主要制約或影響
①地理位置 。②地形、水文等自然條件。③經濟條件，如生產和貿易的結構及水平、工業企業的分布等。④歷史交通線和既有交通網的基礎。⑤運輸技術的發展。⑥大宗客貨流的集散。交通樞紐可按匯集的主要運輸方式
鐵路公路河海樞紐，如上海、天津、漢堡、紐約；鐵路公路內河樞紐，如廣州、武漢、徐州、重慶、莫斯科、法蘭克福；鐵路公路航空樞紐，如北京、鄭州、東京、巴黎；內河公路樞紐，多為中小城市。由同種運輸方式，兩條以上幹線組成的樞紐為單一樞紐；由兩種以上運輸方式的幹線組成的樞紐為綜合樞紐。交通樞紐的形成和發展
受政治、經濟、人口中心、工業區、遊覽區、療養中心等發展的影響，反過來，交通樞紐對於地區之間的聯繫、地區和城市的發展又起到促進作用。大城市、大工業中心、大型海港或河港往往形成交通樞紐。交通樞紐是一種或多種運輸方式的交叉與銜接之處，共同辦理客貨的中轉、傳送、到達所需的多種運輸設施的綜合體。由同種運輸方式兩條以上幹線組成的樞紐為單一交通樞紐，兩種以上運輸方式的幹線組成綜合交通樞紐。樞紐是國家綜合交通運輸體系的重要組成部分，是協調運營、組織聯合運輸的結合部。交通樞紐是由複雜的交通設備與建築組成的群體，一般由車站、港口、機場和各種線路以及為完成裝卸、中轉、各種技術作業所需的設備等組成。形成交通樞紐的條件與因素有：自然條件與地理位置，運輸技術進步，經濟聯繫的方向與規模，交通網的原有基礎與發展條件，樞紐所在城市的發展條件。大城市、大工業中心及大型河、海港口往往形成交通樞紐。對交通樞紐進行專門研究是交通運輸地理學的重要內容之一。
全國主要交通樞紐
概述
主要為：北京、上海、廣州、武漢、深圳、徐州、鄭州、重慶、成都、西安。北京交通樞紐
北京市城區的路網結構以矩形環狀為主，道路多以此為依託，與經緯線平行網狀分布。先後依託城市擴展，建設了二、三、四、五和六環路。總長度超過五百公里的北京新“七環路”已經形成半圓。截至2009年，全市公路里程20670公里，城市道路里程6206公里，軌道交通線路長度228公里。全市立交橋數共有381座，京哈、京瀋、京津塘、京石、八達嶺、京承、京開等多條高速公路流經北京。全市鐵路總里程962公里，京秦鐵路、京哈鐵路、京滬鐵路、京九鐵路、京廣鐵路、京原鐵路、京包鐵路、京承鐵路、京通鐵路等多條鐵路幹線匯集於此。2009年底北京機動車保有量突破400萬輛，2010年將逼近500萬輛，城市交通面臨更大考驗。北京首都國際機場是亞洲第一大國際機場，目前已開通200多條國際國內航線，通往世界主要國家及地區和國內大部分城市，2009年吞吐旅客更超過6500萬人次。北京已與世界上所有國家和地區通郵，國內直撥電話可達所有城市，國際直撥電話可達200多個國家和地區。上海交通樞紐
上海市的公交交通，其線路、車輛、載客量均居全國第一。目前上海已形成由鐵路、水路、公路、航空、管道等5種運輸方式組成的，具有超大規模的綜合交通運輸網路。上海港是中國最大的樞紐港，共有47個客運站，長途班線1611條，可抵達全國14個省市的660個地方。全市已形成了由地面道路、高架道路、越江隧道和大橋以及捷運、高架式軌道交通組成的立體型市內交通網路。廣州交通樞紐
