簡介
技術標準
哈齊客運專線線路全長為286公里，列車設計運行時速300公里/小時，並預留350公里/小時運行條件，開通後夏季將以250公里/小時的時速運行，冬季以200公里/小時的速度運行，全程運行完大概需要90分鐘左右，哈齊客運專線正線為雙線，全線軌道採用I型複線，電氣化。線路類型為無砟軌道。無縫鋼軌軌道標準1435毫米（標準軌），正線線間距5.0米，曲率半徑最小7000m，最大坡度2%，閉塞類型為自動閉塞。橋樑、路基工程各約占線路全長的50%。
線路投資
哈齊客運專線項目總投資312.4億元，鐵路總公司出資75%，黑龍江省出資12.5%，哈爾濱、大慶、齊齊哈爾、綏化四市政府分別出資13.2億元、13.2億元、8.8億元、8.8億元，總共占12.5%。
車站設定
哈齊客運專線設定車站數量：9個（其中改造5個，新建4個），分別是哈爾濱站、哈爾濱北站、肇東站、安達站、大慶東站、大慶西站、泰康站、紅旗營東站、齊齊哈爾南站。與其對接線路為：哈大高鐵，哈牡客運專線，哈佳快速鐵路，未來接入齊海滿快速鐵路
| 車站名稱 | 站台數，到發線數 | 站房規模 | 車站等級 | 圖片 | 備註 |
| 哈爾濱站 | 9台16線 | 32671平方米 | 特等站 | | 樞紐站，始發站，終點站 |
| 哈爾濱北站 | 6台10線 | 9967平方米 | 一等站 | | 客貨兩用，高普混合 |
| 肇東站 | 3台9線 | 二等站 | | 客貨兩用，高普混合 | |
| 安達站 | 2台5線 | 二等站 | | 客貨兩用，高普混合 | |
| 大慶東站 | 4台8線 | 15000平方米 | 一等站 | | 高普混合 |
| 大慶西站 | 5台13線 | 50000平方米 | 一等站 | | 高普混合，高架候車室，無站台柱雨棚 |
| 泰康站 | 二等站 | | 高普混合 | ||
| 紅旗營東站 | 整備站，預留站 | ||||
| 齊齊哈爾南站 | 7台14線 | 67962平方米 | 一等站 | | 樞紐站，始發站，終點站 |
CRH5A
CRH5A由北車長春軌道客車股份有限公司負責國內生產，
CRH5A為8節車廂編組座車動車組，250公里級別（最高營運速度250KM/h，具備時速300公里的提速能力）。廣泛用於長吉城際，秦瀋客運專線上的動車組，抗寒能力強，其承受溫度範圍可達±40℃，最高運營速度250km/h。
CRH380B
哈大高鐵所套用的主力車型，由於哈大高鐵是中國目前最北端的一條高速鐵路，普通動車已經不能滿足在如此極端天氣下運行，因此，2010年長客股份公司啟
運行中的CRH380B動時速350公里高寒動車組的研製立項，同年6月份開始設計研製，2011年9月份開生產製造CRH380B型高寒動車組。CRH380B型動車最高運營時速可達380公里/小時，最高試驗時速可達400公里/小時以上，並具有牽引功率大、速度等級高、海豚型車頭氣動阻力小、適應範圍廣、可全天候運行、採用耐寒材料突破零下40℃低溫極限等特點，因此極有可能套用於同樣處於中國高寒地區的哈齊客運專線。
重要工程哈爾濱西動車運用所擴建
新建哈齊客專新增哈爾濱西動車運用所擴建工程已由中國鐵路總公司以《關於新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線新增哈爾濱西動車運用所擴建工程I類變更設計的批覆》（鐵總辦函〔2014〕67號）批准建設，項目業主為哈齊鐵路客運專線有限責任公司，建設資金來自中國鐵路總公司、黑龍江省，項目出資比例為各承擔50%，主要工程為改建檢查庫入口端咽喉區的路基和線路，新建四線融冰除雪（兼檢查）庫及邊跨，擴建臨修及不落輪璇庫以及四電配套設施等工程。
