線路標準
線路等級為地方Ⅰ級鐵路，南起國鐵京通線的赤峰西站，向北經赤峰市的松山區、翁牛特旗烏丹鎮，分別在在巴林右旗大板鎮和赤峰北站與集通鐵路、京通鐵路交匯，在大木頭溝站與錦赤鐵路相連，至錫林郭勒盟西烏珠穆沁旗白音華煤田。本線是供給正在建設的大板發電廠和赤峰地區以及東北地區煤炭市場的主要通道，也是溝通京通鐵路與集通鐵路的一條南北向通路。同時項目建成後，北端東支與擬建的白音華-霍林河-烏蘭浩特-白城鐵路，西支與白音華-珠恩嘎達布其鐵路接通，南端與擬建的赤峰-錦州港鐵路相連，形成一條內蒙古中東部地區的出區達海通道，並形成較為完善的局域路網，計畫2007年年底試運營。赤大白鐵路在西烏旗境內172公里，計畫投資約13億元。途經大板鎮、白音他拉蘇木、幸福之路蘇木、查乾沐淪鎮、索博日嘎鎮共5個蘇木鎮28個嘎查村。
項目總投資50.57億元。工程於2005年5月18日開工建設，2008年12月17日全線貫通，2009年8月31日開始試運營。目前已經累計完成貨物傳送量8000多萬噸。
赤大白鐵路主要技術標準:捷運I級，單線，限制坡度為上行6‰、下行12‰，最小曲線半徑為800米，到發線有效長度為850米(預留1050米)，牽引機車為內燃機車(預留電氣化)，牽引質量4000噸。近、遠期運輸能力分別為1227萬噸、2214萬噸，遠景規劃運輸能力為10000萬噸。
所屬公司
赤大白鐵路公司的前身是白音華煤電有限責任公司鐵路建設處，於2004年3月28日成立；2007年6月20日在鐵路建設處的基礎上成立內蒙古錫林郭勒白音華煤電有限責任公司鐵路分公司；2008年，白音華煤電與蒙東能源合署辦公，赤大白鐵路公司由蒙東能源管理；2012年4月，赤大白鐵路公司的管理許可權移交到中電投物流有限責任公司，2013年12月，更名為“內蒙古中電物流路港有限責任公司赤峰鐵路分公司”。
下管部門
目前，赤大白鐵路公司設定10個管理部門，即辦公室、人力資源部、計畫發展與市場行銷部、財務部、HSE部、政治工作部、監察部、運輸管理部、技術設備部和基礎設施部。
線路車站
赤大白鐵路公司共管轄赤大白線19個車站，同時受託管理二號礦裝車站、三號礦裝車站、大板電廠站和錦赤鐵路赤朝段14個車站（含燕山湖電廠站）。赤大白鐵路公司總人數2162人，其中在編在崗人員577人(管理人員120人，生產人員457人)，委託管理人員1526人，勞務人員59人。幾年來，赤大白鐵路公司始終堅持"策劃、程式、修正、卓越"的管理理念，堅持"轉變觀念、創新思維、局部突破、整體推進"的工作方針，以和諧發展的事業吸引人、以尊才重賢的事實激勵人、以艱險複雜的事情歷練人，培養了一支敢於打硬仗、勇於挑重擔、善於創偉業的員工隊伍。
鐵路建設
赤大白鐵路施工現場一2004年9月6日，全長361公里投資36億元的赤大白鐵路奠基開工。即將開工建設的赤大白鐵路，南北貫穿赤峰市和錫林郭勒盟，與集通鐵路和京通鐵路相連。該線路北起錫林郭勒盟西烏旗白音華煤田、南至京通線赤峰西站，全長361公里，線路等級為地方一級鐵路，投資約36億元，計畫2007年竣工通車。由白音華煤電有限責任公司出資建設，鐵道第三勘察設計院為總體設計單位，中鐵九局集團為施工單位。赤大白鐵路的開工建設，為建設錫盟能源基地奠定了堅實的基礎，同時也為錫盟與赤峰乃至東北地區和環渤海地區加強合作開通了一條新的交通大動脈。中國電力投資集團赤(峰)-大(板)-白(音華)鐵路工程項目進展迅速，截止2006年4月1日，已完成鋪軌26公里，隧道貫通5座，橋樑建設70%(其中完成特大橋建設7座)，路基3700萬斷面方，為全線貫通打下了紮實基礎。
