概述
青蘆鐵路青蘆鐵路蘆前段建設採用新型投融資方式。由上海鐵路局、蚌埠鐵路分局以及淮北礦務局、皖北礦務局四個不同的利益主體，共同投資修建，並由鐵路控股，共同組建有限責任公司合股經營。
青蘆鐵路的全線貫通，增加了一條兩淮煤炭的外運通道，縮短了南下煤炭運輸距離達100多公里。原來皖北、淮北兩礦務局的宿南、臨渙礦區煤炭外運，需從青町經青龍山、符離集繞道運行110多公里至津浦線南下南京、上海等地，現在從青蘆線就近進入津浦線，一年可節省煤炭運輸成本1000餘萬元。煤炭車流從青蘆線接入津浦線後，減少了津浦線符離集至蘆嶺段的貨流密度，有利於幹線的暢通。因此，青蘆線貫通後，可使煤礦、鐵路、地方三方受益。
地理氣候
青蘆鐵路
青蘆鐵路青蘆鐵路沿線降水的空間分布，具有南多北少，山地多，平原和丘陵少的特點。因受地形的影響，氣候在中國氣候大背景之下，除具有雨熱同期，大陸性季風氣候顯著的特徵外，因其緯度位置、海陸位置都較適中，氣候還具有氣候溫和、降水適當、四季分明（春暖、夏炎、秋涼、冬冷）、梅雨顯著、過渡性明顯的氣候特徵。
社會價值
青蘆鐵路市場經濟條件下，如何對鐵路建設項目進行經濟效益分析與評價，是面臨的一個重要問題。在傳統體制下，鐵路建設的投資主體單一，因此出現了一些企業經濟效益差，但社會效益顯著的建設項目。這主要源於鐵路投資項目的取捨取決於國民經濟效益分析，很少注重項目本身的財務效益。以及其對投資主體的經濟影響。在鐵道部實行資產經營責任制，鐵路的投、融資體系發生了較大變化，鐵路局作為鐵路國有資產經營的主體，承擔國有資產的保值增值。作為一個投資中心和利潤中心，應如何決定其投資項目的取捨與優選以及如何對地方鐵路進行經濟效益評價。青蘆鐵路的建設使淮北礦業集團臨渙礦、海孜礦、童亭礦及靠近京滬線的桃園礦、祁南礦、任樓礦的煤炭就近南下，可以縮短南下運輸距離100多公里，節約大量的運輸費用，是合理分配社會資源的重要體現。
鐵路施工
青蘆鐵路收費標準
由於鐵路實施站段改革，原蚌埠分局管轄的安徽地區（長江以北）鐵路多元經營企業由安徽鐵道發展集團有限公司管理，經研究，同意安徽青蘆鐵路有限公司管內線收費主體由蚌埠鐵路分局變更為安徽鐵道發展集團有限公司。收費標準仍執行6元/噸。
突破提速
青蘆鐵路前邱寨站是青蘆鐵路的東部出口，淮北礦業集團公司祁南礦、桃園礦和皖北煤電集團任樓礦等單位的煤炭與物資進出均從此經過，地理位置特別重要。對此，淮北礦業集團公司投巨資對該站進行改擴建。前邱寨站改擴建工程包括增加3股站線，每股有效長1050米；原來的3股有效長850米的站線均延長到有效長1050米；增加10組道岔以及配套的通訊信號設施等。集團公司要求在中國鐵路第六次大提速之前完工，即在4月18日之前通車，施工時間只有70天，且施工期間不耽誤煤炭外運，時間緊、任務重、難度特別大。為確保前邱寨站改擴建工程如期完工，集團公司領導與鐵運處領導多次深入現場進行勘察調研指導，協調解決施工中遇到的困難和問題。鐵運處與施工單位密切配合，積極組織人員進行方案設計，制定詳盡的施工計畫，科學組織工程施工，細化人員職責，最佳化施工流程，量化考核標準，高標準，嚴要求，確保各項建設工程工期和質量。
為保證施工期間煤炭正常外運，該處選派相關負責人和技術骨幹駐點，指導施工，解決技術難題，制定周密的行車方案，司乘人員密切合作，強化安全管理，創新服務意識，降低車站作業時間與車輛停留時間，提高車輛的周轉率與接發車能力，最大限度地提高了運力。
相關詞條
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
