屆時，佳木斯市民到哈爾濱的火車運行時間將由目前的7個小時縮短為1小時20分，全面提升了佳木斯的火車整體檔次，改善了居民出行條件不佳的現狀。
哈佳客運專線是哈大客運專線向我省東北部地區的延伸，與在建的哈齊客運專線，規劃建設的哈牡、牡佳客運專線共同構成了我省高速鐵路網骨架。
哈佳客運專線設計時速250公里的速度將助推我市東部中心城市地位的凸顯，這條鐵軌將成為我市打造高端服務中心城市經濟起飛的脊樑。
以我市為圓心點的“經濟圈”對我們來說，不是個陌生的概念，但是這條鐵路的架設，使得“經濟圈”的概念變得十分直觀，而且這個“經濟圈”的藍圖實現的時日也變得可以觸摸得到。
原哈佳鐵路位於松花江北岸，經南岔、鐵力、綏化至哈爾濱，全長507公里，現最快的火車運行時間也要七個小時。哈佳客專位於松花江南岸，經依蘭、方正、賓縣至哈爾濱全長344.8公里，運行時間僅需一小時20分鐘。
國家發改委批准哈佳客專項目後，鐵道部將同時進行佳-鶴、佳-雙擴能改造(時速20
0公里/小時，擴能改造項目鐵道部自行批覆)，佳牡線是規劃的客運專線項目。屆時，將形成佳木斯與鶴崗、雙鴨山、七台河的半小時經濟圈，即：黑龍江省東部煤電化經濟圈。同江鐵路大橋開工建設後，雙鴨山至同江將同步進行改造(時速200公里/小時，擴能改造項目鐵道部自行批覆)佳木斯至同江250公里僅一個多小時，同江口岸將成為後方通道順暢、客貨運輸繁忙的第二個鐵路口岸。
哈佳客專通車後，佳木斯至哈爾濱僅需1小時20分鐘，通過此通道黑龍江省東部煤電化經濟圈將進入以哈爾濱為中心的兩小時經濟圈
該項目總投資408億元。據悉，該項目年底有望開工，預計2014年前建成通車。
哈佳客專項目建議書批覆前大事紀
2004年
在佳木斯市編制“十一五”交通規劃時，市長李海濤提出建設哈爾濱至佳木斯南線鐵路項目。2005年
哈爾濱至佳木斯南線鐵路項目列入鐵道部“十一五”規劃；
2008年初
國家發改委在調整鐵路建設規劃時， 按新開線必須考慮貨運的慣例， 將哈佳鐵路項目列為新建時速不高於200 公里/小時客貨混運的快速鐵路。
2008年10月
鐵道部與黑龍江省簽署《關於進一步加快黑龍江省鐵路建設的會議紀要》， 其中確定部省共同建設哈牡、哈佳線鐵路，建設標準為城際鐵路。
2008年12月
鐵道部第三勘察設計院的專家來佳木斯進行哈爾濱至佳木斯段客運專線預可研編制工作。
2009年1月18日
項目預可研報鐵道部審查。
2009年6月19日
鐵道部嚴賀祥司長帶鐵道部領導和專家對哈牡、哈佳（含佳同）項目預可研進行預審。
2009年8月12日
李克強副總理視察佳木斯期間，市主要領導向李克強副總理匯報了哈佳客專項目。
2009年8月23日
鐵道部陸東福副部長視察哈佳客專項目。
2009年9月17日
鐵道部和省政府按8月份陸東福副部長與栗戰書省長會談結果簽署新的會議紀要， 紀要明確“雙方一致同意加快推進哈牡、哈佳鐵路客運專線前期工作，按照客運專線、速度目標值250公里/小時標準設。”
2009年9月10日
鐵道部和省政府聯合將項目建議書上報國家發展改革委。
2009年11月11日
中國國際工程諮詢公司受國家發改委委託在北京召開了哈佳、哈牡客運專線項目建議書論證會。會議初步形成哈牡線建設客專， 而哈佳線因規劃中不是客專、又是新開線要考慮貨運等因素，建議建設200公里/小時客貨混線的意見。
2009 年11月15日
省政府向國家發改委、鐵道部和中咨公司報《關於確定哈爾濱至佳木斯鐵路建設標準的函》向國家發改委、鐵道部和中咨公司闡明我省堅持哈佳線按250公里/小時客運專線建設的意見。
2009 年11月28日
鐵三院將修改意見報鐵道部，鐵道部審查後又讓鐵三院進一步修改並審查合格。
2009 年12月1日
經鐵道部二審合格後鐵三院將修改意見報中咨公司，意見堅持建設客專。
2009年12 月10日
省政府將黑政函［2009］117號《關於將哈爾濱至佳木斯、佳木斯至牡丹江鐵路調整列入中長期客運專線網規劃的函》報到國家發改委和中咨公司。
2010 年1月18日