赤大白鐵路項目是集團公司蒙東戰略建設的第一條鐵路，是煤、電、化、路、港一體化發展戰略的重要產業鏈條。為認真落實集團公司蒙東戰略規劃，實現早投產早盈利的經營目標，白音華煤電公司鐵路建設處員工克服外部環境複雜、地域嚴寒、建設周期短、條件惡劣等諸多困難，僅用兩年時間，即取得橋樑、隧道、路基建設任務過半的好成績。按照"策劃、程式、修正、卓越"的工作理念，僅用4個月時間，就完成了勘查、勘測、初設、招標等工作;鐵路重點控制工程天河梁隧道、煤窯山隧道提前開工建設，搶得六個月的寶貴工期。2006年11月，赤大白鐵路全線開工建設，到年底，已完成全部工程量65%。
在該項目建設過程中，雖然多次遇到燃油短缺、圍岩條件變化、動遷難度大等重重困難，在集團公司領導的關心、關懷和支持下，公司領導班子深入現場，精心組織，為施工單位解決困難，幫助他們科學安排施工進度和作業班次，促進他們以人為本，確保全全和質量，為保證該項目按時、按期順利進展取得了良好實效。
2008年4月28日22時，中電投赤大白鐵路全線最長隧道--天河梁隧道勝利貫通。天河梁隧道全長5880米，是赤大白鐵路赤峰段進入錫林郭勒盟段的咽喉工程，也是全線最主要的控制工程。天河梁隧道貫通為為建設中國北煤南運第四條大通道，實現通疆達海的願景奠定堅實的基礎。天河梁隧道於2005年5月18日開工建設，天河梁地處高寒地區，隧道地質圍岩較差，湧水量很大，工程施工難度超乎預期。白音華煤電公司幹部員工克服了交通不便、環境惡劣、運輸困難等不利因素，常年鏖戰在交通閉塞、人跡罕至的施工一線，櫛風沐雨，披霜踏雪，晝夜奮戰，歷經三年終於實現了隧道貫通的目標。天河梁隧道的順利貫通，標誌著制約赤大白鐵路建設的瓶頸已被打開。
赤大白鐵路2008年12月25日滿載煤炭的列車順利通過標段。至此艱苦奮戰94天的配合鋪架工作順利完成。赤峰至大板至白音華鐵路是中電投蒙東能源集團公司建設的第一條鐵路，北起內蒙古錫林郭勒盟境內的白音華煤田，經集通鐵路大板車站，南至赤峰市境內的赤峰西站，線路全長約361公里。赤大白項目部負責承建49.6公里線路包含兩座特大橋、4座大橋、6座中橋74座涵洞、隧道1座、土方480立方;總造價1.9億。自
赤大白鐵路施工現場二2008年9月17日第一節軌排徐徐落在本標段起點DK302+350處鋪架驗交開始至12月17日本標段鋪通，項目部就按建設單位線上鋪架要求"準比充分、順利交接、和諧鋪架"的號召，由項目經理親自掛帥，全面指揮線路移交配合工作，項目總工牽頭制定科學、詳細、操作性較強的移交方案。在已進入隆冬季節的10月份，項目部又適時的掀起"配合好鋪架，鋪通赤大白"的會戰高潮，這裡入冬氣候環境可謂風雪交加，寒氣剔骨項目技術人員不叫苦、不喊累，對線路中線進行精準複測，對橋樑支撐墊石標高，錨栓孔位置、孔深等進行認真復檢。針對現場突發性問題，隨發現隨處理，由於組織得力、配合積極，最終在12月17日鋪過本標段比預定工期提前4天鋪通，受到合作方的認可和建設單位的稱讚。該鐵路建成後，與在建的錦赤鐵路和錦州港煤炭碼頭一起，構成了通疆達海大通道，使蒙東的煤炭通過路港下海運往東南沿海地區，把蒙東與東北經濟圈、環渤海經濟帶緊密相連。遠景隨著中蒙口岸至東烏旗至白音華鐵路的建成，將成為又一條聯繫中蒙國際鐵路通道。赤大白鐵路的修建有利於當地的資源開發，促進民族地區社會經濟發展，對於加強民族地區安定團結，鞏固國防建設亦具有重要意義。
