難800m、個別地段維持既有。
(4)限制坡度：北塬至韓城段上行6‰、下行13‰均衡坡，韓城至侯馬段6‰，南永寧至張橋段12.5‰。
(5)牽引種類：電力牽引。
(6)牽引質量：5000t。
(7)機車類型：客機SS7E、貨機暫定HXD1。
(8)到發線有效長：1050m。
(9)閉塞類型：自動閉塞。
計畫工期
批准的建設工期33個月。其中北塬站至侯西鐵路芝陽站新建雙線建設工期為33個月；侯西鐵路芝陽站至侯馬增建第二線，以及侯西鐵路南永寧至張橋段94.5km單線電氣化改造建設工期為24個月。
橋隧建設
(1)新建特大橋17250.2m/16座，大橋10298.31m/37座，中橋1396.09m/17座，框架橋4144m/12座，小橋112m/4座，涵洞3745.7m/486座。
(2)新建隧道全部位於北塬至芝陽新建路段及黃陵地區聯絡線上，共設隧道32.66km/12座，占新建線路正線長度的40%，最長隧道為如意村隧道9840m。
2015年10月14日，中國鐵建二十二局集團施工的最長的黃土隧道——如意隧道日前順利貫通。如意隧道設計為雙線隧道，全長9812米，隧道埋深40至150米。該隧道大面積穿越土石分界面、斷層及其破碎帶高壓富水區，施工風險極高。
車站變化
(1)既有線關閉車站3個：劉村、下迪、英山；
(2)既有線改建車站22個：
①編組站1個：侯馬北；
②區段站1個：韓城；
③中間站14個：侯馬、西賀村、新絳、稷山、河津、清澗、禹門口、下峪口、白村、黃陵南、北塬（在建，本次擴大規模），合陽、韋莊、蒲石、鍾家村；
④會讓站4個：百底、芝陽、大荔、醍醐；
(3)現狀電化車站3個：七峰、圬坭、陳莊（這三個站已完成到發線延長改造，此次只需掛網即可）
(4)新建車站4個：龍宮、史官、澄城、合陽北；
(5)新建線路所3個：下翟莊、西莊、金水溝。
大事記
2009年11月，黃韓侯鐵路可行性研究通過國家發改委批覆。
2010年8月28日，黃韓侯鐵路陝西段正式開工建設。
2010年9月21日，黃韓侯鐵路山西段正式開工建設。
2011年2月21日，黃韓侯鐵路新黃河特大橋開工建設。
2012年3月28日，黃韓侯鐵路新黃河大橋建設經受住三月“桃花汛”的考驗。
2012年7月31日，黃韓侯鐵路新黃河特大橋鋼桁梁開始試拼。
2015年10月14日，最長的黃土隧道——如意隧道日前順利貫通。
2015年12月25日，黃(陵)韓(城)侯(馬)鐵路陝西境內北塬至芝陽段開通,標誌著黃韓侯鐵路全線開通。