中咨公司交通部副主任朱軍將交通處起草的《關於新建哈爾濱至佳木斯鐵路項目（建議書）的諮詢評估報告》檔案簽出報公司。報告認為哈佳線應按250公里/小時客運專線建設。
2010 年1月25日
中咨公司竇皓副總經理簽發《關於新建哈爾濱至佳木斯鐵路項目（建議書）的諮詢評估報告》。
2010年3月6日
為了加快客專前期工作進度，鐵道部超前進行可研編制和審查工作，做到國家發改委批覆項目建議書，他們馬上就能報可研的程度。6日，受鐵道部委託鐵道部鑑定中心在哈召開哈佳、哈牡客專可研評審會。會前專家進行了現場踏查，會議原則通過可研。
2010 年3月22日
獲悉，鐵道部資金承諾已報國家發改委。
2010 年3月25日
孫偉經副市長帶隊赴國家發改委拜見了辦公廳主任師榮耀、副主任董賀義。
2010 年4月16日
市委書記林秀山到國家發改委拜見辦公廳主任師榮耀、副主任董賀義，基礎產業司黃民司長。
2010 年5月19日
市長孫�到國家發改委拜見辦公廳主任師榮耀、副主任董賀義。
2010 年7月8日
獲悉國家發改委於7 月7日召開了主任辦公會，哈佳客運專線獲批。
2010年10月15日
專家組在哈爾濱召開項目可研報告論證會議，並通過論證。下步將報請國家發改委進行審批。
哈佳客專工程項目概況
1．建設性質 新建鐵路。
2．建設意義
哈爾濱至佳木斯客運專線聯結了哈爾濱和佳木斯兩大城市，本線的建設，構建了兩城市間分工明確、功能合理的綜合運輸體系，極大地提升了通道運輸服務水平；同時本線與哈大客運專線、哈齊城際、哈牡客專等一起構成了東北地區的快速客運網，提高了東北地區“三縱四橫”鐵路網客貨運系統能力，對推進中俄、加快東北亞區域開發意義重大。且本線建成後，將能充分發揮軌道交通的引導和促進功能，促進區域經濟一體化發展。
3．建設內容及規模
哈爾濱至佳木斯鐵路哈爾濱站至佳木斯站，線路長度342.057km（包括利用濱江線4.959km,新建線路337.098km）；大致呈由西南至東北走向；線路起自哈爾濱站，經賓縣、方正縣、依蘭縣至佳木斯市的佳木斯站，途經兩市三縣。
1.工程範圍：
（1）哈爾濱至佳木斯鐵路新建正線，及既有濱江線
自哈爾濱站（BJCK0+000）至佳木斯站（CK338+670），線路長度342.057km。其中新建線路337.098km，利用既有濱江線4.959km。
（2）哈爾濱鐵路樞紐相關工程
改建江南下行聯絡線（單線）（BJK5+900～JNCK2+000），線路長度1.468km。
（3）綏佳線改建（雙線）
範圍SJK377+400～SJK380+060，線路長度2.700km。
（4）圖佳線改建
圖佳線增建第二線及改線（雙線）（TJCK571+075～TJK579+740），線路長度8.670km；
（5）新建佳木斯至東佳木斯客車線（雙線）
ZTCK570+500-ZTCK578+600，線路長度8.100km。
（6）東佳木斯站改建為地區技術作業站。
2.橋樑工程
哈佳正線特大橋157506.23雙延米/88座，雙線大橋15084.71雙延米/53座，雙線中橋206.46雙延米/2座 ，剛構中橋65.2雙延米/1座；框構4座，旅客地道8座，各類涵洞294座。橋樑長度占正線線路長度的51.28％；扣除橋樑隧道後，平均每公里線路框構及涵洞1.96座。
3.隧道工程
哈佳正線新建隧道9座，總延長14.093km，約占線路總長度的4.12%。其中L≤1km的隧道有5座，1km＜L≤2km的隧道有1座， 2km＜L≤3km的隧道有2座，L≥3km的特長隧道有1座；最長隧道為猴石山隧道，全長4902m。
4.列流
本工程運行年度客車對數見下表
預測年度列車對數表 單位： 對/日
| 2020年 | 2030年 | |||||||
| 區 段 | 普通 貨車 | 普通 客車 | 8輛 編組 | 16輛 編組 | 普通 貨車 | 普通 客車 | 8輛 編組 | 16輛 編組 |
| 哈爾濱――太平橋 | 8 | 6 | 56 | 29 | 8 | 6 | 69 | 43 |