經濟效益
赤大白鐵路的修建，對巴林右旗經濟社會發展具有很強的拉動作用。
一是工程建設拉動經濟總量增長。赤大白鐵路巴林右旗段全長172公里，投資13億元。據專家測算，鐵路建設投資的60%受益於地方，主要是征地拆遷、砂石、建材、水電、運輸、人工及相關稅費等投入。右旗段約7.8億元由本地受益，帶動了全旗砂石建材、機械運輸、餐飲服務、勞務輸出等行業的發展;
二是 鐵路運營 增加地方財政稅收。赤大白鐵路建成運營後，初期運力每年為850萬噸，近期運力每年為1000萬噸，遠景運力每年為3000萬噸。據測算，僅營運、城建及教育附加稅，鐵路運營初期每年為西烏旗繳稅472.5萬元，近期每年繳稅為714.3萬元，遠期每年繳稅為1328.6萬元，增加了西烏旗的地方財政稅收;
三是赤大白鐵路將成為推動西烏旗經濟社會快速發展的強大動力。鐵路建成運營後，與京通鐵路、集通鐵路和即將建設的巴新鐵路連為一體，成為通邊達海的大通道，使西烏旗的區位優勢和交通優勢更加突出。一方面為大板電廠、德日蘇寶冷水庫、煤化工等重大工業項目落戶巴林右旗創造了有利的條件，為西烏旗"生態立旗、工業強旗、開放興旗"三大發展戰略的實施提供了保障;另一方面有效提高了巴林右旗的社會知名度，更能吸引外界的關注力，推動招商引資工作開展，帶動旅遊業、服務業、建築業、運輸業等相關產業的發展壯大，進一步完善城市功能，加速城市擴張，帶動城市資源升值，創造更多的就業機會;
四 該條鐵路近期運量為每年1945萬噸，遠期運量為每年6000萬噸。作為赤峰境內連線京通鐵路與集通鐵路的一條重要連線，赤大白鐵路將為赤峰和錫盟更順暢、更便捷地融入到環渤海經濟圈奠定堅實的基礎，對促進沿路各地更好地發揮區位優勢、加速資源優勢向經濟優勢轉化，具有十分重要的戰略意義。
開通時間
2009年8月31日6:55分，一輛披紅掛彩、整裝待發的煤列在內蒙古錫林郭勒大草原上顯得格外矚目。隨著這趟煤列緩緩駛出錫林郭勒白音華煤田二號露天礦區，標誌著由中國中鐵一局新運公司承擔運輸任務的赤大白鐵路正式開始臨管運營。
赤大白鐵路整裝待發的煤列赤大白鐵路北起內蒙古錫林郭勒盟西烏旗白音華煤田，南至內蒙古赤峰市，全長331公里。標準為地方鐵路I級，單線，預留雙線條件；內燃牽引，預留電氣化條件，全線採用自動站間閉塞。設計年運輸能力初期為850萬噸，近期為1000萬噸，遠景為3000萬噸。赤大白鐵路也是溝通京通鐵路與集通鐵路的一條南北向通路，並將與投資80億在建的赤錦(赤峰至錦州)鐵路一起，構成一條通疆達海大通道，從而把蒙東與東北經濟圈、環渤海經濟帶聯繫起來。
鐵路運力
赤大白鐵路全線共有20個車站，採用自動站間閉塞法行車。限制坡道為上行6‰、下行12‰。固定編組45輛，牽引重量為上行4500噸、下行1518噸。近、遠期運輸能力分別為1227萬噸、2214萬噸，遠景規劃運輸能力為10000萬噸，當前運輸能力為2060萬噸。赤大白鐵路自2009年8月31日正式開始運營，截止2016年6月30日連續實現安全生產3266天，累計完成運量8000餘萬噸。