廣州作為華南最大的交通樞紐。高速公路帶來了很大的城市交通轉變。最重要的高速公路有廣清高速公路（廣州——清遠）、京珠高速公路（北京——珠海）、廣惠高速（廣州——惠州）、廣深高速公路（廣州——深圳）、廣佛高速公路（廣州——佛山）、廣三高速公路（廣州——佛山三水）、廣肇高速公路（廣州——肇慶）以及目前規劃在建的廣河高速公路（廣州——河源）、廣深沿江高速公路（廣州——深圳）、廣明高速公路（廣州——高明）、珠三角外環高速公路。高速公路的確給城市與城市之間加快了速度、以及減少了國道、省道之間的車流量，降低了交通事故以及減少了司機們對道路的不熟悉情況。深圳交通樞紐
接合兩“縱”，連通三“縱”的深圳，作為一個重要的鐵路交通樞紐，連起“珠三角”、“長三角”和京津地區這三個中國經濟發展的主要“增長極”，成就一個資源自由流通的大循環。徐州交通樞紐
徐州交通便捷發達，隴海、京滬兩大鐵路幹線縱橫交會，已建成通車的京滬高鐵、即將開工的徐蘭高鐵和在建的京福高鐵在徐州貫通；5條國道、20條省道、5條高速公路在徐州縱橫成網，高速公路通車裡程達350公里。有“徐州通，則全國通”的稱譽。作為“中國鐵路之咽喉”，徐州站歷經百年於今仍然是全國第二大鐵路樞紐和中國第八大火車站。南來北往徐州，乘火車極為方便。鄭州交通樞紐
鄭州地處天地之中。鄭州站建於1904年，現為特等站。鄭州車站扼守中原腹地，位居河南省鄭州市的中心，連線京廣、隴海兩大鐵路幹線，占地面積近3000畝，站房面積10萬平方米，固定資產3．2億元，11條客車到發線，日接送旅客列車229列，日均傳送旅客4萬多人，每天過往人流近15萬人次，年運輸進款達14億元，既是全路特等客運站，也是全路最大行包中轉站，素有中國鐵路客運的“心臟”之稱，毗鄰當年京漢鐵路大罷工的二七紀念塔。重慶交通樞紐
重慶地處我國中部和西部地區的結合部，鐵路、水路、公路、航空、管道運輸等運輸方式發展很快。重慶是中國長江上游地區唯一匯集水、陸、空交通資源的特大型城市。重慶擁有成渝鐵路、川黔鐵路、襄渝鐵路、渝懷鐵路、遂渝鐵路（中國西部地區第一條高速鐵路）、宜萬鐵路六條電氣化鐵路幹線。另還有鐵路支線達萬鐵路、三萬鐵路（綦江三江至萬盛），萬南鐵路（萬盛至南川），黔張常鐵路。在建蘭渝鐵路、渝利鐵路、渝懷鐵路二線、遂渝鐵路二線、南涪鐵路、成渝城際鐵路、渝萬城際鐵路、渝黔高速鐵路。另外還有規劃中的鄭渝、渝昆、重慶-西安客運專線、重慶-長沙客運專線。重慶作為鐵道部審定的全國第五大鐵路樞紐，在“十二五”期間，鐵路交通將實現“四小時周邊、八小時出海”的目標。
成都交通樞紐
成都是寶成、成昆、成渝、達成以及未來滬蓉、西成、成蘭、成貴、川青、川藏等鐵路幹線，成綿樂客專、成渝客專的交匯點，是我國重要的鐵路運輸樞紐和六大鐵路客運樞紐之一，成都北編組站是西南地區最大的鐵路編組站。另外成都新客站將於2010年年末投入運營，將負責高速列車及城市軌道交通的樞紐任務。西安交通樞紐
西安地處中國的地理中心，作為聯接西部的重要交通樞紐，西安已形成了以航空、鐵路、公路為主的現代化立體交通網路。武漢交通樞紐
武漢歷來被稱為"九省通衢"之地，是中國內陸最大的水陸空交通樞紐．它距離北京，上海，廣州，成都，西安等中國大城市都在 1000公里 左右，具有承東啟西、溝通南北、維繫四方的作用。獨特的區位優勢造就了得天獨厚的交通優勢。京廣、京九、武九、漢丹 4 條鐵路幹線將形成以武漢為圓心、半徑1000公里的5小時高速鐵路經濟圈，以及京珠、瀘蓉等 6 條國道在此交匯。武漢是長江的重要港口，是華中第一大港，水運已形成“乾支一體，通江達海”的客貨運網路。交通樞紐的設計原則
（1）網路化的設計原則（2）城市化的設計原則
（3）發展的設計原則
（4）環保的設計原則
（5）人性化的設計原則
（6）可操作性原則