動車運用所擴建工程將與哈齊客運專線同步投入使用。屆時哈爾濱擁有動車運用所就可能會配屬更多的和諧號動車組列車。動車運用所就是給和諧號動車組列車進行整備的工作車間，用處和哈爾濱客技站整備普通列車車廂一樣是單獨整備動車組列車的專業車間。
松花江特大橋
松花江特大橋是哈齊客專全線第一號控制性工程，全長3258米，總投資12億元，位於既有濱洲橋東側59.34米。大橋於2010年開工建設，2014年12月10日普速線正式通車。松花江特大橋容納4條鐵路線，其中有兩條走行濱洲線普通速度列車，另兩條線路走行哈齊客專高鐵列車。
該工程跨越松花江主橋的4個主墩均位於松花江內，地質情況複雜，基礎最大水深14米，
松花江特大橋大直徑超大鑽孔樁達到105米，主橋最大跨度156.8米。主橋連續梁採用懸臂掛籃施工，掛籃最大寬度30米。主橋設定18個大噸位球形鋼支座支撐，單個最大支座約重186噸,在國內外也是首例套用。
松花江特大橋橫跨哈市松花江南北兩岸，位於中國5A級太陽島風景區內。為保護景區環境，哈建公司堅持工程建設與生態保護同步推進，嚴格劃定施工區域，針對建設中最大的污染源，具有強鹼性的泥漿，採取砌築了高質量的泥漿循環池，及時清理已經失去利用價值的泥漿，時時清洗運輸車輛等方式，在優質高效地建設松花江特大橋的同時，實現了綠色文明施工。
563和565高鐵立交橋
563和565高鐵立交橋工程是哈齊客專（齊齊哈爾段）工程的重要組成部分，跨越平齊鐵路和新建的哈齊客運專線。全長分別為1039米和853米，橋寬26米，均為雙向4車道。橋樑上部結構
高鐵立交橋採用預應力混凝土箱梁，下部為肋板式橋台，鑽孔樁基柱式墩。建成後將成為跨越哈齊客專和平齊鐵路，連線城市東西部地區交通的重要通道，是通往大慶市的主要幹道。
建設意義
哈齊客運專線哈齊鐵路客運專線是鐵道部、黑龍江省政府及銀行共同投資興建的黑龍江省第一條高速鐵路，也是投資額最大的單體工程。哈齊客專是黑龍江西部與蒙東地區的客貨運鐵路網的重要組成部分，也是是中國首條建在最寒冷地區的高速鐵路。
哈齊客專建成後，將與哈大高速鐵路、哈牡客運專線直接相通，大大縮短哈爾濱、齊齊哈爾、大慶與省外大、中城市的連線距離，也將會大大緩解黑龍江省的春運壓力。此外，哈齊客運專線還將承接內蒙古地區，對黑龍江省發展和內蒙古煤炭運輸、農畜產品運輸以及增進兩省交流具有更加深遠的影響。
哈齊客運專線建成後與既有濱洲線、濱綏線共同組成了貫穿黑龍江省東西部，銜接蒙東地區的客貨運大通道，對於哈大齊工業走廊經濟的發展，增強其經濟輻射和產業擴散，帶動全省經濟發展，提升黑龍江省經濟競爭力具有重要意義。哈齊客運專線必將帶動齊齊哈爾市投資、購物、旅遊等相關連結產業發展，成為鶴城（齊齊哈爾市）經濟發展的又一強勁引擎。
哈齊客運專線還將與已經建設通車的哈大高鐵等快速鐵路銜接。哈齊客運專線貫穿哈大齊工業走廊，建成後將對振興東北老工業基地起著重要意義。
建設歷程
2006年3月7日，鐵道部與黑龍江省政府簽署《關於加快黑龍江省鐵路建設會談紀要》，確定“十一五”期間將開工建設哈爾濱市至齊齊哈爾市之間的城際鐵路。
2007年10月，設計招標、籌資等前期啟動。
2008年3月，哈大齊城際鐵路項目專家組到大慶市調研。