近年來，赤大白鐵路先後取得與國鐵、集通鐵路、巴新鐵路、錫烏鐵路等展開合作。
運營模式
赤大白鐵路公司本著“自管自營為主、委託管理為輔”的思路，調度、車務、信號專業由公司自管，機務、工務、車輛、通信、電力、房建專業分別委託中鐵一局、中鐵三局、中鐵十六局、中鐵電氣化局、集通鐵路項目部運營。
調度指揮：赤大白鐵路採用分散自律調度集中（CTC）系統，閉塞方式為自動站間閉塞，作業站採用車站控制模式，非作業站採用中心控制模式，精簡了車站作業人員。目前，調度指揮中心共有兩個行車台（赤大白段、錦赤段），每一行車台設列調、助調兩個崗位，一個計畫台，一個機調台，由值班主任負責一班的工作。調度人員多數為從瀋陽鐵路局、哈爾濱鐵路局、集通鐵路招聘的熟練調度人員，業務素質高，行車指揮經驗豐富，為完成各項運輸生產任務提供了強有力的保障。
車務專業：車務為自管專業，運輸管理部設有站務、貨運等專業管理人員，負責專業化管理。目前，赤大白鐵路共有作業站8個（含專用線），非作業站15個，貨運車間4個；錦赤鐵路共有作業站1個，非作業站12個。同時，車務專業還受託管理錦赤鐵路、二（三）號礦專用線、燕山湖電廠專用線、大板電廠專用線。
機務專業：機務為委管專業，與中鐵一局、中鐵三局合作共同承擔機務運用和檢修等工作，全線設有白音華機務段和赤峰北機務折返段。目前全線配屬機車總計51台，其中DF8B機車33台、DF4B機車15台，鐵路公司自有機車DF4D2台、DF10D調車機1台。機務段具有機車輔、小修檢修能力，機車中修、大修依靠外委機車廠完成。赤大白鐵路機車牽引任務採用肩回式交路，充分提高機車運用效率，現有機車可完成23對/日列車牽引任務。
工務專業：工務為委管專業，與中鐵一局、中鐵三局合作共同承擔工務維修與養護等工作。全線共設3個線路維修車間，20個線路養護工區；2個橋樑維修車間，4個橋樑維修工區；2個綜合工區，線上有3台大型搗固機配合線路維修養護。鐵路正線全長330.765km，軌道結構為50kg/m 25米普通錳鋼鋼軌，全線站線36.951km，道岔198組，橋樑110座，涵洞582座，隧道12座，其中最長隧道為天河梁隧道，全長5580m，最高大橋為灰通河大橋，橋高57.00m。全線最大限制坡度12‰。高路基地段為11.3公里；小曲線半徑16條延長12.3公里。赤大白管內有5條專用線：白音華二號礦專用線、白音華三號專用線、大板東電廠專用線、集通聯絡線、大木頭溝卸煤專用線，合計正線延長40.188公里。
信號專業：信號為自管專業，基礎部設有信號專業管理人員，信號維護中心擔負赤大白線、錦赤線信號設備的維修養護等工作，下設9個信號工區。現有人員中獲得過全國鐵道行業技能大賽技術能手1人，鐵路局級技術狀元2人、技術標兵2人。赤大白鐵路信號設備制式包括微機聯鎖+、微機監測、ZPW-2000軌道電路、自動站間閉塞、CTC調度集中等先進的設備系統。
通信專業：通信為委管專業，與集通公司合作共同承擔通信設備的維修與養護等工作。鐵路通信網幹線採用GYTA5316B1光纜和HEYFLT234*4*0.9+5*2*0.7電纜，傳輸為SDH-622Mbit/s，為當前最先進同步傳輸系統，設備使用華為產品，安全、穩定、可靠，為信息、機務、車務、信號、車輛、電力提供通信通道。維修單位集通通信公司具有二十年的鐵路通信專業維護經驗，技術力量較強，為安全生產提供了有力保障。
