一、項目簡介及主要指標
新建大同-太原-西安客運專線。本通道北經大同鐵路樞紐連線大包、豐沙大、大秦、大準等線，向南依次經朔州、寧武、原平、忻州與朔黃、寧苛、京原、忻河等線相連，通過太原鐵路樞紐與石太、太焦、石太客運專線、太中銀鐵路等線連線，在介休連線介西線，在侯馬地區與侯月、侯西線相連，南端經隴海線、侯西線至西安樞紐。鐵路通道與上述銜接線路共同構成了本項目的區域鐵路網。線路正線全長859km，山西省境內正線長度706公里，陝西省境內正線長度153公里，線路行經晉、陝兩省的晉南地區與關中平原東部。本項目北端與南北同蒲通道相接，向北可經太原直達首都北京及華北地區，西端通過西安樞紐直達西南、西北（川、渝、蘭州）腹地。是北京~太原~西安~成都~昆明快速鐵路通道的組成部分。
1、鐵路等級：客運專線（近期大同至原平段為以客為主I級鐵路，原平至西安段為客運專線，遠期全線為客運專線；
2、正線數目：雙線；
3、設計行車速度：
大同至原平段：200 km/h；原平至西安段250km/h ，基礎設施預留進一步發展條件；
4、最小曲線半徑：
大同至原平段：一般3500m，困難2800m；原平至西安段7000m，線間距5m；
5、最大坡度：
大同至原平段：13‰；原平至西安段：一般地段20‰，特殊地段30‰；
6、牽引種類：電力；
7、機車類型：
大同至原平段：貨運：SS4B（雙機）,客運：ss9（雙機），動車組
原平至西安段：動車組
8、到發線有效長度：
大同至原平段：850m，部分1700m；原平至西安段：650m；
9、列車運行控制方式：自動控制；
10、調度指揮方式：綜合調度集中。
二、工期
自2009年12月3日開工，2014年竣工，總工期4.5年。
三、地理位置
大同至西安鐵路客運專線基本呈南-北走向，縱貫山西全省，連通大同、朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城等地市，是山西省南北向客貨交流的主通道，同時連通陝西省渭南市和西安市。
四、工程建設規模
1、線路及軌道新建正線鋪設CRTSII型板式無砟軌道，一次鋪設跨區間無縫線路。太原樞紐內及相關聯絡線採用有砟軌道。無砟軌道與有砟軌道間設定過渡段。
2、站場大西客專29個車站站名序列：
大同南、懷仁東、山陰東、應縣、代縣西、原平西、忻州西、陽曲西、太原東、太原、太原南、晉中、太谷西、祁縣東、平遙東、介休東、靈石東、霍州東、洪洞西、臨汾西、襄汾西、侯馬西、聞喜西、運城北、永濟北、大荔、渭南北、新臨潼、西安北
其中既有及在建車站11個：懷仁東、山陰東、應縣、代縣西、太原東、太原、太原南、晉中（太中銀北六堡站對面，可認為是擴建）、渭南北（原名新渭南，增設京昆場）、新臨潼（增設京昆場）、西安北（增設京昆、城際場）
五、最新進展
1、方案改為：大同至原平間利用在建北同蒲四線，具備200km/h能力，原平-西安北間鋪設無渣軌道，速度250km/h，預留進一步提速條件。
2、繼今年7月太原樞紐西南環線、呂梁至臨縣、太原至興縣和黃韓侯鐵路等四條鐵路開工建設後，昨日，記者了解到，大同至西安鐵路客運專線工程項目也將於2009年12月3日開工建設。該工程建設工期四年半，建成後，大同到西安用時僅需3個多小時。
3、09年12月2日，大西客專可研已經批覆，12月3日舉行動員大會。大同至西安客運專線北起山西省大同市，自北向南貫穿山西省中部，沿線穿越我省大同市、朔州市、忻州市、太原市、晉中市、臨汾市、運城市等，在運城市的永濟市跨黃河進入陝西省渭南市，經臨潼至西安。設計行車速度250km/h以上，機車為電力、動車組牽引。其中：大同至原平段利用在建北同蒲第三、四線160公里，原平至西安段新建線路長度699公里。全線橋隧比例約占線路全長的77%。正線全線設車站29個，其中：新建車站19個、改建3個、利用在建和既有鐵路客站7個。全線工程投資預估算總額為963.3億元，2014年竣工。
大西線的開工建設，標誌著在我省建設的又一項鐵路重點工程項目進入實質的建設階段。包括大西線在內，目前在我省建設的鐵路工程項目將達到14項，這對促進我省經濟社會發展必將起到重要作用。
4、大西客專股份有限公司於2010年2月成立，並召開第一次董事會議
5、開工日期2010年3月10日。