| 太平橋――佳木斯 | 0 | 0 | 56 | 29 | 0 | 0 | 69 | 43 |
| 佳木斯――佳木斯東 | 20 | 44 | 0 | 29 | 28 | 50 | 0 | 43 |
本工程全立交、全封閉，鋪設無縫線路。
自哈爾濱站中心（BJCK0+000）～CK1+100，以及佳木斯樞紐內CK337+350～CK338+670.315範圍鋪設有砟軌道，其餘路段均為無砟軌道。
6.車站
正線共有車站10座，由西至東為：哈爾濱站、賓西站、賓縣站、勝利站、方正站、高愣站、達連河站、依蘭站、宏克力站、佳木斯站。
7.電化
全線新建太平橋、賓縣、勝利、方正、高愣、依蘭、宏克力、佳木斯共8座AT牽引變電所，新建7座AT分區所、1座直供分區所、14座AT。
新增房屋主要為各站新增的辦公房屋，設定燃煤鍋爐集中供熱。
4．工期
本工程計畫總工期4年（2010年7月-2014年6月）
動車組開行情動車組
| 2020年 | 2030年 | |||||||
| 區 段 | 普通 貨車 | 普通 客車 | 8輛 編組 | 16輛 編組 | 普通 貨車 | 普通 客車 | 8輛 編組 | 16輛 編組 |
| 哈爾濱――太平橋 | 8 | 6 | 56 | 29 | 8 | 6 | 69 | 43 |
| 太平橋――佳木斯 | 0 | 0 | 56 | 29 | 0 | 0 | 69 | 43 |
| 佳木斯――佳木斯東 | 20 | 44 | 0 | 29 | 28 | 50 | 0 | 43 |
本工程全立交、全封閉，鋪設無縫線路。
自哈爾濱站中心（BJCK0+000）～CK1+100，以及佳木斯樞紐內CK337+350～CK338+670.315範圍鋪設有砟軌道，其餘路段均為無砟軌道。
6.車站
哈爾濱站、賓西站、賓縣站、勝利站、方正站、高愣站、達連河站、依蘭站、宏克力站、佳木斯站。
賓縣簽訂客專開工框架協定
8月5日，哈佳客運專線（賓縣段）“三電”、地下管線遷改及道路立交簽訂框架性協定會議在賓縣政府三樓會議室召開。會上，哈佳鐵路客運專線公司籌備組人員就項目推進、工程概況和地質勘察等情況進行了詳盡介紹，並公布了“三電”、地下管線等設施遷改原則。
中共賓縣委常委、縣政府常務副縣長何憲光強調，哈佳客運專線建設對賓縣而言，是千載難逢的機會，要進一步統一思想，充分認識哈佳客運專線建設的重大意義；要積極配合，全力支持哈佳客運專線建設工作，為哈佳客運專線建設工作健康開展提供強有力保證，確保客運專線早日建成通車。
賓縣電業局、交通局、廣電局、移動公司、網通公司、電信公司、供排水公司、賓西開發區、賓州輸氣站及勝利煤氣站等10個單位和部門主管領導參加會議，就有關問題展開討論，並與哈佳鐵路客運專線公司籌備組現場簽訂了哈佳客運專線“三電”、地下管線遷改及道路立交框架性協定。
此次會議標誌著哈佳鐵路賓縣段即將進入實質性建設階段。哈佳鐵路客運專線建設將惠及賓縣百姓。填補賓縣無鐵路的空白局面，對賓縣經濟社會發展將起到巨大的拉動作用
方正縣簽訂客專開工框架協定
8月5日，哈佳客運專線（方正段）“三電”、地下管線遷改及道路立交框架性協定簽訂會議在縣政府三樓常務會議室召開。縣委常委、組織部部長李維之、哈佳鐵路客運專線公司籌備組副組長、哈爾濱鐵路局總工程師李雄飛出席會議，縣電業局、縣交通局、縣廣電局等涉及部門相關負責人參加會議。
會議由縣委常委、組織部部長李維之主持。
會上，哈佳鐵路客運專線公司籌備組副組長、哈爾濱鐵路局總工程師李雄飛簡要介紹了哈佳鐵路客運專線建設的總體進展情況，並就協定簽訂的目的進行了說明。據了解，修建哈佳鐵路客運專線，其目的在於加快全省經濟社會發展，貫徹國家振興東北老工業基地戰略，完善東北快速客運網路。項目建成後將填補松花江南岸區域鐵路空白，充分發揮哈爾濱作為區域中心城市的輻射作用，促進經濟一體化進程。該項目2009年9月2日上報國家發改委，2009年11月11日和12日，中咨公司對其組織召開了預可研評審會議，於2010年1月22日完成評審，上報發改委。2010年7月7日，國家發改委批覆了項目建議書。目前該項目選址規劃、土地預審、環評等10項組卷工作已接近尾聲，定測工作全面展開，地勘工作完成30％，立交、管線遷改框架協定簽訂工作已經啟動，其它工作有序推進。