電力專業：電力為委管專業，與中鐵建電氣化局南方公司合作共同承擔電力設備的檢修與運用工作。管轄赤大白段、錦赤段電力設備總計3200多條公里。本著“安全第一，預防為主”的原則，施工中嚴格執行“兩票”標準化作業。近年來，通過每年的集中修、狀態修、定期預防性試驗，設計缺陷和施工隱患等得到了有效的改進，設備質量穩步提升，為鐵路運輸通暢提供了一定的保障。
車輛專業：車輛為委管專業，與中鐵十六局合作共同承擔車輛運用和檢修工作。車輛專業積極套用先進的檢查、檢測和修理技術，不斷最佳化列檢布局，推進列檢作業方式變革。目前，投入使用的17套499型、13套THDS－B型車輛軸溫智慧型探測系統和1套貨車故障動態圖像檢測系統設備在車輛的檢修中發揮著重要的作用。貨車運用共有白音華、大板東、大木頭溝和朝陽四個貨車運用作業場及大板東輪對檢修基地，負責473輛C70型、430輛C70E型和120輛KV80型車輛的日常檢修工作，為赤大白鐵路運輸提供了充足的運力支持。
業務擴展
赤大白鐵路在白音華站與錫烏鐵路相連，在三號礦裝車站與霍白鐵路相連，在大板東站與集通鐵路相連，在獨石站與巴新鐵路相連，在赤峰北站與京通鐵路相連，在大木頭溝站與錦赤鐵路相連。
自重載試運行以來，開辦了大木頭溝站卸車、大板電廠卸車、燕山湖電廠卸車、烏丹站供熱煤運輸等業務。先後與集通鐵路、瀋陽鐵路局、巴新鐵路、錫烏鐵路等鐵路企業實現過軌聯合運輸。目前，白音華臨時貨場已投入使用，赤大白鐵路公司正在對白音華貨場、松山商貿物流城專用線和玉皇站貨場進行市場調研和可研性分析，擬在沿線具備條件的車站修建貨場，實現引流上線，開闢新的運輸渠道，以服務地方經濟建設。
2017年3月6日，巴林右旗人民政府與內蒙古中電物流路港有限責任公司赤峰鐵路分公司就赤大白鐵路改擴建（客運列車）項目簽署合作協定，標誌著赤大白鐵路改擴建（客運列車）項目正式啟動。
內蒙古中電物流路港有限責任公司赤峰鐵路分公司總經理郭煜、黨委書記米長武、副總經理霍希強及公司項目部等負責人一行，旗委書記黃彥峰，旗委副書記、旗人民政府旗長浩畢斯嘎拉圖，旗委常委、旗委辦主任黃河，旗政府副旗長任啟玉及相關蘇木鎮、街道和旗直部門負責人出席了簽約儀式。旗委副書記、旗人民政府旗長浩畢斯嘎拉圖代表巴林右旗人民政府與內蒙古中電物流路港有限責任公司赤峰鐵路分公司總經理郭煜簽署了項目合作協定，簽約儀式由旗政府副旗長任啟玉主持。
赤大白鐵路是赤峰經大板至白音華的地方鐵路，赤大白鐵路在我旗境內172公里，2005年5月正式開工建設，2008年11月通車運行，目前，已成為一條內蒙古中東部地區出區達海的南北向物流重要大通道，使我旗的區位優勢和交通優勢更加明顯。赤大白鐵路改擴建項目，在巴林右旗境內投資33026萬元，計畫3年內完成客車開行工程、軌道安全技術改造工程、路塹整治等工程。工程將於近日施工建設，計畫年度具備普速列車開行條件。
赤大白鐵路改擴建（客運列車）項目的正式簽約啟動，對於完善我旗火車客運路網布局，帶動旅遊業、服務業、運輸業等相關產業的發展壯大，開創我旗經濟發展帶來的井噴式大宗物流北輸南運的新局面，促進巴林右旗的經濟社會發展具有長期的拉動作用和重要的意義。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