2008年4月，前期工作已經完成三分之一，在黑龍江省與鐵道部會談紀要中升級為哈大齊客運專線。
2008年10月，哈大齊城際鐵路項目專家組到齊齊哈爾市、肇東市調研。
2008年11月，地標勘測開始。
2008年11月，拆遷工作開始。
2009年7月5日工程啟動。
2009年7月，哈齊客運專線可行性研究報告獲得國家發改委正式批覆。
2009年7月5日，正式開工建設。
2012年6月，環保部依據相關規定，決定責令哈齊客運專線工程停止建設，限於2012年8月1日前補充報批環境影響評價檔案。在補充報批檔案得到批准前，不得擅自恢復建設。
2014年9月22日，該線全線540公里舖軌工作全部完成。
2015年5月21日至2015年7月3日，全線聯動調試。
2015年7月4日至2015年8月15日，試運行。
2015年7月30日“哈齊客專”更名為“哈齊高鐵”。
2015年8月17日，正式通車並投入使用。
試運行
哈齊客專於2015年7月4日試運行，具體開行方案：鋪畫動車組列車23對（其中確認車2對），具體方案如下：
1.哈站、哈爾濱西站西場接發6對，其中出入動車所5對，哈爾濱西站西場折返1對：
哈爾濱西至齊齊哈爾南5.5對（含確認車1對）車次D5001、D5003-D5010次，大慶東客專場至哈爾濱西0.5對，車次：D5002次。
2. 哈爾濱北客專場至齊齊哈爾南14.5對（含齊齊哈爾南至哈爾濱北客專場確認車1列）車次：D5101-D5140次。
3.哈爾濱北客專場至大慶東客專場確認車0.5對，車次：DJ7203。
4.齊齊哈爾南至大慶西客專場1對，車次：D5202/1次。
5.齊齊哈爾南至大慶東客專場1對，車次：D5204/3次。
經停南站開行時間：
DJ7201次 哈爾濱西西場04:47開，齊齊哈爾南06:30到；
DJ7202次 齊齊哈爾南04:55開，哈爾濱西西場06:48:45到；
DJ7204次 齊齊哈爾南05:33開，哈爾濱北客專場06:45到；
D5001次 哈爾濱西西場05:02開，齊齊哈爾南07:02到；
D5003次 哈爾濱西西場05:20開，齊齊哈爾南07:42到；
D5004次 齊齊哈爾南10:25開，哈爾濱西西場12:28:45到；
D5005次 哈爾濱西西場06:56開，齊齊哈爾南08:45到；
D5006次 齊齊哈爾南14:13開，哈爾濱西西場16:03到；
D5007次 哈爾濱西西場10:18開，齊齊哈爾南12:32:30到；
D5008次 齊齊哈爾南21:04開，哈爾濱西西場22:45:15到；
D5009次 哈爾濱西西場13:24開，齊齊哈爾南15:27:15到；
D5010次 齊齊哈爾南22:01開，哈爾濱西西場23:57:15到；
D5101次 哈爾濱北客專場08:35開，齊齊哈爾南10:05到；
D5102次 齊齊哈爾南06:50開，哈爾濱北客專場08:15到；
D5103次 哈爾濱北客專場09:25開，齊齊哈爾南10:37到；
D5105次 哈爾濱北客專場09:38開，齊齊哈爾南11:22:30到；
D5106次 齊齊哈爾南07:24開，哈爾濱北客專場09:01到；
D5107次 哈爾濱北客專場10:44開，齊齊哈爾南12:09到；
D5108次 齊齊哈爾南08:05開，哈爾濱北客專場09:16:30到；
D5109次 哈爾濱北客專場12:34開，齊齊哈爾南13:53到；
D5110次 齊齊哈爾南09:05開，哈爾濱北客專場10:23:30到；