哈佳鐵路客運專線是一條雙線鐵路，設計全長345公里，設立車站10個，其中在我縣設立方正和高楞兩個車站。鐵路共有橋樑147座，隧道9座，列車類型為動車組，設計時速為每小時250公里。這次協定簽定工作既是建設程式的需要，也是做好下步工作的前提。
會議宣讀了哈佳客運專線“三電”及隱蔽設施遷改基本原則。對電力電纜遷改原則，通信、廣播線路遷改原則及方案，油氣管道遷改和防護原則和給排水管路遷改原則進行了明確說明。會上，哈佳鐵路客運專線公司籌備組還下發了遷改框架協定書，並約定協定書交由各部門主要領導簽定後於下周一上交到籌備組，整個框架協定簽定工作即告完成。
縣委常委、組織部部長李維之在會上說，哈佳鐵路客運專線是國家重點工程，是一項利縣利民的民心工程，對於拉動我縣經濟發展具有重要作用。李維之要求，專線所涉及各部門要高度重視此項工作，積極予以配合，大力支持哈佳鐵路客運專線建設，為加快我縣客運專線建設步伐做出自己應有的貢獻。
賓縣召開哈佳鐵路客運專線征地拆遷工作會議
為切實加強哈佳客運專線征地拆遷工作，確保哈佳鐵路工程順利推進實施，2010年9月25日，賓縣政府副縣長莊汝坤會同中鐵第三設計院領導組織政府辦、國土局、林業局等有關單位和鄉鎮召開哈佳鐵路客運專線征地拆遷工作會議。
莊汝坤副縣長對哈佳鐵路客運專線征地拆遷工作進行安排部署。他指出，哈佳鐵路客運專線項目建設對加快沿線地區經濟發展及方便沿線民眾出行具有重大意義，各有關鄉鎮及部門要進一步統一思想，高度重視；科學分工，細化工作措施；加強溝通，積極配合，確保按時完成征地拆遷工作。
哈佳客專進入可研審批階段
2010年10月14日上午，10名有關鐵路建設方面的專家在我市對哈佳客運專線可研報告現場踏查論證。這標誌著哈佳客運專線進入了正式的可研審批階段。 據介紹，2005年，我市提出爭取建設哈佳客運專線的規劃。近兩年，我市抓住國家擴大內需的機遇，努力爭取哈佳客運專線獲批。經過艱苦工作，今年7月8日，喜訊從北京傳來，哈佳客運專線獲得國家發改委審批。哈佳客運專線設計時速250公里，從我市一個小時二十分鐘就可到達哈爾濱市。
這次現場踏查論證是中國國際工程諮詢總公司受國家發改委委託，聘請了10名專家對哈佳客運專線進行論證。在我市踏查後，專家們將在哈爾濱召開3天會議，論證可研報告。論證後，國家發改委將對可研報告進行審批。之後鐵道部、省發改委還要對這個項目進行初步設計審批，最後鐵道部進行施工審批後，項目才可正式開工建設。
市委常委、副市長孫偉經陪同專家踏查。
哈佳客運專線賓西選址蜚克圖
哈佳客運專線賓西站初步議定選址阿城區蜚克圖鎮，哈市將打造“哈東新城”。
“哈東新城”指的是以賓西經濟技術開發區為核心，輔以阿城區蜚克圖鎮和賓縣賓西鎮。“哈東新城”將按照“統一規劃、統一管理、城區一體化”的原則展開規劃編制，重點突出“一區兩鎮”的新城概念，最佳化產業布局、完善服務功能、提升質量效益、推動快速發展。相關部門正在編制“哈東新城”規劃初稿，初稿完成後還將多方徵求相關部門意見，然後進行公示，同時組織有關專家、學者進行評審，切實保證規劃成果的科學性和可實施性。
哈佳客專項目可研報告通過專家審批
10月14日上午，10名鐵路建設方面的專家在我市對哈佳客運專線項目可研報告進行現場踏察論證，這標誌著哈佳客運專線進入項目可研審批階段。哈佳客運專線項目自2005年提出以來，經過努力，項目前期工作已取得實質性進展，項目建議書於今年7月8日獲得國家發改委審批。這次現場踏察論證是中國國際工程諮詢總公司受國家發改委委託，聘請了10名專家對哈佳客運專線進行論證。2010年10月15日，專家組在哈爾濱召開項目可研報告論證會議，並通過論證。下步將報請國家發改委進行審批。
