基本介紹
和非機動車道的區別：非機動車道又叫“慢行車道”，腳踏車道一般不會和非機動車道重複設計，有時非機動道可作為輔路讓機動車借道通行或停放，行人也可在非機動車道通行。但腳踏車道只能行駛腳踏車。
來源分類
腳踏車道專用型腳踏車道
完全與其他車輛、行人分開，專為腳踏車而使用之車道。本類專用車道通常提供遊憩活動使用，其設計寬度為2.5-3.0公尺，一般設定在開放空間如公園、廢棄鐵道、河堤等，此類車道其單純之行車空間，無車輛、行人穿越的干擾，增加了騎乘的安全性及舒適性，但其所需空間較大成本亦高。
利用現有車道加以分隔腳踏車車道
若屬遊憩型，但附設於一般道路旁之腳踏車專用車道，通常其設計寬度為1.2-1.5公尺。
若不屬遊憩行車道，也是利用現有車道加以分隔，也就是其車道與車輛行人平行，但有欄桿、分界磚或標線來劃分區隔出來，這類的車道最適合都市交通狀況，原則上有下列四種形式：
1.緊鄰人行道的腳踏車道
2.介於停車空間及人行道間的腳踏車道
3.介於車道與停車空間的腳踏車道
4.介於車道中央(車道包括中央分隔島、林蔭大道、綠園道)
利用現有車道的腳踏車道
腳踏車與機動車共享一道路，享有相同之道路先行權，但必須設定交通標誌，提醒駕駛人與行人的注意，雖然本類腳踏車花費最低，但亦不夠安全，因此其設定的路線必須審慎考慮，避免交通流量較高的地區。
據媒體報導，西安曲江的“最窄”腳踏車道，放不下一個手掌。
功能分類
環市休閒腳踏車車道
腳踏車作為休閒運動工具此種腳踏車類型之功能以服務休閒運動為主，亦即是提供居民休閒運動的空間，因此必然串聯都市中的重要休閒場所、都市公園綠地以及近郊風景名勝，此類腳踏車之設定常常配合觀光旅遊為賣點，除了提供當地居民日常休閒之外，亦同時與觀光發展有密不可分的關係。
小鎮街巷腳踏車道路網
腳踏車作為日常交通之一種替選工具在歐美地區，腳踏車被視為一種日常交通的替選工具其重要性與步行、機動車相當，因此在整個城鎮只要汽車及徒步可及之處都有腳踏車道之設定，亦即腳踏車道在城鎮路網系統規劃扮演相當重要之地位，此類的腳踏車道設定必須建立在腳踏車之使用為一種生活習慣、居民對於使用腳踏車有高度認同感之地區，當車道設定符合大眾利益時才能帶動公共資源之收益。
生態賞景腳踏車車道
兼顧地方特色生態環境的保育與開發而設定腳踏車道針對不宜開放車輛進入之生態敏感區，設定腳踏車道，供居民進行休憩活動或生態導覽，因腳踏車道規模需求較小，行駛所產生的噪音、震動、空氣污染的干擾較小，是一種符合環境保育訴求之交通工具。
休閒遊憩腳踏車道
配合發展生態觀光而設定之腳踏車車道具有特殊風景名勝古蹟、景點之城市，會針對主要遊憩觀光據點規劃腳踏車路網，提供一種更悠閒、容易親近的遊覽動線。
新政策
2016年5月後審批道路都要建腳踏車道
根據住建部和省住建廳要求，城市道路建設要優先保證步行和腳踏車出行。依據專項規劃，新建及改擴建城市主幹道、次幹道，要設定步行道和腳踏車道，城市支路和居住區道路，要設定步行道。長沙今年5月以後審批的新修道路，將腳踏車專用道納入設計範圍。
各地規劃
湖南正加強體育與城市規劃統籌規劃的力度，大力改造建設腳踏車道和步行道。“計畫推進腳踏車道在全省14市州打通。到時，騎行愛好者可暢通地展開跨市長途騎行運動。”相關的是，地方建了公共腳踏車租賃點。