D5111次 哈爾濱北客專場13:32開，齊齊哈爾南14:45:30到；
D5114次 齊齊哈爾南11:01開，哈爾濱北客專場12:14到；
D5115次 哈爾濱北客專場14:21開，齊齊哈爾南15:45到；
D5116次 齊齊哈爾南11:43開，哈爾濱北客專場13:09到；
D5117次 哈爾濱北客專場14:51開，齊齊哈爾南16:22到；
D5120次 齊齊哈爾南12:36開，哈爾濱北客專場14:01:30到；
D5121次 哈爾濱北客專場16:56:30開，齊齊哈爾南18:23到；
D5122次 齊齊哈爾南12:55開，哈爾濱北客專場14:31:30到；
D5125次 哈爾濱北客專場17:50開，齊齊哈爾南19:02到；
D5126次 齊齊哈爾南15:11開，哈爾濱北客專場16:36到；
D5129次 哈爾濱北客專場18:18開，齊齊哈爾南19:54到；
D5130次 齊齊哈爾南16:05開，哈爾濱北客專場17:30到；
D5131次 哈爾濱北客專場18:35開，齊齊哈爾南20:12到；
D5132次 齊齊哈爾南15:50開，哈爾濱北客專場17:47到；
D5133次 哈爾濱北客專場20:22開，齊齊哈爾南21:41到；
D5134次 齊齊哈爾南16:42開，哈爾濱北客專場18:15到；
D5136次 齊齊哈爾南18:43開，哈爾濱北客專場20:02到；
D5137次 哈爾濱北客專場22:23開，齊齊哈爾南23:41到；
D5140次 齊齊哈爾南20:32:30開，哈爾濱北客專場22:03:30到；
D5201次 大慶西客專場20:13開，齊齊哈爾南20:44到；
D5202次 齊齊哈爾南19:22開，大慶西客專場19:53到；
D5203次 大慶東客專場21:43開，齊齊哈爾南22:38到；
D5204次 齊齊哈爾南20:15開，大慶東客專場21:23到。
運輸重點事項
（一）動車組確認列車開行方案
哈爾濱西站西場—齊齊哈爾南間；齊齊哈爾南—哈爾濱北客專場、哈爾濱北客專場-大慶東客專場間每天安排開行動車組確認列車2對，車次DJ7201、DJ7202、DJ7204、DJ7203次，按時速250km/h運行。
（二）其它事項
1.哈齊客運專線運行試驗列車運行圖均不安排施工慢行附加時分。
2.齊齊哈爾南場停留動車組每兩天回哈西動車所整備一次，停留兩組動車組隔日套用DJ5702次回所檢修。
3.哈齊客專高家、宋站牽引變電所投入運行前，裕民線路所-紅旗營東間採取越區供電方式，越區供電臂範圍內同時運行動車組數量不能超過如下限制：重聯動車組上、下行各1列或單列動車組上、下行各2列。
實際試運行開始情況：
7月4日8時15分，D5101次哈齊客專首趟運行試驗列車從哈爾濱站出發，開往齊齊哈爾。計畫30天的運行試驗內容包括：運行圖參數測試、故障模擬和應急演練、按圖行車試驗。路局相關部門、站段，以及鐵科院等技術專家登乘列車跟蹤試驗運行。
試驗列車為CRH5型動車組，編組8輛，最高運行速度250公里/小時，具有安全係數高、耐寒能力強、人性化設計等特點。
此次試驗採用一站直達的方式進行，經過1小時20分運行，列車平穩、順利地駛入齊齊哈爾南站。
（2015年7月）13日5:18，哈齊客運專線列車D5001緩緩駛出哈爾濱火車站，正式開始滿圖試運行，1小時20分鐘後，列車將到達齊齊哈爾南站，至此我國高鐵將向北延長281公里。
通車計畫
關於提報哈齊客專開通初期動車組列車開行和普速列車調整建議方案
新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線線路全長280.893km，開設哈爾濱、哈爾濱北、肇東、安達、大慶東(原龍鳳)、大慶西(原讓湖路)、泰康、紅旗營東、齊齊哈爾南站共9個車站。齊齊哈爾南設動車所。速度目標值250km/h。開通初期列車運行控制方式哈爾濱～哈爾濱北間為CTCS-0、哈爾濱北～齊齊哈爾南間為CTCS-2。預計2015年8月8日開通運營。現就哈齊客專開通初期動車組列車開行和普速列車調整方案等事項建議如下：
一、建議哈齊客專開通初期即按250km/h頂棚速度運行
經機務部門測算，哈齊客專動車組列車按200km/h頂棚速度運行，哈西～齊南間通通時分下行、上行均為108分，平均速度159.9km/h。客專優勢得不到充分顯現。按250km/h頂棚速度運行，哈西～齊南間通通時分下行、上行均為90分，平均速度191km/h。客專優勢得到充分顯現，競爭力也會大幅提升。因此建議哈齊開通初期即按250km/h頂棚速度運行。
二、哈齊客專齊客專開通初期動車組列車開行建議方案
（一）延長直通動車組列車2對。其中：
1．哈西～北京D30/29次延長齊齊哈爾南。因齊南動車所不具備動車組檢修條件，需套開齊齊哈爾南～哈西1對。不增加動車組。
2．北京～哈西D25/6次（京局擔當）延長齊齊哈爾南。不增加動車組。車底齊南動車所過夜。
（二）管內22對
1．D30/29次車底套開哈西～齊齊哈爾南間動車組1對。
2．哈爾濱（西）～齊齊哈爾南間開行16對、並套開哈爾濱～大慶西2對。使用6組CRH5A型動車組（其中安排哈爾濱～齊齊哈爾南間標桿車4對，僅停大慶西或大慶東1站）。計畫哈站始發終到10對、哈西始發終到6對。
3．哈爾濱～大慶西間開行3對。使用1組CRH5A型動車組。計畫哈站始發終到2對、哈西始發終到1對。
（三）周末線4對
（1）哈爾濱（西）～齊齊哈爾南間安排周未線3對。使用1組CRH5A型動車組。
（2）利用哈爾濱～齊齊哈爾南間日常線套開哈爾濱～大慶西周末線1對。
以上哈齊開通初期共開行動車組28對，其中哈～齊間22對（跨線直通2對、本線管內20對），哈～大慶西間28對（跨線直通2對、本線管內26對）。使用8組CRH5型動車組。
三、哈大高鐵增開動車組列車4對
1．哈西～北京南1對，使用2組CRH380B型動車組，重聯運行，北京南立折。
2．哈爾濱西～丹東動車組列車1對，使用2組CRH380B型動車組，重聯運行，丹東立折。
3．哈爾濱西～琿春動車組列車1對，使用2組CRH380B型動車組，重聯運行，琿春立折。
4．哈爾濱西～寧波東高速動車組列車1對，使用4組CRH380B型動車組，重聯運行。
四、普速列車調整建議方案
（一）管內停運9對
我局擔當哈齊間始發終到管內列車視客流和輿論情況分階段停運。第一階段停運齊～哈T5002/7次、K7102/1次、K7202/1次，哈西～齊K7015/6次，哈～齊T5001/8次、K7021/2次、K7255/6次等7對；第二階段停運齊～哈T5004/5次，哈～齊T5003/6次等2對。
（二）調整運行徑路3對
1．建議齊齊哈爾～大連2210/09次齊齊哈爾～長春間改經齊北、濱北、京哈線運行。
2．建議大連～滿洲里2623/4次四平～齊齊哈爾間改經平齊線運行。
3．建議大連～漠河2667/8次四平～齊齊哈爾間改經平齊線運行。
五、建議總公司近期組織相關鐵路局編制哈齊客專開通列車運行圖。
哈鐵客〔2015〕 號
